какое масло заливают в рулевую рейку

Какое масло заливать в ГУР

Какое масло заливать в ГУР? Этот вопрос интересует автовладельцев в разных случаях (при замене жидкости, при покупке машины, перед холодным сезоном и так далее). Японские производители допускают заливать в систему ГУР жидкости для автоматической трансмиссии (ATF). А европейские же указывают, что необходимо лить специальные жидкости (PSF). Внешне они отличаются цветом. По этому основному и дополнительным признакам, которые мы рассмотрим ниже, как раз и можно определиться, какое масло заливать в гидроусилитель руля.

Типы жидкостей для ГУР

Перед тем, как ответить на вопрос, какое масло в гидроусилитель, необходимо определиться с существующими типами этих жидкостей. Исторически случилось так, что автолюбители различают их лишь по цветам, хотя это не совсем правильно. Ведь более технически грамотно обращать внимание на допуски, которыми обладают жидкости для ГУР. В частности:

Поэтому при выборе в первую очередь необходимо обращать на перечисленные характеристики, а потом уже на цвет. Кроме этого, в настоящее время используют такие масла в ГУР:

Перечислим преимущества и недостатки каждого из упомянутого типа масел. Итак, к преимуществам минеральных масел относится:

Недостатки минеральных масел:

Преимущества полностью синтетических масел:

Отличия в цвете разных масел

Недостатки синтетических масел:

Что касается распространенной градации по цветам, автопроизводители предлагают следующие жидкости для гидроусилителя:

Многие автопроизводители используют одно масло для автоматической трансмиссии и ГУР. В частности, к ним относятся компании из Японии. А европейские производители требуют, чтобы в гидроусилителях использовалась особая жидкость. Многие считают это простым маркетинговым ходом. Независимо от типа все жидкости для ГУР выполняют одинаковые задачи. Рассмотрим их подробнее.

Функции жидкостей для ГУР

К функциям масел для ГУР относится:

Гидравлические масла для ГУР имеют в своем составе следующие присадки:

Жидкость PSF для ГУР

Масла ATF выполняют те же функции, однако их отличия заключаются в следующем:

Любая жидкость для гидроусилителя создается на основе базового масла и некоторого количества присадок. В связи с их различиями зачастую возникает вопрос о том, можно смешивать разные типы масел.

Что лить в ГУР

Ответ на этот вопрос прост — жидкость, которую рекомендует производитель вашего автомобиля. И проводить эксперименты здесь недопустимо. Дело в том, что если постоянно использовать масло, не подходящее по составу для вашего ГУР, то со временем велика вероятность полного выхода из строя гидроусилителя.

Поэтому при выборе, какую жидкость лить в ГУР, необходимо учитывать следующие факторы:

Также многих автовладельцев интересуют вопросы по поводу, можно ли заливать в гур трансмиссионное масло? Или моторное масло? Что касается вторых, то сразу стоит сказать — нет. А вот на счет первых — то их использовать можно, однако с определенными оговорками.

Самыми распространенными являются две разновидности жидкостей — Dexron и Power Steering Fuel (PSF). Причем первая распространена больше. В настоящее время, в основном, используют жидкости, соответствующие стандартам Dexron II и Dexron III. Оба состава изначально были разработаны компанией “Дженерал Моторз”. Dexron II и Dexron III в настоящее время выпускается многочисленными производителями по лицензии. Между собой они отличаются температурным диапазоном использования.Немецкий концерн Daimler, куда входит и всемирно известный Mercedes-Benz, разработал собственную жидкость для ГУР, имеющую желтый цвет. Однако в мире много компаний, производящих такие составы по лицензии.

Соответствие машин и жидкостей ГУР

Приведем небольшую таблицу соответствий жидкостей для гидроусилителей и непосредственными марками автомобилей.

Если в таблице вы не нашли марку своего авто, то рекомендуем вам посмотреть статью о 15 лучших жидкостях для ГУР. Вы наверняка найдете для себя много интересного и подберете жидкость, которая оптимально подойдет для ГУР вашей машины.

Можно ли смешивать жидкости для ГУРа

Что делать в случае, когда у вас нету жидкости той марки, которую использует система гидроусилителя вашего автомобиля? Можно смешивать похожие составы при условии, что они относятся к одному типу (“синтетику” и “минералку” нельзя мешать ни в коем случае). В частности, желтое и красное масла совместимы. Их составы похожи, и они не причинят вреда ГУРу. Однако не рекомендуется долгое время ездить на такой смеси. При первой же возможности замените жидкость для гидроусилителя руля на ту, которую рекомендует ваш автопроизводитель.

А вот зеленое масло добавлять к красному или желтому нельзя ни в коем случае. Это обусловлено тем, что синтетические и минеральные масла нельзя смешивать между собой.

Жидкости можно условно разделить на три группы, в рамках которых допустимо смешивать их между собой. К первой такой группе относятся “условно смешиваемые” минеральные масла светлых тонов (красные, желтые). На рисунке ниже представлены образцы масел, которые можно смешивать между собой, если напротив них стоит знак равенства. Однако, как показывается практика, смешение масел, между которыми знака равенства нет, также допустимо, хотя и нежелательно.

Вторая группа включает в себя минеральные масла темных тонов (зеленые), которые можно смешивать лишь между собой. Соответственно, с жидкостями из других групп мешать их нельзя.

К третьей группе также относят синтетические масла, которые можно смешивать лишь между собой. Однако стоит обратить внимание, что подобные масла необходимо использовать в системе ГУР лишь в случае, если об этом четко указано в мануале к вашему авто.

Смешивать жидкости чаще всего приходится при доливании масла в систему. А это необходимо делать при падении ее уровня, в том числе по причине утечки. Об этом вам скажут описанные ниже признаки.

Признаки утечки жидкости ГУР

Существует несколько простых признаков утечки жидкости ГУР. По их появлению можно судить о том, что пришло время менять или доливать ее. А это действие связано с выбором. Итак, к признакам утечки относится:

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков необходимо выполнить проверку уровня жидкости в бачке. А при необходимости заменить или долить ее. Однако перед этим стоит определиться, какую жидкость использовать для этого.

Итоги

Таким образом, ответом на вопрос, какое масло в ГУР использовать лучше, будет информация от автопроизводителя вашей машины. Не забывайте, что можно смешивать красные и желтые жидкости, однако они должны быть одного типа (только синтетика или только “минералка”). Также вовремя добавляйте или меняйте полностью масло в ГУР. Для него очень вредна ситуация, когда в системе недостаточно жидкости. И проверяйте периодически состояние масла. Не допускайте, чтобы оно значительно чернело.

Источник

Жидкость в рулевую рейку

Добрый день. На выходных предстоит замена рулевой рейки на контракт. Ребята подскажите какую жидкость выбрать для гура? Кто чем пользуется?

Комментарии 28

у самого залит дик3. Но один инженер, автоматов на трактора, советует лить прозрачную жидкость, типа красную жижу лить нельзя в рейки, она портит сальники. Есть там какое-то присутствие металла. И нужно лить жижу написанную на крышке расширителя.
Вот тоже думаю залить прозрачную для реек. Стэп ап этот. или ещё чего может подскажут

в букваре написано DEXTRON ATF II или ATF III
кто боится декстрона, можно жидкость для ГУРа, как выше Володя фото кинул HG, или StepUp — они содержат присадки для эластичности резины)

В «букваре» написано Dexron. Нет там буквы «Т». 🙂

да лан?) ну шо паделать… пишу, как гаварю))

Любой, желательно синтетический декстрон 3.

Д3 не стоит.тем паче синьку.потекут манжеты, уже проверено и не раз

У каждого свой опыт. Проверено на себе, и еще нескольких десятках машин.

Прочитай на крышке ГУР и залей. Зачем что то выдумывать.

Только типа псф. Любая атф в системе гур пеницо, что недопустимо, проверено многолетним опытом

Не пенится, если не завоздушивать. Для кавитации скорости не те.

Пенится. И еще как. Не пеняцо 2 псф:идемицу и хай гир. И на морозе не давят манжеты в отличие от д2, д3 и про атф

Десятилетиями сотни миллионов машин ездят по всему миру с ATF линейки DII/DIII в контурах ГУР по той простой причине, что это штатная для них жидкость. И все эти машины имеют ресурс системы ГУР близкий к нулевому?

Мне пох.если пр ль рекомендует псф это не просто бла бла.зимой в сильный мороз изза атф любителей не раз приходилось перебирать рейки и рул.ред ры. Так что тут у каждого свой опыт

В сильный мороз пенится, да?

Так всё же: производители автомобилей — редкостные негодяи, да? В огромное количество машин на заводе в систему ГУР заливали «дексрон» и называли эту жидкость штатно рекомендованной, а в результате (ведь эта жидкость в той системе НЕДОПУСТИМА!) гидроусилители выходили из строя немедленно и пачками, да?
ЗЫ: кстати, у меня в RAV-чике «родная» ATF в ГУР-е прожила 17 лет. Мне всё было лень её сменить. Сапожник без сапог, как водится. Да и сейчас она обновилась лишь отчасти, я расстыковывал систему и частично сливал жидкость, после чего просто долили свежей. Две с лишним сотни тысяч километров пробега по Америке и Европе, не пенится, не вытекает, работает справно. Что я не так делаю?
ЗЗЫ: PSF современного типа появились не так уж давно. Есть машины, в которые изготовителем рекомендовано лить только их. НО! Это не относится к старым Тойотам.

Источник

Все о жидкости для гидроусилителя и Важность замены.

Гидравлический усилитель руля является важной частью системы управления автомобилем. Как известно, ГУР уменьшает необходимую нагрузку на рулевое колесо для изменения направления автомобиля. Большинство современных автомобилей, оснащаются усилителем руля штатно. ГУР получил широкое распространение в автомобилестроении благодаря ряду достойных преимуществ.

На более ранних моделях автомобилей приходилось использовать достаточно много усилий для того, чтобы повернуть рулевое колесо. В 1920-м году гражданин соединённых штатов Америки, Фрэнсис Дейвис решил эту проблему изобретением гидравлического усилителя руля. Первый гидравлический усилитель был установлен на Кадиллак в 1926-м году компанией Дженерал Моторс. С того времени, гидравлический усилитель руля несколько изменился, но основные составляющие, предназначение и принципы функционирования устройства сохранились. Гидравлический усилитель руля предназначен для снижения усилий на руль при функционирующем моторе. Данное устройство делает эксплуатацию автомобиля наиболее комфортной и практичной.

Автомобиль, укомплектованный системой усиления рулевого колеса стал более манёвренным и послушным. Теперь автолюбитель может сосредоточиться на дороге без приложения больших усилий для управления авто. Современные транспортные средства, оснащаются множеством систем, которые делают управление наиболее простым и комфортным. Автоматическая коробка передач, гидравлический усилитель руля, вакуумный усилитель тормозов — все эти системы призваны облегчить жизнь автолюбителя, и повысить уровень комфорта управления авто. Но помимо облегчения управления и повышения комфорта, вспомогательные системы и, в частности, ГУР выполняют ещё одну важную функцию. Речь идёт о безопасности участников дорожного движения. Поскольку транспортное средство, оснащенное вспомогательными системами управления, является более манёвренным, это позволяет уменьшить риск возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Конечно, при незначительных неисправностях системы ГУР автомобиль останется управляемым. Но внезапная поломка системы гидравлического усиления может застать автолюбителя врасплох. Учитывая важное предназначение системы ГУР в работе транспортного средства, необходимо своевременно диагностировать и обслуживать рассматриваемый узел.

Само по себе, устройство гидравлического усилителя является достаточно надёжным. При правильном и регулярном обслуживании автолюбитель остается уверен в долгосрочной и продуктивной работе системы гидравлического усиления. Обслуживание системы ГУР является достаточно простым и немалая часть автолюбителей производит все необходимые процедуры самостоятельно.

Этапы обслуживания ГУР.
1. Своевременная замена масляной жидкости в системе.

В данном случае у автолюбителя возникает несколько вопросов: как часто необходимо производить смену масляной жидкости и какой состав лучше использовать для долгосрочной работы ГУР?

Большинство современных производителей рекомендуют производить замену жидкости в системе усиления не реже чем один раз в год. В случае если автомобиль эксплуатироваться в сложных климатических условиях, частота замены может увеличиваться. Как известно, в ходе эксплуатации системы гидравлического усиления масло со временем приходит в неисправность. Поэтому после прохождения определённого количества пробега рекомендуется производить профилактические работы и проверять состояние жидкости в системе.

Масляная жидкость играет важную роль в работе системы усиления, поэтому необходимо внимательно и разборчиво подходить к выбору жидкости. Как правило, в комплектующей инструкции производитель указывает рекомендуемый тип жидкости. Но, для более детального подхода к замене всё же стоит ознакомиться с распространенными жидкостями для ГУР подробнее. Использование отработанной жидкости в системе гидравлического усиления может привести к значительным неполадкам. Если же использовать качественную смазку для ГУР, можно увеличить срок эксплуатации системы в несколько раз.

2. Постоянный контроль за уровнем рабочей смеси в системе ГУР.

Для поддержания правильной работы системы гидравлического усиления, необходимо обеспечивать должный уровень жидкости. В случае если показатели жидкости находятся ниже минимально допустимой отметки, может в значительной мере нарушится функция системы. Низкий уровень смазывающего состава, может привести к неблагоприятным последствиям и повлечь за собой дорогостоящий ремонт.

3. Регулярная диагностика системы и проверка герметичности проводников.

Как правило, при утрате герметичности проводников, система начинает работать неправильно. Дело в том что при механическом повреждении шлангов происходит подсос воздуха и утечка рабочей смеси.Поэтому во избежание сложных последствий необходимо как минимум регулярно производить визуальную диагностику системы.

4. Своевременная регулировка привода ГУР.
Для регулировки и натяжения ремня гидравлического усилителя, необходимо использовать инструкцию производителя. Натяжка ремня ГУР достаточно простая, но при этом важная процедура для правильного функционирования узла.

5. Своевременная диагностика и замена фильтрующего элемента. ВАЖНО!

В большинстве случаев, при замене масляной жидкости стоит обратить внимание на состояние фильтрующего элемента, поскольку изрядно засоренный фильтр будет приводить к преждевременному износу смазки. Производитель рекомендует осуществлять замену фильтра не реже одного раза в два года.

Выбор жидкости для системы усиления руля.
Ассортимент современного автомобильного магазина состоит из нескольких видов масел для гидравлического усилителя. Предоставленные составы легко различаются по цвету. Всё же, основное отличие смазок для гур не в цвете, а в составе. Рассмотрим классификацию жидкостей по цветам и составам.

Красное масло для ГУР.
Данный цвет жидкости, относится к классу составов для АКПП и усилителей руля. Красные жидкости бывают нескольких видов: минеральные и синтетические. Поэтому прежде чем смешивать две жидкости одного цвета, необходимо убедиться в том что масла относятся к одному типу.

Жёлтое масло.
Данный вид жидкости является одним из наиболее распространённых и нередко применяется для обслуживания современных автомобилей. Чаще всего, данный тип жидкости рекомендуется для обслуживания автомобилей марки Mercedes.

Зелёная жидкость для гидроусилителя.
Данная смесь рименяется исключительно для системы гидравлического усиления руля и не подходит для АКПП. Состав зелёного цвета может быть как синтетическим, так и минеральным маслом.

Наиболее распространённый вопрос заключается в выборе между минеральным и синтетическим составом. В случае если в инструкции производителя не указано конкретно синтетическое масло, то лучше всего использовать минеральный состав. Дело в том, что в системе гидравлического усиления находится много резиновых компонентов. Синтетика неблагоприятно влияет на работу резиновых компонентов и ускоряет их износ. Для того чтобы использовать синтетику в обслуживании системы гидравлического усиления, необходимо убедиться в том что резиновые компоненты совокупности нормально реагируют на синтетику и имеют специальный состав.
При обслуживании ГУР необходимо учитывать некоторые правила для того, чтобы не уменьшить срок эксплуатации системы.

Допускается смешивание жёлтых и красных жидкостей минерального типа.
Зелёные жидкости не поддаются смешиванию с иными составами.
Синтетику и минеральные масла смешивать не разрешается.
Советы по эксплуатации и обслуживанию.
1. Перед началом обслуживания системы гидравлического усиления, внимательно ознакомьтесь с её особенностями указанными комплектующей инструкции производителя.

2. Своевременно производите обслуживания системы и замену отработанный жидкости в указанные производителям сроки.

3. Не допускайте смешивания несовместимых видов масла в системе. Регулярно производить проверку герметичности проводников рабочей жидкости.
В случае замены рабочей смеси, используйте жидкость для гидроусилителя от проверенных производителей. Использование качественных составов позволит увеличить срок эксплуатации системы. Таким образом, вы избежите масштабных поломок и затрат на обслуживание транспортного средства.

При возникновении малейших неисправностей, своевременно диагностируйте систему, прекратив её дальнейшее использование. В случае использования повреждённой системы усиления руля, можно также обзавестись нежелательными затратами на ремонт авто.

Источник

ТО_12. Ремонт рулевой рейки и какую лить жидкость в ГУР

Воскресенье… Солнце светит, штиль, ничего не предвещает беды. Сразу даже не понял что случилось, какое-то странное ощущение в руле появилось при его повороте на перекрестке. Потом на втором, на третьем… На четвертом услышал совершенно новый для себя звук — гул. Раньше не сталкивался, но сразу смекнул, что гудит ГУР. Остановился, заглянул в бачок — почти пусто и пена. сэкэмэ… но ехать то надо. Так как раньше не сталкивался, как всегда выручил audi a4b7 чат в вотсапе, ребята во-первых сказали, что если не хочешь влететь и на насос ГУРа, иди пешком, а во-вторых, скинули что покупать. рядом был магазин авозапчастей — отправился туда ПЕШКОМ. купил литрушку минеральной жижи SWAG 99 90 6162 (подробнее об этом чуть дальше).

Начал осматривать, в чем же дело, визуально увидел подтеки возле бачка по узкому шлангу. Порадовался, подумал, что отделался маленьким испугом. На следующий день купил бачок 8E0 422 373 B, на разборке с япошки с пробегом 60к нашел шланг, купил. И уже с мыслями что как раз профилактически жижу заменю на купленную, думал менять все это дело, но тут в пробке учуял гарь в салоне. Остановился, поднял капот, а тааааам… короче рейка заливает горячку из под пыльника. Так с вонью проездил почти неделю, раз в километров 10 доливая в бачок жижу. за неделю машина скушала литр. Расход 1л/100км — как масло у многих)))
В итоге вчера отвез на СТО. Сняли рейку, отвезли на дефектовку. Готовился уже к худшему. Даже заехал на местную разборку изучить ситуацию с бэушкой… В итоге из 6 вынесенных мне реек визуально живыми оказалось ноль! НОЛЬ, КАРЛ! а просили за них по 200 баксов, и это мне, невеже, просто друг на пальцах по телефону объяснил, как их проверять. А если б профессионалы смотрели.
Короче дефектовка выявила задубевшие пыльники, из-за которых нарушилась герметичность.
Рейку разобрали, шлифанули, переставили другой стороной, поставили новые пыльники. При работах не присутствовал, это то, что сказал друг, если я правильно все запомнил)))
Ремонт рейки стоил 130 баксов. Работы по снятию еще где-то 100, плюс еще +-25 пыльники (поставили лемфёдер) и 2 литра жижи. В итоге 255 баксов.
Теперь про причины и про жижу. Естественно основная причина — это время и пробег 240к. НО!
когда начал изучать какую жижу лить, выяснилось следующее.
На бачке написано ONLY MINERAL большими такими буквами. и маркировка у такой жидкости G 002 000.

По всем каталогам на все ауди оригинальная жижа бьется сейчас G 004 000M2, а это синтетика. И ее все и льют почти.
и вроде везде все говорят, что ну ок, производитель же сам сказал это лить, но я немного почитал и дальше
текст полностью с форума ауди клаба.
Начало цитаты
_______________
G 002 000 VS G 004 000 В чем различия?
Этот вопрос поднимался в сотнях тем на десятках форумах… Но однозначного ответа нет. Попробую разложить все по полочкам. Надеюсь это внесет ясность и поможет определиться с окончательным выбором.

Кто то спросит: а как же каталог? Да, согласен, в Экзисте указана жидкость ГУР G 004 000 M2. Но во первых не стоит забывать что каталог elcats это все же не каталог производителей, а каталог продажников. Во вторых в нем тоже встречаются ошибки. И то что в каталоге указано как прямая замена, не подходит в реальной жизни. А в третьих никакой Экзист не гарантирует долгую и счастливую жизнь Вашей рейки, при заливе той или иной жидкости.
_______________
Конец цитаты
К тому же у минералки и синтетики полюбому будут по аналогии с моторным маслом разные показателя вязкости, плотности и тому подобное. тут не уверен, но это логично.
Возможно жижа и стала причиной задубевших пыльников у меня, потому что стояли не родные, а хз что, и в рейку уже лазили.
Так как про то что на феби не очень отзывы ребята и в чате сказали, поэтому я взял жидкость SWAG 99 90 6162 минеральную зеленую, ее и залили.

Ну и все, машина в строю.
Руль немного изменился, стал немного туже как будто на малых скоростях… хотя может я и придумываю, так как 2 дня катался на каршеринговых Джили, и может просто к ним привык)))

Источник