какой подержанный автомобиль лучше купить за 200000 внедорожник

Какой бюджетный внедорожник приобрести в сумме

Какой бюджетный внедорожник приобрести в сумме

Хотелось бы конечно иномарку и вместительный.

Opel Monterey он же Isuzu Troper он же Bighorn.

Opel Monterey он же Isuzu Troper он же Bighorn.

Да, да отличный выбор!

говорят рни не практичные, ломаются часто

Все зависит от состояния машины! Если найдешь болие менее целую то ТО будет Она тебя радовать…И ЗП Дешевые! Из плюсов Комплектации с коэжей и климотом…Мотор ППЦ КАК У Паравоза!
Мунусы Ломается бывает но редко.(реже УАЗА) И расход топлива 20 л

иномарка за эти деньги — вечный конструктор при покупке которого потребуется вбухать как минимум еще половину стоимости.
Нива или УАЗ.

(Нива или УАЗ )…и вбухивать бабло с момента покупки и до дня продажи

От хозяина зависит. С древней иномаркой будет то же самое. Только цены на запчасти раза в 3 выше. (только не надо писать, что 20летний террано не ломается. У знакомых есть паджеро2, так туда уже денег въехало на еще один паджерик)

конечно ломается по мелочи.в основном резинки меняются и фильтра.а Росавтопром такого срока как 20 лет жизни даже и не знает.:)

неужели? нивы 89-90 года бегают живее всех живых 😉 И по качеству металла гораздо лучше современных нив. В прошлом году ездил в Сочи, на джиппинге катался вообще на 30 летнем 469. Ничего, в полном расцвете сил. Думаю не надо рассказывать как там на них ездят

в нашем солёном воздухе УАЗ за 3 года до дыр прогнивает.на новых инжекторных Хантерах в первый же месяц «мозги» сворачивает.А техника СОВЕТСКИХ времён работает и работает.

Так что мешает автору купить технику советских времен? Я же не предлагал купить 5-6летнюю ниву\уаз.

ну так не все понимают, что русское — это не только российское, есть ещё и «советское».только найти сложнее 🙂

Есть такое… При этом та же нива советская стоит столько же сколько и 10 летняя 🙂 Поэтому многие предпочитают взять посвежее

но как говориться:»не все йогурты одинаково полезны»

неужели? нивы 89-90 года бегают живее всех живых 😉 И по качеству металла гораздо лучше современных нив. В прошлом году ездил в Сочи, на джиппинге катался вообще на 30 летнем 469. Ничего, в полном расцвете сил. Думаю не надо рассказывать как там на них ездят

В сочи машины не гниют

мы часто (году так в 2007) ездили к сочинским ниваводам — у нас обоих были машины 2001 года со сравнимыми пробегами — чуть больше 100ткм

у сочинцев — идеально белая, у меня баклажан москальский, на котором начали гнить двери, проржавели все стыки стоек и крыши.

А когда у сочинца потек тормозной цилиндр я и вовсе охренел. Он просто взял и снял барабан который почему то не прикеп к полуоси, а потом взял ключик на 10 и просто открутил до сих пор блестевшую как с завода тормозную трубку :-))))

Хихихи, барабан не успевает прикипать, трубки от постоянного откручивания «летят» по резьбе! сочинцы часто меняют расходники тормозные — на наших дорогах и при наличии «шумахеров» тормозная система машины работает на износ! 🙂

В сочи машины не гниют

мы часто (году так в 2007) ездили к сочинским ниваводам — у нас обоих были машины 2001 года со сравнимыми пробегами — чуть больше 100ткм

у сочинцев — идеально белая, у меня баклажан москальский, на котором начали гнить двери, проржавели все стыки стоек и крыши.

А когда у сочинца потек тормозной цилиндр я и вовсе охренел. Он просто взял и снял барабан который почему то не прикеп к полуоси, а потом взял ключик на 10 и просто открутил до сих пор блестевшую как с завода тормозную трубку :-))))

не гниют и все чисто, потому что в неделю два раза днище моется! в Хабаровске например на дорогих джипах даже под крылом не моют, на мойках!

неужели? нивы 89-90 года бегают живее всех живых 😉 И по качеству металла гораздо лучше современных нив. В прошлом году ездил в Сочи, на джиппинге катался вообще на 30 летнем 469. Ничего, в полном расцвете сил. Думаю не надо рассказывать как там на них ездят

Туфта! Если бы тебя кормили ноги, ты бы их в лучшую обувь одевал! Так и в этой ситуации-в межсезонье вбухивают в кап ремонты!

неужели? нивы 89-90 года бегают живее всех живых 😉 И по качеству металла гораздо лучше современных нив. В прошлом году ездил в Сочи, на джиппинге катался вообще на 30 летнем 469. Ничего, в полном расцвете сил. Думаю не надо рассказывать как там на них ездят

(Нива или УАЗ )…и вбухивать бабло с момента покупки и до дня продажи

русофоб вы гражданин 🙂
в новые вбухивать не нужно — гарантия.
а в старое в любое вбухивать нужно, только в уаз или ниву меньше по стоимости, но больше по времени, да и то не факт 🙂 До сих пор припоминаю историю как гражданин дважды в дальняке ВНЕЗАПНО ломался, заказывал детали самолётами из москвы и поездами, но всё равно был уверен, что его японка лучше всех русских, потому что ломается ПРЕДСКАЗУЕМО 😀 Это очень смешно 🙂

вот, кстати дальняк это один из весомых плюсов для меня. На ниву или уаз гораздо проще найти запчасти в ближайшей деревне и починить посреди поля 🙂 На иномарки только в крупных городах, и то почти все под заказ.

ага, в том-то и дело, что многие этого не понимают, а потом эвакуюруют свою надёжную иномарку за 1000км 🙂 ну или з/ч самолётом — тоже вариант.

за 200 штук вместительный импортный внедорожник и чтоб не ломался? ну если только за 200 штук баксов

469/хантер или шнива в хорошем состоянии.
Вместительный? Добавляй и бери Патриот 🙂

Лучше купить кожанный диван и плазму за такие деньги. или на девчонок потратить. С таким бюджетом — это только убитый дырявый чирок или восьмилетняя нива, так их не только чинить придется, но еще и строить.

не надо питать иллюзий, у меня такие деньги на сервис уходят, приблуды всякие, а авто надо от 1 млн еще более-менее можно патрола взять, на тойоту +50% как минимум

Абисняю =) Вот, купил я в прошлом году чирка за 220 тыров. Внешне — блестящий, агрегаты — на отлично, при осмотре пол — не дырявый, машин ухоженый. А когда стало понятно, что под мастиками, коврами, пленками и стеклами все вот так: www.drive2.ru/cars/jeep/c…rock/journal/169365/#post то уже было поздно — к машине прикипел и назаказывал на нее уже всяких приблуд. В итоге бюджет приведения авто в порядок с постройкой из нее приличного внедорожника выйдет под 700 тыров. Нихрена себе? При том, что куплена она за 220? Да, согласен, тюнинг и постройка при принципе «все и сразу» получаются дорого и для меня это тоже серьезные деньги, которых жалко. НО! Даже если бы я не начал строить из чирка нечто гряземесное, то приведение его в идеал обошлось бы мне не меньше чем в 200 и в итоге чирок мне стоил бы примерно столько же, сколько он и стоит на рынке в идеале — в районе 400-500 (и то, то, что позиционируется как идеал может оказаться теми же дровами, с вероятностью 70%). Итого в сухом остатке: иномарку-внедорожник, тем более вместительный — за 150-200 тыров купить НЕРЕАЛЬНО без того, что бы в него вложить еще 2-3 раза по столько же. Реально купить ниву восьми лет от роду, привести ее в порядок и построить, но это опять же потребует бюджета, сравнимого с ценой машины плюсом к цене машины.
Я при этом говорю о машине, способной принимать участие в клубных покатушках по именно бездорожью и соревнованиях типа джип-фест.
Если вопрос стоит о том, что бы купить неважно какой внедорожник и ездить по асфальту и щебенке, то это совершенно другой вопрос о покупке кроссовера.
Кстати, если обратите внимание, мои машины — 18-ти и 14-ти лет от роду. Их нельзя назвать молодыми и дорогими. В сумме на их стоимость не купишь даже нового паджеро спорта, но я от них на 7-ом небе аж по два раза =)

Правильно, дядь Лёша, но в таком случае попытка будет иметь 2 варианта развития событий:
— первая покатуха проходит неудачно, заканчивается выкапыванием авты в течении многих часов и эвакуацией. И еще что-нить поломалось. Раздается вопль: — А ну его найух! — Покупается диван + плазма = шшасте.
— первая покатуха проходит успешно, тебя вштыривает, хочется еще, дальше, глубже и шире, бюджет вложений растет… 31 муды… 33 муды… а шшастя все равно нет, ибо хочется еще, дальше, глубже и шире.

Понимаешь в чем дело: радоваться ты сможешь тому что имеешь, если будешь ехать уверенно наравне со всеми, а не проситься в каждой луже на трос. В следующий раз тебя просто не возьмут, кстати.

Вот, представим, что берешь ты вот этот, к примеру, чирок cars.auto.ru/cars/used/sale/31364400-fddb.html за, скажем, 170 тыров. Предположим, что двиг, коробка, раздатка, мосты у него в порядке и на нем можно ездить пока что без кузовных работ. Начинаем его готовить под лифт по 31-ые колеса. Лифтуем в колхозз стайл проставками под пружины и рессоры на 2 дюйма, удлиняем аммы. Тысяч в 10 ты уложишься. Далее — сами колеса. Колеса МТ типа гудрича (новые) + диски сталь с вылетом бюджетные off-road wheels (3,500 + 8.000) х 5 шт. = 57,500 руб. Далее тебе нужен набор юного джипера: трос динамический, шаклы, джек, лебедка, корозащитка, удлинитель троса и всякое по мелочи — под 40 тыров. Итого тебе сразу надо вложить еще соточку, чтобы более или менее нормально ехать по лесу на покатухах или колбаситься на джип-фесте и иже с ними в классе стандарт. При этом не вкладывая в ремонт машины. То есть бюджет у тебя уже превышается в полтора-два раза. Щас сюда придет Негодыч и скажет, что все фигня, нужен джек за три рубля и этого достаточно. ХЗ, мей би. Но после того, как лебедь и все вышеуказанные приблуды уже не раз спасали меня, без них я в лес даже не сунусь.

С нивой — да, проще. Больше 29-ых колес ты под нее не закатишь, лифтовать ее противопоказано. но за такие деньги 8-ми летний аппарат гарантировано потребует вложений по ремонту и покупки дорогих, но хороших запчастей. По опыту вот этой машины www.drive2.ru/cars/lada/4x4_3d/4x4_3d/jet81/ можно сказать, что для начала придется вложить 100-150 тыров без «набора юного джипера», с оным — 150-200 тыров, но у тебя будет нива, заряженная по максимуму для этой машины. В чирка, при том, что ценники на запчасти очень даже гуманные и они есть, можно вкладывать бесконечно много ибо вариантов тюнинга на эту машину хреново немеряно.

С твоим бюджетом я бы все-таки стал ковырять ниву, но настраивался на увеличение бюджета в полтора-два раза, ибо как ни крути, а в офф соваться с бюджетом меньше 300 тыров не получается.

ЗЫ. Все что написал тут и выше — основано на опыте восстановления, ремонта и покатух на чирке, реме и дюранге, а так же на опыте моих друзей. Может быть есть и более бюджетный путь покупки б/у приблуд и сварочно-слесарных работ своими силами, я пишу на базе того, что работы делаются дружественными сервисами по божеским ценам, ибо своего гаража и возможности ковыряться в разложенной машине у меня нет, к сожалению.

ТОП 10 внедорожников до 200000 рублей: обзоры, характеристики, фото, видео

Внедорожник – это мечта многих автомобилистов, тем более с учетом российских дорог, но новый джип стоит дорого. Решений в этом случае немного. Можно взять кредит или отложить временно приобретение, пока соберется требуемая сумма.

А можно проанализировать вторичный рынок автомобилей с пробегом и купить внедорожник до 200000 рублей. Причем моделей в этом ценовом сегменте предостаточно.

Список лучших внедорожников до 200000 рублей:

Какой внедорожник купить до 200000 рублей: топ 10, обзоры, характеристики

На что нужно ориентироваться, выбирая подержанные и дешевые внедорожники за 200 тысяч руб.:

Говоря в общем, нужно стремиться купить надежные и недорогие в обслуживании внедорожники. В топе представлены проверенные джипы до 200 тысяч рублей.

УАЗ Хантер

О комфорте можно сразу же забыть. Проблем у Хантера с проходимостью не возникает. По лужам, льду снежным заслонам он проедет без проблем. Если попасть в грязь – поможет полный привод.
Машина требовательна к топливу. Это можно заметить даже во время езды по городу – иногда авто расходует до 17 л на 100 км. На трассе, естественно, меньше, примерно 12 л. Комфортная скорость – 100 км/ч. Автомобиль имеет большой спектр для тюнинга, то есть его нужно подстраивать под себя.

Плюсы:

Минусы:

Chevrolet NIVA

Более комфортный, но не такой приспособленный для трассы автомобиль. Покупка этой модели вполне оправдана для бездорожья.

Обивка салона комбинированная, здесь использованы ткань и кожа. На вид все сделано добротно, не считая мелких порезов в машине – на такую проблему не редко указывают хозяева Chevrolet NIVA.

Оборудована прочными амортизаторами, которые снижают колебания от ям. Расход топлива составляет примерно 12 л на 100 км. Звукоизоляции нет, но проблема решается с помощью тюнинга. Багажник небольшой, но можно убрать заднюю полку и сиденья.

В общем, авто оправдывает свой ценник до 200000 руб. Мотор слабоват, но с главной задачей – ездой по бездорожью, справится легко.

Плюсы:

Минусы:

УАЗ Патриот

В рейтинг попала еще одна модель UAZ, которая станет отличным авто для поездок по бездорожью. Но в качестве основной машины ее выбирать не рекомендуется. Сложности, как правило, появляются у водителей низкого роста – поскольку любая регулировка отсутствует, а до педалей тянуться сложно.

С передвижением по природным преградам у машины все нормально. Лужи, снег, грязь не проблема для этого авто. Расход топлива большой – в городском режиме приблизительно 15 л без включенного кондиционера. То есть, UAZ справляется с ходовыми качествами, но в остальном же отмечаются недостатки.

Плюсы:

Минусы:

Nissan Patrol

Этот джип изготавливался во многих вариациях, и все время получал хорошие отзывы от владельцев авто. Салон в машине полностью кожаный. С учетом комплектации может находиться до двух печек.
Расход топлива небольшой, все будет зависеть от находящегося в автомобиле мотора. Салон и багажный отсек вместительные. Установлена звукоизоляция. Внедорожник уверенно ведет себя на трассе. При цене БУ автомобиля до 250000 рублей, с учетом модели, Ниссан Patrol – лучший джип за эти деньги.

Плюсы:

Минусы:

Mitsubishi‎ Pajero

Джип за свою цену предоставляет практически все, что необходимо для комфортной езды по бездорожью. За исключением нескольких моментов.

В любой комплектации салон в машине пластмассовый. Здесь установлена печка и обогрев сидений. Также у внедорожника большой расход топлива.

Плюсы:

Минусы:

Mitsubishi‎ L200

Преимущество L200 – грузоподъемность. Если решили купить эту машину, нужно задуматься, на самом деле ли требуется авто для транспортировки такого количества груза. В салоне установлено шесть пассажирских мест, багажник увеличивается за счет складывания задних сидений. Непосредственно на внедорожнике ездить комфортно.

Инженеры разработали авто так, чтобы груз, который внутри, находился ровно и не смещался по сторонам. При этом груженый автомобиль с легкостью управляется, это обусловлено большим расстоянием между осями. В целом, это хороший джип, но больше подходит людям, которые часто занимаются перевозками.

Плюсы:

Минусы:

Toyota Prado

Естественно, оформление салона непрезентабельное, но ехать в машине удобно. Используется обычный пластик. Из опций можно встретить навигацию, аудиосистему, кондиционер. Из преимуществ – Prado почти мгновенно нагревается зимой, поэтому ждать не нужно. Внедорожник быстро набирает разгон, проезжает по любым препятствиям. Если деньги позволяют, стоит обратить внимание на Прадо 120. Но не выбирайте белый цвет, машину придется часто мыть.

Плюсы:

Минусы:

Toyota Land Cruiser 80

Наверное, эта модель по проходимости сравнима с УАЗ Hunter – отвезет куда угодно, а что важно – привезет назад. Подвеска может справиться с любыми препятствиями. Во время езды чувствуется мощь мотора, который быстро разгоняет внедорожник.

Скорей всего, Тойота Лэнд Крузер 80 или 100 являются синонимами стареньких проверенных японцев, но отыскать их трудно. Это один из лучших джипов своего времени.

Плюсы:

Минусы:

Lada 4х4 Urban

Обновленная «Нива» имеет пластмассовые обвесы и разноцветный бампер. Фары оставили круглыми. На колесах теперь стоят диски «16». Невзирая на сохранение архаичного вида, машина выглядит более интересно. Салон намного комфортней. Переделана главная панель. Установлено 2 розетки 12 В. Объем багажника – 265 л. В комплектации «Люкс» есть климат-контроль, тонировка окон, обогрев сидений.

Плюсы:

Минусы:

Renault Duster

Популярный кроссовер приобрел обновленный дизайн. На авто можно увидеть большое количество пластика и новые фары. Салон теперь выглядит более дорогостоящим. Между кожей и пластмассой находятся вставки белого металла. Размер багажника составляет 405 л. В варианте Life установлен полный привод, электрический подогрев зеркал, галогенные лампы и регулировка зеркал.

Плюсы:

Минусы:

Заключение

Перечень можно продолжать, но в этом случае еще сложней определиться с выбором внедорожника. Смысл не сложный, автомобилей за 200000 руб. множество. Главное во время приобретения проверить качество кузова и обратить внимание на состояние авто в целом. Если сомневаетесь в своих силах, обратитесь в фирму, занимающуюся автоподборами. Это позволит не «нарваться» на перекупщиков, которые продают с виду хорошие, но в действительности «убитые» авто.

Выбираем внедорожник до 200 000 рублей

Мысль купить недорогой внедорожник посещает последнее время многих. Причиной тому стали и плохие дороги и выросшая покупательная способность населения. Сегодня купить внедорожник не составляет труда. Есть как дешевые, проверенные временем «старички», так и новомодные экземпляры(хотя чисто внедорожников становится все меньше и меньше). Итак, если Вы решились на приобретение б/у внедорожника, то советуем ознакомиться с данной статьей.

Этим постом мы начинаем серию статей о выборе внедорожников. Мы рассмотрим самые распространенные и доступные варианты внедорожников, их плюсы и минусы, а так же будем отвечать на возникающие у Вас вопросы. И открывает эту серию пост о приобретении внедорожника до 200 000 рублей.

Внедорожник до 200 тысяч рублей

Мы не будем рассматривать старые Нивы и Уазы. Ибо это не те автомобили про которые хотелось бы рассказывать, хотя УАЗ Патриот мы все таки затронем, правда не в этой статье.

Более ли менее живые внедорожники начинаются от 150-160 тысяч рублей. Конечно, на столько, на сколько можно назвать их живыми. Естественно таким машинкам будет по 15-20 лет, но если правильно подойти к выбору и не боятся, то они прослужат еще половину этого срока как минимум. Дешевле будут совсем загибающиеся экземпляры.

Какой внедорожник купить до 200 000 рублей?

Начнем пожалуй с «американцев». За эти деньги Вам будут доступны:

Ford Explorer первого и второго поколения

Естественно второе поколение будет в более худшем состоянии, но за 200 тысяч можно найти вполне неплохой экземпляр. Машинки эти надежные и неприхотливые. Ездить могут на любом топливе(аи-92, аи-80) но аппетит у них соответствует всем американцам того времени — около 20 литров на сотню. Но не стоит думать, что купив европейский внедорожник Вы будете заливать в него как в легковушку. Расход б/у внедорожников начинается от 15-16 литров. Эксплореры этих поколений имеют схожую конструкцию — несущую раму, практически одинаковые кузовные детали(кроме передней части). Их отличает салон и передний мост. У первого поколения он неразрезной, а у второго разрезной. Теоретически первый более надежен в покатушках по грязи, а второй более комфортен. Высокий клиренс и внушительные колеса(даже штатный размер) делают эксплореры неплохими «проходимцами», но увлекаться не стоит. На этих автомобилях стоят очень слабенькие АКПП. А ремонт стоит порядка 40 тысяч рублей. В обще коробка это пожалуй единственное место которое может внушать опасения. Перед покупкой уделите ей особое внимание. Автомобили сильно подвержены коррозии. Если остановите выбор на этих моделях, то Вам будет интересен раздел Ремонт автомобилей Ford.

Chevrolet Blazer первого и второго поколения

Тоже интересный автомобиль. Второе поколение найти будет чуть сложней. В принципе от первого оно тоже не сильно отличается. В основном смотреть надо на АКПП и состояние рамы. Блейзеры тоже подвержены коррозии. Они немного меньше эксплореров, но не сильно им уступают. Спорить о том, что лучше эксплорер или блейзер бессмысленно. Такие года надо выбирать по состоянию конкретных экземпляров.

Jeep Cherokee первого поколения

Надежный проходимец, но найти живого будет достаточно сложно. Так же подвержены коррозии. Возможны проблемы с регистрацией(много авто имеют «черное прошлое»). На базе первых «черок» строят внушительные проекты. Из минусов — несущий кузов, могут быть проблемы с двигателем. Автомобиль морально устарел. Покупать стоит только если Вы не «новичок». Автомобиль может потребовать вложений, при чем скорее не материальных, а временных. Но если Вы готовы взять «чирока» и восстановить, то он отплатит Вам беспроблемной эксплуатацией и потрясающей проходимость.

Jeep Grand Cherokee первого поколения

Выбор на рынке впечатляет. Но найти стоящий экземпляр до 200 000 рублей сложно. Внутри автомобиль меньше всех вышеперечисленных. Из минусов несущий — гниющий кузов. Моторы очень тяговитые. За моторы их собственно и любили. Автомобиль не так устарел как обычный чероки и даже сейчас смотрится вполне лаконично. Очень многие строят на их базе внушительные внедорожники. Автомобиль действительно имеет хорошую проходимость. Салон на любителя даже для американца. Но зато рычаг АКПП в тоннеле между сиденьями, а не «кочергой» из под руля. Большая проблема автомобиля — чистые документы. В 90-е года такие автомобили нередко отдавали за долги, проигрывали в карты и просто угоняли. Если Вам пытаются продать авто по ген доверенности без переоформления — скорее всего авто с проблемами. Будьте бдительны

Из американцев можно посмотреть еще Chevrolet Tahoe первого поколения, но скорее всего, за такие деньги будут откровенные дрова. Огромным плюсом американцев является надежность, простота ремонта и очень дешевые запчасти. Но большой большой объем двигателя порождает хороший аппетит, поэтому американцев рассмтривают не очень охотно. А зря! Более комфортных, простых в эксплуатации и при этом дешевых внедорожников просто не сыскать. Электро-зеркала, электропривод сидений, кожаный салон, кондиционер и еще множество наворотов — все это Вы получаете во внедорожнике за 200 000 рублей.

Купить внедорожник до 200 000 рублей

Теперь рассмотрим японцев. Их будет очень немного. Японцы ценятся на Российском рынке гораздо выше американцев и за 200 000 рублей выбор внедорожников не велик.

Mitsubishi Pajero второго поколения

Автомобиль легенда. Но за указанную сумму вменяемый экземпляр найти очень сложно. Огромным плюсом всех японцев является устойчивость кузова к коррозии. Автомобили практически не гниют. Однако стоимость их гораздо выше одноклассников. Паджеро очень проходимый автомобиль. В правильных руках автомобиль «в стоке» может забраться туда, куда не пролезут другие. Двигатели есть как дизельные так и бензиновые. И те и те чувствительны к качеству топлива. Если найти автомобиль с живым двигателем раздаткой и кпп, то больше там ломаться в принципе не чему. Авто так же может быть с проблемными документами, т.к. пользовался авторитетом у криминальных элементов.

Toyota RAV 4

Если Вам нужен небольшой проходимый автомобиль, для поездок в лес, на рыбалку или просто хотите иметь возможность съехать с асфальта, rav 4 это то что нужно. Но сумма немного маловато, за эти деньги взять автомобиль проблематично. Но если найдете — то смело берите. Слабых мест почти нет. Тойота =)

Nissan Terrano

Тоже легенда. Если Вас не пугает внешний вид — а он у террано как у кирпича. Внутри авто спартанский. Надежны как дизельные так и бензиновые двигатели. Но найти живой экземпляр сложно за любые деньги. В основном они уже либо экспедиционники на которых невозможно комфортно передвигаться по городу, либо умотанные «стоки».

Есть еще Toyota 4 Runner, Honda CRV и еще несколько моделей, но за эти деньги они будут скорее всего в плачевном состоянии.

У японцев есть один большой плюс — это наличие праворульных вариантов исполнения. Они обычно дешевле своих леворуких версий, но при этом зачастую имеют более богатую комплектацию. Ездить с правым рулем не намного сложней чем с левым. Так что если Вас не пугает езда с правым рулем, можно посмотреть японские внедорожники до 200 000 рублей с правым рулем.

Внедорожник до 200 000

Что еще есть на рынке за эти деньги? Из европейцев есть пожалуй только Opel Frontera и Land Rover Range Rover 2. Но зато есть автомобили корейского и китайского производства. Например Hyunday Galloper, Kia sportage (ja), Great Wall Safe, SsangYong Musso. Про эти автомобили мы напишем чуть позже. Если у Вас есть опыт владения перечисленными выше автомобилями, можете написать в комментариях свой взгляд на выбор внедорожника до 200 000 рублей.

На вопрос стоит ли брать внедорожник до 200 000 рублей одназначно ответить очень сложно. Все зависит от ваших навыков ремонта и того, сколько Вы готовы вкладывать в автомобиль. И речь тут не только о деньгах. Автомобили за такую цену будут уже видавшими немало на своем веку старичками. Но если у Вас есть желание и немного денег и времени на их приведение в чувства, они отплатят Вам долгой службой.

Выбор и покупка автомобиля

Покупка внедорожника за 200000р

Вот такая вот у меня навящивая идея.

Бюджет небольшой, но оооооочень хочется большой дорожный просвет и полный привод. Хотелось бы услышать все за и против, относительно такого преобретения. Пожалуйста, без стеба, тк во внедорожниках я вообще мало что смыслю и хотелось бы больше адекватных аргументов в тему.

Отзывы читал почти все, автору штудирую ежедневно, личные пожелания и предпочтения сформировались и выглядят так:

Левый руль, коробка автомат. Из пожеланий вытекают предпочтнения:

Форд Эксплорер (нравится)

Шевроле Блэйзер (нравится меньше)

Ниссан Террано (наибольшее предпочтение относительно надежности и внедорожных качеств( судя по отзывам), но наименьшее, относительно комфорта внутри и внешнего вида( опять-таки по отзывам и картинкам))

Джип Гранд Чироки ( очень нравится, но оооочень стремно его брать, судя по отзывам)

Джип Чироки (больше нравится, чем нет, но оооочень стремно его брать, судя по отзывам)

Мицубиши Паджеро ( больше нравится, чем нет, но нравится все-таки больше, чем Чироки )

Киа Спортаж (неоднозначное отношение. как вариант, за неимением чего-то более «серьезного»)

Сейчас на продаже висит еще и Изуцу Родео, но про него я вообще ничего не могу сказать.

Основная цель покупки- поездки на рыбалку в летний период, поездки на дачу зимой без опасения завязнуть в поле, повседневная езда в любое время года по городу.

а Ниву или Уазик не рассматриваете как варианты. Годом моложе и проходимость хорошая. Детали дешовые.

спору нет: и проходимость на уровне и детали дешевле, это да. но я не умею ездить на механике. ну, как не умею. когда-то в автошколе ездил,- после этого ездил на 3-х машинах с автоматами. на механику сейчас заново «переучиваться» придется методом проб и ошибок, чего не хотелось бы.

Ты ездил на автомате по грязи?

ну, то что еще в нее вкладываться надо будет- это без сомнений. но вот только вопрос сколько. ну никак не 10000долл., я думаю..

Про «соответствующее состояние и достойный вид» +100

Но и вы ведь тоже на всю жизнь на СантаФах ездите ::))

у знакомого был Черроки 1993 года на АКПП, брал для поездок на природу и покатушки, на первой же поездке на природу, поездка закончилаль взятием небольшого брода и поломкой АКПП. Ремон Акпп объявляли в районе 50000 рублей! Так он его и продал не на ходу.

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/5241320.html у честного продавца торг будет составлять примерно сумму ожидаемый первых вложений.

при таких скудных средствах о таких вещах, как внедорожник не может быть и речи. полноприводная трансмиссия куда сложнее и обходится дороже, чем монопривод. отсюда и большие цены на сами паркетники-кроссоверы-говнолазы и на их запчасти. вы никогда не проводили под машиной шесть-восемь часов в сутки пытаясь снять и заменить узлы, которые вышли из строя, заржавели и окислились (т.е. как бы спаялись друг с другом). мы с товарищем перебирали купленный за смешные деньги киа-спортейдж первого поколения, так в процессе разборок родилось немало словосочетаний и крылатых фраз. тем не менее, натрахавшись от души с внедорожником, друг продал его через 8 месяцев (вот такой выкидыш, извините за выражение), т.к. тот постоянно просил денюжку. в последствии оказалось, что грязи машина видела больше, чем белого света, а спидометр был скручен. бесплатный сыр в мышеловке, за все в этой жизни нужно платить. или нива-буханка-хантер или клпите деньги. при всем совете о отечественном автопроме напомню, что уазы очень часто беспокоят по мелочам, туда чаще, чем в ниву, нужны умелые руки. вот собственно и весь совет. желаю удачи при выборе!

ну хорошо, тогда как быть с положительными отзывами на машины тех лет, которые сейчас именно за эти деньги? взять хотя бы тот же Террано: все же отзывы радужные( по большей части).

но ведь покупают люди и ездят как-то, или то, что в строке о состоянии машины написано «хорошее» неправда у всех продавцов?

Террано( я про первый) с автоматом встречаются. сейчас висит на автору один такой, потому и включил его в список, да и отзывы на него понравились. очень!

спасибо за разветнутый ответ!

кстати, а » Спортаж очень ржавеет»- это как? вообще насквозь и не ремонтопригодно? или они в приндципе такого возраста и за такие деньги уже никакие?

приведу пример из жизни. когда собирался покупать 4х4 долго думал чего бы такого взять. поездил и по обьявлениям, и по салонам, и на рынок, конечно же. рынок пестрил предложениями, чего там только не было. встретил двух одноклассников, которые продавали одновременно несколько машин. разговорились, общаемся. одной из продаваемых в их линейке стоял Туарег 2006 г.в. 3 литра-дизель. сел в него, красота, все нравится. а как краска на солнышке блестит. завел, урчание сытое, ласкает слух.

а что в результате взяли-то?:)

P.S. сумма невелика для покупки монопривода, а для 4х4 просто мала. нужно смотреть правде в глаза. а если есть четкая цель в покупке внедорожника, ты ее достигнешь. стопроцентов!

спасибо! воодушевляюще!

про Брат-а2 вспомнил и посмеялсО!))))))))

Может быть у меня предубеждение, но я бы поостерёгся лезть в более-менее серьёзную грязь на автомате. Не понимаю, какие могут быть проблемы с механикой? Лично я сел в за руль первый раз в автошколе, инструктор объяснил принцип, я сделал как он сказал и с первого раза поехал. Сложностей так и не испытал до сих пор. В особо тяжёлом случае это потребует недельного привыкания, а ремонт загубленного в колее автомата встанет в половину от суммы покупаемого авто. Это моё личное мнение.

в моем случае сложнее именно переучиваться, тк после автошколы сразу начал ездить на автоматах. в реальных дорожных условиях и ситуациях( без инструктора) на механике не ездил ни разу. тем более за «недельное превыкание» можно много чего натворить, думаю, что жопа впередиедущего нового Мерса( к прмеру) будет дороже в ремонте( не дай Бог), чем автомат.

да и не хочется вновь на дороге себя «девочкой» чувствовать))))))))))

Но всё это, если планируется лезть в грязь\снег. Если дорожный просвет и полный привод нужны для поездок по «внезапно» выпавшему снегу в городе, то и автомат вполне сгодится.

лезть в грязь и снег планируется конечно! на то он и внедорожник! но и по городу тоже.

не совсем понял про 20-30тр. это ремонт чего именно столько стоит? автомата?

Это может быть разница в предложении одинаковых машин с автматом и без.

Один пыльник для Пыжика стоит 700 руб., если не оригинал. Про лобовое стекло и другие более дорогие запчасти вообще молчу.

Если прибавить к этому транспортный налог, каско, бензин.

Конечно, поломок у дорогой машины скорее всего будет меньше, но они в любом случае будут, так как машина не первой свежести.

Конечно, российское дешевле, но одназначно хуже. Тут меня не переубедить. И в его вопросе не упоминается российский автопром.

Там никакой конкретный автопром не подразумевается. Нужно соразмерять свои возможности и желания. Бесспорно, машина за 1.5 млн будет лучше, чем за 400 тыс. вне зависимости от производителя, но если нет возможности её обслуживать, то что мне от того, что она лучше?

Да и понятие «лучше» очень относительное. Для внедорожников в это понятие некоторые включают то расстояние, которое он проедет по болоту прежде, чем придётся идти за трактором. В этой дисциплине мало кто сможет соперничать с УАЗом.

Двумя руками только «за» такие доводы.

то есть, в данном случае, отдаете предпочтение первому Террано или Паджере?

Все эти машины я только видел, не ездил и даже не сидел в них. Если хочется именно из этого списка и за эти деньги, то выбирать тот, который дешевле эксплуатировать. В это понятие входят и надёжность, и стоимость запчастей и ремонта, и угоняемость, и расходники, и каско. Всё это можно в интернете посмотреть на форумах клубов, например.

Также стоит обратить внимание на состояние конкретного образца. Если есть знакомый спец, берите его на осмотр, хотя бы явно убитый экземпляр не даст купить, но на 100% всех болячек не покажет ни одна диагностика.

Лучше бы взять праворульку тогда. Меньше шанс нарваться на «утопленника» или угнанную машину. Первых особенно много идёт из США. Да и подешевле она выйдет.

Но самое разумное, на мой взгляд, подкопить денешек и рассматривать тот же Спортидж, но свеженький, с одним хозяином, который за пределы асфальта не выезжал.

Предпочтение УАЗу и ниве 😉 Нормальных джипов за 200 000 небывает, только по знакомству.

как можно купить? ну вот так:

из 48-и машин ну должна же быть хотя бы одна в действительно хорошем состоянии. ( критерий поиска: «состояние-хорошее»)

почему от безысходности. это живой пример того, что есть на рынке.

слушаю я людей! про Шниву ну ваааааще не хочется, хотя понимаю,что будет она в разы новее и лучше по состоянию.

Паджеро- хороший вариант.

У МЕНЯ УЖЕ ГОЛОВА ВЗРЫВАЕТСЯ ОТ ОТЗЫВОВ И АВТОРУ, НА САМОМ ДЕЛЕ.

Там в списке CHEVROLET BLAZER II за 110 000 руб. может быть подходящим для покупки если ещё есть российские запчасти к нему. Во всяком случае по такой цене или немного скосив можно купить и второй такой же и держать его на запчасти.

Угу. 10 раз. Блейзер столько НЕ стоит. Поверьте)))

для меня очень накладно так покупать, хотябы потому,что второй, который на запчасти, держать негде.

«Если сам не ремонтируеш то просто забудь про внедорожник»- а что именно ремонтировать надо? естественно в двигатель я не полезу сам, но колесо поменять или пару гаек закрутить( раскрутить) смогу.

термостат поменяю, датчик какой-нибудь.

я че-то сути, на самом деле, не очень понимаю. что именно предется ремонтировать? если что-то серьезное- то точно сам ковыряться не буду.

в общем, если что-то не глобальное- то сам, по возможности, если что-то глубже- тогда на сервис. я себе это так представляю, да и большинство автовладельцев( любых), я думаю, тоже.

я думаю, что лучше научиться ездить на механике и не жить в гараже после покупки «денежного пылесоса». Нива или Ш-Нива.

прочитал отзывы про Ш-Ниву- в общем нормально все пишут..

что ж вы меня все так расстраиваете-то?((((((((((((((((((

реальность реальностью, но так ведь сказки хочется про живой Гранд или Паджеро-2 с реальными пробегами и единственными владельцами-дедушками с теплыми гаражами!))))))))))

Значит так, жил был дедушка и был у него Паджеро и ездил он на нем только на кладбище к бабушке))))

ну это если машина не на консервации

Не думать, купить автомат и каждый раз съезжая в грязь бояться, что угробишь коробку? Интересненько. Машина не для пробок покупается (хотя и там с механикой особых проблем не вижу), а в том числе, и для покорения бездорожья.

ну я же не планирую прям впритык за 200000р покупать. естесственно, какую-то сумму придется потратить и на первичное ТО и на какие-то расходники на первое время.

«хотя и там с механикой особых проблем не вижу»- а я вижу. и меня прям аж передергивает, как представлю, что придется( а может и нет) ездить на механике. (((((((((

Иновнедорожник за такую сумму да еще и с акп..будет в лучшем случае кучей лома которую можно успеть продать.. в худшем продать такой лом будет уже не реально) внедорожники от «дедушек начальников » в таких годах и за такую сумму это единичные случаи практически из области фантастики..) щас 12ку вазовскую за 200 не сразу хорошую и живую найдеш..)

Мой искренний совет, как от человека, испытавшему на себе ваши «недорогие» мечты)))) Если нет лишних денег и/или собственных «золотых рук», с такой машиной лучше не заморачиваться. Даже если вам повезет, и вы найдете действительно хорошо сохранившийся экземпляр, все равно придется ВКЛАДЫВАТЬ. Регулярно и немало: «класс» машины обязывает! А вот если не повезет. Это будет полный «. емкое некультурное выражение, недопустимое для использования в общественных форумах. «, выпьет такой джип из вас не только все деньги, но кучу времени и нервов. Так что 10, нет лучше 1000 раз подумайте: потяните ли вы такое бремя, особенно в качестве единственной машины в семье?

это( что брать все-таки не следует) распространяется даже на Ш-Ниву??

Так что, в данном случае, я за Шниву обеими руками. Тем более, по проходимости это не самый плохой вариант

я читал отзыв про ваш Блэйзер. да, головных болей там хватало.

Думаю, это самое верное решение в данном случае.

Умная мысля приходит опосля)

бери, этот автомобиль создан для тебя.

ты предлагаешь сразу с ремонта начать?)

ну, в любом случае, эта машина( Гелик) для меня вообще не ясна- никогда не сталкивался и не интересовался. ну да, ниче так, можно было бы конечно, но мне как-то кажется, что это из серии чего-то уезженного..

Всё же 200 тыров для Ино_4х4 мало. 200тыр=Шнива+доработка «для себя». Рад буду ошибиться 😉

Да все к тому и сводится, по-ходу: здравый смысл+ взгляд на реальность без «розовых очков», что все будет отлично с иноджипом за такую сумму= Ш-Нива. как это не печально, на самом деле( а ведь так хотелось верить. )

а доработка для себя- что подразумевается?

Наверное, подразумевается музыка, тонировка, возможно зимняя/летняя резина и т.д.

Это все уже может иметься. Экономия однако ::)))

Кому-то надо Вебасто или комплект резины, или диски, или чехлы, попогреки, обвес. А кому синие писалки, желтые брызговики, красную краску для тормозных механизмов и наклейки 😉

про синие писалки и краску для суппорта- посмеялся))))))))))

мне надо( понадобится) вот это к ней, на самом деле:

и еще защиту Рэйнджер( или как она там?) и я ваааще( наверное) буду доволен!

Шериф а не ренджер )))

да, Шериф)))) я просто забыл, как точно называется)))

а какая резина нормальная( из таких)?

За эти деньги внедорожники с АКПП лучше не брать, а так сам ремонтировать авто умеешь?

у меня в сумму, что писал выше и запчасти на капиталку вошли, масла не считал. Просто покупая б/у машину лохматого года, я обычно менял ГРМ, а заодно и разбирал движок, как минимум кольца поменять.На данном экземпляре в принципе этого не нужно было делать.

Итак на Террано ушло: шлифовка головки, отдавал 800 рублей, прокладка под голову 800 руб. прокладка под клапанную крышку 100 руб. Шлифовал клапана сам, маслосьёмные колпачки и вкладышы шатунов ( коленвал)- суммы не помню, но цена незначительная. Кольца в районе 1600. Цепь совсем смешная цена 160 рублей, может чуть больше, я смеялся, что дешевле ремня ГРМ на любой другой машине. Менял, так как движок разобрал, чтобы уже не возвращаться. Вот и переборка движка за 100т. руб.

А при покупке машину нужно смотреть, нюхать, шупать и т.д..

ну не такие уж и критичные по деньгам вложения..

нет, переберать не буду. я не автослесарь. что-то простое могу сделать, уже писал, а в двигатель или коробку не полезу точно.

Да, 200 рублям можно найти более достойное применение, чем вкладывать в автонедвижимость.

Оно тебе надо. За 200 купи Шниву и радуйся.

Прочитал советы.Все правильно.Дополню. АКПП и говны серьезные- так не бывает. + Ваш опыт вождения,+ неопределенность Вашей ремонтно-способности..и еще ценовая категория авто. То,что впервый раз Вы не положите лопату и посадите Жып на мосты и забудете домкрат дома-это факт. Дальше.: О какой замене крышки клапанов,разборке двигателя.с заменой вкладышей своими руками идет речь,если автор с автошколы не сидел за механикой?, и нет понимания разнице проходимости. Я рад за автора.За его желание к активному отдыху.Может купить за 150т.р Ваз 14-15модели и за 50т.р Нивку или Уазку? и затраты не большие и пролезет везде.А «те» Жыпы,- съехал с дороги,чуть проехал по грунту и. «до лесополосы пешочком..и еще раз пешочком». Знайте.Активный отдых подчас сопряжен с изнурительной работой.

АКПП и говны серьезные- так не бывает.

В пределах 200тр.,даже не знаю. А выехать в раскачку без механики? Риск перегрева АКПП?Мне надо проехать 5 км по пахоте и 2км по лесу, «а там рукой подать». Ну или Ниссан-Террано.дизель-(я бы взял взамен Уаза).

Приятель, водитель с тридцатилетним опытом, долго ездил на Ниве (не собирается продавать), у него тоже до дома в деревне (типа дача) 5 км по убитому проселку-пашне и все в горку ::)) Выбирал внедорожник и выбрал Изузу Труппер дизель с автоматом (420 + 50 на небольшие ремонты сразу, это замечательные цифры в пример моему сыну ::)). Доволен как удав, но он, естественно, ни о каких покатушках и не помышляет, просто умеет автоматом работать, когда надо ::))

не понял про ссылку..

да это не тебе, это они шутят друк с другам

2 машины не думаю, что потяну. но если и рассматривать такой расклад, то за 150тр я лучше куплю то, на чем сейчас езжу, только годом посвежее, а не 14 или 15;)))))) без обид!))

это не вариант. передний привод и так свой есть- вполне хватает. а прокат- это не то. спасибо!

субару леоне с передним приводом сто ачкофф даст некотарым полно-приводным

Лада Калина с передним приводом даст фору почти всем паркетникам в проходимости=))

у субары самоблок, а у калины?

У Калины только большой клиренс, маленькие свесы и заложенный в кровь иммунитет к российским дорогам =))

Может продавай свою переднеприводную,добавляй и бери один внедорожник.Всеж не 2 содержать. ПотОм напиши,что решишь.

да,в общем-то так и планируется. а какой конкретно авто выберу- пока сложно сказать, но склюняюсь, все же, к Ш-Ниве..

а что такое Нивовод?

кстати, видел, что они с более мощными двигателями бывают, но таких меньше. как они( эти двигатели), не знаете?

Правда ваша ::)) Собственно, я это и имел в виду или даже одного конкретного своего приятеля.

Тащился от него в какую сторону?

прикольная тема 🙂 конечно Ш-Нива, тут и думать нечего.

Автор темы так ничего и не купил?

Вопрос мне интересен, т.к. у самого схожая ситуация: опыта мало, в ремонте не секу, но в грязи лазить хочется. Правда рассматриваю сугубо механику, т.к. за 200 тыр (а бюджет такой же) мне кажется нереально купить ХОРОШУЮ машину с автоматом даже пузотёрку, не говоря уже о внедорожниках. Пока склоняюсь к б/у Патриоту или Опель Фронтера 90х г.в.

Но в ближайшие полгода покупать не собираюсь, а до 2011 может еще и что изменится.

нет, ничего не купил. но желания не убавилось. но сейчас все же более склоняюсь к тому, что надо больше денег на достойный агрегат, чем 200000р.

А если еще и отказаться от навязчивой идеи взять с АКПП, то количество вариантов неимоверно возрастёт!

К сати именно сейчас вполне реально найти живой экземпляр за эти деньги. Цены снизились немерено. Непонятно по чему. Ябы искал либо Терашку либо Паджерика, даже первого либо Витару. Сейчас главное много ездить и много смотреть. Не далее как сегодня с утра пареньку машину смотрел. Дизельный Терано с АКПП. По мелочи там поменять нужно конечно но это все не дороже чем на 50 тысяч. Купил он его за 180 тысяч. Сторгавал с 200т изза вмятин. Движок стоит контрактный атмосферник, компресия в норме. Не работает блокировка в мосту, но это не критично. На неделе скину редуктор посмотрю что там с ней. Искал он его совсем не долго дня 3 усилинно. При желании могбы и получше найти. Но и этот для охоты вполне неплохой вариант за эти деньги.

Правильно сделали выбор.

Ну как купил? И что именно, а то я тоже подумываю купить. Насчет автомата и внедорожника по моему мнению они нподходят друг к другу только если ездить по нормальным дорогам. Иначе постоянно будете АКПП востанавливать. Конечно сейчас пошли для внедорожников АКПП с указанием на то что вы преодолеваете т.е. включается пониженная передача и держится на ней. Ну не знаю мне кажется хороший внедорожник должен быть с механикой тогда ему ни что не страшно.

Да, купил. причем не так давно, в марте этого года. В результате, купил все же свой «dream car»- Гранд Чероки. я семь лет о нем мечтал. именно о ZJ! предварительно, я около 2х лет штудировал клубный форум, матчасть и подводные камни, о которых написано на Джип Автограде. при выборе просмотрел 5 машин, одну, соответственно, купил. 3 машины(включая свою) смотрел вместе с клубным экспертом. на все потратил месяц поисков. к сожалению, на рынке очень много дров, но надо искать или ждать желанный экземпляр. они еще есть!!

в итоге имеем: Jeep Grand Cherokee,1995гв, 4л. бюджет был 220тр, купил машину за 185тр. из того, что сделал: жидкости( не все), нижний патрубок радиатора(потек), задний сальник коленвала(потек), глушитель( почти половина магистрали, отгнил), амморты по кругу( были на подходе), рулевой демпфер( потек). машина гниловата по порогам,и немного по крыльям, но все это лечится. сейчас активно этим занимаюсь. двигатель, коробка, раздатка, мосты- в хорошем состоянии( тфу-тфу-тфу!!). машиной очень доволен!! скоро буду писать отзыв.

97 х годов автомат но меня как то пронесло) комфорт и скорость на уровне(все электро кроме руля и складования зеркал..кресла так вообще можно час кнопочки жать регулируется все начиная с высоты заканчивая твердостю поддержки колен)..единственное расход топлива зимой по городу под 20 литров.но для двигателя 4 литра автомат и веса 2 тонны..думаю это нормальный расход. Не рекламирую именно этот автомобиль..но когда я выбирал в питере внедорожник до 200к рублей лучше не нашел. Паджеро гнилые насквозь..опель двигателя ели дышат..тойоту живую за такие деньги не найти. Форд конечно не для болота машина..все-таки автомат и тяжелая..но по лайт бездорожью ходит отлично.единственное надо сразу выводить вентиляция коробки и мостов наверх и воздухозаборник из под крыла переносить.

Внедорожник до 200 тысяч рублей. Такое бывает?

Здравствуйте. В последнее время, всё
меньше людей, обращают своё внимание на классические внедорожники (которых и
осталось-то единицы), предпочитая им более современные, да и что греха таить,
более подходящие для современного жителя- кроссоверы. Некоторые из них, не
сильно уступая по проходимости настоящим внедорожникам, на той самой дороге,
ведут себя более адекватно. На них можно ездить каждый день, чувствуя себя за
рулем легкового автомобиля.

Но, всё-та ки, это не значит, что спрос на
классические внедорожники с рамой и мостами совсем уж упал. Такие автомобили
покупали и продолжают покупать, люди, для которых фраза «на дороге жизни
нет», является образом жизни, ну или как минимум крепкой засадой в голове.
Да и согласитесь, что гораздо увереннее, пробираться на место охоты\рыбалки,
ск возь густые заросли кустарника, на брутальном внедорожнике, а не
наполированном паркетнике.

Проблема в том, что начальная цена таких
автомобилей довольно высока, и позволить себе новый внедорожник может далеко не
каждый. Более того, даже будучи в преклонном возрасте и намотав на одометр ни
одну сотню тысяч километров, классический внедорожник может оставаться довольно
дорогим. Достаточно открыть один из сайтов продажи б\у автомобилей, чтобы
убедиться в этом.

Что же делать, если бюджет ограничен
наприме р. 200 тысячами, а всё равно хочется настоящий проходимец для
регулярных выездов на природу?

Как всегда- варианты есть.

Во-первых отечественные «нивы»
и «УАЗ-ы». Автомобили с породистым характером. На вторичном рынке можно подобрать вполне
себе достойный вариант, за небольшие деньги, скажем от 100 до 200 тысяч рублей.

Оба автомобил я появились на рынке в
начале девяностых, буквально взорвав его. Класс компактных внедорожников был
вовсе не развит и производители из японии и кореи, выпуском этих автомобилей,
что называется, попали «в точку». Сочетание комфорта и проходимости
пришлось по душе потребителю.

Сузуки Витара предлагалась в разном типе
кузовов, от редкого у нас кабриолета с мягким откидным верхом, до модификаций с
трехдверным кузовом и самым распостраненным- пятидверным универсалом.

Киа спортейдж выпускался в трех и
пятидверных модификациях. В настоящее время, встретить в продаже трехдверный
спортейдж- большая редкость.

И один и второй вседорожник имеют рамную
конструкцию и подключаемый полный привод (парт-тайм). Такая система полного
привода, подразумевает непродолжительное его использование. Например включаем
полный привод перед съездом с дороги на участок бездорожья, преодолеваем его на
полном приводе и отключаем полный привод, после преодоления участка. Эксплуатация
автом обиля по типу (включил в ноябре\ выключил в марте) не рекомендуется. Такой
режим работы автомобиля приводит к ускоренному износу деталей трансмиссии и
подвески ( подшипников ступиц, игольчатых подшипников, колесных муфт
подключения полного привода (хаб-ов), карданов, деталей раздаточной коробки,
деталей переднего моста, приводных валов и шрус-ов).

Двигатели автомобилей надежны и не
вызывают особых нареканий даже при больших пробегах. В Киа Спортейдж- это
лицензио нные двигатели «мазда» объемом 2л. имеющие 8 или 16 клапанов,
мощностью 95, 118 и 128 л.с. соответственно.
В Сузуки Витара- это двигатели объемом 1,6л. с 8 или 16 клапанами и
мощностью 80 и 97 л.с. соответственно. Судить о достаточности мощности двигателей
для данных автомобилей- дело не благодарное, ибо всё зависит от целей и
потребностей владельца. Я намеренно не рассматриваю автомобили с дизельными
двигателя ми из-за их редкости. Можно отметить лишь, что в те времена, на
дизельные двигатели ещё не устанавливали систем впрыска типа «Коммон-рейл»,
а значит качество дизельного топлива играет не столь важную роль.

Оба автомобиля
имеют гидроусилитель рулевого управления, электростеклоподъемники и
электрозеркала независимо от комплектации. Киа Спортейдж, так же, в базовой
комплектации оснащался кондиционером. В автомобилях могут с комфортом
размест иться 4 человека. При этом багажники обоих автомобилей невелики, но, при
условии размещения в салоне внедорожника двух человек, спинки задних сидений
всегда можно сложить, тем самым увеличив
полезное пространство багажного отделения. Практика показала, что при сложенных
сиденьях, в салоне этих авто, с легкостью можно перевезти стиральную машину,
плиту или неболь шой холодильник. Дачники, наверняка оценят ширину дверных
проемов, при погрузке всевозможного дачного инструмента. Двери автомобилей
открываются довольно широко. Все эти аспекты позволят вам отправиться вдвоём в
туристическую поездку, на охоту, рыбалку или в небольшое путешествие.

Что касаемо
подготовки автомобилей для бездорожья- это не самый худший, но и не самый
удачный вариант, для постройки монстра-гряземеса. Есть более дешевые варианты
автомобилей, более пригодных для этих целей.

И самое главное-
НЕДОСТАТКИ. Они есть. И их много. Во-первых, у обоих автомобилей продаваемых на
вторичном рынке за сумму до 200 тыр, скорее всего гнилой кузов. Казалось-бы не
беда, для рамного-то автомобиля. Но как у Витары, так и у Спортейджа так же
гниют и рамы, при отсутствии должного ухода. Это, пожалуй, самый главный
недостаток. Перечислять все недочеты конструкции и болезни автомобилей,
связанные с их возрастом, не хватит никакого времени. Отметим лишь, что
невозможно за эту сумму найти идеальный, безпроблемный автомобиль. Запчасти как
для Сузуки так и для Киа, в оригинальном исполнении стоят довольно дорого, но
всегда есть куча аналогов-заменителей от известных и не очень производителей.

Прежде чем купить
б\у Спортейдж или Витару их не просто нужно хорошенько осмотреть, их нужно
полностью продиагностировать. Помните, что все болезни автомобилей давно
известны, изучены, найдены пути для их выявления и лечения. По обоим авто, в
интернете, есть вся необходимая информация.

Если покупка
данного авто, для вас, действительно оправдана, то подойдите к покупке серьёзно
и автомоби ль будет радовать вас своими возможностями ещё долгие годы, доезжая
туда, куда паркетникам лучше не соваться! )

С уважением
Карташов Евгений.

интерьер Киа
спортейдж

Сузу ки Витара
интерьер и эксткрьер

ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ:

Технические
характиристики Kia Sportage

Тип кузова Внедорожн ик

Количество дверей 5

Колесная база 2650 мм

Колея передняя 1440 мм

Колея задняя 1440 мм

Дорожный просвет 200 мм

Объем багажника
максимальный 640 л

Объем багажника
мин имальный 347 л

Расположение
двигателя Спереди, продольно

Объем двигателя 1998 см3

Крутящ ий момент 157/2500 н*м

Система питания Распределенный впрыск

Расположение
цилиндров Рядный

Количество
ци линдров 4

Диаметр цилиндра 86 мм

Количество клапанов
на цилиндр 2

Привод Полный подключаем ый

Тип передней
подвески Двойной поперечный рычаг

Тип задней подвески Амортизационная
ст ойка

Тип рулевого
управления Шестерня-рейка

Усилите ль руля Гидроусилитель

Передние тормоза Дисковые вентилируемые

Задние тормоза Барабанные

Время разгона
(0-100 км/ч) 18.4 c

Максим альная
скорость 155 км/ч

Расход топлива на
шоссе 9.3 л/100км

Расход топлива в
городе 13.5 л/100км

Снаряженная масса
автомоби ля 1418 кг

Допустимая полная
масса 1928 кг

Размер шин 205/70 R15 S

Расход топлива
Смешанный цикл 12.5 л/100км

Технические характеристики Suzuki Vitara

Марка топлива: бензин

Объем двигателя, куб. см.: 1590

Клапанов на цилиндр: 4

Достигается при об. в мин.: 5600

Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 132 / 4000

Максимальная скорость, км/ч: 140

Расход топлива (смешанный цикл), л. на
100 км.: 9.7

Какой бюджетный внедорожник приобрести в сумме 200000

Какой внедорожник купить за 200000 — 250000 рублей

Какой внедорожник купить за 200000 — 250000 рублей

Отечественные внедорожники за 250 тысяч рублей

Топ внедорожников за 250 000 рублей будут начинать отечественные модели, ведь они самые доступные для российского пользователя.

Примерный возраст авто будет составлять 10 лет. Chevrolet Niva привлекает хорошей проходимостью и доступным обслуживанием, что является важной характеристикой для подержанных внедорожников.

Внедорожник: Chevrolet Niva

Если мыслить исключительно трезво, рассчитывая получить максимум машины и минимум дорогих проблем, одним из оптимальных вариантов дешевого внедорожника можно считать именно Chevrolet Niva. О том, как выбрать такую машину, мы рассказывали в отдельном материале – правда, там обозначенный бюджет составлял 500 тысяч рублей, а не 250. Тем не менее, прелесть модели в том, что ее можно выбирать и за 200-250 – просто вместо рестайлинговой версии с минимальным пробегом придется купить дорестайл и основательно повозиться в обширном вторичном рынке. Выбор, тем не менее, широк: более 2/3 всех машин до рестайлинга 2009 года укладываются в 250 тысяч рублей, а уж поводов немного поторговаться здесь наверняка будет достаточно.

Chevrolet Niva ‘2002–09

Еще одним условным «плюсом» можно считать то, что машина за 200 будет не слишком радикально отличаться оснащением от варианта за 500: помимо «старой» внешности и интерьера здесь не будет подушек безопасности, электронной педали газа, заводских карданов со ШРУС вместо крестовин и некоторых других особенностей. Однако конструктивно машина изменилась мало – кузов, мотор, трансмиссия, подвеска и прочее осталось практически таким же, как и 17 лет назад (ведь производство Нивы стартовало в 2002-м). В общем, ключевым отличием выбора машины за 250 тысяч будет то, что типовые проблемы у нее не «могут быть», а «почти гарантированно будут». Давайте кратко вспомним основные тезисы.

Кузов Нивы сопротивляется коррозии слабо, а потому выбирать нужно машины с не слишком агрессивным внедорожным прошлым и с хотя бы какими-то намеками на периодическую антикоррозийную обработку. Ржавчина на порогах, углах крыльев, кромках дверей и колесных арках будет непременно – и варианты, где пороги уже были переварены с обработкой внутренних полостей, можно считать даже более хорошими, чем «нетронутые». Проверьте петли задней двери, на которой висит тяжелая запаска: даже если колеса уже нет, дверь все равно может быть провисшей, а это – повод для торга и ревизии багажника на предмет луж и гнили.

Chevrolet Niva ‘2002–09

Подвеска включает в себя неразрезной задний мост и независимую схему с двойными поперечными рычагами спереди. Слабое место – ступичные подшипники, особенно если колеса нестандартные. Но и помимо них нужно осмотреть все прочее, включая амортизаторы, рычаги, пружины и состояние сайлентблоков. Здесь все дешевое и простое, и ремонт не будет разорительным – но нужно заранее определить фронт работ, чтобы в последующий год-два ездить, а не «подбирать хвосты».

То же самое относится к рулевому управлению с редуктором, который может течь, и тягами, которые могут быть деформированы из-за жесткой эксплуатации. Она же, вкупе с небрежным обслуживанием, повинна в большинстве проблем трансмиссии. Да, коробка воет с завода, но признаки начинающихся проблем обычно можно услышать даже на этом фоне. Обязательно проверьте работоспособность раздатки – понижающий ряд и межосевая блокировка должны быть исправны, хотя легкого включения от них не ждите. Стоит проверить масло в заднем мосту: если там окажется водомасляная эмульсия, то это печальный знак того, что машину обслуживали спустя рукава, а в лужи залезать не стеснялись. А вот если карданы с крестовинами заменены на детали нового образца со ШРУСами, это умеренно добрый знак: возможно, на машине не слишком экономили. Впрочем, учитывая их невысокую цену, не надо переоценивать заботу прошлых владельцев.

Chevrolet Niva ‘2002–09

Коробка передач – обычная пятиступенчатая механика, аналогичная той, что ставится на «старую» Ниву. С учетом слабого двигателя ресурс у нее приличный – если, конечно, ее не успели размолоть на бездорожье. Однако даже если синхронизаторы предельно изношены, передачи вылетают, подшипники воют, а масла снаружи больше, чем внутри, не грустите – просто сторгуйте 15-20 тысяч и купите в магазине новую коробку.

С мотором такой фокус тоже возможен, но здесь капремонт еще имеет экономический смысл. Правда, с его маломощностью придется смириться: агрегат с индексом 2123 выдает всего 80 л.с. и 127 Нм крутящего момента. При этом на расходе все это сказывается самым пагубным образом: в городе это более 14 литров на сотню, да и в смешанном цикле не менее 10 даже по официальным данным. В ходе диагностики внимание стоит уделить не только состоянию поршневой, но и системе охлаждения, которая отличается капризами, а также уточнить, решал ли владелец проблемы с гидроопорами коромысел привода клапанов, и сразу заложить бюджет на замену цепного ГРМ.

Chevrolet Niva ‘2002–09

Chevrolet Niva – это тот случай, когда низкая цена приобретения не гарантирует дешевизны содержания, а проблемы лучше решать комплексно и превентивно, благо что по своему содержанию это обычный вазовский автомобиль, и цены запчастей и ремонта довольно умеренные. Конечно, «отечественная специфика» тут есть – с машиной может «не повезти», и она будет подкидывать регулярные сюрпризы. Однако за 250 тысяч купить беспроблемный внедорожник попросту невозможно – а здесь по крайней мере стоимость решения проблем не будет шокирующей.

Иностранные внедорожники за 250 тысяч рублей

Купить хороший внедорожник за 250 тыс. рублей вполне возможно. Не стоит ждать, что он в первый же день сам попадётся на глаза. Потребуется потратить время на поиски и осмотр возможных претендентов. Помните о главном — нельзя совершать покупку без детальной диагностики и проверки авто на предмет угона, аварии и штрафных санкций.

D-класс: Ford Mondeo III

Ford Focus II появился в 2005 году и по сей день крайне популярен на вторичном рынке – но еще в двухтысячном вышла модель, задавшая его будущий стиль: Mondeo третьего поколения. Как ни странно, порядок цен на вторичном рынке для этих машин во многом схож с Fiesta, о которой мы говорили в прошлый раз – то есть, за автомобили в состоянии «на ходу» просят от 150-170 тысяч. Конечно, с учетом того, что модель выпускалась до 2007 года, за поздние образцы хотят до полумиллиона рублей, но варианты до фейслифтинга 2003 года поголовно укладываются в 300 тысяч, да и вообще в категорию «до 250 тысяч» попадает почти половина всего предложения на вторичном рынке. А это обещает шанс найти умеренно старый и не совсем укатанный автомобиль, выбору которого мы посвящали подробный материал.

Хорошие новости ждут тех, кто предпочитает крупным седанам универсалы или хэтчбеки: Mondeo выпускался во всех трех вариантах кузова. Правда, универсалов, да еще и в нашем бюджете, на вторичке немного – около 10%, а еще около 15% предложения составляют лифтбеки. Основная же масса машин в продаже – это именно седаны, которые при этом располагают большим багажником на 500 литров и приличным запасом места на втором ряду. Какие еще сильные стороны есть у немолодых Mondeo?

Эту модель можно считать одним из оптимальных образцов D-класса того времени: достойная безопасность, хорошее качество сборки и окраски, минималистичный, но удобный салон, независимая задняя подвеска, неплохой набор моторов от рядных «четверок» до поперечных V6 и наличие в гамме автоматических коробок передач. Конечно, сейчас, да еще и с учетом бюджета, далеко не все можно включать в список потенциальных покупок, но зато здесь есть из чего выбирать.

Ford Mondeo ‘2000–09

Кузова Mondeo неплохо держатся благодаря оцинковке, хотя учитывая возраст, конечное состояние будет во многом зависеть от ухода. Сколы начинают ржаветь не сразу, так что у внимательного хозяина машина может быть «пятнистой», но не от коррозии, а от точечных подкрасок. Поврежденный или перекрашенный пластик вполне можно простить, ну а ржавчина на внутренних кромках колесных арок и низах дверей будет наверняка – хотя пороги сопротивляются ей довольно успешно (по крайней мере, с внешней стороны). Осмотр нижней части не стоит ограничивать порогами и колесными арками: клиренс – не самая сильная сторона Mondeo, и днище, скорее всего, уже будет нуждаться как минимум в антикоррозийной обработке. Зато общая структурная жестокость кузова весьма неплоха: специалисты из Euro NCAP били модель дважды, в 2001 и 2002 годах, и в обоих случаях она набрала 4 звезды – результат не лучший в классе, но приличный.

Ходовая часть, рулевое управления и тормоза не подкидывают особенных сюрпризов – обычный ГУР, нехитрая задняя многорычажка и МакФерсон спереди. У универсалов задняя подвеска покрепче – это следствие чуть большей грузоподъемности, а вот седаны и лифтбеки постоянной загрузки не любят. Впрочем, разориться здесь можно, только если покупать оригинальные рычаги по 3-7 тысяч за штуку вместо отдельных ремкомплектов. То же самое относится к тормозам: качественные неоригинальные диски и колодки недороги, нужно только не забыть осмотреть шланги и трубки и убедиться в работоспособности вспомогательной электроники.

С учетом нашего умеренного бюджета Mondeo практически не оставляет вариантов выбора мотора – но это невеликая проблема. В самых мощных вариациях, включая версию ST, под капотом располагались V6 на 2,5 и 3 литра. Моторы весьма достойные, но желание купить задешево машину с живым V6 лучше отправлять письмом Деду Морозу, а не воплощать в жизнь. Тем более, что базовые четырехцилиндровые моторы – перелицованные агрегаты Mazda семейства L – тоже надежны, просты и вдобавок «налогово выгодны», в любом варианте укладываясь в 150 л.с.

Здесь цепной ГРМ, для которого стоит уточнить периодичность прошлого обслуживания (а лучше еще и заложить бюджет на замену после покупки – 8 тысяч за полный неоригинальный комплект с натяжителем и звездами не выглядят неподъемной суммой), отсутствие фазовращателей и простая система зажигания с модулем и проводами. Единственным известным заболеванием этих моторов были вылетающие в цилиндры пластиковые заслонки впускного коллектора – они могли повредить не только клапаны, но даже поршни. Спустя почти 20 лет говорить ранних проблемах, пожалуй, поздновато, но уточнить историю для конкретной машины стоит. А еще можно уделить внимание системе охлаждения – перегревы, да еще и с учетом маловязкого рекомендованного масла, мотору на пользу очень не идут.

Есть в гамме и дизельные варианты, причем немало, и в разных вариантах мощности. Однако на вторичном рынке таких машин чуть-чуть – менее 10% в нашем бюджете, что с учетом их не рекордной надежности, приличного возраста и потенциально дорогого ремонта можно считать вариантом «для бывалых». Здесь и турбины, и недешевые форсунки, и сажевые фильтры – в общем, полный набор узлов, любящих деньги, так что выбирать и покупать такую машину стоит лишь базируясь на опыте и любви к дизелям.

Стремиться к покупке машины с автоматической коробкой передач тоже не стоит: до рестайлинга основной АКП была фордовская CD4E, обладающая всего 4 ступенями и не образцовой надежностью. Возраст конструкции обещает отсутствие проблем с ремонтом, но закладывать на него более четверти бюджета покупки машины – пожалуй, роскошь. Если же удастся найти рестайлинговую машину с двумя педалями, то там наверняка окажется пятиступенчатая 5F31J от Jatco – более надежная и более свежая (по возрасту конструкции, но вряд ли по состоянию). В общем, и тот, и другой вариант можно рассматривать лишь после тщательной диагностики – но проще всего не рисковать и предпочесть автомобиль с механикой – она надежна, и даже двухмассовый маховик здесь не шокирует абсурдной ценой.

Минивэн: Volkswagen Sharan I / Ford Galaxy I

Две модели в подзаголовке не случайно написаны через косую черту – в первом поколении это был плод сотрудничества Ford и Volkswagen, результатом которого стали три идентичных машины – Ford Galaxy, Volkswagen Sharan и SEAT Alhambra. Последняя у нас распространена мало, но фактически все, что будет сказано ниже, справедливо и для нее – ну а мы сосредоточимся на Galaxy и Sharan, которые тоже хоть и не числились в бестселлерах, но на вторичном рынке имеются.

Вообще выбор минивэна за очень небольшие деньги – задача довольно сложная. Ведь уходить глубоко в девяностые не хочется, а потому в список претендентов попадает либо что-то некрупное вроде Hyundai Matrix или Opel Meriva, либо что-то немолодое и экзотичное – к примеру, Dodge Caravan вместе с его собратьями в лице Chrysler Voyager, Dodge Town&Country и так далее. Однако если покопаться в «европейцах», можно вспомнить именно Sharan: он с коллегами тоже появился на свет в далеком 1995 году, но не зря с двумя рестайлингами продержался на конвейере аж до 2010 года – концепция оказалась вполне удачной.

Нам, конечно, не приходится смотреть на рестайлинговые машины после 2000 года – они стали чуть красивее, но и просят за них чуть побольше. Но вот для откровенно старомодных, но не менее удобных по сути минивэнов первого образца ценовые рамки куда более приемлемые. Более 60% дорестайлинговых Sharan укладываются в бюджет до 250 тысяч, и еще выше «доступная» доля для Galaxy, хотя в целом их в продаже почти вдвое меньше, чем Volkswagen. Да и штучные SEAT также вполне пригодны к рассмотрению.

Учитывая возраст, кузова первых минивэнов уже пребывают на разных этапах морального и физического разложения. Гниет тут почти все, что должно: пороги, арки, двери, днище, багажник и даже небольшие панели под задними фонарями. Все это – не хронические недостатки модели, а неизбежное воздействие времени, и встречаются машины, где некоторые элементы из списка выше еще не «сквозят». Отдельную любовь владельцев заслужило висящее под днищем запасное колесо, механизм подъема которого закисает, а кронштейны ржавеют – сюда лучше наведаться профилактически, чтобы не вырывать колесо, когда оно понадобится. Структурно кузов достаточно крепкий, хотя безопасность оказалась не идеальной: в 1999 году Sharan прошел краш-тест Euro NCAP, в котором набрал всего 3 звезды. Довольно толстые передние стойки, ограничивающие обзор, сохранили целостность салона, но защита ног и груди водителя оказалась недостаточной.

Подвески здесь тоже простые – тем не менее, сзади применена независимая схема с массивными рычагами, что добавляет комфорта. Сейчас все зависит от того, насколько качественные запчасти использовались при ремонте – но подвеска все равно сглаживает впечатления от удобного, но шумноватого салона. Серьезных хронических проблем у ходовой части нет – мелочи вроде втулок и стоек стабилизатора всерьез воспринимать не стоит.

А вот над чем придется подумать – так это над выбором мотора. Он не то чтобы скуден или плох – просто у каждого варианта есть ощутимые достоинства и недостатки, и нужно заранее определить приоритеты. Список моторов для Ford и Volkswagen немного отличался: к примеру базовые бензиновые моторы были у каждого свои, а вот дизели и VR6 для проекта предоставили немцы. Их же начальная двухлитровая восьмиклапанная «четверка» с индексом ADY не имеет наддува и выдает скромные 114 л.с. – обратной стороной установки такого мотора на крупный и тяжелый автомобиль стала «никакая» динамика и высокий расход топлива. Однако в силу простоты мотор довольно надежный – есть примеры его дожития до 300-400 тысяч километров. Чуть позже к ней присоединился 1,8-литровый турбомотор: здесь уже 150 л.с. и 210 Нм момента, что немногим хуже, чем у топового бензинового агрегата.

Этот самый топовый бензиновый вариант – VR6 «ранних» серий: такими к 1995 году уже оснащались Corrado, Passat и Golf. Здесь помимо экзотичной конструкции, осложняющей потенциальный капремонт, стоит отметить высокий аппетит, который к тому же не компенсируется выдающейся динамикой: до сотни минивэны с ним едут за 12 и более секунд. Впрочем, найти дешевый вариант с таким мотором все равно маловероятно, так что оценить расход в 12-15 литров на сотню смогут оценить лишь те, кто целенаправленно ищет машину именно с ним.

Ну а в роли альтернативы, как водится, выступает дизель – здесь это 1,9-литровые агрегаты в двух вариантах форсировки – на 90 и 110 л.с. Хорошей новостью можно считать то, что на дорогие насос-форсунки минивэны перешли после рестайлинга, а мы ищем в основном дорестайлинговые варианты. Однако здесь тоже вполне полный комплект потенциальных вложений: турбина, ТНВД, форсунки непосредственного впрыска… Рассчитывать, что топливная аппаратура на машине возрастом более 20 лет окажется идеальной, так же наивно, как верить во фразу «мы вам перезвоним» после неудачного собеседования – так что если вы всерьез нацелились на покупку дизельного минивэна, приготовьтесь к долгим поискам и тщательной диагностике. Ну а если перед вами рестайлинговый автомобиль, уделите особое внимание именно насос-форсункам – они стоят по 60 тысяч за штуку за неоригинал от Bosch и более 70 за деталь с маркировкой Volkswagen. И еще в любом случае при выборе дизеля не забудьте проверить работу штатного предпускового подогревателя – вам с ним еще жить, а ремонт не будет дешевым.

Ford Galaxy ‘1995–99

После рестайлинга компанию AG4 составила пятиступенчатая АКП разработки Jatco с индексом JF506E, которая на Volkswagen называлась 09A. Ее тоже можно не бояться – это бюджетный и неприхотливый агрегат, имеющий шансы пройти не одну сотню тысяч при надлежащем обслуживании. Однако и для первой, и для второй коробки вполне нормальной альтернативой станет обычная механика – там даже недешевый двухмассовый маховик можно заменить на обычный одномассовый, купив его в комплекте со сцеплением.

Лучший внедорожник купить до 200 000 рублей

Начнем пожалуй с «американцев». За эти деньги Вам будут доступны:

Ford Explorer первого и второго поколения

Chevrolet Blazer первого и второго поколения

Тоже интересный автомобиль. Второе поколение найти будет чуть сложней. В принципе от первого оно тоже не сильно отличается. В основном смотреть надо на АКПП и состояние рамы. Блейзеры тоже подвержены коррозии. Они немного меньше эксплореров, но не сильно им уступают. Спорить о том, что лучше эксплорер или блейзер бессмысленно. Такие года надо выбирать по состоянию конкретных экземпляров.

Jeep Cherokee первого поколения

Надежный проходимец, но найти живого будет достаточно сложно. Так же подвержены коррозии. Возможны проблемы с регистрацией(много авто имеют «черное прошлое»). На базе первых «черок» строят внушительные проекты. Из минусов — несущий кузов, могут быть проблемы с двигателем. Автомобиль морально устарел. Покупать стоит только если Вы не «новичок». Автомобиль может потребовать вложений, при чем скорее не материальных, а временных. Но если Вы готовы взять «чирока» и восстановить, то он отплатит Вам беспроблемной эксплуатацией и потрясающей проходимость.

Jeep Grand Cherokee первого поколения

Выбор на рынке впечатляет. Но найти стоящий экземпляр до 200 000 рублей сложно. Внутри автомобиль меньше всех вышеперечисленных. Из минусов несущий — гниющий кузов. Моторы очень тяговитые. За моторы их собственно и любили. Автомобиль не так устарел как обычный чероки и даже сейчас смотрится вполне лаконично. Очень многие строят на их базе внушительные внедорожники. Автомобиль действительно имеет хорошую проходимость. Салон на любителя даже для американца. Но зато рычаг АКПП в тоннеле между сиденьями, а не «кочергой» из под руля. Большая проблема автомобиля — чистые документы. В 90-е года такие автомобили нередко отдавали за долги, проигрывали в карты и просто угоняли. Если Вам пытаются продать авто по ген доверенности без переоформления — скорее всего авто с проблемами. Будьте бдительны

Из американцев можно посмотреть еще Chevrolet Tahoe первого поколения, но скорее всего, за такие деньги будут откровенные дрова. Огромным плюсом американцев является надежность, простота ремонта и очень дешевые запчасти. Но большой большой объем двигателя порождает хороший аппетит, поэтому американцев рассмтривают не очень охотно. А зря! Более комфортных, простых в эксплуатации и при этом дешевых внедорожников просто не сыскать. Электро-зеркала, электропривод сидений, кожаный салон, кондиционер и еще множество наворотов — все это Вы получаете во внедорожнике за 200 000 рублей.

Isuzu Trooper 1999 года выпуска.

Не смотря на года машина все еще актуальна. Автолюбители хвалят этот внедорожник за его безотказность, надежность и вместительность. Стоимость запчастей относительно не дорогие а простота самостоятельного ремонта дает возможность обходить сервисы стороной, тем самым сохраняя ваши деньги. Машина проглатывает кочки, автолюбители говорят что железо от Бигхорна всё подходит. Удобная посадка пассажиров, высокая крыша, коленки не упираются в сиденья. Что касается дальних поездок, судя по отзывам один позитив, удобно и комфортно. Как и все внедорожники этот тоже имеет приличный расход топлива.

Mitsubishi Pajero 1995 года выпуска.

Все уже наслышали о паджерике. Машина все еще активно используется в повседневной жизни, и лишь немногие автолюбители выгуливают машинку по внедорожью. Тут отзывы относительно городской жизни авто, конкретно меняются. Машина обладает высоким комфортом, проходимостью, надежностью, вместительностью для вещей на охоту или рыбалку ну и относительно много он не просит. Сама по себе машина довольно большая, что придает ощущения что вы едете на корабле.

Jeep Grand Cherokee 1998 года выпуска.

Почетное первое место среди бюджетных внедорожников для активного отдыха. Форумы и сайты просто кишат информацией об этом автомобиле. До сих пор проводятся соревнования где зачастую эта модель остается в числе лидеров. Ну а мы рассматриваем эту машину как надежное передвижение к цели по внедорожью. Именно за проходимость и безотказную работу, ставлю эту машину на первое место. Да, вы должны понимать что любая машина требует вложений. Купить и забыть за 200.000 тысяч не получится. Но траты не капитальные, расходники, резина, все как обычно. Двигатель даже после 200.000 тысяч пробега чувствует себя комфортно. Сам по себе внедорожник огромный, если вы когда-либо стояли рядом с ним — вы поймете о чем я.

Исходя из этого, можно сделать вывод что даже сейчас для активного отдыха, для охоты или рыбалки, можно подобрать проходимую машину. Быть уверенным что она как привезет, так и отвезет. Не может не порадовать и стоимость этого удовольствия.

ТОП-10 внедорожников за 2000000 рублей: рейтинг лучших

Самое долгое путешествие начинается со слов «я знаю короткую дорогу»

Внедорожники набирают большую популярность на территории российской федерации, владельцы кроссоверов ни сколько не жалеют о приобретении. Можно выбрать хороший внедорожник до 20000000 рублей на вторичном рынке или новый.

Какие машины не стоит покупать за эту сумму

Некоторые внедорожники не нужно покупать за 2000000 рублей, эта покупка повлечет за собой множество проблем.

Cadillac Escalade

Внедорожник этой модели 2014 года стоит 2000000 рублей. Оснащен мощным бензиновым двигателем объемом 6.2 л, мощностью 409 л.с. Cadillac Escalade роскошный внедорожник, но он расходует топлива до 35 л на 100 км.
Владельцы многих авто заменили 8 ступенчатую АКПП, не дождавшись окончания гарантийного срока. Часто приходится ремонтировать полноприводную трансмиссию и электрическую часть автомобиля.
Производители заявляют, что ресурс работы двигателя составляет более 500000 км, но проблемы начинаются после 100000 км. Авто имеет тесный салон и плохую шумоизоляцию. На вторичном рынке трудно будет продать Cadillac Escalade.

Jeep Renegade

Новый кроссовер можно приобрести до двух миллионов рублей. Но качество сборки и частые поломки сравнимы с автомобилем LADA Priora. Jeep Renegade имеет такие проблемы:

Dodge RAM

Полноразмерный пикап 2013 года стоит 2000000 рублей, его выпускает автоконцерн «Крайслер», по типу автомобиль рамный со смешанной подвеской.
Недостатки внедорожника:

Можно купить, но не стоит

Geely Atlas

Новую модель Geely Atlas можно купить до двух миллионов рублей с бензиновым двигателем объемом 1.8 л., мощностью 184 л.с. и автоматической коробкой передач. Имеет мягкую, качественную подвеску, хорошую шумоизоляцию. Кузов изготовлен из высокопрочного металла.
По сравнению с остальными внедорожниками характеристики двигателя этого автомобиля не дают возможности для активной езды. А при необходимости разогнаться, АКПП может перейти на пониженную передачу.

Kia Mohave

Внедорожник среднего размера Kia Mohave 2015 года можно купить за сумму не превышающую 2000000 рублей. Авто является надежным, неприхотливым, вместительным, проходимым и имеет достаточное количество опций.
Недостатки Kia Mohave:

Имея такой бюджет, можно выбрать внедорожник лучшего качества.

Renault Koleos

За 2000000 рублей можно приобрести кроссовер 2018 года Renault Koleos с бензиновым двигателем объемом 2.5 л., мощностью 171 л.с. Внедорожник имеет:

Минусами автомобиля является не качественная трансмиссия. При частом буксовании или езде с прицепом быстро выходит из строя вариатор. Также Renault Koleos дорогой в обслуживании и расходует большое количество топлива.

ТОП-10 внедорожников в бюджете 2000000 рублей

10 место – Chevrolet Tahoe

Этот надежный и мощный внедорожник 2012 года можно купить за 2000000 рублей. Объем двигателя составляет 5.3 л., мощность 324 л.с. Кроссовер построен на базе настоящего американского пикапа и отличается:

Недостатками является большой расход топлива и приличный налоговый сбор.

9 место – BMW X1

Два миллиона рублей можно потратить на новый внедорожник BMW X1. Авто имеет бензиновый двигатель объемом 1.5 л, мощностью 136 л.с. и двухлитровый двигатель на 192 л.с. Авто оснащено полным приводом, который позволяет легко передвигаться по городу и бездорожью, преодолевая гололед и снежные заносы. Имеет большой багажник и свободное место под запасное колесо, которое на BMW X1 отсутствует, так как установлена надежная резина RunFlat.
При агрессивной езде по городу с отключенной системой Start-Stop расход топлива составляет 9.5 л/100км. На авто устанавливается механическая или автоматическая 8 ступенчатая коробка. Мягкая подвеска отлично поглощает неровности дороги.
Минусами являются:

8 место – Audi Q3

С бюджетом 2000000 рублей можно купить автомобиль 2018 года выпуска Audi Q3. Он имеет спортивный дизайн с динамичными контурами:

Внедорожник имеет мягкую и качественную без нареканий подвеску, способную прослужить более 200000 км без капитального ремонта.
Среди недостатков можно отметить: небольшой срок службы цепи ГРМ, сбои в работе бортового компьютера.

7 место – Mazda CX-9

За два миллиона рублей можно купить огромный внедорожник 2014 года Mazda CX-9. Он оснащен бензиновым мотором объемом 3.7 литров, мощностью 277 л.с. и 6 ступенчатой автоматической коробкой. Несмотря на мощность двигателя, расход топлива составляет 13 л. на 100 км/ч.
Достоинства:

6 место – Ford Edge

Этот американский кроссовер 2014 года можно приобрести до 2000000 рублей. Ford Edge имеет:

5 место – Mitsubishi Pajero Sport

С указанным бюджетом можно купить новый популярный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. К основным плюсам кроссовера относятся:

Mitsubishi Pajero Sport имеет жесткий кузов благодаря встроенной раме, что обеспечивает лучшую управляемость по плохим дорогам на большой скорости.
Среди минусов можно отметить, что мотор внедорожника работает только на качественном топливе. Если залить топливо низкого качества, может выйти из строя топливный насос, что грозит дорогим ремонтом.

4 место – Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe пользуется большим спросом у покупателей. За 2000000 рублей можно купить модель 2016 года выпуска, с дизельным двигателем объемом 2.2 л., мощностью 200 л.с. или с бензиновым двигателем 2.4л/175 л.с. В продаже имеются модели с автоматической коробкой или механической.
Основные плюсы авто:

Минусами является: частая замена ремня ГРМ и быстрый износ форсунок на дизельных двигателях при использовании некачественного топлива.

3 место – Honda CR-V

Почти новый кроссовер 2018 года можно приобрести за 2000000 рублей. Он оборудован 2 литровым двигателем с мощностью 155 л.с. Может иметь механическую или автоматическую коробку передач. Есть модели с бесступенчатыми коробками и бензиновым двигателем объемом 2.4 л. с прямым впрыском, что позволяет снизить расход топлива до 10 литров на 100км/ч
Honda CR-V – это хороший семейный автомобиль, предназначенный для длительных поездок и путешествий, в котором с комфортом поместится большая семья. Мягкая подвеска с легкостью отработает все неровности, которые не успел объехать водитель. Почетное третье место мы оставляем именно этому автомобилю.
Также машина имеет в комплектации:

2 место – Nissan Murano

Японский внедорожник среднего размера Nissan Murano 2017 года можно купить за сумму до двух миллионов рублей. Кроссовер имеет силовой агрегат объемом 3.5 л., мощностью 249 л.с и бесступенчатую трансмиссию, которая работая с двигателем этого объема, делая его намного экономичнее.
Автомобиль был доработан для эксплуатации на российских дорогах. В первую очередь была усилена передняя и задняя подвески, увеличился дорожный просвет, добавилось множество функций в системе отопления.
Заводская комплектация Nissan Murano оснащена всем необходимым. Авто оборудовано различными агрегатами для безопасного движения и комфортной езды. При покупке автомобиля не нужно будет переплачивать за дополнительное оборудование. Этому автомобилю достается второе место в рейтинге лучших внедорожников за 2000000 рублей.

1 место – Toyota Hilux

Кроссовер Toyota Hilux занимает лидирующие позиции по продажам и 1место в рейтинге лучших внедорожников за 2000000 рублей. За эту сумму можно приобрести автомобиль 2016 года выпуска. Он оснащен дизельным двигателем объемом 2.8 л., мощностью 177 л.с. и 6-ступенчатой коробкой передач, которая помогает экономить топливо. Новые модели Toyota Hilux имеют мощные бензиновые или дизельные двигатели системы Insta-torque, которая позволяет увеличить крутящий момент для достижения быстрого разгона.
Также внедорожник обладает:

За сумму 2000000 рублей можно подобрать внедорожник хорошего качества с высокой проходимостью.

Рейтинг лучших подержанных внедорожников не дороже 500 тысяч рублей 2021 года

Если ещё несколько лет назад 500 тысяч рублей было вполне нормальным бюджетом, и за эти деньги предлагался широкий список машин на вторичном рынке, но теперь выбор сократился, достойных авто не так много. И особенно усложняются поиски настоящих полноприводных внедорожников с системой 4х4. Их объёмы производства сокращаются, на смену приходят кроссоверы с подключаемым приводом на все 4 колеса. Для городской эксплуатации этого достаточно.

Но когда машину выбирают для реального бездорожья, где необходимо преодолеть какое-то болото, глубокий снег, внушительного размера лужи и грязь, тогда возможностей кроссовера явно недостаточно. Классический привод 4х4 в этих ситуациях незаменимый.

Отыскать неплохой вариант среди б/у внедорожников стоимостью до 500 тысяч рублей можно, если немного снизить свои требования к возрасту, внешним параметрам и техническим характеристикам. В актуальный рейтинг попали полноценные внедорожники с приводом типа 4WD или 4х4, которые доступны на вторичном российском рынке и стоят менее половины миллиона рублей.

UAZ Patriot

Открывает топ отечественный внедорожник, который без проблем можно приобрести на вторичном рынке с пробегом, уложившись при этом в сумму до 500 000 рублей.

УАЗ Патриот предлагается с приводом 4х4, имеет рамную конструкцию и выпускается с 2005 года. То есть в самом худшем случае машине исполнится 14 лет. Но учитывая низкую стартовую стоимость за новый Патриот, 500 тысяч хватит и на куда более свежие экземпляры, выпущенные после 2010 года.

УАЗ Патриот обладает образцовой проходимостью, его часто выбирают для участия в любительских и профессиональных соревнованиях по оффроуду. К качеству сборки есть некоторые претензии, как и к общей организации внутреннего пространства. Но он крепкий, надёжный и проходимый. Плюс Патриот требует минимум средств на ремонт и обслуживание. Действительно достойный автомобиль и один из самых свежих, которые можно взять при столь ограниченном бюджете.

Не так уж плох российский автопром

УАЗ Patriot — это уникальный автомобиль, который колесит по дорогам России. Настоящий русский внедорожник сильно возрос в цене, особенно после обновления в 2014. За полмиллиона рублей можно купить только подержанные внедорожники этой марки, но в очень хорошем состоянии и даже с небольшим пробегом. Поскольку автомобиль характеризуется высокой надёжностью, то не стоит опасаться частых поломок и возникновения проблем в ближайшее время после покупки.

Хороший двигатель на 2,7 литра, который работает за 128 лошадей, имеет большой рабочий потенциал. Этому базовому агрегату есть альтернативная замена — дизельный двигатель, характеристики которого находятся на более низком уровне. К надёжности, долговечности и качеству это не имеет никакого отношения — оба агрегата порадуют вас отличной работой. На автоматику надеяться не стоит, поскольку производитель не стал утруждать себя разработкой этого вида трансмиссии. Комфорт во время движения будет сохраняться даже на не особо ровной дороге за счёт мягких подвесок с простой конструкцией.

Если вы твёрдо решили выбирать русский внедорожник на вторичном рынке, то с имеющимися сбережениями можно позволить себе рассматривать комплектации и рассчитывать на дополнительное техническое оснащение.

Lada Niva Urban

Ещё один российский внедорожник с ценником менее 500 000 рублей, который можно взять с пробегом, получив при этом довольно свежую машину. Хотя конструкция здесь не рамная, по уровню проходимости и своим внедорожным условиям Нива Урбан мало чем уступает рамным аналогам.

К преимуществам Нивы Урбан можно отнести более привлекательный и современный внешний вид в сравнении с обычной Нивой 2121. Запчасти дешёвые, стоят копейки, обслуживание элементарное, множество ремонтных работ выполняются своими руками.

Но главной причиной обратить внимание на эту машину является низкая рыночная стоимость. Чуть более чем за 550 тысяч можно взять даже новую Ниву Урбан, пусть и в простейшей комплектации. Если вы хотите версию с хорошей начинкой, но более 500 тысяч у вас нет, идите на вторичный рынок. Здесь вы с лёгкостью найдёте достойные экземпляры 2014-2016 года за такие деньги.

За скромную сумму покупатель получает не рамный, но полноприводный внедорожник, ничем не уступающий своим конкурентам в плане вездеходности. В качестве альтернативы, которая стоит ещё дешевле, присмотритесь к классической Ниве от АвтоВАЗ, доступной в версии с 3 и 5 дверьми.

4Suzuki Vitara

Внешность данной модели выглядеть очень привлекательно, модно и стильно. Внешний вид автомобиля можно охарактеризовать так: покатая крыша, немного скошенный бампер, расширенная колёсная арка, 16–17-дюймовые диски, перевёрнута трапеция решётки радиатора, передние фары слегка прищуренные и строгие, сложная форма задних фар. Что касается салона, то он просто прекрасен, на передней панели расположен телевизор семи дюймов, встроенная новейшая мультимедиа, дополнительный эксклюзивный вид создают аналоговые часы, которые расположены между воздуховодов. Должное внимание нужно уделить сиденьям. Они обладают очень удобным профилем, что позволит предать водителю и пассажирам больше комфорта. Объём двигателя составляет 1.6 литра, мощность – 117 л. с., и 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Jeep Cherokee

Выбирая себе б/у внедорожники, важно понимать, что 500 тысяч рублей не так много. За такие деньги точно не получится купить люксовую версию Grand Cherokee в хорошем состоянии. Лучше опустить планку требований, но взять реальный вездеход в лице обычного Cherokee.

Такая машина отличается надёжностью и простотой. Это позволяет самостоятельно ремонтировать и обслуживать ряд узлов и систем. Автомобиль лишён сложной передовой электроники, что для истинного фаната оффроуда только преимущество. В период с 1987 по 1991 год компания Jeep предлагала свой Cherokee с лебёдкой в базовой комплектации, что наглядно подтверждает область применения и эксплуатационные возможности этого внедорожника.

Но это солидный возраст даже для такой машины. Начинать поиски лучше от 1995 года и пытаться отыскать более свежие модели. Позже 2000 года вы вряд ли что-то найдёте за 500 тысяч, но и 20 лет далеко не возраст для такого авто.

GMC Yukon

Достаточно редкий гость на российском рынке, но несколько объявлений в крупных городах и регионах, где просто необходимы машины повышенной проходимости, его найти можно. По многим параметрам это лучший внедорожник с вездеходными свойствами, который можно взять в состоянии б/у менее чем за 500 000 рублей.

Это классический американский внедорожник внушительных габаритов, который с 1999 года комплектуется автоматической коробкой передач. Помимо удивительной проходимости, эта машина демонстрирует образцовый уровень комфорта и удобства внутри салона. Не забываем про огромный багажный отсек. В подкапотном пространстве расположился 8-цилиндровый двигатель объёмом 5,7 литров, который выдаёт 258 лошадиных сил. Практически вечный мотор. А ещё его важным преимуществом считается сравнительно небольшой расход с учётом размеров машины и объёма самого двигателя.

GMC Yukon можно взять примерно 1999-2001 года выпуска, если бюджет ограничен на отметке в 500 тысяч рублей.

3Honda CR-V

Эта модель кроссовера обладает невероятно красивыми внешними данными. На автомобиле много рубленых поверхностей, светотехника полностью светодиодная, а в секциях главных фар, есть два светодиода, которые выполняют функцию боковой подсветки. Машина обладает автоматической задней дверью с электроприводом. Ещё одной не очень важной, но удобной деталью является рукоятка, с помощью которой можно дистанционно сложить спинки заднего сиденья. Очень уникально устроена система бесключевого доступа. Заместо обычного ключа, будет стоять тачпад (сенсорная панель). Кроме всего перечисленного, машина имеет в себе новые комбинации приборов, например, спидометр полностью цифровой с очень крупной индикацией, что будет полезно для людей с плохим зрением. Объём двигателя составляет 2.0 литра, мощность 186 л. с., механическая коробка передач.

Nissan Pathfinder

Великолепный японский внедорожник, который в б/у состоянии можно найти за 500 000 рублей. Заслуженно попадает в топ и по некоторым параметрам даже может его возглавить. Это прямой конкурент для Grand Cherokee, Ford Bronco и особенно для Toyota 4Runner.

Задачей компании Ниссан было доказать, что они способны создать ещё более проходимый полноприводный внедорожник с системой 4х4. Нельзя сказать, что Pathfinder по всем показателям лучше, но он объективно хорош в своей среде.

Ситуация с машиной от Nissan довольно неоднозначная. Если говорить про первое поколение, то тут предпочтение стоит отдать именно 4Runner от Toyota. Самым удачным и действительно вездеходным автомобилем был Pathfinder 2 поколения, созданный на платформе пикапа Hardbody. Крайне крепкий и фактически эталонный внедорожник. Последующие поколения стали более адаптированными к городу, сохранив неплохую проходимость. Проблема лишь в том, что за 500 тысяч рублей достойный экземпляр после 2000 года найти проблематично.

Эксперты в области машин для оффроуда и преодоления реального бездорожья советуют брать Pathfinder 1991-1995 года выпуска. Они неплохо сохранились, а цена не превышает 300-350 тысяч рублей за действительно живые и достойные внимания экземпляры.

Какой внедорожник получится приобрести за полмиллиона рублей

Решая, какой лучше купить автомобиль, мы часто подумываем о джипе. Однако понятно, что для новой машины этой суммы недостаточно. Что делать, если бюджет ограничен, а желание приобрести ТС непреодолимо? Вариант всегда можно найти, но придется смириться с некоторыми минусами авто:

Однако более или менее подходящий вариант нужно правильно искать.

Критерии выбора машины с пробегом

Сделать правильный выбор без учета собственных требований к авто нельзя. Мы не берем в расчет стоимость.

Сначала необходимо определиться, на каких дорогах будет использоваться внедорожник, на сколько пассажиров и какой груз он должен быть рассчитан, нужна ли статусность и каким должен быть баланс между расходом, комфортом и проходимостью.

Когда пазл сложится, решение принять будет просто. Основных критериев оценки машины всего три:

Конечно, еще следует оценить клиренс, но он у всех джипов большой. Обязательно обращаем внимание на техническое состояние, марку и модель.

Chevrolet Tahoe

Настоящий гигант на 4 колёсах, который просто не мог не попасть в актуальный рейтинг среди лучших б/у моделей стоимостью до 500 000 рублей. Этот внедорожник чем-то напоминает GMC Yukon. Удивляться не стоит, они действительно похожи, поскольку созданы на одной и той же платформе.

Chevrolet Tahoe привлекает своё внимание с достаточно солидного расстояния. Всему виной гигантские размеры. Новый Tahoe менее чем за 3,5 миллиона рублей не купить. А поскольку бюджет ограничен на отметке в 500 тысяч, присматриваться следует к моделям 2003-2005 года выпуска.

Истинные поклонники Chevrolet Tahoe если и меняют машину, то только на Tahoe следующего поколения. Это обусловлено высоким уровнем комфорта и невероятными возможностями гиганта на участках, где заканчивается ровный асфальт и начинается реальное бездорожье. Одна из лучших машин в мире для оффроуда и экспедиций, когда требуется повышенная вместительность салона, багажника и способность пройти сложнейшие отрезки.

Экономичный полноприводный автомобиль Suzuki SX4

Компактный полноприводный кроссовер Suzuki SX4 I поколения выпускался с 2006 по 2010 года, и некоторые экземпляры бренда с пробегом более 200 тыс. км доступны по цене до 500 тыс. руб. Автомобиль построен на платформе Swift, в которой были изменены параметры высоты. Полноприводный вариант имеет возможность автоматического выбора трансмиссии при помощи электронной системы в следующих режимах:

Что касается комплектаций авто, их было две: Outdoor Line и Urban Line, первая представляет собой внедорожник, оснащенный усиленным корпусом, полным приводом и увеличенными габаритами. Вторая комплектация – это обычный городской переднеприводный кроссовер со средними характеристиками.

Двигатель полноприводного SX4 подобран с учетом тяговых требований. Так, базовая версия оснащалась 1,6 л (107 л. с.) бензиновым атмосферником. На бензиновый мотор ставили 5-ти ступенчатую механическую трансмиссию, а на дизель 6-ступенчатую. Переднеприводный вариант мог комплектоваться 4-ступ. автоматом. Расход топлива в полноприводной версии в зависимости от типа двигателя находится в пределах 4,9-7,1 л.

После начала выпуска автомобиль считался одним из лучших в своем классе, имея 6 подушек безопасности, АБС, систему стабилизации и автоматического распределения тормозных усилий. Имеются электроприводы всех стекол и зеркал, подогрев заднего и переднего стекла, многослойный климат-контроль, мощная CD-аудиосистема.

Toyota Land Cruiser

Отталкиваясь от указанного бюджета, рассчитывать на что-то свежее, нежели Land Cruiser 80, имея в своём распоряжении только 500 тысяч рублей, не приходится. Но это настоящая легенда, которая жива до сих пор.

В теории можно встретить более свежие Land Cruiser, причём в сравнительно неплохом состоянии. Тут следует быть предельно внимательным, изучая состояние подвески, мотора, реальное количество пройденных километров и количество оставшихся оригинальных элементов.

Toyota Land Cruiser

Land Cruiser объективно стоит своих денег, сколько бы за него не просили. Он оправдывает буквально каждую копейку, если продаётся по адекватной цене и в хорошем состоянии. Рыночная стоимость Cruiser производства компании Toyota на вторичке падает очень медленно.

Эксперты, гонщики и поклонники езды по бездорожью уже не один десяток лет хвалят Land Cruiser за его неубиваемость и потрясающую надёжность. Единственной проблемой будет возраст автомобиля. Если вы не боитесь брать машину, которая была выпущена примерно в 1993-1996 году, вступайте в ряды поклонников японских реальных внедорожников. Покидать этот клуб вам вряд ли захочется. Как только появится больше денег на покупку более нового авто, наверняка выбор будет сделан также в пользу Toyota.

Nissan Qashqai

Начинаем наш хит-парад с очень популярного и знакомого всем городского кроссовера. Конечно, назвать «Кашкай» очень надежным автомобилем нельзя.

Коробка вариатор вовсе плохо подходит для зимних условий, но на «механике» подобной проблемы можно избежать. Не составит труда найти живые варианты до 500000 рублей, хотя в цене эта модель опускается довольно медленно.

Стоит отметить, что речь идет о версии первого поколения, именно она получилась наиболее удачной с технической точки зрения. За 8-10 лет подобные машины накатывают значительный пробег, но даже он не является преградой для комфортного использования.

Важный плюс Nissan Qashqai по сравнению с конкурентами – высокий уровень оснащения. В максимальной комплектации автомобиль наделен теми функциями, о которых конкуренты могут только мечтать.

Вариатор не любит пробуксовки и не позволяет динамично стартовать, зато лишен неприятных «пинков» по сравнению с АКПП AL4, которую до сих пор устанавливают на бюджетные модели концерна Renault-Nissan. Еще один недостаток этой трансмиссии – сложность диагностики. Для определения неисправностей коробку нужно буквально разобраться до болтика.

Намного безопаснее брать версию с МКПП, которая не столь комфортна, но заметно надежнее. Отличный дорожный просвет обеспечит удобную езду на дачу, а багажник уместит в себя все важные вещи.

К тому же, на рынке можно найти версию «Кашкай+2», которая дополнена третьим рядом сидений. Интерьер может быть потрепанным, износоустойчивым его назвать сложно. Но достаточно подкрасить руль или поменять его на новый, чтобы значительно улучшить внешний вид салона.

Среди других недостатков японского кроссовера можно выделить следующие моменты:

Если же Вы готовы смириться с этими нюансами, то «Кашкай» первого поколения — отличный вариант на каждый день.

Toyota 4Runner

Отличный подержанный внедорожник производства компании Toyota, который может уместиться в бюджет до 500 000 рублей. Машину называют сверхнадёжной и безотказной с образцовой амортизацией на уровне Land Cruiser.

В рамках рассматриваемой ценовой категории предлагаются образцы 4Runner 1998-2000 года выпуска. Они стоят обычно даже меньше 500 тысяч. Иногда встречаются живые и достойные внимания варианты, выпущенные в 2001 году.

Под капотом 4Runner, доступном на российском рынке, чаще всего встречается бензиновый двигатель объёмом 3,4 литра. Это 6-цилиндровый ДВС, выдающий 185 лошадиных сил. В условиях езды по бездорожью и плохим дорогам такой мощности хватает с запасом.

2Toyota RAV 4 (XA 30)

Toyota RAV 4 (XA 30) обладает новым спортивным кузовом, в его структуру добавили композитные металлы, это позволило снизить массу автомобиля и увеличить динамику. Внешне машины выглядеть больше эксклюзивной, нежели спортивной. Автомобиль имеет вот такой экстерьер: отчётливо выражены пороги, передние и задние фары, встроен многофункциональный современный ксенон, решётка радиатора находится ниже, чем у остальных моделей. Конечно же, интерьер выглядит тоже на высшем уровне. Салон сделан из очень качественного материала, обшивка руля изготовлена из кожи, что создаёт больше удобства водителю, оснащён множеством дополнительных кнопок управления, которые позволяют управлять разными функциями автомобиля. Объём двигателя 2.2 литра, мощность 146 л. с., автоматическая 6-ступенчатая коробка передач.

Ford Expedition

Ещё один пример классики американского внедорожника. Достаточно большой, вместительный, с внушительным багажным отсеком. Внешний вид характерен для того периода, потому никаких изысканных решений вы не увидите. Простой, практичный и надёжный вездеход.

На автомобиле Ford Expedition действительно можно смело отправиться в экспедицию. Машина простая в обслуживании, под неё не так сложно найти запчасти даже в России, хотя самих подобных авто не очень много в стране.

Неприхотливость проявляется и в подкапотном пространстве. Для Ford предлагается солидный 5,4-литровый бензиновый двигатель с 8 цилиндрами и мощностью 232 лошадиные силы. Такая мощность позволяет не платить огромный транспортный налог, действующий на машины с более чем 250 лошадками.

За 500 тысяч можно отыскать хороший вариант 1995-2001 года выпуска.

Dodge Durango

Машина с довольно агрессивной и яркой внешностью, в отличие от множества однотипных американских кроссоверов. Компании Dodge удалось создать нечто интересное и запоминающееся.

Но Durango привлекает не только за счёт экстерьера. Тут очень вместительный салон, большой багажник, а управления реализовано на уровне небольшого седана. Управлять таким автомобилем предельно легко. Информативность системы рулевого управления превышает возможности множества современных внедорожников.

Ещё одним преимуществом считается долговечность силового агрегата. Если ищите Dodge Durango, отдавайте предпочтение мотору V8. Ему можно простить довольно высокий расход топлива.

На вторичном рынке доступны модели 2000-2003 года выпуска с ценником до 500 тысяч рублей. Под капотом у них наверняка будет 4,7-литровый мотор на 238 лошадиных сил.

Лучшие внедорожники за 500000 рублей на вторичке

Для этого составим рейтинг кроссоверов. Конечно же, все варианты будут подержанными.

1.Renault Duster

Изначально производитель Renault позиционировал модель Duster как бюджетный кроссовер. Однако, несмотря на это, за низкую стоимость покупатель получает автомобиль, на котором с удобствами можно ездить как в городских условиях, так и по бездорожью.
Главное преимущество этого экземпляра – низкая стоимость. До полумиллиона можно найти вариант с небольшим пробегом и свежего года выпуска, в отличии от других участников рейтинга. Автомобиль очень надежен, но лишь при условии правильного и своевременного обслуживания.

Из-за своей бюджетности есть некоторые проблемы ЛКП. Многие владельцы жалуются, что краска быстро «слезает». Также на экземплярах возрастом около 7 лет иногда начинаются проблемы со шварными швами – они расходятся.

Выбирать Duster лучше всего с дизельным мотором объемом 1,5 л. Однако от автомобиля с АКПП лучше отказаться – здесь такой тип коробки не самый удачный. Также дизельный двигатель крайне чувствителен к топливу, поэтому экономить на этом не стоит.

У бензинового мотора 2.0 уже на пробеге около 70 тысяч км выходит из строя муфта механизма изменения фаз газораспределения. До 500000 рублей можно найти экземпляр 2012 – 2015 года выпуска. Минимальная цена за такой вариант будет 350 тысяч рублей.

2.Hyundai Tucson 1-го поколения

Этот автомобиль нельзя назвать идеальным по дизайну кузова. Также у него не самое лучшее качество материалов салона. Однако у него есть неоспоримое преимущество – надежность. Именно поэтому в нашем рейтинге Hyundai Tucson на втором месте.

Не стоит выбирать автомобиль с дизельным мотором, так как при пробеге в 100 тысяч возникают проблемы с форсунками и турбиной. Замена этих элементов недешевая.

Бензиновые моторы же проблем не создают, но при условии, что будет во время производиться замена ремня ГРМ. За 500000 рублей можно найти вариант 2007-2009 года выпуска.

3.Suzuki Grand Vitara

Хотите понять, что такое – японское качество? Тогда выбирая подержанный внедорожник, обратите внимание на Suzuki Grand Vitara 3 поколения.
Автомобиль крайне популярен в определенных кругах, есть свои ценители. Из-за этого джип очень медленно теряет в цене. В нашей ценовой категории удастся найти Grand Vitara 3 лишь возрастом около 10 лет. Однако несмотря на ранний год выпуска, многие выбирают этот автомобиль из-за надежности его агрегатов, проверенных временем. Обычно внедорожник не требует серьезных вложений, пока не пройдет 200 тысяч км.

АКПП здесь классическая 4-х «ступка». Она выдерживает огромные нагрузки. Недостаток у Suzuki Grand Vitara 3 лишь один, но он очень существенный – на вторичном рынке найти достойный вариант крайне сложно.

4.Toyota RAV4 2 поколения

Многие считают, что до 500 тысяч рублей лучше всего выбрать Toyota RAV-4 2 поколения. Хоть автомобиль и будет старым (2003-2005 год), но по надежности он выигрывает порой даже у более свежих моделей.
У кроссовера в переднеприводной версии устанавливается мотор мощностью 125 лошадиных сил и объемом 1.8 л. Однако если выбирать автомобиль для поездок по бездорожью, то лучше выбрать экземпляр с полным приводом. Здесь мотор уже мощностью 152 лошадиные силы и объемом 2.0 л.

Из преимуществ автомобиля можно выделить медленное падение в цене при продаже, отличная проходимость, надежность. Из недостатков выделяют, что шумоизоляция здесь слабая. Хотя для некоторых это совсем не главное.

5.Nissan Qashqai

Хотите необычный кроссовер с необычным внешним видом? Тогда обязательно нужно обратить внимание на Qashqai. Этот японский автомобиль отличается хорошим уровнем безопасности, несмотря на свою бюджетность.
В бюджете до полумиллиона можно приобрести Кашкай возрастом до 10 лет. Не рекомендуется выбирать автомобиль с дизельным 1,5 мотором. К 150 тысяч км пробега у него уже выходит из строя турбина, да и с самим двигателем могут начаться различные проблемы.

Наиболее надежным вариантом считается дизельный силовой агрегат объемом 2,0. Однако такие Nissan Qashqai продаются в очень малом количестве. В любом случае, при покупке Кашкая с пробегом в 100 тысяч км нужно готовиться к замене:

Стоят такие операции относительно недорого.

6.Mitsubishi Outlander 2 поколения

Японское качество подтверждает и бренд Mitsubishi. До 500 тысяч рублей можно рассмотреть кроссовер Mitsubishi Outlander 2. Этот автомобиль очень ценят его владельцы за надежность, поэтому порой встречаются варианты с 1 хозяином, а ведь модель начала выпускаться аж в далеком 2007 году.

Автомобиль выпускался с 3 разными моторами – 2.0, 2.4 и 3.0 литровыми. Мощность у них варьируется от 170 до 223 лошадиных сил. Двигатель 4G69 является наиболее надежным. Он обеспечивает разгон до «сотки» за 10 с. Если учитывать, что это внедорожник, то расход небольшой – в городе около 12 л, в загородном режиме 6 л.

Аутлэндер – это полноприводный автомобиль, что позволяет ему уверенно преодолевать бездорожье. Управляемость также здесь хорошая, но при этом подвеска жесткая. Этот внедорожник купить за 500 тысяч рублей вполне реально.

7.Chery Tiggo

И вновь в нашем ТОПе «китаец» — на этот раз Chery Tiggo. Продажи этой модели продолжаются до сих пор. По большому счету, автомобиль является копией РАВ4 2 поколения. Здесь все самые важные элементы идентичны, лишь дизайн немного иной. Примечательно, что сборка кроссовера была налажена на предприятиях в России.
Tiggo оснащается 2-литровым мотором мощностью 136 л.с. С КПП не предоставляется выбора – только механическая.

Из минусов автомобиля можно выделить качество кузова, так как это «китаец». Поэтому при выборе нужно тщательно его осматривать.

8.Great Wall Hover

Рассмотрим еще одно детище китайского автопрома – Hover. В нашем бюджете можно приобрести Hover H3 или H5. Однако предпочтительнее последний вариант, так как он будет наиболее свежим и с небольшим пробегом.
Моторы здесь надежные – Mitsubishi Sirius. Однако, чтобы силовой агрегат работал хорошо, нужно вовремя его обслуживать. КПП у внедорожника также надежная. Не рекомендуем покупать автомобиль с дизельным мотором объемом 2.0. Из недостатков модели выделяют:

Все недостатки не смущают владельцев Ховера, так как стоимость запчастей здесь крайне низкая.

9.SsangYong Actyon

На 9-ом месте нашего рейтинга подержанных автомобилей расположился SsangYong Actyon. Этот кроссовер не доставляет особых проблем своим владельцам, но все же он не дает забывать о своих китайских корнях.
Наименее прихотливым экземпляром является автомобиль с бензиновым силовым агрегатом объемом 2.0, который работает в паре с АКПП. Однако многие отмечают, что едет он «слабовато». Поэтому для любителей динамичного разгона рекомендуем выбрать версию автомобиля с МКПП.

Дизельный мотор здесь лучше всего работает с «механикой». Это также нужно учитывать при выборе. Из минусов кроссовера можно отметить плохое качество материалов салона, а также различные мелкие поломки, ремонт которых обойдется недорого, но придется тратить на это свое время.

10.BMW X5

Какой выбрать кроссовер в нашем ценовом диапазоне для ценителей немецкого автопрома? Конечно же, стоит обратить внимание на BMW X5 первого поколения. Этот автомобиль крайне надежен и способен прожить дольше, чем современные кроссоверы. Однако для этого потребуется его правильно обслуживать.
Считается, что чем моложе автомобиль, тем лучше. Однако не в этом случае. Настоящие ценители советуют покупать BMW X5 E53, выпущенный с 2000 по 2003 год. Да, у автомобилей этого периода были некоторые проблемы с ходовой частью, но именно тогда устанавливались самые надежные моторы с минимальным набором нюансов.

Моторная гамма у кроссовера широкая – мощность двигателей варьируется от 225 до 286 лошадиных сил. Проблем с динамикой у автомобиля нет.

Если вы хотите приобрести бу BMW X5 за 500 тысяч рублей, то нужно сразу понимать, что хоть автомобиль и старый, но премиальный: стоимость запчастей и налог у них ощутимо выше, чем у остальных участников рейтинга.

Mitsubishi Pajero

Когда финансовая сторона не позволяет приобрести себе какой-нибудь Land Rover, отличной альтернативой станет вездеходный Pajero производства компании Mitsubishi.

Можно бесконечно долго критиковать авто за внешность и говорить о квадратности японца, но вот в плане проходимости ему мало кто способен навязать реальную борьб/у в своём ценовом сегменте. Под капотом встречается обычно 3,5-литровый бензиновый V6 на 194 лошадки.

Если вам требуется автомобиль, на котором будет не страшно пробираться через густой лес и заезжать в самые глубокие лужи, будучи при этом уверенным в возможности без проблем выбраться оттуда, берите Mitsubishi Pajero примерно 1999-2003 года выпуска. Хотя могут попадаться и более свежие версии.

Внедорожники до 400 000 рублей: что купить и как выбрать?

Можно ли купить новый внедорожник за 400 тысяч рублей

Не удивляйтесь, но такое действительно возможно. Правда, в таком ценовом сегменте находится только один вариант — отечественная, хорошо всем известная Lada 2121, больше известная как «Нива». Самая доступная комплектация обойдётся примерно в 405 тыс. рублей. Здесь очень подходит известное выражение: «дёшево и сердито».

Все аналогичные отечественные внедорожники стоят от 50 до 100 тыс. рублей дороже от нашего лимита. Можно испытать удачу и поискать у дилеров устаревшие модели, которые за несколько лет так никто и не купил. Такие предложения чаще встречаются в регионах, чем в крупных городах. Большие надежды на такой вариант возлагать не стоит, но попытать счастье всё же стоит.

Лучшие внедорожники в бюджете 400 тысяч рублей

Лучшие внедорожники в бюджете 400 тысяч рублей

UAZ Patriot

Самый простой внедорожник 2012-2016 года, который можно купить за 400000 рублей – это UAZ Patriot. В отличие от других кроссоверов, в этом автомобиле отечественного производства владелец может самостоятельно устранить любую неисправность в гаражных условиях. Недорогие запчасти на авто можно найти в ближайшем автомагазине.
Автомобиль имеет большой, просторный, многофункциональный салон с дополнительными сиденьями и огромный багажник объемом 650 л.
Выбор лучше остановить на дизельном двигателе, объем которого составляет 2.2л, мощностью 113 л.с. Дизельный силовой агрегат экономнее и надежнее, чем бензиновый. Смешанный расход составляет 10 л. на 100 км/ч.

Renault Duster

Renault Duster можно назвать оптимальным автомобилем для тех, кому нужна рабочая «лошадка». Французская модель характеризуется надежным мотором, качественной подвеской и крепкой механической КПП. Другое важное преимущество Renault Duster перед конкурентами — изначально автомобиль продавался по сравнительно низкой цене. Это означает, что за 400 тысяч рублей можно найти предложения о продаже кроссовера с достаточно богатым оснащением. Причем за указанную сумму иногда доступны относительно новые версии Duster второго поколения.

Французская модель не отличается привлекательной внешностью или комфортабельным салоном. Зато внутреннее убранство предоставляет много свободного пространства. Второй недостаток Renault Duster заключается в «слабых» сварных швах. Причем это касается только моделей, собранных в России. Также при покупке французского кроссовера не стоит ожидать наличие качественной шумоизоляции. С другой стороны, за 400 тысяч рублей можно приобрести Renault Duster с пробегом, не превышающем 100 тысяч километров.

Kia Sorento

С бюджетом 400000 рублей можно выбрать корейский автомобиль Kia Sorento 2007-2009 года выпуска. Это хороший внедорожник с богатой комплектацией:

Постоянно включен полный привод с переключением на пониженную передачу. Машина преодолевает разные препятствия, отлично подходит для отдыха, охоты и рыбалки в любую погоду. Лучшим выбором будет автомобиль с двигателем объемом 2.5 л., мощностью 170 л.с. и автоматической коробкой. Но АКПП имеет свои минусы, и в этом автомобиле коробка не отличается надежностью. Кроме того, есть недочеты по кузову и салону. Оставляем за Kia Sorento 8 место.

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson, вероятно, является одним из лучших представителей своего поколения. Модель, выпущенная более пяти лет назад. Автолюбители критикуют внешность корейского кроссовера. Но если исключить это обстоятельство, то покупка Hyundai Tucson станет удачным вложением денег. Корейский кроссовер характеризуется отличными для своего класса аэродинамическими показателями, просторным салоном, крупным багажным отсеком. Hyundai Tucson первого поколения дешев в обслуживании, что объясняется обилием расходных материалов на рынке. И на ремонт автомобиля не приходится тратить много денег.

На вторичном рынке встречаются предложения о продаже кроссовера с 142- и 175-сильными моторами. Эксперты рекомендуют покупать версии с менее мощным мотором, который, как показало время, более долговечен и надежнее. С этим мотором в комплекте идут механическая, либо автоматическая КПП. Hyundai Tucson практически не имеет слабых сторон. Даже 10-летние кроссоверы демонстрируют неплохие качества и редко ломаются.

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai прошлых лет нередко называют одним из наиболее проблемных представителей своего класса. Однако автомобиль вполне отрабатывает свой ресурс. Сегодня можно взять подержанный кроссовер до 400000 рублей, выпущенный в период с 2010 по 2012 годы. Японская модель отличается привлекательной и отчасти агрессивной внешностью с множеством выраженных выштамповок. Первые версии японского кроссовера оснащались надежными моторами, выдерживающие более 10 лет активной эксплуатации. В пользу Nissan Qashqai говорит и наличие богатых комплектаций. По уровню оснащения эта модель значительно превосходит своих потенциальных конкурентов.

Среди основных недостатков кроссовера автовладельцы выделяют низкокачественный вариатор. Поэтому на вторичном рынке следует приобретать модели, оснащенные механической КПП. Также к минусам Nissan Qashqai относят плохое лакокрасочное покрытие, из-за которого на поддержанных кроссоверах быстро появляются следы коррозии.

Mitsubishi Outlander

В указанный бюджет входит только Mitsubishi Outlander первого поколения. Японский кроссовер характеризуется неплохой с точки зрения дизайна внешностью. Но не это является главной особенностью автомобиля. Основное достоинство Outlander заключается в том, что его кузов максимально защищен от коррозии. Данная модель рассчитана преимущественно для эксплуатации в городских условиях. Хотя кроссовер ведет себя устойчиво на грунтовых дорогах и песку. Это обеспечивает подключаемый полный привод, который по умолчанию идет вместе с японской моделью.

Другой важный плюс Outlander — наличие 3-литрового 220-сильного двигателя, сочетающегося на выбор с механической, либо автоматической КПП. Кроме того, автомобиль дополняется качественной подвеской, детали которой требуют замены не ранее, чем через 80 тысяч километров. Также на вторичном рынке за 400 тысяч рублей иногда можно приобрести Outlander второго поколения в более «бедной» комплектации.

Ford Maverick

За 400 тыс. можно приобрести простой, удобный автомобиль 2004-2005 года. К плюсам его относится:

Подвеска оснащена крепкими рычагами и рулевой рейкой, способными пройти до 200000 км. пробега.
Лучшим выбором будет 3-х литровый двигатель, мощностью 197 л.с и автоматической коробкой передач. Легкая в ходу, недорогая в обслуживании, оснащена надежной ходовой частью эта машина получает почетное 4 место в нашем рейтинге.

Nissan X-Trail

Этот внедорожник за 400 тысяч можно приобрести 2003 года выпуска в хорошем состоянии. Nissan X-Trail – японский автомобиль хорошего качества с автоматической коробкой. Качественная, мягкая подвеска подавляет все неровности на дороге.
Некоторые модели оснащены экономичным двигателем с объемом 1.6 литров, мощностью 130 л.с. При смешанном режиме расход может составлять 6 литров на 100 км/ч. Также на авто устанавливаются моторы, объемом 2 л, мощностью 144 л.с и 2.5л (171 л.с), расход таких машин 8 л на 100 км/ч.
Отлично показал себя, преодолевая снежные заносы, а также дороги с неустойчивым грунтом. Nissan X-Trail надежный, недорогой в обслуживании, имеет доступные оригинальные запчасти – 3 место достается ему по праву.

Honda CR-V

Конечно, чтобы стать владельцем такого именитого кроссовера за 400 000, он должен иметь около 15-20 лет эксплуатации. Однако даже в этом возрасте он славится своей практичностью и надежностью. Приобрести можно как 3-, так и 5-дверный вариант. Большинство этих машин довольно неплохо сохранились, даже после многолетней эксплуатации. На протяжении всего выпуска этот кроссовер обзавелся рядом технических обновлений, а также дополнительных опций.

Начальная мощность мотора была повышена с 166 до 180 лошадиных сил, а расход топлива одновременно стал ниже. На вторичном рынке б/у транспорта такую Honda можно приобрести с передним или полным приводом. Если машина будет эксплуатироваться в городских условиях, то необязательно приобретать именно полный привод, ведь в этом случае есть смысл за те же деньги подыскать комплектацию побогаче.

Toyota Rav4

Основной недостаток Toyota Rav4 заключается в том, что владельцы тяжело расстаются с этим кроссовером. Поэтому на вторичном рынке редко встречаются предложения о продаже японской модели. Объясняется данная ситуация тем, что Rav4 является одним из самых надежных представителей своего класса. Причем это касается практически всех узловых элементов: мотора, подвески и других. Двигатели, устанавливаемые на Rav4, способны работать на протяжении 10 лет и более. Эксперты выяснили, что моторы японского кроссовера требуют серьезного ремонта не ранее, чем спустя 350 тысяч километров пробега.

Другой недостаток Rav4 связан с тем, что обслуживание этой модели обойдется в крупную сумму. И на японский кроссовер нельзя ставить неоригинальные детали, иначе другие компоненты быстрой выйдут из строя.

Можно купить, но не стоит

Существует ряд внедорожников, которые можно купить за 400000 рублей, но лучше два раза подумать и выбрать более качественное авто.

Mitsubishi ASX 1

Этот небольшой кроссовер 2011-2014 года имеет спортивный вид, комфортный салон. Имеет прочные пластмассовые крылья и трапециевидную решетку радиатора. Среди плюсов можно отметить мощный и надежный двигатель, ресурс которого составляет до 500000 км.
Минусами внедорожника является ненадежность ходовой части. После пробега 60- 80 тысяч км потребуется частичный ремонт. Часто выходят из строя втулки стабилизатора, стойки, амортизаторы, рулевые наконечники. При выборе машины с вариатором нужно быть внимательным, так как его ремонт стоит дорого. Кузов Mitsubishi ASX 1 имеет слабое лакокрасочное покрытие.

Nissan Murano Z50

Большой японский автомобиль Nissan Murano Z50 2006-2008 года, можно приобрести за небольшие деньги. Но при покупке нужно сделать диагностику машины.
Владельцам часто приходится менять нейтрализаторы, постоянно добавлять в двигатель моторное масло. Если не досмотреть эти два фактора, придется делать дорогой ремонт двигателя. Слабое место Murano – вариатор, цена его замены может составлять стоимости такого же подержанного автомобиля.
После пробега 100000 км начинают пропускать сальники на раздаточной коробке. За короткое время может вытечь все масло, и она выйдет из строя.

Volvo XC90

Это семиместный внедорожник среднего размера 2004-2006 года с мощным двигателем, современной электроникой. Основными достоинствами считаются:

На вторичном рынке можно найти авто, пригнанное из США, имеющее историю с ДТП или просто не ухоженное. Машины с низкопрофильной резиной имеют повышенный износ подвески. Выбирая подержанный Volvo XC90, следует произвести диагностику, пробить историю автомобиля по американским базам данных.

Chevrolet Captiva 1

Большой бюджетный внедорожник 2006-2008 года с 5 и 7 местным вместительным салоном и мощным двигателем. Но Chevrolet Captiva 1 не заслужил доверия у российских автолюбителей, т.к. имеет несколько минусов:

Купив Chevrolet Captiva 1, трудно будет его перепродать, так как он не пользуется спросом у автолюбителей.

SsangYong Kyron

Брать корейский автомобиль SsangYong Kyron 2006-2008 года не советуют из-за ненадежных деталей, которые часто ломаются.
Достоинства этого кроссовера:

Ходовая часть требует внимания уже после 10000 км пробега.

SsangYong Actyon

Не самая популярная машина и далеко не самая красивая. Впрочем, если посмотреть в профиль, оказывается, что это очень модный сегодня купе-кроссовер. Однако, не будем о внешности.

Под капотом может быть бензиновый мотор 2,4 на 150 л.с. или 2,0-литровый турбодизель на 144 коня. На рынке их примерно одинаково.

А ещё это рамная машина с неразрезным мостом сзади, которая любит ездить по убитым дорогам и не очень любит повороты, так как весит 2,5 тонны. Полный привод есть у всех, но реализован он не по-кроссоверному, а по-внедорожному. По умолчанию это заднеприводный автомобиль с подключаемым передним мостом, блокировок нет, а понижайка положена только бензиновой машине с автоматом. Автомат, кстати, мерседесовский, но старый 4-ступенчатый, так что не особо шустрый.

Какие машины не стоит покупать за эту сумму

На авторынке встретится немало внедорожников до 400000 рублей, которые покупать не стоит. Приобретение такого автомобиля влечет немалые расходы на ремонт, часто превышающие стоимость самого авто.

Porsche Cayenne

Приобретение Porsche Cayenne 2004-2006 года за эту сумму будет убыточным. Porsche имеет много минусов:

После 10 лет эксплуатации появляется коррозия, в основном на дверях, а также рамке лобового стекла.

AUDI Q7

При покупке подержанного семиместного внедорожника AUDI Q7 2006-2008 года владелец начнет вкладываться в ремонт уже после нескольких тысяч пробега. Автомобиль выглядит модно и престижно, но спустя 5 лет эксплуатации начинаются частые поломки. На вторичном рынке AUDI Q7 продают за треть цены.
У дизельных двигателей после 80- 120 тысяч пробега часто появляются проблемы с ТНВД. Неисправный насос гонит стружку в топливную систему, в результате приходится промывать бак, производить замену всех компонентов. Такой ремонт стоит дорого.
Основными минусами является большой расход топлива, некачественное лакокрасочное покрытие, дорогой ремонт.

Range Rover Sport 1

С бюджетом 400 тысяч рублей, не стоит останавливаться на выборе автомобиля Range Rover Sport 1 2003-2005 года. После 100000 км пробега начинаются проблемы со многими узлами машины:

Стоимость устранения этих неисправностей может составить стоимость самого автомобиля.

Mazda CX-7

Это популярный внедорожников японского производства. Но при выборе подержанной машины Mazda CX-7 2006-2008 года нужно быть очень внимательным. Основными минусами являются:

После пробега 100000 км начинаются проблемы с электрической частью машины.

Land Rover Discovery 3

Множество слабых мест подержанного Land Rover Discovery 3 2000-2002 года могут обойтись владельцу в круглую сумму.
Из-за окисления контактов происходят сбои в электронике. Большая нагрузка на нижние шаровые опоры приводит к быстрому износу. Часто изнашиваются подшипники на ступицах.
Самой распространённой неисправностью Land Rover Discovery 3 является проворачивание вкладышей на коленчатом вале и выдавливание моторного масла из переднего сальника коленчатого вала. Причина в искажении масляного насоса на посадочном месте. Для устранения, необходимо заменить насос и сальник.

Выбираем 5-7-летний внедорожник за 900 тысяч: варианты, цены, надежность

Не так давно в тест-драйве Mitsubishi Pajero IV мы посетовали на сокращение числа «настоящих» внедорожников на первичном рынке. Действительно, в эпоху компактных кроссоверов этот класс поредел, заставляя призадуматься и подкопить. Но ведь вторичный рынок никакими ограничениями не обременен! Сегодня мы выбираем подержанный внедорожник в возрасте 5-7 лет за 900 тысяч рублей. Этот текст – лишь первый из нескольких, и в нем будут не все варианты: мы подробно рассмотрим этот сегмент в нескольких статьях и выясним все слабые и сильные стороны его участников.

Jeep Cherokee KK

П околение знаменитого внедорожника с индексом КК впервые было представлено на Детройтском автосалоне 2007 года. Предыдущая итерация модели под индексом KJ была принята холодно – в компании попытались придать внедорожнику более спокойные формы, в результате чего фанаты вполне справедливо ругали дизайнеров за отсутствие харизмы и брутальности, свойственных «индейцу» с рождения. В новом поколении Cherokee полностью видоизменился, получив более угловатый дизайн, схожий с родственным Dodge Nitro.

На фото: Jeep Cherokee KK

Изначально внедорожники комплектовались и бензиновой «четверкой», но после появления кроссовера Compass более крупный Cherokee «приподняли» на ступеньку выше в заводской гамме – под капотом очутились турбодизель итальянской VM Motori объемом 2,8 литра и бензиновый V6 из крайслеровской гаммы. В паре с моторами работали как автоматические, так и механические коробки передач, обе с 6 ступенями.

Двигатель V6 известен своей неприхотливостью и прожорливостью, поэтому многие выбирали Чероки с итальянским дизелем. Однако его особенности – настоящая головная боль для владельца американского внедорожника. Сам по себе VM Motori RA 428 вполне надежен по железу, но оснащен системой аккумуляторного впрыска Common Rail. От нашей солярки страдают пьезоэлектрические форсунки и топливный насос высокого давления, а дополнительно роль «уничтожителя мотора» играет система рециркуляции отработавших газов, которая в угоду экологии возвращает часть выхлопных газов в цилиндры, увеличивая нагар и вызывая дополнительный абразивный износ от твердых частиц в выхлопе.

Второй кошмар владельца – фантастические ценники на запасные части: турбокомпрессор стоит 100 000 рублей, за необслуживаемый топливный насос, который меняется целиком, придется выложить 130 000, а каждая форсунка обойдется еще в 36 000. Самое неприятное, что может ждать владельца дизельной машины – заклинивание форсунки, когда топливо льется в цилиндр постоянно. В этом случае несгоревшая солярка не только повышает расход топлива, но и создает избыточную нагрузку на цилиндр, что может привести к прогару поршня, прокладки или ГБЦ. Кроме того, «льющая» пьезофорсунка создает при запуске мотора в такте сжатия такое сопротивление поршню, что оно в особо неудачных случаях может привести к гидроудару. Таким образом из строя можно вывести не только шатуны, но даже коленвал, а это – чудовищно дорогой капитальный ремонт двигателя.

На фото: Jeep Cherokee KK

При эксплуатации многие забывают, что турбина после остановки «просит» поработать на холостых, поскольку резкая остановка вызывает закоксовывание каналов маслом, что чревато последствиями. Неконтролируемая течь масла через турбину ведет к масляному голоданию двигателя, ведь системы смазки объединены. Однако не все так ужасно. При грамотной эксплуатации и своевременной замене жидкостей дизель покажет себя надежным и тяговитым – крутящий момент в 460 Нм развивается уже при 2 000 об/мин.

Обычно в паре с итальянским дизелем работает немецкая автоматическая коробка передач Mercedes 722.6. И опять основные проблемы с трансмиссией начнутся только при неправильной эксплуатации, а ремонтный комплект, включающий в себя фрикционы, прокладки, фильтры и уплотнители, обойдется в 80 тысяч. Главное – не забывать менять масло в коробке согласно сервисному интервалу (45 000 км для АКПП и 60 000 км для МКПП). Кстати, следует помнить и то, что коробка требует заливки не привычного американцам ATF, а только рекомендованного Mercedes масла.

Момент распределяется между осями с помощью раздаточной коробки с понижающей передачей, что позволяет «индейцу» уверенно чувствовать себя и на достаточно тяжелом бездорожье. Раздаток тут было две: Command-Trac II, которая работает в заднеприводном режиме и позволяет подключать полный привод только кратковременно, и Selec-Trac II, где передний привод подключается автоматически при фиксировании пробуксовки задних колес. Специалисты советуют использовать возможности Command-Trac, если машина чаще используется на бездорожье, а для городских и загородных поездок больше подойдет Selec-Trac.

Рулевое управление нареканий не вызывает, но при установке слишком большой внедорожной резины отмечаются выход из строя шаровых опор и повышенный люфт в рулевой рейке. Последнюю при заботливой эксплуатации следует заменить или отремонтировать на 120 000 км.

На фото: интерьер Jeep Cherokee KK

Подвеска американца вполне надежна. Расходниками на наших дорогах можно считать втулки стабилизатора – в остальном ходовая будет напоминать о себе не чаще раза в 60 000 км.

На фото: Jeep Cherokee KK

Тормозная система тоже не отличается явными недостатками. Колодки ходят 40 000 км, главное – не забывать проверять при ТО целостность манжет и пыльников, а также раз в два года менять тормозную жидкость.

Cherokee при хорошем уходе показывает себя вполне надежным автомобилем, однако «предпочитает питаться» на фирменных заправках и рекомендованным производителем маслом.

Средний расход дизтоплива – 10 литров, а у машин с бензиновым двигателем этот показатель легко увеличивается в полтора раза. Порадует внедорожник и оснащением: в качестве опции предлагались развлекательная система с жестким диском на 30 Гб и навигацией, стеклоочистители с датчиком дождя, а также сдвижная мягкая крыша Sky Slider c электроприводом, выполненная из усиленного акрилового волокна.

На фото: Jeep Cherokee KK

Land Rover Freelander II

Компактный внедорожник от Land Rover в своем начальном поколении впервые в истории марки получил несущий кузов и независимую переднюю подвеску. Однако городским кроссовером модель назвать сложно – машины принимали участие в гонках Camel Trophy и соревнованиях G4 Challenge. Второе поколение представили в 2006 году на моторшоу в Лондоне. Внедорожник построили на «фордовской» платформе EUCD. На Freelander 2 ставили систему полного привода Terrain Response, которая позволяет расширить возможности «британца» на бездорожье.

На фото: Land Rover Freelander II

Под капотом здесь бывала 240-сильная турбированная «четверка» с рабочим объемом 2 литра, которая не снискала популярности в России. Основу продаж составили дизельные Фрилендеры, 2,2-литровый мотор которых развивал 160, а впоследствии 190 сил. Бензиновые атмосферные двигатели рабочим объемом 3,2 литра и мощностью 233 л.с. широкого распространения тоже не получили — дорого, да и расход 95-го бензина был существенно больше, чем у «дизельных родственников».

Мотор каждые 10-12 тысяч километров требует стандартных процедур по замене масла, а также масляного и воздушного фильтров. Однако во Freelander это важно еще и потому, что картерные газы тут имеют воздуховод во впускной коллектор, дополнительно смачивая фильтр парами масла и тем самым оберегая мотор от пыли. Соответственно, когда воздушный фильтр начинает засоряться, во впускной тракт попадает увеличенное количество паров, что приводит к выдавливанию масла через патрубки и как следствие – повышенному износу турбины и интеркулера.

Сам по себе турбокомпрессор весьма надежен, и при бережной эксплуатации и своевременной замене масел и фильтров турбина проходит 200 000 км. При возникновении во впускной системе разгерметизации в камеры сгорания поступает меньшая порция воздуха, что проявляется падением мощности и повышенной задымленности выхлопа. Требователен к качеству солярки и топливный фильтр – его меняют каждые 20-25 тысяч километров.

В паре с двигателями работает 6-ступенчатый «автомат» Aisin. Коробка считается вполне надежной и обычно требует ремонта на 200 000 км и более. Однако если не менять масло и фильтр в КПП каждые 50 000 км, то риск ремонта гидротрансформатора возникает уже на пробеге в 100 000 км.

На фото: интерьер Land Rover Freelander II

Часто владельцев беспокоит гул в заднем дифференциале. Анализ инженеров компании показал, что иногда гул вызван выходом из строя ступичных подшипников, но в худшем случае замены потребует весь дифференциал.

Подвеска, как и подобает внедорожнику, надежна – случаи замены амортизаторов обычно встречаются на 150 000 км, а еще через 30 тысяч может потребоваться замена сайлентблоков и шаровых опор.

стоит внимательно изучить всю его карту техобслуживания.

С учетом цен на запчасти «лучше перебдеть» и не попасть на дорогостоящую замену узлов и агрегатов. Ведь при правильной эксплуатации местами капризный и требовательный «Фрил» покажет себя на бездорожье с лучшей стороны.

На фото: Land Rover Freelander II

Mitsubishi Pajero IV

В четвертом своем поколении внедорожник от Mitsubishi отказался от лонжеронной рамы и неразрезного заднего моста. Фанаты справедливо решили, что обладающий несущим кузовом и независимыми подвесками Pajero IV cтал «паркетником», но к счастью, инженеры компании по полной разыграли новые карты.

На фото: Mitsubishi Pajero IV 5-дверная версия

Сам автомобиль стал легче своего предшественника, а в основание кузова интегрировали мощные лонжероны. И все равно пятидверный кузов демонстрирует недостаточную жесткость на скручивание, «играя» при диагональном вывешивании – его трехдверная модификация в этом плане получилась намного прочнее.

На фото: 3-дверная версия Mitsubishi Pajero IV

Из-за «мягкости» у многих автомобилей со временем увеличиваются зазоры между навесными элементами кузова. Не любит Pajero и реагенты – коррозии в первую голову подвержены задняя дверь и направляющие стекол. Реже встречаются отрывы шарниров «дворников» и растрескивание боковых зеркал заднего вида.

Под капотом «японца» могут оказаться два мотора: четырехцилиндровый турбодизель объемом 3,2 литра и мощностью 165 л.с., а также 3,8-литровая бензиновая «шестерка» мощностью 248 л.с. Последняя оказалась не самой популярной на нашем рынке из-за повышенного налога на мощность, и в компании срочно вывели к нам трехлитровый V6 мощностью 178 л.с. Оба бензиновых мотора спокойно относятся к 92-му, причем не требовательны и к качеству топлива.

Ресурс моторов превышает 400 000 км, если, конечно, не забывать о замене каждые 90 000 км пробега ремня ГРМ. Заводские браки редки, но встречаются – например, партия «шестерок» попала под отзывную кампанию из-за конструктивного просчета: в коленвале проворачивало коренные вкладыши. Случай был признан гарантийным, и многим владельцам бесплатно заменили блок цилиндров, однако в продаже до сих пор встречаются машины, требующие капитального ремонта двигателя.

«Серыми» дилерами до 2009 года на наш рынок завозились Pajero с трехлитровым двигателем 6G72, устанавливавшимся еще на Pajero II и известным своей неприхотливостью – позднее он попал на рынки официально. Проблема «серых» машин в том, что их привозили из ОАЭ. Это ставило крест на эксплуатации такого Pajero в наши суровые зимы – отопитель салона там присутствует лишь формально. В холода затруднен и запуск мотора: «заливает» свечи, а лечится это дело прошивкой блока.

Дизельный двигатель достаточно надежен и имеет непосредственный впрыск топлива Common rail. Он требователен к качеству топлива и масла, а топливные форсунки могут выйти из строя одними из первых.

На фото: интерьер Mitsubishi Pajero IV

Штатно в паре с моторами работает пятиступенчатая «механика», однако встретить её достаточно сложно – преобладающее большинство автомобилей приходило с АКПП-5 производства Aisin Warner. «Автоматы» традиционно страдают только от неправильного обращения – не замененное вовремя масло приведет к быстрому износу фрикционов. А вот при бережной эксплуатации и замене масла каждые 90 000 км коробка прослужит еще долгие годы.

Pajero остался серьезным внедорожником, даже потеряв раму. Система полного привода с фирменным названием Super Select II имеет понижающий ряд и автоматически распределяет момент между осями, позволяя включать блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Сама система достаточно надежна, основные неприятности включают в себя некорректно работающую «раздатку» да подвесные подшипники, повышенный износ которых приведет к ремонту кардана.

Подвеска всеядна: шаровые опоры проходят до 180 000 км, а амортизаторы – около 130 000. Вызвать проблемы могут только «прикипевшие» регулировочные болты на задних рычагах, что приводит к дополнительным сложностям при регулировке схода-развала. После выезда на бездорожье, и особенно после преодоления брода стоит проверить картеры заднего моста, куда через сапуны может попасть вода, приводя к износу последнего.

Еще одно слабое место – тормоза. Колодки выдерживают до 50 000 км, причем нередко меняются вместе с дисками: их легко «ведет» при небольшом износе, что вызывает вибрации при торможении.

можно сказать, что Pajero IV вышел надежной машиной, в которой, даже несмотря на изменения, сохранилась прочная ходовая часть, а также удачные двигатели и трансмиссия.

На фото: Mitsubishi Pajero IV

Suzuki Grand Vitara

Второе поколение японских трех- и пятидверных внедорожников представили в 2005 году. Машины получили интегрированную в несущий кузов раму, а подключаемый полный привод заменили на постоянный. В отличие от рассмотренных выше конкурентов, Suzuki немного меньше в габаритах, что, конечно же, сказывается на вместимости.

На фото: Suzuki Grand Vitara 2005, 3-дверная версия

Под капотом Витары можно найти два бензиновых двигателя. Первый из них своими повадками подойдет пенсионеру или очень спокойному водителю – способностей 106-сильного двигателя 1,6 зачастую не хватает для тяжелого внедорожника, поэтому обычно им комплектовались трехдверные модификации.

«Пятидверка» оснащалась и более мощным 140-сильным мотором рабочим объемом уже 2 литра, но даже его часто не хватает: чтобы динамично ехать, двигатель приходится постоянно крутить, что увеличивает и расход, который достигает неприличных 15 литров 92-го в городе. Еще одной проблемой агрегата стал повышенный расход масла: уже на 50 тысячах пробега он может достигать трех литров на 10 тысяч км! Поэтому проверка уровня должна войти у владельца в привычку – недостаток уровня приведет к повреждению цепи ГРМ. Интересно, что в компании предусмотрели возможности капитального ремонта двигателя и даже выпускают отдельные детали поршневой группы ремонтных размеров, которые могут понадобиться при пробеге в 300 000 км.

На фото: Suzuki Grand Vitara 2005, 5-ти дверная версия

В 2008 году, в честь 20-летнего юбилея модели, в компании провели рестайлинг. Под капотом появилась рядная «четверка», развивающая при объеме 2,4 литра уже 169 л.с., которая существенно улучшила динамические показатели «Витары». Правда, в версии с «автоматом» расход 92-го бензина увеличивался до совсем уже неприличных 20 литров на 100 км.

На фото: Suzuki Grand Vitara 2008

Все двигатели Suzuki весьма требовательны к качеству бензина: неудачная заправка легко «убивает» лямбда-зонд, недолго в таком режиме протянет и катализатор. Еще одна проблема – перегрев. Ячейки радиаторов мотора и кондиционера имеют свойство быстро забиваться, вынуждая промывать их раз в год. А при пробеге в 100 000 км стоит заменить и крышку радиатора, в которой начинает клинить перепускной клапан – это может привести к разрыву радиатора. К той же сотне тысяч специалисты (или плохой бензин) советуют менять и топливный насос вкупе с фильтром.

Своими особенностями знаменита и трансмиссия. Витара – один из немногих автомобилей в мире, где автоматическая коробка передач надежнее механической. Последняя регулярно приносит проблемы владельцу, в основном связанные с кулисой, где обламываются пластиковые втулки или даже сам шток. А вот 4-ступенчатый «автомат» архаичен и достаточно вынослив – главное не забывать регулярно (раз в 40 000 км) менять в коробке масло, и тогда проблем до 250 тысяч она не доставит. Впоследствии замены потребуют уплотнители и, в худшем случае, фрикционы.

На фото: интерьер Suzuki Grand Vitara 2008

Система полного привода с раздаточной коробкой весьма надежна, кроме того, трехдверные модификации имели упрощенную схему – без блокировок и понижающих рядов, что существенно облегчает жизнь двигателю. Автомобили до 2008 года выпуска известны гудением редуктора переднего моста, однако, как и в нашей родной Ниве, это скорее конструктивная особенность, чем неисправность. Проблему частично решает замена масла на более вязкое, а дополнительного внимания потребуют сапуны вентиляции — в них может попасть вода, в результате чего узел работает с повышенным износом в водоэмульсионной среде. Еще одно слабое место — сальник переднего правого привода, начинающий протекать уже на 40 000 км. Поэтому при осмотре машины стоит обратить внимания на подтеки масла под машиной.

Grand Vitara продавалась в комплектациях, фиксированно привязанных к мотору.

Самый недорогой вариант представлял собой трехдверный автомобиль с механической коробкой и двигателем 1,6, который, впрочем, имел весьма богатое оснащение — здесь есть электроприводы зеркал и стекол, аудиосистема с воспроизведением МР3, центральный замок с дистанционным управлением, шесть подушек безопасности и ABS. Пятидверную версию оснащали уже двухлитровым мотором, который по заказу можно было сагрегатировать и с «автоматом». Топовые 2,4-литровые модификации предлагались как в трех-, так и в пятидверных исполнениях, причем на выбор предлагалась и «механика», и «автомат», а в комплектацию входили ксеноновые фары, кожаный салон, люк в крыше и ESP.

На фото: Suzuki Grand Vitara 2008

Subaru Forester

Пятой в нашем обзоре станет машина, всю жизнь являвшаяся, скорее, кроссовером, но способная по проходимости составить конкуренцию другим участникам нашего обзора. В отличии от Форестеров предыдущих поколений, являющихся, по сути, универсалами с увеличенным клиренсом, «японец» третьей генерации стал просторнее, крупнее и комфортнее, не потеряв ходовых качеств на асфальте и бездорожье.

На фото: Subaru Forester

Далеко заезжать, правда, не стоит: даже снабженный дверными рамками кузов не имеет характерной для внедорожников жесткости, испытывая повышенные нагрузки на кручение. А еще в компании провели серьезные мероприятия по повышению коррозийной стойкости, но проблемные точки все равно есть — ржавчине подвержены кромка крыши над ветровым стеклом, низ задней двери и колесные арки, которые страдают от абразива, летящего из-под колес.

Под капотом вместо заслуженного «оппозита» серии EJ появился мотор нового поколения с индексом FB. При тех же двух литрах объема у него уменьшился диаметр цилиндра, а ход поршня увеличился – мотор стал длинноходнее. За счет нового клапанного механизма и иного масляного насоса двигатель стал мощнее и экономичнее.

На фото: под капотом Subaru Forester

Кроме того, мотористы Subaru поработали и над компоновкой мотора, чтобы облегчить обслуживание — все навесное оборудование (генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера) расположили наверху, над двигателем расположился и масляный фильтр. Однако замена свечей так и осталась головной болью — чтобы достать их из колодцев справа, придется снимать корпус фильтра, а слева еще и демонтировать аккумулятор.

Традиционно для низких и компактных «оппозитников» сложно здесь менять прокладку ГБЦ — для этого придется и вовсе демонтировать мотор. Заводской ремень ГРМ с роликами потребует замены на 100 000 км, причем, чтобы снять его, придется снять вентиляторы системы охлаждения.

Отдельный разговор – про расход масла, ставший притчей во языцех для «субароводов». По оценкам специалистов, замену масла и фильтра стоит проводить каждые 10 000 км, а при пробеге за сотню тысяч расход может подскочить, поэтому за уровнем необходимо следить всегда и не затягивать со сроками замены. Стоит обратить внимание, что двигатель собран на герметике, что со временем также может привести к утечке через технологические заглушки в головке блока или через сальники коленчатого вала.

На фото: Subaru Forester

Помимо бензиновых модификаций, Форестер впервые в практике марки получил оппозитный турбодизель. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2 литра, развивающий 147 л.с. и 350 Нм тяги, оснастили непосредственным впрыском топлива Common Rail. Для уменьшения вибронагруженности диаметр поршня был уменьшен, а ход поршня увеличен, но сам мотор, даже несмотря на широкое применение в конструкции легких сплавов, все равно стал тяжелее бензиновой модификации на 36 кг. Для снижения центра тяжести турбокомпрессор и сажевый фильтр сместили вниз, причем масляный фильтр, как на моторах серии FB, расположили сверху.

Дизель показал себя вполне надежным, основными проблемами стали забивающийся на 150 000 км сажевый фильтр, да традиционно сложная на «оппозитниках» замена свечей из-за особенностей компоновки. Главная «болезнь» этого мотора — коленвал, который может лопнуть пополам (!) уже на 100 000 км. Впрочем, в компании признали это ошибкой разработки и даже объявили отзывную кампанию – но многие машины 2008-2010 годов выпуска все равно подвержены этой проблеме.

Полноприводная трансмиссия по «субаровской» традиции имеет постоянный привод на все колеса, причем момент между колесами в модификациях с «автоматом» и «механикой» распределяется по-разному. В последней межосевой дифференциал блокируется с помощью вискомуфты, а АКПП использует многодисковую муфту для привода задних колес. Некоторые «продвинутые» версии оснащались демультипликатором и задним самоблокирующимся дифференциалом, а также системами помощи при трогании в гору и автоматического поддержания дорожного просвета.

Сами коробки передач известны своей надежностью. «Механика» с годами приобретает шум от подшипников валов, а в «автомате» главное — вовремя менять масло и фильтр. Автомобили первых лет выпуска ругали за слишком мягкую подвеску, допускающую раскачку кузова на волнах и крены в поворотах. После модернизации 2010 года ходовую часть перенастроили — жесткость подвески увеличилась, что хорошо сказалось на управляемости. Правда, амортизаторы уже после 30 тысяч км по нашим дорогам не выдерживают, начиная допускать вертикальную раскачку. А еще относительными расходниками в подвеске становятся стойки и втулки стабилизаторов — их хватает на 50 000 км. В то же время шаровые опоры могут держаться несколько лет, правда за такой срок элементы закисают, и есть шанс сорвать крепежи болтов. Долговечны и рулевые тяги, а вот рейка в версии с электроусилителем начинает люфтить, постукивая на неровной дороге. Тормозные механизмы не вызывают нареканий: колодки меняются раз в 40 тысяч км, на два их комплекта хватит и тормозных дисков.

ушло от многих ценностей, исповедуемых Субару, став более семейным и не таким откровенно спортивным, как ранее. Но он все равно подарит владельцу множество приятных моментов в динамике и управляемости, как на асфальте, так и на грунте.

На фото: Subaru Forester

В заключение

Подводя итог, мы в очередной раз повторим простую истину: даже удачные в целом автомобили имеют некоторые «фирменные болячки», однако при грамотной эксплуатации и правильном уходе они не вызовут серьезных проблем у владельцев. Поэтому выбирать автомобиль следует очень внимательно, досконально изучая конкретный экземпляр и обращая внимания на все подтеки и подозрительные звуки. В следующем материале мы продолжим выбор внедорожника за 900 тысяч рублей и рассмотрим еще несколько вариантов, вполне отвечающих критериям цены и надежности.