какое место занимает опель среди немецких машин
Учите матчасть юноша, и не очерняйте честное имя Опеля.
Рейтинг надежности TUV 2008. 10-11 лет
1 Porsche 911 5,0
2 Mercedes SL 6,3
3 Toyota RAV 4 8,4
4 Mercedes SLK 9,7
5 Toyota Starlet 10,6
5 Subaru Legacy 10,6
7 Toyota Corolla 12,2
8 Mitsubishi Pajero 12,5
8 Mazda MX-5 12,5
10 Mercedes S-Klasse 13,2
11 BMW Z3 14,5
12 Toyota Carina 14,6
13 Suzuki Vitara 16,3
14 Mitsubishi Space 16,7
15 Jeep Grand Cherokee 17,2
15 Honda Civic 17,2
17 Nissan Almera 17,3
18 Mercedes C-Klasse 17,4
19 Audi A3 17,9
20 Peugeot 406 18,1
21 Opel Corsa 18,2
22 Audi A8 18,6
22 Citroën Xantia 18,6
24 Opel Frontera 19,0
25 Suzuki Swift 19,1
26 Audi 100 19,4
27 Opel Vectra 19,5
27 Mazda 626 19,5
29 Mercedes E-Klasse 19,7
30 Honda Accord 20,1
30 Mitsubishi Colt 20,1
32 VW Polo 20,5
32 Mazda 323 20,5
34 Opel Astra 21,4
34 Daihatsu Cuore 21,4
36 VW Golf 21,6
36 Citroën Saxo 21,6
38 BMW 7er 21,9
39 Volvo 850 22,3
40 Seat Cordoba 22,6
41 Audi A4 22,7
42 BMW 5er 22,9
43 Peugeot 106 23,2
43 Mitsubishi Carisma 23,2
45 VW Passat 23,4
46 VW Sharan 23,6
47 Nissan Primera 23,7
48 Peugoet 306 23,9
49 Nissan Micra 24,1
50 Fiat Bravo/Brava 24,4
51 Opel Omega 24,8
51 Fiat Cinquecento 24,8
53 Hyundai Lantra 25,4
54 Skoda Felicia 25,5
55 Renault Espace 25,9
56 Ford Mondeo 26,1
57 Lancia Y 26,8
58 Ford Fiesta 26,9
59 BMW 3 27,0
60 Renault Clio 27,4
61 Fiat Punto 27,5
62 Ford Galaxy 27,6
63 Ford Escort 28,2
64 Renault Scenic 28,4
65 Renault Laguna 28,5
66 Citroën ZX 30,0
67 Ford Ka 30,4
68 Seat Toledo 30,5
69 Chrysler Voyager 31,2
69 Renault Megane 31,2
71 Renault Twingo 32,8
72 Alfa Romeo 145/146 32,9
10 самых популярных моделей «Опель» на вторичном рынке России
Согласно данным агентства «Автостат», в период с января по сентябрь 2019 г. было продано 87 863 автомобиля марки Opel. Такая популярность производителя объясняется наличием вариантов на любой вкус и кошелек – от недорогих и экономичных до более дорогих и престижных.
Astra
Первое место по праву занимает Opel Astra, являющийся правопреемником Opel Kadett. С января по сентябрь 2019 г. было продано 45 902 экземпляра. Среди основных достоинств следует отметить:
Единственный недостаток — подверженность коррозии, вследствие которой автомобиль требует повышенного внимания и денежных вложений.
Corsa
На втором месте рейтинга расположились малолитражки Opel Corsa, объем продаж которых составил 12 228 экземпляров в период с января по сентябрь 2019 г.
Это авто покорило сердца многих автолюбителей благодаря своей компактности, экономичности (5,1 л на 100 км пробега) и отличной маневренностью в условиях городской жизни. Из недостатков можно выделить маленький объем багажника и высокую стоимость комплектующих.
Vectra
Третью позицию в рейтинге занимает Opel Vectra, производство которого было приостановлено в 2008 году. По данным «Автостата» за первые три квартала 2019 г. было продано 7 690 автомобилей.
Zafira
Этот автомобиль подойдет для дальних поездок за город, так как главными его преимуществами являются вместимость, надежность и комфортабельность. Эргономичный кузов позволяет разместить даже крупногабаритные вещи – велосипед, коляску или небольшой холодильник. Оптимальным выбором будет дизельный Opel Zafira – благодаря небольшому расходу (всего 5,2 л на 100 км) он является поистине экономичным вариантом представленной линейки.
Mokka
По-настоящему семейный автомобиль, который помимо хорошей вместимости, является достаточно маневренным и экономичным (6,4 л на 100 км). Складные сиденья позволяют разместить большое количество вещей. Модель отличается неплохой скоростью, а также обладает высокой ремонтопригодностью. Объем продаж за рассматриваемый период (январь-сентябрь 2019) составил 3 465 единиц.
Antara
По сравнению с другими эту модель экономичной назвать нельзя – ее обслуживание обойдется владельцу совсем не дешево. Это касается как заправки топлива, так и ремонтных работ. Несмотря на это, Opel Antara занимает шестую строку рейтинга – за первые три квартала 2019 г. продано 2 952 автомобиля. Основная задача владельца такого авто – обеспечить заправку качественным бензином, чтобы в дальнейшем не пришлось тратить средства на его восстановление.
Insignia
Главными преимуществами Opel Insignia являются:
По статистике за первые три квартала 2019 было продано 2 852 автомобиля.
Meriva
Старт продаж Opel Meriva был запущен в 2014 году после дебюта на Брюссельском автосалоне. Эта версия отличается особой комфортабельностью, продуманностью дизайна (как внешнего, так и внутреннего), хорошей системой безопасности. Согласно данным «Автостата» за январь-сентябрь 2019 было продано 2 483 экземпляров.
Omega
Первый Opel Omega был выпущен в далеком 1986 году, прийдя на смену моделям Record и Commodor. Это авто было представителем бизнес-класса и выпускалось в кузовах универсал и седан. В 1987 Omega был признан «Автомобилем года». На протяжении нескольких лет модель подвергалась модернизации, однако в 2003 году была окончательно снята с производства.
Frontera
Несмотря на то, что модели класса A прекратили выпускать более 20 лет назад (в 1998 году), а машины B класса ещё в 2004, Opel Frontera всё ещё входит в десятку лидеров. За январь-сентябрь 2019 было продано 820 авто.
Модель привлекает владельцев своей выносливостью, а также простотой ремонта – починить такое авто способен практически каждый, к тому же к нему подходит большинство деталей от других марок (в том числе и российских).
Возвращение Opel в Россию
К концу 2019 года ожидается долгожданное возвращение Opel на российский рынок. Первыми обещают запустить минивены Opel Zafira Life, а также фургоны Opel Vivaro, являющимися прототипами Peugeot Expert и Citroen Jumpy. Производство планируется организовать на заводе ПСМА в г. Калуга.
Любители бренда Opel смогут подобрать оптимальный вариант в соответствии со своими потребностями. Но стоит отметить, что самыми экономичными считаются малолитражки и седаны.
ТОП-5 надёжных Opel
Надежные автомобили Opel: топ-5 моделей, их технические характеристики, особенности. В конце — видео о том, что лучше: Opel Astra или Renault Megane. Надежные автомобили Opel: топ-5 моделей, их технические характеристики, особенности. В конце — видео о том, что лучше: Opel Astra или Renault Megane.
Если вы — автомобилист со стажем, то вам непременно доводилось слышать такие выражения как«Продай Opel — купи машину», «Курица не птица, Opel – не машина» и тому подобные. Но чаще всего употребляется выражение: «Каждый автомобиль когда-то становиться Опелем», что в головах наших соотечественников ассоциируется с невысокой надёжностью и большим количеством проблем с машинами этой марки.
Давайте наконец-то развеем этот миф, и начнём с того, что разберёмся, откуда пошли такие выражения.
В 1936 году в довоенной Германии из-за нехватки металла автоконцерн Opel запустил программу приёмки и последующей утилизации старых автомобилей, металл которых в дальнейшем использовался в производстве других автомобилей.
Кроме того, автовладельцы, сдавшие старое авто на переработку, получили весьма ощутимые скидки на покупку новых автомобилей. Именно отсюда и укоренилась мысль о том, что, мол, «каждая машина рано или поздно становятся Опелем».
А теперь предлагаем топ-5 самых надёжных автомобилей Opel, которые заслужили любовь и уважение миллионов автовладельцев по всему миру.
Самые надежные автомобили Опель
Opel Corsa IV
Четвёртое поколение Opel Corsa дебютировало на рынке в 2006 году, а в 2009 году хэтчбек подвергся плановому рестайлингу. Автомобиль может похвастаться привлекательной внешностью, качественным и эргономичным интерьером, неплохими ездовыми повадками и, конечно же, высоким уровнем надёжности.
Потенциальным покупателям предлагался выбор между:
Благодаря небольшой массе и тяговитым моторам, автомобиль был способен разогнаться до 210 км/час (топовые модификации).
Расход топлива составлял в среднем около 6,5 л/100 км для авто с бензиновыми и 4,3 л/100 км – для машин с дизельными двигателями.
В настоящее время выпускается 5 генерация Opel Corsa, которая также успела зарекомендовать себя как неприхотливый и достаточно надёжный автомобиль.
Opel Agila А/В
В 2000-м году компания Opel начала серийное производство компактного малолитражного хэтчбека Opel Agila, который, по сути, являлся практически точной копией Suzuki Wagon R+.
От своего прародителя «немец» отличался иными бамперами, фальшрадиаторной решёткой, несколько видоизменённой светотехникой и другим дизайном передней торпедо. Однако самое главное отличие – другие силовые установки:
В 2003 году к ним добавился ещё 1,2-литровый турбодизель на 70 л. с., при этом вне зависимости от типа и мощности двигателя, его «напарником» выступала 5-скоростная «механика».
В настоящее время машина пользуется большой популярностью среди автомобилистов, ищущих компактное, недорогое в обслуживании и надёжное транспортное средство.
В 2007 году в рамках Франкфуртской автовыставки компания показала второе поколение компакт-хэтчбека, получившего название «Agila В». Машина заметно преобразилась внутри и снаружи, а также получила расширенный список оснащения и модернизированные моторы:
Как и предшественник, машина создавалась в сотрудничестве с компанией Suzuki, что также положительно сказалось на надёжности транспортного средства.
Opel Zafira
Первый показ Opel Zafira состоялся в далёком 1997 году, а спустя 2 года минивэн отправился на конвейер. В 2002 году машина пережила рестайлинг и в таком виде продержалась в серии ещё 3 года, после чего ей на смену пришло второе поколение модели.
С точки зрения дизайна машина особо ничем не выделялась, другое дело – салон, который мог похвастаться не только добротными отделочными материалами, хорошей сборкой и отличной эргономикой, но и широкими возможностями трансформации.
В 2006 году на рынке появилось второе поколение Opel Zafira, которое до сих пор считается одним из лучших в классе компакт-вэнов с 7 посадочными местами в салоне. В ходе обновления немцы учли мелкие недостатки предшественника, что сделало автомобиль ещё более удобным, практичным и надёжным.
На сегодняшний день компания производит третью генерацию «Зафиры», которая щеголяет элегантной внешностью, первоклассным салоном и тяговитыми моторами. Однако, как отмечают поклонники модели, последнее поколение заметно уступает предшественникам в плане надёжности и ремонтопригодности.
Opel Meriva
Компактвэн Opel Meriva первого поколения был показан осенью 2002 года, а его серийное производство стартовало только в начале 2003-го. В 2006 году автомобиль подвергся плановому обновлению, в ходе которого был немного подкорректирован внешний облик и модернизирована линейка силовых установок.
На сегодняшний день Мерива пользуется неплохой популярность среди автомобилистов, ищущих вместительный, привлекательный и не дорогой в обслуживании семейный автомобиль.
Лишнее тому доказательство – рейтинг надёжности от Ассоциации технадзора Германии (ТUV), где автомобиль обошёл таких оппонентов как Volvo V70, Ford Mondeo, Skoda Octavia и Mercedes E-класса.
Отдельного внимания заслуживает вместительность салона и возможности его трансформации. Начнём с того, что на передних креслах легко усядется человек любого роста и комплекции, а на задних без труда разместятся три пассажира.
Но самая главная «фишка» заключается в том, что задние сидения можно передвигать вдоль и поперёк, регулировать угол наклона спинки, а также полностью убрать среднюю секцию, оставив два раздельных кресла. Добавьте сюда 360 (560) литровый багажный отсек, и вы получите один из лучших компактвэнов, коим он остаётся и по сей день.
Opel Vectra B
Первое поколение Opel Vectra было представлено ещё в 1988 году и продержалось на конвейере вплоть до 1995 года. За это время было выпущено и реализовано свыше 2,5 млн. экземпляров.
Осенью 1995-го во Франкфурте немцы продемонстрировали вторую генерацию модели, получившую значительные визуальные изменения, более качественный и технологичный салон, а также производительные моторы.
Несмотря на то, что все последующие поколения пользовались неплохой популярностью среди автолюбителей, именно Vectra B считается самой надёжной, в чем можно убедиться, посетив тематические форумы в Интернете. Конечно, даже этот автомобиль ломался и имел мелкие недочёты, но благодаря отличной ремонтопригодности и доступности запчастей все это делало его по-настоящему народным автомобилем.
Заключение
Сегодня компания Opel перестала ассоциироваться с бюджетными автомобилями, сделав упор на привлекательный внешний вид, технологичность и отменные динамические характеристики своих машин. Вот только никто не знает, будут ли ныне выпускаемые модели носить звание надёжных через 5-10 лет эксплуатации.
Видео о том, что лучше — Opel Astra или Renault Megane:
Немцы назвали самым надежным подержанным автомобилем Opel Meriva, чаще других ломается Dacia Logan
Названы лучшие подержанные автомобили на рынке Германии. Ежегодный рейтинг был составлен изданием Auto Bild, которое проанализировало 217 моделей в нескольких возрастных категориях. В каждой из них в топ-3 по количеству поломок вошел седан Dacia Logan. Самой надежной моделью среди 2—3-летних автомобилей был признан Opel Meriva. По данным экспертов, при среднем пробеге в 29 000 км лишь 4,2% от всех данных автомобилей сталкиваются с серьезными техническими неисправностями.
На втором месте в данной категории оказалась Mazda2 (средний пробег — 32 000 км, количество автомобилей с зафиксированными неисправностями — 4,6%), а на третьем — Toyota iQ (30 000 км, 4,8%).
Худшими среди 2—3-летних машин были признаны Dacia Logan, Fiat Panda и Citroen C4.
Среди 4—5-летних автомобилей лучшей немецкие эксперты признали Toyota Prius. В среднем за указанный срок данная модель проходит 36 000 км, а проблемы возникают лишь у 7,3% автовладельцев. На втором месте оказался Ford Kuga (68 000 км, 7,8%), а «бронза» досталась Porsche Cayenne (78 000 км, 8,1%). Худшими «пятилетками» были признаны Fiat Doblo, а также те же Citroen C4 и Dacia Logan.
Toyota Prius победила и в категории «Лучший 6—7-летний автомобиль». Средний пробег данной модели такого возраста составляет 89 000 км, а серьезные проблемы возникают лишь в 9,9% автомобилей. «Японцу» удалось победить даже спорткар Porsche 911, который занял второе место с результатом в 58 000 км пробега и 11,1% автомобилей с поломками. Третье место досталось Mazda2 (63 000 км, 12,1%). А вот худшими в данной категории были признаны Dacia Logan, Fiat Doblo и Chrysler PT Cruiser.
35 богатырей: рейтинг лучших автомобилей восьмидесятых глазами немецких экспертов
В первой части мы выяснили, с какими автомобилями конкурировала (точнее, пыталась конкурировать) Lada на рынке ФРГ в конце восьмидесятых, и кто из соперников был самым сильным. Но те «разборки» по вполне понятным причинам происходили среди недорогих машин малого класса.
А теперь – настоящее «безлимитное» рубилово. Как говорят в Comedy Club, здесь все: BMW E32 и E34, Mercedes W126 и W124, топ-модели Audi и лучшие представители французского, британского и итальянского автопрома тех лет…
Итак, за звание самого крутого «монстра восьмидесятого уровня» борются тридцать пять специально отобранных легковых машин. Условия – крупносерийный выпуск (эксклюзивные штучные модели эксперты ADAC не тестировали) и официальные продажи на рынке ФРГ конца восьмидесятых. О самой методике оценок я рассказывал здесь.
Говорят, мозг человека со временем отсеивает всю лишнюю информацию, оставляя в памяти лишь главное. Спроси из любого из нас: дружок, а какой автомобиль был лучшим в конце восьмидесятых? Ну конечно же «сто-двадцать-шестой» и «тридцать четверка» – ответим мы! И будем не совсем правы.
Победитель. Так как про этот автомобиль уже столько сказано всего и всеми, что придется быть до ужаса банальным. Что такое лучший автомобиль конца восьмидесятых годов? Это прорывные конструктивные решения вроде очень обтекаемого кузова (это он только кажется несколько угловатым – на самом деле инженеры Daimler-Benz всех обманули!) и многорычажной задней подвески, опробованных на «сто девяностом». Это комфорт, шумоизоляция и просто какое-то врожденное благородство, доставшееся в наследство от «сто двадцать шестого». Это заново разработанная линейка дизельных моторов и очень приличная рядная «шестерка» серии M103. Это огромный список разнообразных опций и при этом все еще подъемная для любого трудолюбивого бюргера цена. Конечно, речь идет про Mercedes W124! Раз уж эту машину многие считают лучшей даже после восемнадцатого владельца и нескольких вклеек в ПТС, то нетрудно догадаться, что будучи новой она просто сносила крышу! Золотой чемпионский пояс, что тут еще сказать.
Серебро. Эта модель настолько эпохальна, что я вообще не буду про нее ничего писать. Напомню лишь один факт: для первого теста BMW 750iL в 1987 году редакция одного из самых престижных немецких журналов (наверное, это был Auto Motor und Sport) пригласила знаменитого гонщика Ники Лауду. Тремя годами ранее он завоевал свой третий чемпионский титул в Формуле-1, а теперь основал свою авиакомпанию, причем сам же получил несколько «корочек» на управление разными самолетами и мог лично возить своих пассажиров. Чтобы вы прочувствовали, насколько крут был Лауда в те годы, я напомню: Сенна в 1987 году пока ни разу не был чемпионом мира, а Шумахер еще вообще не гонялся ни в каких Формулах! Вот настолько же BMW с мотором V12 с точки зрения чистой техники была круче всех седанов, включая «всего лишь» восьмицилиндровые Мерседесы и Роллс-Ройсы. И ее проигрыш Мерседесу W124 кроется в том, что 750iL совершенно не предназначалась для простых людей. Слишком большая, слишком дорогая, слишком прожорливая (первое место не удалось занять по сути из-за большого расхода топлива). В общем, тачка для избранных людей вроде Ники Лауды.
Бронза. В силу возраста эта машина кажется уже подзабытой, но именно ей в восьмидесятых отдали блестящее третье место западногерманские эксперты из автоклуба ADAC, которые провели не одну сотню тест-драйвов. Это Audi 200 (C3)! В далеком 1982 году именно она в образе «сотки-селедки» совершила маленькую революцию в своем классе. В то время как BMW E28 и Mercedes W123 еще донашивали технику начала семидесятых (а то и конца шестидесятых), а их создатели думали о том, как бы добавить побольше лошадей под капот и затолкать в переднюю панель очередной транзистор, ребята из Audi думали иначе. Обтекаемость и легкость кузова – и в конечном счете хорошая динамика даже с не самыми мощными моторами. Которые к тому же могли похвастаться очень низким расходом топлива. А сама машина – очень удобным салоном, большим багажником и высочайшим ездовым комфортом. Так что бронза вполне заслужена!
В общем, я вас морально подготовил к тому, что ни W126, ни E34 на подиум не попали. А дальше можете пинать ногами системник, резать клавиатуру на ремни и сдавливать мышь до появления пота (причем её, а не вашего) – но факты есть факты. Вот по ним и пройдемся.
На подступах к подиуму (4-10 места)
Предположу, что на момент своего появления великий и прекрасный Mercedes Его Величество W126 стал абсолютным лидером всего рейтинга ADAC. Но мы сейчас говорим уже о второй половине восьмидесятых, когда блеск этого четырехколесного сокровища успел слегка померкнуть. И здесь у него обидное четвертое место. Так уж и быть, простим ребятам из ADAC, что они поставили флагманы от Audi и BMW чуточку выше S-класса. Тем более, что оценки W126 за дизайн кузова и безопасность так и не смог побить НИ ОДИН автомобиль, выпущенный до 1990 года! Кстати, к более ранним версиям этого автомобиля мы еще когда-нибудь (наверное) вернемся…
Обладателя шестого места, Audi 100, я хотел добавить в рейтинг вне зачета (его ближайший родственник в версии Audi 200 итак попал на подиум) – но пусть уже будет в общем списке. Все-таки у «сотки» и «двухсотки» были разные моторы, разные цены и в конечном счете разная целевая аудитория. Первую, как известно, лучше всего покупали сельские врачи и учителя – и чтобы им лучше было добираться в свои альпийские деревни, Audi прикрутила своим седанам полный привод Quattro. В общем, хорошая вышла машина – и хорошая для относительно недорогой модели оценка.
Стоивший примерно столько же Mercedes 190 оказался на ступеньку ниже – даром что участвовал в «жирной» версии с флагманским турбодизелем и автоматом. А как же прорыв в конструировании легкого и обтекаемого кузова, многорычажка, беспрецедентный для машины этого класса уровень комфорта и все такое? Ну давайте смотреть правде в глаза: более скромный и дешевый автомобиль класса D никак не мог быть лучше крупных и дорогих машин класса E от тех же премиальных марок. То есть Mercedes 190 «надирал» всех своих одноклассников вплоть до E30 (кстати, где она?), но проигрывал своему старшему брату W124. И это логично, ведь иначе бы W124 так хорошо не продавался…
Восьмое место удивляет даже больше – сюда запрыгнул VW Passat B2! С другой стороны, было бы странно, если бы в стране Фольксвагенов ни одна модель этой марки не попала в десятку лучших. И пусть вас не смущает старый кузов второго поколения – в середине восьмидесятых он смотрелся еще вполне современно. Плюс к тому «средний» мотор объемом 1,8 литра обеспечил легонькой машине отличное сочетание динамики и экономичности, а за управляемость Passat B2 вообще получил лучший балл в рейтинге, пропустив вперед только Porsche 911!
А теперь информация для тех, кто уже затаил в своей голове примерно такую мыслишку: хитрые эксперты ADAC специально забили всю верхнюю половину рейтинга немецкими моделями, а иностранцам достанутся «боковушки у туалета». А вот и нет! Все-таки на девятую ступеньку уходящего поезда смог запрыгнуть SAAB 9000. Вместе с Audi 100/200 в середине восьмидесятых он доказывал, что бизнес-класс может быть классным даже с передним приводом! Эта машина получила отличные оценки почти по всем параметрам, а кузов хэтчбек позволил взять ей абсолютное лидерство в категории «удобство багажника». Да, экспертов не впечатлила динамика базового двухлитрового «атмосферника» – но именно такая модификация набрала самый лучший суммарный балл из всех, «девятитысячников», что попали на тесты в восьмидесятые. И к тому же цена была всего лишь 40 тысяч марок!
Большой Opel Senator на базе первой Омеги участвовал в полноценном трехлитровом варианте мощностью 177 сил – но все же уступил СААБу и едва попал в десятку сильнейших. Все вроде бы встает на свои места, если не забывать о том, что машина представляет отнюдь не премиальный Opel. Хотя удлиненный кузов и цена свыше 50 тысяч марок – это ли не премиум?
Середняки (11-22 места)
Открывает список тех, кто не попал в десятку, как ни странно, роскошный Porsche… Я до последнего момента думал, что на тесты ADAC спорткары не брали. А оказывается, не только брали, но и оценивали их как самые обычные автомобили. То есть если у тебя тесный багажник и прожорливый мотор – получай штрафные баллы по полной! Именно эта два критерия помешали самому дорогому немецкому автомобилю восьмидесятых (еще бы, свыше 130 тысяч марок) прорваться в ТОП-5. Но и десятое место выглядит прилично. Тем более что у него абсолютно лучший показатель за динамику разгона. Но и мотор мощностью 320 лошадиных сил для Европы 1987 года казался чем-то невероятным – почти как тысячесильный Veyron в двадцать первом веке…
Довольно неплохое 12 место завоевал итальянский седан Lancia Thema. Наверное, если бы Мерседес W124 был переднеприводным, то это была бы Лянча. Ну ладно, Thema – это все же слегка «ухудшенная» версия несуществующего переднеприводного Мерседеса. И логичнее ее сравнивать, конечно, с СААБом, построенным на той же платформе. Но она проиграла модели 9000 по дизайну кузова (действительно, ранняя версия Thema с высокими фарами выглядит не очень симпатично), по ездовому комфорту и системе климата. Но при этом выиграв не только в динамике (еще бы, с мотором V6!), но и в управляемости! Немудрено, ведь у машин разная задняя подвеска! Если на SAAB 9000 она представляет собой дополненную рычагами балку, то на Lancia все-таки ближе к независимой!
Важно, что «девятитысячник» и Лянча синхронно обошли флагманские Volvo – 740 и 760. Интересно, что более мощная и дорогая 760 Turbo уступила демократичной 740-ой. Она должна была победить (и может даже опередить Lancia), но эксперты излишне сильно снизили оценку за экономичность, при этом не впечатлившись динамикой. Хотя в восьмидесятых турбомоторы не только имели «турбояму», но и кушали бензин гораздо охотнее, чем сейчас. Так что все по-честному…
Что дальше? Старый SAAB 900 образца аж 1979 года (правда, тоже в позднем рестайлинге) немцы поставили на хорошее 15 место. Видимо, впечатлил 16-клапанный турбомотор. Что ж, бывает. Причем эта модель даже превзошла BMW E28! Иллюзий по поводу старенькой «пятерки», которая имела в своей основе глубоко модернизированный кузов E12, особо никто и не питал. Так что порадуемся 16 месту. Кстати, не очень уместный для «drivers car» дизельный мотор здесь не причем – варианты с бензиновым M30 выступили даже хуже. Да эти ребята из ADAC, похоже, настоящие разрушители легенд!
А вот неудачное 17 место шикарного Audi V8 по-моему вызывает сомнения в объективности ADAC. Тем более, что этот результат показала самая роскошная и дорогая модель Exclusive c мотором 4.2 литра (более простая модель V8 3,6 выступила еще хуже)! Вряд ли флагманская модель образца 1989 года могла проиграть простенькому Пассату 1980-ого, пусть и в рестайлинге ’1985. Сдается мне, что эксперты специально «придержали» коней и занизили оценки: мол, пусть в Audi не обольщаются, ведь построить машину уровня S-класса сходу никому еще не удавалось. Ну да ладно, в девяностые годы Audi A8 (D2) будет пробовать отыграться. Ну как отыграться… Для начала пусть Пассат превзойдет – ведь он будет уже в версиях B4 и B5.
Возивший в свое время французского президента Renault 25 не попал в лидеры примерно по той же причине, что и BMW 750i проиграла более скромному «трехсотому» W124. Эксперты ADAC почти не уделяли внимания электронике – а ей французская машина в топ-версиях была упакована очень серьезно, прикрывая не самое лучшее шасси и относительно слабые на фоне конкурентов моторы.
Но хэтчбеку Renault все же удалось сравняться по балам с топ-версией знаменитой «бочки», седаном Audi 90. Возможно потому, что до конца восьмидесятых на тесты ADAC не успели попасть действительно мощные варианты семейства B3.
Слегка удивительно, но между Ауди 90 и Сенатором расположился лучший «японец» сегодняшнего рейтинга — это Honda Accord. На тесте в августе 1987 года побывал четырехдверный седан серии CA, уже с нормальными стационарными фарами вместо поднимающихся. Несмотря на старый карбюраторный мотор, машина показала весьма достойный результат — 203 балла. У нее лучший в тесте результат за багажник, а также высокие оценки эргономики и ходовых качестве (управляемость и тормоза).
Если же говорить о машинах, которые действительно могли быть по карману простым людям, то здесь однозначно первенствовал Citroen BX (насколько я знаю, эту модель всегда любили журналисты) в «полузаряженной» версии TRI. Да, он занял только двадцатое место, но и цена – меньше 26 тысяч марок.
Точно такой же результат показала заметно более дорогая BMW 325i. Слишком скромно? Но трудно спорить, что с точки зрения конструкции эта машина во многом уступала появившемуся в том же 1982 году Мерседесу 190. В какой-то мере баварцы не ожидали, что Штутгарт с первой попытки выкатит абсолютный эталон этого класса, и продолжали идти по эволюционному пути развития, в крайнем случае надеясь на моторы. Можно сказать, флагманский двигатель M20B25 как раз и вытянул эту модель из самого низа таблицы, ведь более слабые варианты выступили еще хуже… Ну что ж, «мстить» за них в девяностые будет шустрая как пуля E36!
Porsche 911 в новом кузове 964 я решил в данный рейтинг не включать, а вместо него здесь будет более демократичный 944, но в довольно «жирной» версии S2. Естественно, у нее отличные оценки за динамику, управляемость и тормоза, но побороться за более высокие места не позволил прежде всего очень высокий (как у всех Porsche) штрафной балл за объем и удобство багажника. Итог – всего лишь 22 место.
Айтсайдеры (23-33 места)
Вот и скромный двухлитровый Fiat Croma ощутимо уступил престижным «братьям» Lancia Thema и SAAB 9000. Но его производитель и не собирался конкурировать с Мерседесами, так что здесь все нормально. А вот в случае с дорогим Rover 827, который представлял собой доработку весьма приличного седана Honda Legend, результат выглядит действительно слабо. Тем более, что в тесте участвовала флагманская модель с мотором V6. Хэтчбек Fiat разделил с седаном Rover скромное 23 место, но еще более престижный Jaguar XJ6 выступил еще хуже! Эксперты резко снизили оценки за удобство багажника, эргономику и безопасность, при этом поставив вроде бы классному 197-сильному мотору линейки AJ6 плохие оценки и за разгон, и за расход топлива. Даже великолепные управляемость, ездовой комфорт и система климата (все это – на уровне лидеров данного рейтинга!) не смогли поднять машину выше 29 места!
Такой же результат занял втрое более дешевый Volvo 440GL. Причем я бы обнадежил фанатов шведской фирмы еще и тем, что данная модель строилась отчасти на бюджетных агрегатах малолитражек Renault и шансов блеснуть у нее, пожалуй, не было. А чем объяснить провал большого Ситроена CX – наследника знаменитой «богини» DS? Старостью конструкции, ведь эта модель пошла в серию в далеком 1974-ом! Увы, эксперты ADAC не были замечены в любви к Alfa Romeo так же, как и к Jaguar. Ситуацию осложнило то, что модель 75 попала на тест только со скромным двухлитровым мотором. Будь это мощная V6, дела могло пойти лучше…
Напоследок – модели, которые по факту и не претендовали на высокие места. Открывает этот список обладатель чуть ли не лучшего переднеприводного шасси восьмидесятых (надеюсь, вы ведь не думаете, что самым лучшим оно было у ВАЗ-2108?) – Peugeot 405. Машина была на тесте в скромной 105-сильной модификации и получила на удивление низкую оценку за управляемость. К сожалению, эксперты ADAC так и не взяли на испытания что-нибудь из спортивных версий типа Mi16 – может, не хотели расстраивать бюргеров, что она едет не хуже BMW третьей серии? Кстати, своего прямого конкурента, Renault 21, «львенок» все же уверенно укатал…
