какое масло заливать в вариатор ниссан жук

Замена масла в вариаторе СVT (JF011E/RE0F10A)

Вот и пришел момент очередной замены масла в вариаторе, меняется в 3ий раз. Первая замена была на пробеге около 70 тыс.км. (у дилера с помощью аппарата по замене, и на тот момент по утверждению дилера на нашем вариаторе только 1 фильтр грубой очистки(железный)).

Вторая замена была на пробеге около 120 тыс. км., со снятием поддона и промывкой фильтра грубой очистки и заменой фильтра тонкой очистки на теплообменнике, все было чистенько и без стружки.

И теперь замена в третий раз, пробег 172 тыс. км., меняем масло, фильтр грубой очистки и тонкой очистки, необходимые резинки, прокладки.
Смысла особо нет расписывать, по запчастям что ставил, так как есть полно информации в инете.
Заезжаем на яму, скидываем защиту.

Откручиваем сливную пробку и сливаем масло.
Затем ослабляем и выкручиваем почти все болты поддона по периметру, передние болты оставляем немного приоткрученными, это для того что бы при съеме поддона оставшееся масло не вылилось разом.

Далее подставляем тару, желательно широкую, в моем случае был таз, аккуратненько резиновой киянкой ударяем по поддону, он отходит и начинают выливаться остатки масла.
Далее откручиваем все болты до конца и снимаем поддон.

Изучаем содержимое снятого поддона, считаю все нормально, при второй замене выглядело +- также, стружки невидно.

С помощью карбклинера, промываем весь поддон и магниты хорошенько. В моем случае удаляем остатки герметика, также с помощью карбклинера и тряпки, острыми предметами не стоит скрести.
Так как ранее поддон был посажен на герметик, не чего не подтекало, в этот раз в поисках прокладки поддона не нашел не чего хорошего, заказывать и ждать не хотел, посадил снова на герметик.

Некоторые может скажут, что герметик будет со временем сопливить. Так вот, чтобы потом через герметик не сопливило масло, читаем на герметике инструкцию, когда нужно прикручивать деталь на место после нанесения герметика (в моем случае ч/з 15 минут, после нанесения), а не так намазали и сразу прилепили.
Герметик прокладку использовал такой.

Меняем фильтр грубой очистки (это который железный в поддоне). В этот раз решил поменять, так как пробег большой и прошлый раз его уже мыл, нет никакой гарантии что его промоешь полностью, полностью не просматривается.
Купил дубликат, в комплекте с ним была прокладка поддона, не рискнул ее ставить.

Фильтр грубой очистки поддона, нужно заказывать, именно под модификацию нашего вариатора, так наша коробка ставиться не только на наш Джук, но еще и на ряд других авто (разные ниссаны, рено, митсубы, додж и др.), поддоны могут быть разной формой, а вот потроха одинаковые, но все же некоторыми расходниками можно поменяться.
Теперь у меня Джук немного митсубиси.

Наиболее проблематично осуществлять замену фильтра тонкой очистки (некоторые его еще картридж называют), он стоит в корпусе теплообменника.

Что бы была возможность добраться до него, и поменять фильтр, разбираем пол машины, снимаем левое колесо подкрылок, открывается доступ к нижним болтам, а точнее приоткрывается.

Чтобы добраться к верхним болтам, пришлось убирать аккумулятор, разбирать попутно разные шелогушки (косы проводов, крепление компа и др.).

Так же часть, масла сливается с теплообменника, часть еще слил с дополнительного радиатора охлаждения масла вариатора (там же стоит за подкрылком). Трубки, которые идут на радиатор охлаждения, целые без намека на коррозию, в записях на драйве не раз попадалось, что ржавеют и текут, видимо зависит от региона, где валят реагенты, у нас дорожники сильно этим не увлекаться.

Меняем картридж и ставим новую уплотнительную резинку.

Все собираем обратно, далее устанавливаем поддон на место, болты сразу не затягиваем сильно, начинаем со средних, потом один в ближе к передней части, потом к задней (и так то с левой стороны то правой). Потом все протягиваем в таком же порядке. На пробку поддона, также поставил новую уплотнительную шайбу.
Дольше заливаем свежее масло, через щуп. В моем случае проверенным инструментом (часть шприца и шланг)

Масло залил оригинал в канистре от ниссан, вошло примерно 7,5 литра.

Далее выставляем уровень масла, для этого, нужно прогреть вариатор примерно до 70-80 градусов. Далее при работающем на холостых оборотах двигателе, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора через все положения. По подробнее как это делать, так же можно найти в инете.

Немного поездив, проверил еще раз уровень, и долил немного масла.

Температуру вариатора смотрел с помощью свистка через ОБД и программы CVTz50. Также с помощью обд и проги, также обнулил показания датчика старения масла. Хотя по мне, обнуление датчика старения масла не несет, не каких изменений в работе вариатора, кроме как удобства проверки загрязнённости масла.

Источник

Правильная замена масла вариатора Nissan juke 116 л.с. передний привод.

На пробеге 50 000 решил поменять масло в вариаторе JF015(RE0F11A). Пришлось много прочитать, так как везде предлагают либо автоматом менять, который как говорили мне специалисты по АКПП может навредить, либо слит-залить, но с фильтрами не было до конца все понятно так как в турбовом жуке и прокладка АКПП другая и фильтр другой. Решил менять безопасным способом слив-залив, со снятием поддона и заменой двух фильтров(сетка и бумажный). Также так как нет щупа неоднозначна ситуация по выставлению уровня масла в АКПП. Со всем в итоге разобрался. Надеюсь кому то это поможет, так как для этого и пишу.

В идеале считается что для полной замены масла частичным способом требутся 5 замен с интервалом минимум 500 км.

Почему частичный способ предпочтительней. В данном случае жидкость смешивается со старой и постепенно обновляется и коробка на это плавно реагирует, то есть не происходит резкой смены среды. Для подверженных износу коробок это особенно важно. Также приемущество по сравнению с аппаратной заменой в том, что аппаратным вытеснением вся грязь из поддона пойдет по системе, а это точно не хорошо. Единственный вариант с аппаратной заменой это снять поддон, почистить магниты, фильтр сетку, поменять бумажный фильтр и только потом прогнать через аппарат тогда никаеой грязи по системе не пойдет, но опять же коробочники мне говорили о каком то обратном клапане в cvt который не переживет этой замены(возможно). Также замечено что частичная замена на коробках с большим пробегом предпочтительней, так как происходит постепенная смена среды на новое масло. Резкую смену среды старая коробка может не пережить а для более менее новой коробки по пробегу значит тоже не полезно.

Вернемся к частичной замене. Также важно упомянуть про интервал между слить-залить так как в идеале например недостаточно слить и потом столько же залить, поднять машину, пощелкать PRND и снова слить, а надо поездить. А без поездки проходит слишком мало времени для смешивания и получится, что сольете приемущественно новое масло из поддона.
Но об этом я узнал позже, чем поменял масло нижеописанным способом, но он и не плох так как большинство сервисов так делают, но не идеален. Идеальный способ дороже так как придется отдельно платить за каждую процедуру слить-залить с интервалом 500 км. И так 4-5 раз. И масла нужно литров 20 и все рпстянуто во времени.

В новые машины с этим мотором и коробкой Jatco JF015(RE0F11A) идет с завода и по каталогам масло NS3. Раньше шло NS2. Важно понять какое масло залито с завода Ns2 или ns3. Продолжать нужно лить какое с завода, а если менять со старого ns2 на новое ns3, то только со сменой прошивки cvt под ns3, потому что на новые жуки сразу идет другая поошивка(Ns3) и такой вариант продлит срок службы вариатора по информации от производителя по сравнению с вариантом продолжать лить ns2. Но сами посчитайте как это дорого поменять прошивку, заменить полностью масло с одного типа на другой, так как частично нельзя. Все это бредовый вариант.

Ну все. Переходим к процесу.

Запчасти на Juke 2WD-1,6-116 л.с следующие:
1) Масло Nissan NS-2 — 2 канистры по 4 литра
2) Прокладка поддона АКПП — внимание правильный номер 31397-3JX0A, не перепутать, как я вначале купил
31397-1XF0C(неправильный)
3) фильтр, который стоит в поддоне акпп железная сетка — моется
4) Кольцо сливной пробки АКПП такое же, как и на замену масла в моторе
5) фильтр, бумажный вот номер 31726-3JX0A

снизу его не видно и доступ хреновый, нужно переднее левое колесо снять, снять подкрылку и тогда там этот фильтр стоит в железной колбе(цилиндр), вид такой

По идее его менять бы каждую замену масла в моторе. Стоит он 400 рублей. Менять его как делать нечего.

Меняли так:
1) Открутили сливную пробку
2) открутили мерную трубку(по ней выставляют уровень). Эта железная трубочка закручена в поддон и уровень наливают по ней, когда в поддон попадает больше масла при заливе чем нужно, через эту трубочку оно начинает вытекать

3) Сняли поддон, слилось еще масла(в общей сложности литра 4), все промыли, почистили фильтр(сетку), поставили обратно
4) Поменяли бумажный фильтр через арку левого колеса как писал выше
5) Залили новое масло по уровню, только не через зад, закачивая его снизу через сливное отверстие)) а как люди через пробку, которая в этом Жуке торчит вместо щупа

6) Далее кто-нибудь садится в авто, авто поднимают на подъемнике, авто заводят греют, переводят передачи вверх вниз, задержкой на каждой не менее 5 секунд, прогреваем коробку примерно до 45 градусов, вывертываем пробку (не выкручивая переливную мерную трубку) на рабочем двигателе, и ждем пока масло не перестанет течь до капель.

Вот и все). Позже покатался денек и повторил процедуру без снятия поддона и замены фильтров. Это очень быстро. Прошел месяц планирую повторить и 3 раз сделать чтобы побольше масла было заменено.

По мануалу вообще требуют по способу слить-залить сделать это 3 раза, но там правда про снятие поддона и фильтры ничего не говорится, но с поддоном ясно лучше, можно увидеть магниты и посмотреть оседает на них что либо или все норм. У меня было все чисто что успокаивает). Для такого способа нужно 9 литров масла. 3 раза по 3 литра слил-залил.

На форуме Жука нашел перевод мануала по способу слива-залива(пользователю APE отдельный респект)))

Это официальный сервис мануал на Juke, передний привод, 117 л.с. без щупа.

1. В Nissan Consult 3 выберите «Data monitor»
2. Выберите «FLUID TEMP» и убедитесь, что температура жидкости CVT 40 градусов или меньше
3. Проверьте, что рычаг находится в режиме «P» и полностью затяните стояночный тормоз.
4. Поднимите машину (имеется ввиду подъемник 😀 )
5. Выверните пробку поддона и переливную трубку, слейте жидкость из поддона
6. Установите комплект для заправки (charging pipe set KV311039S0) в отверстие пробки. (На самом деле это тупо «сосок» под шланг с резьбой как у пробки. Еще нужен насос или большой шприц, через который нужно будет закачивать жидкость. Т.е. по мануалу новая жидкость закачивается через отверстие пробки. В Гугл-картинках введите номер этой приблуды KV311039S0 — все станет понятно! Но скорее всего и через трубку щупа (которого нет) можно залить. Затяните от руки!
7. Наденьте шланг на сосок.
8. Закачайте приблизительно 3 литра жидкости CVT
9. Уберите заправочное приспособление и вверните пробку назад. Примечание — выполняйте это быстро, т.к. жидкость CVT будет вытекать.
10. Опустите машину (с подъемника)
11. Заведите двигатель
12. Нажав педель тормоза переведите рукоятку переключения через все возможныен режимы из P до L и назад в P, задерживаясь в каждой позиции не менее чем на 5 сек.
13. Проверьте по Nissan Consult 3 температуру жидкости, она должны быть от 35 до 45 градусов.
14. Заглушите двигатель
15. Поднимите машину
16. Выкрутите пробку и слейте жидкость
17. повторите шаги с 6 по 16 один раз
18. вверните переливную трубку, затяните с моментом согласно спецификациям
19. установите приспособление для заправки снова штука с соском под шланг
20. наденьте шланг на сосок
21. Закачайте приблизительно 3 литра жидкости CVT
22. Уберите заправочное приспособление и вверните пробку назад. Примечание — выполняйте это быстро, т.к. жидкость CVT будет вытекать.
23. Опустите машину (с подъемника)
24. Заведите двигатель
25. Нажав педель тормоза переведите рукоятку переключения через все возможныен режимы из P до L и назад в P, задерживаясь в каждой позиции не менее чем на 5 сек.
26. Проверьте по Nissan Consult 3 температуру жидкости, она должны быть от 35 до 45 градусов.
27. Поднимите машину
28. вот самое главное! Выкрутите пробку и убедитесь, что жидкость CVT вытекает. Это надо делать при работающем на холостом ходу двигетеле
29. Когда вытекание замедлится до капель, затяните пробку с моментом согласно спецификации
30. Опустите машину
31. В Nissan Consult 3 выберите «Data monitor»
32. Выберите «CONFORM CVTF DETERIORTN» тот самый счетчик старения
33. Выберите «ERASE» (стереть)
34. Остановите двигатель

ВСЕ! Кстати, понадобится 9 литров жидкости! По поводу температуры можно не заморачиваться с консалтом, температура очень удобная для определения рукой (35 — 45) 😀

По поводу проверки-корректировки уровня — там все так же, смысл в том, что надо завести машину, прогреть до 45 градусов, вывернуть пробку (не выкручивая переливную трубку) на рабочем двигателе, закачать туда 0.5 литра жидкости и подождать пока она не перестанет течь до капель.

Источник

Замена масла в вариаторе JF015e (он же RE0F11A) и неоригинальные расходники

Масло в вариаторе менять надо регулярно (это напрямую влияет на остаточный ресурс вариатора). Но экономическая ситуация в стране такая, что у многих людей просто нет денег на «оригинальные расходники». Какой же выход? Один из вариантов — использовать неоригинальные расходники (то есть фильтра и прокладки других производителей). Мы специально подготовили несколько таблиц для вас (они ниже).

Для начала общая табличка распространенности вариатора JF015e (он же RE0F11A) в РФ. В России данная вариатор чаще всего встречается с бензиновым двигателем объёмом 1,6 литров на автомобилях «Nissan Juke, Qashqai, Sentra, Tiida» и Renault Fluence, Megane и Kaptur и Suzuki SX4. При этом у Ниссана данный вариатор имеет название RE0F11A, а у Рено он называется DK0.

Вариатор JF015e (он же RE0F11A) в разрезе:

Итак, таблица № 1.Фильтр грубой очистки вариатора и Фильтр тонкой очистки вариатора. Пояснения по таблице ниже.

1. Обратите внимание, что компания Nissan имеет три(!) взаимозаменяемых каталожных номера на фильтр грубой очистки вариатора (на схеме выше он под номером 31728):

Вы можете выбрать любой(!) из этих номеров (именно как «оригинальный» фильтр). Те же артикулы (каталожные номера) и у компании Renault (так как Nissan и Renault входят в один альянс). У Mitsubishi свой номер — Mitsubishi 2824A021, но это не принципиально. Они все — взаимозаменяемые.

2. Если вы хотите купить «неоригинальный фильтр», то есть самые разные варианты (как правило неоригинальный стоит 2-3 раза дешевле, нежели «оригинальный фильтр»). Вопрос лишь доступности их в вашем регионе проживания.:

а). Burjauto NS317283JX0A
б). Aspaco AP27637
в). Cob-Web SF425
г). ZZVF ZVFT041
д). SAT ST317283JX0A
е). Deppul DEFT041
ж). Gogo GG-TF414-1
з). Filong 31728-3JX0B
и). Zoneko 31728-3JX0A
к). Linesoon 015722

3. Обратите внимание вот на какой интересный момент. Некоторые компании выпускают (под одним артикулом) некий набор, который состоит из фильтра грубой очистки и прокладки поддона для вариатора JF015e. И покупать такой набор (по сути «два в одном») выгоднее, нежели покупать отдельно фильтр и отдельно прокладку поддона:

а) Linesoon K015722-A
б) Cob-Web SF9022
в) Asakashi JT-553K

4. Есть одно исключение. В России много праворульных автомобилей (ввезенных из Японии) с бензиновым двигателем объёмом 0.66 литра (так называемые «кей кары») и оснащённых вариатором JF015e. Так вот, модель то вариатора там такая же, но модификация вариатора — иная (там другой поддон). Соответственно, там используются совсем другой фильтр грубой очистки. Для них есть только оригинальные фильтры (на выбор) — Nissan 31726-6A00A, Mitsubishi 2824A017 или Suzuki 26572-72MA0.

5. Фильтр тонкой очистки (бумажный катридж). Менять его надо обязательно. Компания Nissan имеет два(!) взаимозаменяемых каталожных номера: Nissan 31726-3JX0A и Nissan 31726-3JX0C. Неоригинальных фильтров намного больше —

а) JS Asakashi JT534
б) COB WEB SF425CF
в) SAT ST317263JX0A
г) SOLLO SSVA7342
д) ROADRUNNER RR317263JX0A
е) Burjauto NS317263JX0A
ж) Linesoon 015721
з) Azumi JT22004

6. Уплотнительное кольцо фильтра маслоохладителя. Об нём многие забывают, что неправильно. Часто оно повреждается. Соответственно — приходится покупать новое кольцо. Чтобы понять где оно находится, вот отдельная схема (красным показан сам фильтр и это самое кольцо) —

таблица № 2. Прокладка поддона вариатора JF015e. Пояснения по таблице ниже.

1. Оригинальные каталожные номера прокладок поддона (все они взаимозаменяемые) —

2. «Неоригинальных» прокладок намного больше. Если вы хотите купить «неоригинальную прокладку поддона», то есть самые разные варианты (как правило неоригинальная прокладка стоит в 2-3 раза дешевле, нежели «оригинальная»). Вопрос лишь доступности их в вашем регионе проживания.:

а) COB WEB 074250C
б) ENA GK081255
в) ZZVF ZVBZ0287
г) DEPPUL DEBZ0287
д) CONCORD 123500KTK
е) TRANSKIT 123500K
ж) BURJAUTO NS313971XJ0A
з) KIBI (Kubi Gasket) AFB040021

3. Есть одно исключение. Как написано выше, в РФ ввезено много праворульных автомобилей (из Японии) с бензиновым двигателем объёмом 0.66 литра (так называемые «кей кары») и вариатором JF015e. Так вот, модификация вариатора — иная (там другой поддон). Соответственно, там используются совсем другая прокладка поддона (ни одна из списка выше — не подходит). Там возможно использовать только оригинальную прокладка со следующими артикулами — Nissan 31397-6A00A, Mitsubishi 2705A047 или Suzuki 24762-82KA0 (все эти три прокладки между собой – взаимозаменяемые) —

Очередность затяжки болтов (и сила затяжки болтов) при замене масла в вариаторе Jatco JF015e

Лучше всего опубликую изображения из официального документа (так более наглядно и понятно):

Трансмиссионное масло для вариатора Jatco JF015e

Объём. Полная заливка в чистый (сухой) вариатор JF015e — 7,2 литра (это вместе с радиатором, после переборки вариатора). Именно столько мы заливаем (а мы ремонтируем вариаторы JF015e — ежедневно). При смене масла в вариаторе частично — сливается около 4 литров.

Этот раздел возникает много споров (у каждого свои предпочтения по бренду масла). Однако есть требования(!) производителя о соответствии трансмиссионной жидкости. На сегодняшний день, для вариатора модели Jatco JF015e трансмиссионная жидкость должна соответствовать спецификации Nissan NS-3 и/или MIitsubishi Dia Queen CVT Fluid J4/J4+. Ранее (до 2014 года) требования по соответствию были несколько ниже (Nissan NS-2). Однако после массового выхода гидроблоков из строя (зимой), требования подняли с NS-2 до NS-3 (так как жидкость спецификации NS-3 менее вязкая, нежели NS-2).

Трансмиссионные жидкости для вариатора Jatco JF015e которые официально(!) рекомендуются производителями автомобилей с данной моделью вариатора мы собрали в одну таблицу.

Есть так же большой выбор «неоригинальных» трансмиссионных жидкостей для вариатора Jatco JF015e самых разных производителей. Так же некоторые из них (не все) собрали в две(!) отдельные таблицы. Какую жидкость выбрать для своего вариатора (оригинальную или неоригинальную, а если не оригинальную, то какого производителя) — каждый принимает решение самостоятельно. Здесь нет какого-то одного единого рецепта (каждый человек имеет свой уровень доверия тому или иному бренду).

Ну и самое главное — если вы почувствовали какие-то проблемы со своим вариатором (что он как-то не так едет, набирает скорость и т д), и тем более если есть какие-то толчки и рывки — то чем раньше вы приедете на диагностику, тем быстрее и дешевле будет решить проблему с вашим вариатором. Наши филиалы есть в Москве и Санкт-Петербурге. Звоните и приезжайте. Не затягивайте проблемы с вариатором.

Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49

Есть вопросы и/или возражения? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже). Если вам понравилась данная статья — будем признательны вам, если вы в своём блоге поделитесь данной записью с вашими подписчиками (уверены, что эта статья поможет многим людям сэкономить при обслуживании своего вариатора).

P.S. Наши другие статьи в >, которые вас могут заинтересовать:

Comments 262

Подскажите в вариаторе Jatco JF015e есть степ моторчик ну или как еще называется шаговый моторчик?

В Jatco JF015e степ-мотор уже не используется, а вместо него — проверенные соленоиды-регуляторы.

А вот меня поразила своей неожиданной откровенностью недавняя статья апологета использования транс.жидкости NS-3 Гаджиева Арида Омаровича ( владелец автосервиса ) … Статья называется — «»МАСЛО CVT NISSAN NS-2 ИЛИ NS-3?» — autodata.ru/article/all/m…cvt-nissan-ns-2-ili-ns-3/ от 10 декабря 2020 года.
А это его статья от 5 октября 2017 года — autodata.ru/article/all/v…tory_cvt_nissan_juke_f15/

1. Я знаком с Аридом Гаджиевым. Обратите внимание, что это не истина, а исключительно его частное(!) мнение. На чём оно основано (на протоколах каких испытаний и т д) — нет там никаких данных. Насколько это мнение верное — вопрос исключительно вашего доверия к данному человеку. Не более того.

Есть мнения (и я их слышал уже неоднократно), что такие противоречивые публичные(!) высказывания сделаны специально, чтобы вызвать «хайп» (повышенное обсуждение этой темы). На сегодня — это действенный способ привлечь внимание к себе и своей деятельности (вопрос этичности сейчас не рассматриваем). Так оно ли нет в данном случае — я не знаю.

2. Прекрасно помню массовые приходы (причём в рамках гарантии) в ремонт вариаторов JF015e на Жуках и Кашкаях по причине выхода из строя гидроблоков (по причине как раз залитого масла NS-2). И помню многочисленные бюллетени Ниссана о принудительной замене NS-2 на NS-3 (после чего проблемы почти прекратились). Ниссан сейчас не заливает и даже запрещает (у ОД) заливать NS-2 вместо NS-3 на современных вариаторах JF015e, JF016e и JF017e.

Соответственно, если некий человек из России (сейчас не будем брать какого-то конкретного одного человека, давайте для чистоты эксперимента просто представим некоего условного «Ивана») утверждает, что надо делать с точностью наоборот (вместо NS-3 заливать NS-2), возникает три вопроса:

а) неужели этот человек (Иван) реально «гений» и умнее многочисленных инженеров Nissan? Хотя я такое тоже могу допустить, ведь Россия всегда славилась умными и даже гениальными людьми. И вдруг тут тоже такой случай.
б) можно ли где-то посмотреть протоколы испытаний (на основании которых сделано такое заявление) и желательно какие-либо отзывы на эти протоколы от других специалистов? Просто как правило такие заявления должны иметь «железные» и неоспоримые доказательства.
б) готов ли этот человек взять на себя ответственность(!) за негативные последствия такой замены на вариаторах конкретных людей? Потому что одно дело высказывать своё мнение (основанное в том числе на своих убеждениях), и другое дело в реальности видеть результат и нести ответственность за него. Как то так.

здрасти. ЛУКОЙЛ CVTF подойдет для jf015e? машина Лада Веста на вариаторе.

Если вы доверяете(!) данному производителю — то можете использовать их продукцию. То есть тут вопрос исключительно доверия. Так как никто никаких ресурсных испытаний (о применения ЛУКОЙЛ CVTF в вариаторах JF015e) не проводил.

ну это понятно, а так по характеристикам оно же подходит?

Сколько стоит у вас;
-NS-3 4л — 5л
-Фильтр груб.очистки( можно ли его промыть и оставить?))
-фильтр тонкой очистки ( и резинка под стакан)
-прокладка поддона
-шайба под сливной болт

1. Сливается старое масло (со снятием поддона и чисткой магнитов) и заливается новое. Всё просто. Меняются два фильтра (один в поддоне и один внешний фильтр). Одной замены в большинстве случаев достаточно.

2. У нас такая работа под ключ стоит 14 000 руб. Это включает работу, оригинальное масло NS-3, два фильтра, прокладку поддона. Промывать фильтр нет смысла (фрикционная пыль часто забивает сетку настолько сильно, что промыть не получится).

Под капотом есть наклейка, написано на ней заливать только NS-2 и ничего больше, что скажите?))
И ещё сегодня посмотрел с какой стороны у меня теплообменник, чтобы заменить фильтр тонкой очистки, оказываешься он у меня не слевой стороны за подкрылком а спереди под аккумулятором, такое может быть и артикул на один фильтр тот же?))

1. Что скажете? Даже здесь в комментариях об этом не раз уже обсуждалось (почему у вас наклейка NS-2, а лить надо NS-3). Если вас интересует это вопрос глубже — в Яндексе наверняка найдёте много иных версий и объяснений.
2. На вариаторе один теплообменник. С какой стороны на него смотреть — не так уж и важно.

Двух канистр (по 4 литра) вам хватит.

Здравствуйте, подскажите, Suzuki Swift ZD72s 2011г какой вариатор и какие фильтра?

Jatco JF015e. По фильтрам точных(!) данных у меня нет данных, так как это Suzuki с правым рулём и модификация(!) вариатора может отличаться (а значит могут стоят и немного иные фильтры). Надо смотреть по каталогу Сузуки для внутреннего японского рынка (у меня нет доступа к такому каталогу)

Совсем что-то я запутался уже с заменой масла. У меня Nissan cube z12 2013 года с вариатором RE0F11A. Пробег 130 тысяч. Из них только я сам накатал уже больше 50 тысяч и ни разу не менял в ней масло, даже частично. Коробка ведёт себя нормально, но хотелось бы сделать профилактику и полностью поменять масло. Купил всё необходимое. Масло NS-3, прокладки и фильтры все оригиналы.

P.S. открывайте филиал на Урале 😅

Добрый день.
Никто не знает уровень грамотности мастеров и слесарей в том или ином сервисе. Соответственно, один из вариантов — обратится по данным работам к ОД Ниссан (там как минимум есть регламенты по данным работам и они наверняка это делали ранее неоднократно).

Добрый день! Подскажите фильтр грубой очистки оригинальный арт. 31728-3JX0C, какой артикул будет у неоригинального фильтра, что бы ему полностью соответствовал?
Как правильно проверять уровень жидкости в CVT Каптюр?

Здравствуйте. Спасибо Вам за грамотную статью. Меняли масло в вариаторе на Suzuki solio 2015 в кузове MА36S с двигателем 1.2. Оказалось, что фильтра подходят стандартные, как на 1,2., сам корпус вариатора как на кейкарах 0.66. Прокладка поддона подходит с кейкаров.

Добрый день.
У нас в Москве практически нет «свежих» праворульных гибридных(!) Suzuki Solio (1.2 л, 91 л.с., бензин, вариатор (CVT) гибрид). То есть нет возможности проанализировать. Получается, что в вашем случае некий промежуточный вариант (фильтры подходят от обычного JF015e, а вот прокладка поддона от кейкаров с 0.66)

Добрый день. Подскажите Ниссан Жук 1,6 2013 года, делал частичную замену у дилера. Вошло 5 литров. NS2. Помыли сетку и поддон. Но дилер не менял бумажный фильтр. Насколько это критично? Можно поменять фильтр без замены масла? И через сколько пробега-времени(если не по пробегу, машина мало ездит) делать следующую замену? Дилер бумажный фильтр в наличии не держит и в процедуру замены не водит, ну и не было рекомендации к замене.

Вариатор JF015e очень «нежный» (то есть, «убить» его можно быстро и несложно). И замена масла — она существенно увеличивает остаточный ресурс вариатора (так как со старым маслом вымываются и продукты износа — фрикционная пыль и стружка).

Мы меняем масло в нём не реже раза в 40 000 км. И естественно, что с заменой обоих фильтров и маслом NS-3 (от NS-2 но отличается вязкостью, то есть менее густое, что положительно сказывается на эксплуатации при отрицательных температурах). Отдельно поменять бумажный фильтр можно.

Добрый день! Приятно читать статьи профессионалов. Я тут недавно стал обладателем жука с коробкой Jatco JF015e с пробегом 110тыс., загнал на диагностику в Ниссан местный.
Вердикт: полная, аппаратная замена масла, имеется запах гари.
Начал обзвон местных специалистов, кто может это сделать и несколько сервисов утверждают, что полная замена при таком пробеге убьет вариатор. Рекомендуют только частичную замену. Кому верить? Посоветуйте пожалуйста.

Добрый день.
Проще не объяснить. а показать… Вот видео (про это как раз с 33-ей минуты)

Спасибо! Все доходчиво 👍. Удачи в вашем деле!

Здравствуйте.Замену масла в коробке делать частичную или полностью? Пробег 64т.В Городе Уфа есть ваш филиал?

Добрый день. Частично (снял поддон, поменял фильтры, залили свежее масло).
Мы только в Москве и в Питере.

Добрый день. Частично (снял поддон, поменял фильтры, залили свежее масло).
Мы только в Москве и в Питере.

Здраствуйте скажите пожалуйсто, какую замену масло надо делоть в вариаторе лада веста в первые 40тыс частично или полную.
И есче езжу по пенсионерски, васновном горд и тахометр небольше двойки, говарят ето плохо для насоса вариатора и двигателя?
PC прошу прощения за орфографию

1. Частичная замена масла.
2. Низкие обороты двигателя — никак ни влияют отрицательно на вариатор (на тот же насос в в вариаторе). Те кто подобное утверждают — плохо разбираются в вариаторе JF015e.

Панятно спасибо бальшое.Дружок в питере живет веста на вариаторе буду советывать вас на 40 тыс пробега.

Добрый день,
После покупки машины (рено флюенс 1.6, декабрь 2014 пробег 74000) решил заменить масло в вариаторе и двигателе. Сервисмены заменили масло в вариаторе Jatco JF015e (рено флюенс, декабрь 2014) на NS-2. Что делать в данном случае? Что было залито ранее, не знаю, но думаю что elf. С их слов вариатор был чистый.
До и после замены к вариатору вопросов нет, есть незначительный толчок с P в D на холодную.

Добрый день.
В вариаторе Jatco JF015e используется масло спецификации NS-3. Так как данное масло имеет меньшую вязкость при отрицательных температурах, нежели NS-2.
Что делать вам — не знаю. Решение за вами (или оставить как есть или поменять масло на NS-3).

Комплект ФГО + прокладка Cob-web114250 имеет приятную цену, но прокладка пробковая.
Я не имею опыта замены ФГО поэтому хочу спросить у вас какие плюсы и минусы у пробковой прокладки? Или лучше всё таки найти резиновую? А ещё читал, что оригинальная вроде бы металлизированная.

Juke YF-15 2010. Пробег 140к (до этого была только частичная замена)

Добрый день.
Мы не имеем опыта тестирования прокладок от разных производителей. Нам это посто не нужно. Соответственно, не можем вам сказать плюсы/минусы тех или иных прокладок (сами ставим оригинальные).

1. Нет, канистры в 4 литра не хватит. Нужно 5 с лишним литров (соответственно нужно купить 6 литров с запасом)
2. Не можем сказать за политику конкретных ОД.
3. У нас нет данных по Нижнему Новгороду. При проблемах с вариатором — его из НН отправляют на ремонт в Москву (так как это и быстрее и дешевле, нежели пробовать ремонтировать на месте).

Спасибо!
Первую замену на ТО-0 или это будет лишним и можно на 40 тысяч первый раз менять?

1. Нет, канистры в 4 литра не хватит. Нужно 5 с лишним литров (соответственно нужно купить 6 литров с запасом)
2. Не можем сказать за политику конкретных ОД.
3. У нас нет данных по Нижнему Новгороду. При проблемах с вариатором — его из НН отправляют на ремонт в Москву (так как это и быстрее и дешевле, нежели пробовать ремонтировать на месте).

Точно 5 с лишним литров? Сливается-же чуть меньше 4 литров через пробку (мерную тоже откручивал) без снятия поддона. Неужели столько из поддона не слилось…

Добрый день! Подскажите пожалуйста, купил nissan note e12, двига hr12ddr, немного поездив, заметил что появился чек, считал ошибку, P0846, подскажите, где копать, уже голову сломал? Машина дёргается, больше 3 тыс оборотов не даёт, чек убираешь, машина 30-40 км, едет, как нужно, помогите, пожалуйста?!

Добрый день.
У вас вариатор Jatco JF015e. Ошибка P0846 — это ошибка по датчику давления. Но данная ошибка — это уже следствие каких-то повреждений с железом самого вариатора. Вот подробная статья на английском по грамотной диагностики данной ошибки — www.nisentra.com/p0846_tr…ressure_sen_sw_b-726.html
Обратите внимание, что американцы (в случае подобной ошибки) рекомендуют заменить всю трансмиссию в сборе. ))) Мы — ремонтируем вариатор в таком случае (снимаем с машины, вскрываем, дефектуем, меняем поврежденные детали, собираем обратно).

Какова цена вопроса, со всеми деталями? Я сам из Приморского края!

Ремонт вариатора состоит из двух частей: работа + детали.

Работа по ремонту (по переборке неисправного вариатора) у нас стоит фиксированно 10 000 рублей (если пришлёте транспортной компанией свой снятый вариатор). А уже к этой сумме прибавляется стоимость деталей (которые повреждены в вашем конкретном случае и которые меняются и/или которые повреждены, но которые можно не поменять, а отремонтировать (иногда это дешевле).

Что в вашем случае повреждено (какие детали у вас повреждены внутри и требуют замены) до вскрытия вариатора вам никто сказать не сможет. Рентген вариатора не сделаешь. А значит и заранее посчитать стоимость работы с деталями — невозможно. Если кто то вам заранее такое скажет — то это обман (с какой целью — другой вопрос). Справедливости стоит сказать, что на ваш вариатор есть:

— новые оригинальные детали
— новые неоригинальные детали (это дешевле и в каких то случаях есть смысл экономии)
— б/у детали
— усиленные и модернизированные детали.

Соответственно и из за этих переменных стоимость работы (вместе с деталями) тоже сильно может отличаться.

Добрый день. Имеется Ниссан марч в кузове к13 с вариатором REOF11A GM38. Указанные вами расходники применимы для данной коробки? Есть ли смысл менять фильтра на контрактном, без пробежном по России вариаторе (только по Японии) с заявленным пробегом 45 тыс. км?

Вариатор RE0F11A — это Jatco JF015e. Все расходники применимы.
Мы всегда(!) меняем фильтры на данном вариаторе при каждой замене масла в вариаторе. Экономия тут выходит часто боком.

Здравствуйте. Очень нужен Ваш совет! Renault KAPTUR 2017 г. Заказал фильтр грубой очистки в автодок по каталогу оригинал 317283JX0C хотя стоит в поддоне 317283JX0A у этих фильтров одно отличие нахождение в разных местах маслозаборного отверстия. В Вашей статье пишется, что эти фильтра взаимозаменяемые. Вопрос, можно ли мне поставить 317283JX0C, хотя в поддоне стоит 317283JX0А?

1. Каталоги часто имеют неправильную информацию. То есть не надо им слепо доверять. Модификаций вариаторов JF015e много. Соответственно в том числе используются и разные поддоны на них.
Таким образом и маслозаборник у фильтров (для той или иной модификации вариатора) находится в разных местах. Ставить нужно такой же, который стоит у вас. Всё просто

2. По Рено Каптюр не могу вам сейчас точно ответить. У Рено своя классификация фильтров, в которой можно запутаться. Поэтому с Каптурами мы поступаем проще. Когда приезжают Каптуры на замену масла, мы снимаем поддон, снимаем фильтр и смотрим какой именно стоит (не разбираясь, почему именно этот, а не иной и где логика). После этого приносим со склада точно такой же и меняем.

3. Фильтр 31728-3JX0B отличается от 31728-3JX0C расположением носика забора масла. На фото ниже видно. А причина — разные поддоны вариатора (в результате чего на фильтре 3JX0C пришлось изменить месторасположения заборного отверстия, в отличии от 3JX0B).

Добрый день
Из всего выше сказанного если я правильно понял, у меня залито масло green2 соответственно это допуск NS-3 и мне нужно лить это а не NS-2
Спасибо

Мы не знаем, что у вас лили предыдущий владелец. Но если у вас вариатор JF015e, то нужно лить масло спецификации Nissan NS-3.

Спасибо большое за ответ

а в Краснодаре есть ваш филиал?

Добрый день!
А сколько стоит обслужить JF015e? Т.е. поменять масло, фильтры. Мне говорили, что это желательно делать каждые 40 т.км. Предположим, что в коробке всё в порядке с узлами. Во что обойдётся замена масла и фильтров на 40 т.км. пробега? Примерно.
Спасибо.

На сегодняшний день стоимость замены масла в вариаторе (работа + масло + фильтры + все расходники) составляет 14 000 рублей.

И рекомендуется это делать примерно раз в 60000 км?

Рекомендуется кем? ))) Сколько людей — столько и разных мнений (чем-то подкрепленных). Мы рекомендуем делать это не реже раза в 40 000 км (так как мы ежедневно ремонтируем эти вариаторы и своими глазами видим как смена масла влияет на остаточный ресурс трансмиссии). Но вы вправе прислушаться к любым рекомендациям.

Добрый день. А можете в нюансах рассказать как работает эта модель вариатора? К примеру, в какой момент коробка уходит с гидроблока на ремень

Добрый день.
Если вы хотите разобраться в принципах действия (работы) то можно почитать мануалы.
Вариатор через турбину гидротрансформатора (бублика) уходит на первичный вал и сразу же на конус (на 15-ом вариаторе конуса приводятся в движение сразу), включается сё пакетами.

Я прошу прощения, но в комментариях (к другим статьям в этом блоге) я отвечал на этот вопрос уже много раз.
Спецификации NS-2 и NS-3 отличаются (в том числе) вязкостью. Первое гуще, второе — жиже. Первое для вариаторов JF010e и JF011e, второе (NS-3) для вариаторов JF015e, JF016e (так как современные гидроблоки этих, более современных моделей вариаторов — в зимний период плохо работают на вязком масле спецификации NS-2)

Если производитель неоригинального масла (в данном случае Idemitsu, но это не важно), заявляет, что его некий продукт (под артикулом 30455013-746) — универсальный(!) и одновременно(!) соответствует спецификациям NS-2 и NS-3, то у меня возникает логичный вопрос — а какой он тогда вязкости? Ведь он же не может одновременно(!) соответствовать (именно в плане вязкости) и NS-2 и NS-3! Потому что это взаимоисключающиеся параметры. Но производитель (Idemitsu) не отвечает… )))) А независимых лабораторных испытаний (именно в плане свойств данного масла) никто не проводил.

Если у вас вариатор JF010e и JF011e — то вам без разницы. Вы можете лить туда как неоригинальное масло спецификации NS-2 так и NS-3.
Но если у вас вариатор модели JF015e, JF016e — то для вас вязкость масла — критична. И тут тогда возникает вопрос вашего доверия. Если вы считаете, что вязкость данного универсального продукта (Idemitsu 30455013-746) ближе к NS-3, то можете смело заливать это масло. Если так не считаете — лучше выбрать другое масло. Всё просто.

Я как понял с настоящими японскими авто вы дела не имеете, не хотите, их мало и так далее…
Прочитал много инфы и тут и других местах и понял что на японский рынок идут другие JF015E как и жидкости.
Покупать мульти аналоги стремно, подходят на пол моделей в японии да и вообще везде.Японские масла нам не поставляют, можно купить во владике, либо хорошие аналоги по допускам конкретно, дорогие их не имеет особо смысла брать, просто из-за быстроты доставки. У меня солио2 2011г.в., на щупе нарисовали cvtf green 1(в книге вообще пишут cvtf green 1V). Как же мне лить green 2-NS2…а тем более NS3?)))

1. В Москве праворульные(!) автомобили с вариаторами Jatco составляют не более 1% от леворульных автомобилей с вариатором Jatco. Соответственно, уже по этой причине праворульные автомобили к нам приезжают достаточно редко. Тем не менее, как пример, те же праворульные Nissan Serena на ремонт вариатора к нам приезжают достаточно регулярно. И мы их успешно ремонтируем и модернизируем. А вот «кейкары» (с двигателем 0.66) — не приезжают.

2. Психология владельца «праворульнго» автомобиля отличается от психологии владельца «леворульного». В случае каких-либо проблем с трансмиссией, большинство владельце леворульных автомобилей — ремонтируют вариатор. А вот владельцы «праворульного» — в подавляющем большинстве покупают б/у коробку. Причина в том, что достаточно долгое время на том же Дальнем Востоке никто АКПП на праворульных автомобилях не ремонтировал. Все покупали недорогие б/у автоматы. И это у многих уже в подсознании «такая модель поведения» в случае каких либо проблем с трансмиссией. Все попытки объяснить, что вариатор — это не АКПП и время дешевых и надёжных трансмиссий прошло — не увенчались успехом. Люди продолжают «наступать на одни и те же грабли» и все равно покупают б/у вариаторы. Я лично знаю людей, которые покупают уже второй — третий вариатор на свой автомобиль (и которые уверены, что им ранее просто не повезло, раз предыдущий б/у вариатор долго не проходил). Ну и зачем нам тратить время на «перевоспитание» таких людей? ))) Каждый должен сам пройти этот путь (в том числе, заплатив за это своими деньгами) и понять некоторые очевидные и простых технические вещи.

3. На «японский» рынок «не идут другие вариаторы» JF015e как и жидкости. Это неверное утверждение. Просто в рамках модели JF015e есть множество модификаций. И большинство модификаций не взаимозаменяемые между собой. Так вот, на японский завод Сузуки компания Jatco поставляет вариаторы, которые не взаимозаменяемые с модификациями вариаторов на другие марки/модели. Почему так — вопрос скорее к компании Сузуки (это их техзадание). В качестве примера, на Сузуки SX4 используется тоже вариатор JF015e. Но гидроблок там уникальный (отличается даже соотношение открытых/закрытых соленоидов). Мы много ремонтируем вариаторы на Сузуки SX4 и (в случае проблем с гидроблоком) там ещё тот ребус решать эти проблемы (реально много времени уходит). Да и новый гидроблок (в случае чего) на Сузуки SX4 ещё и не найдёшь, а цены на него в 2 раза выше, чем на гидроблок JF015e от того же Кашкая и т д. Большинство же потребителей это не понимает.

4. В вариаторе модели JF015e ранее действительно использовали масло спецификации Nissan NS-2 (Компания Сузуки назвала это масло cvtf green 1). Но это масло оказалось очень вязким, что приводило к выходу гидроблока вариатора из строя). Соответственно уже много лет используют в этом вариаторе масло спецификации Nissan NS-3.

Вы сами безусловно вправе заливать в свой вариатор всё, что считаете нужным. Но мы сами всегда(!) после ремонта вариатора JF015e (а ремонтируем их много, в том числе и на Сузуки SX4) льём только оригинальное масло Nissan NS-3, так как с этим маслом точно нет проблем (при его использовании на данном вариаторе). Всё просто и прозрачно.

P.S. Вот ниже очень очень подробное видео о проблемах с вариатором JF015e:

Спасибо, хорошее видео. Около сотни модификаций 15-го вариатора(знать бы у кого какой)С расходниками самому лучше не заниматься, тем более ремонтом. Одно радует у меня мотор 1.2, это значит запас прочности есть.(Жидкость NS-3, ПОДХОДИТ ДЛЯ РФ с её климатом.)посмотрел где масло идемитсу делают, вьетнам, таиланд?(вопрос лить не лить, хотя аналогов много других).2 года назад машина сильно задергалась при полной загрузке, на полном газе, летом в крыму! я то понял в чем дело, это на родном масле и пробеге 40т.км НО ЕМУ УЖЕ 7 ЛЕТ БЫЛО.Восстановление убитого вариатора стоит дорого, из-за этого берут контрактники(это ещё проще подобрать по модификации), конечно это касается востока РФ и никак не теснит бизнес компании. Вывод получается по маслу:если пробег зимой большой, литьNS-3(это средняя полоса, север и т.д.)
тогда уж получается не рысачить летом, тем более на югах, в горах и прочее.С горы этот варик хреново тормозит, машина разгоняется, обороты повышаются.Думаю жидкое масло усугубит сильно в этом режиме.
Езда с вариатором в любом случае не получится, залил и забыл.Надо прикидывать как ты едешь, где и когда.

Подскажите по фильтру грубой очистки
По фото на форумах, на SX4 2поколения, стоит фильтр с забором масла скрая
Если сравнить с фото, которое было на этом форуме
То нужен артикул Nissan 31728-3JX0B — с забором масла с края
Фото Nissan 31728-3JX0С — имеет забор масла с отступом от края

Nissan 31728-3JX0B — нет в наличии.
Заказал Nissan 31728-3JX0A — но у него забор масла, оказался с отступом от края
как в Nissan 31728-3JX0C

В чем все таки отличия этих моделей?
Nissan 31728-3JX0A — пришло. забор с отступом от края. Резинка уплотнительная есть
Nissan 31728-3JX0B — по фото из форума, забор с края
Nissan 31728-3JX0C — по фото из форума, забор с отступом от края.

Модификаций вариаторов JF015e много. Соответственно в том числе используются и разные поддоны.
Таким образом и маслозаборник у фильтров (для той или иной модификации вариатора) находится в разных местах. Ставить нужно такой же, который стоит у вас. Всё просто.

Добрый день. Подскажите у вас в таблице по фильтрам грубой очистки написано что для «Кей-каров» (Цитирую — « Так вот, модель то вариатора там такая же, но модификация вариатора — иная (там другой поддон). Соответственно, там используются совсем другой фильтр грубой очистки. Для них есть только оригинальные фильтры (на выбор) — Nissan 31726-6A00A, Mitsubishi 2824A017 или Suzuki 26572-72MA0») только оригинальные номера, их 3 штуки взаимозаменяемые, например смотрю стоимость Nissan 31726-6A00A, выскакивает аналог SAT ST317283JX0A тоесть понимаю что подходит, а у вас написано что для «Кей-каров» только оригинал и заменители не подходят, а по поиску получается что подходит. Также увидел у одного из форумцев он на свою праворульку Судзуки Spacia вместо оригинала Nissan 31728-3JX0A ( который написано у вас что не подходит для Кей-каров), поставил аналог Deppul DEFT041 (про который у вас также написано что не подходит для Кей-Каров) и все работает.

За ваш пост огромный вам РЕСПЕКТ 👍.

1. Многие каталоги в интернете содержат ошибки (в том числе и по аналогам). То есть, не стоит слепо доверять им.
2. Мы находимся в Москве. У нас в нашем регионе кейкаров (с двигателями 0.66) — мизерное количество. Соответственно, нет возможности провести какую-то аналитическую работу (типа, …а что если вместо фильтра такого-то поставить фильтр такой-то? подойдёт ли он. ). Есть оригинальные номера, проще купить именно такой и всё.

Сколько нужно масла для полной замены в вариаторе ниссан х трейл 2018 рестайлинг 2.0л?

Источник