какое масло заливать в тнвд z22yh
Ну наконец-то. До свидания ТНВД. Установка АЛЬТЕРНАТИВНОГО.
Зачем-то, когда я купил овцу, то сразу полез на специализированные форумы по Вектрам и начитался всяких страхов про их больные места (до сих пор не пойму, почему я не мог сделать этого ДО покупки машины)).
И основным из них, затрагивающим 99,8% владельцев машин с двигателям 2.2 Direct оказался ТНВД, который ходил по 60-80 т.км. И я всё ездил и гадал — успею ли я дотянуть до продажи машины на родном насосе… Нет. Хотя дожил он до 104 000 км. И заправки только лишь на одном Газпроме исключительно чистым 95-м с редким баловством 98-м не спасли)
Цены на новые ТНВД, которые бывают только оригинальные, уже особо и не удивляли своей оху…шестью для Опеля 2007 года выпуска. На экзисте 36 — 39 т.руб., в АБС-маркете 31 К, в магазине Опель на Жебрунова (Сокольники) — около 25 К за новый насос фирмы Continental. Замену в том же АБС-маркете оценили в 1200 что ли рублей, причём объявили ещё 1 К за «адаптацию» нового насоса))) Что они там адаптируют в двух шлангах я если честно так и не понял, но об этом чуть позже. Ничем из вышеуказанного я так и не воспользовался.
Что ж, получив насос, изучив некоторую матчасть по установке и прихватив товарища Leha0229 мы отправились менять насос, прямиком на теплый паркинг московского ТЦ))
Альтернативный насос абсолютно взаимозаменяем с родным, поставляется новым и красивым, в комплекте также прилагались новые удлиненные болты, и новый шланг низкого давления. Единственное, что нужно «колхозить» и с чем могут возникнуть трудности — это деформация родного шланга высокого давления для подгонки под штуцер нового насоса. Запаситесь тисками!
Для демонтажа родного ТНВД Z22YH вам потребуется ключ на 8 «звезда» (будь то рожковый, либо головка). Откручиваем 3 болта.
Внимание. Не забудьте предварительно постелить тряпку или влаговпитывающую бумагу под ТНВД и в том числе НАД ним, прежде чем откручивать всё, ибо бензин будет как капать, так и брызгать вверх.
Для откручивания штуцеров можно пользоваться обычным рожковым ключом на 17.
Вот так выглядит родная трубка высокого давления, которую предстоит подгонять для альтернативного ТНВД.
Кстати, вскоре Степан обещал продумать вопрос о комплектовании своих ТНВД уже готовыми трубками, что сделало бы замену ТНВД на альтернативный 10-минутной забавой для школьницы средних классов.
Итак, ТНВД демонтирован. Ах да — для удобства вам, возможно, понадобится отогнуть жгут проводов, идущий к ЭБУ ДВС (не отсоединяя его).
Поскольку у нас в пользовании тисков не было, легких путей мы с Лёшей, как известно, не ищем, то гнули мы этот долбанный железный шланг часа полтора и всем, чем могли — рожковыми ключами, плоскогубцами, домкратом, руками, зубами, слезами… Спасибо охране ТЦ «Кунцево Плаза», которые дважды нас не прогнали, а даже посочувствовали))
Устанавливаем в обратном порядке, сохраняя родную резиновую прокладку.
Шланг мы в итоге подогнали до близкого совпадения со штуцерами и затянули болтами. Устали. Но они не проссались, и всё в итоге было в порядке (пишу спустя неделю после установки).
В итоге — мотор работает чётко, никаких протраиваний, никаких ошибок, их даже не пришлось стирать. Давление по OP-com требуемое, расход не изменился, динамика та, о которой я уже успел подзабыть и соскучиться. Может быть «адаптация» ТНВД в АБС-маркете есть ничто иное, как тупое стирание ошибки от старого насоса?) Эххх, а я в них верил!
Хоть и экономия относительно небольшая — с работами порядка 10 К — но теперь хоть можно уверенно уехать на дальняк, и не бояться, что очередной штатный ТНВД снова дристнет. Ребята заявляли ресурс альтернативного ТНВД в 150+ т.км. Ещё раз хотел бы поблагодарить Степана st-zh за оперативность и помощь — ни одного из моих многочисленных вопросов не осталось без ответа в процессе общения и установки ТНВД. Лёхе Leha0229 тоже спасибо — ведь он практически всё и сделал, раб)))
Стоимость альтернативного насоса — 300$ по курсу ЦБ РФ на момент оплаты.
Родной насос не разбриал пока, интересно посмотреть что там с этими мебранами. После чего изучу его спрос для реализации на запчасти 😉 Обращайтесь, если что.
Даёшь альтернативные ТНВД на Директы!
UPDATE 06.03.2018 (спустя два года).
Машина ушла к другому владельцу почти сразу после установки ТНВД, ещё в 2016-м. Новый владелец накатал тысяч 40 или 60, не помню, но главное — никаких нареканий по ТНВД не было.
Ремонт ТНВД Z22YH
Всем привет! Вот и до меня дошла болячка мотора z22yh. Весь день ездил, все было хорошо, и вот уже собрались домой, на полпути машина не вытянула в горку и загорелась машинка с ключиком! Подключил комп, а там низкий выходной сигнал датчика давления топлива. Ну ясно ТНВД помер. Дотянули до дома, вернее тихонько сама доехала))) Сразу же заказал новые мембранки в колличестве 4х штук. Три дня машина загорала во дворе, а я гонял на четырке и вспоминал молодость! Есть и плюсы — подкачался за эти дни))) В общем на 4 день ожидания пришли мембранки и я погнал в гараж.
Приступаем к снятию ТНВД. Перед началом работ желательно тчательно вокруг все обдуть, чтоб меньше грязи попало. Затем под сам насос ложим ветош, т.к. из насоса потечет бензин, а с мотора масло. Теперь приступаем непосредственно к демонтажу.
Для начала необходимо топливных трубок. Подающая на пластиковом фиксаторе, как фильтр, а высокого давления на гайке.
Теперь можно откручивать насос. Для этого понадобится грловка Е10. Отворачиваем 3 винта по кругу. И покачивая насос тянем его в сторону АКБ.
Несем теперь нашего пациеета на верстак. Готовим чистую ветош/газетку и приступаем к разборке насоса.
Состоит насос из двух половинок, которые сиягивают 3 винта под TORX. Откручиваем их по кругу, и плоской не большой отверткой начинаем равномерно по кругу разводить их. Одна в другой сидит достаточно плотно за счет уплотняющего резинового кольца.
Желательно это делать над емкостью, т.к. вытечет масло, да и если выскочать поршеньки маленькие то удобней вылавливать.
Извлекаем мембранки. Под ними находятся пружинные опоры или толкатели, кому как нравится. Каждый из них состоит из 3х частей, так что аккуратно-не растеряйте.
Проводим осмотр мембран, дефектуем.
Принцип работы такой, что каждая мембрана докачивает/повышает давление за предыдущей и так по кругу. По этому если одна не давит, то и остальные тоже.
Менять решил только одну, для чистоты эксперимента. Теперь готовим насос к сборке-чистим и моем. Я использовал очиститель ксрбюратора. Проходил в несколько этапов и тчательно продувал. Также необходимо подготовить заливное отверстие для масла. Между штуцерами подачи и высокого давления есть канал, в который запресован шар. Выбиваем шар из канала с помощью подходящего гвоздя. Сидит не очень плотно. Объясню почему именно так: дкло в том что обе половины насоса достаточно глубокие, и налив масло в одну из них его явно будет недостаточно. Можно собрать насос погрузив его полностью в масло, но так вымажешься весь да и масла не напасешься)))
В общем србираем насос. А да, забыл. Выкручиваем подающий штуцер и чистим в нем фильтр. Теперь точно собираем. После сборки поджимаем насос в тиски и через заливное отверстие заливаем масло. ВАЖНО при этом крутить привод насоса тюда-сюда выгоняя воздух. Я приспособил для этого дела головку на 11 и шурик. Т.к. канал маленький а масло густое, то процесс достаточно долгий. Доливаем и крутим до прекращения выхода пузырьков воздуха.
Потом уже дома, анализировал и допер, что можно было испольщовать большой шприц с иглой и под давлением нагнетать масло, а т.к. игла меньше чем канал то и было бы место для выхода воздуха))) но как обычно хорошая мысля приходит опосля))))
По завершении заливки масла забиваем обратно шарик, идет легко через маленький молоточек))
Теперь устаеавливаем ТНВД на мотор, подулючаем топливопроводы. Перед пуском удалил все ошибки.
Завел. Первые 30сек работал не очень ровно, видимо выравнивал давление.
По итогу работает отлично, более или менее стабилизировался расход на ХХ, раньше скакал 0.7 0.9 1.3 1.5 1.7 и так по кругу, сейчас 0.6 0.8 0.9 1.1. В чем причина этой пляски для меня загадка(((
На ходу просто ракета, но это скорее всего после чахлой четырки, на 3 день уже кажется что едит как раньше))) Вроде бы снизился расход, на круизе на одном и том же участке цыфры по БК меньше стали чеи было. За расходом буду наблюдать. Течей масла и бенщина нет, но контролю каждый день. На ощуп нагрева и вибрации насоса не чувствую, думаю с маслом угадал. Залил кстати обычное моторное 5w30.
Ну вот вроде и все.
Всем спасибо всем бобра!
Заветные 4 буквы… PS Не мат, а всего лишь ТНВД на Z22YH.
Достаем аккуратненько всю эту конструкцию которая состоит из: пластины-основания, 3-х поршеньков, 2-х маленьких пружин и металлического колпачка на них, а так же верхнюю маленькую пластинку с (да простит меня мой трудовик) дырочками для поршеньков. Ни в коем случае не теряйте пружинки! Слышите! НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!
Теперь приступим к самому любимому занятию всех: берем оставшуюся часть и, без лишнего фанатизма и дабы не погнуть штуцер, торчащий свершу, жахаем это часть пару раз об край верстака. Но повторюс, без лишнего фанатизма, а то стол еще повредите)
Нам общее обозрение вылетает пластина, 3 заветные мембраны, а также 3 плунжерка, которые на пружинках. Раскладываем все это и продолжаем заниматься любимым занятием, жахаем еще об стол, чтобы нам вылетело последнее чудо этого «космического корабля») И вот что нам должно показаться:
Но как я был глуп и не заметил раньше, что сей агрегат уже ремонтировался… А понял я по просверленному отверстию, которое служит, чтобы подобраться с 4 МЕМБРАНЕ! Но она в 80% цела, так что вряд ли она голову будет делать.
Вот тут я окончательно понял свою ошибку. Когда в первый раз я промывал, что просто загнал все отходы поглубже в проводящие каналы и в частности закакал отверстие к этой мембране. По-этому новая мембранка не выдержала сильного давления и лопнула. Хорошо, что у меня, как раз, осталась 1 целая старенькая мембранка. Вот тут я решил промыть все ОООООчень тщательно и все каналы. Кстати, то самое просверленное отверстие служит для того, чтобы подцепить стопорное кольцо и снять крышечку, под которой находится эта мембранка. Но можно поизвращаться и попробовать тоненьким предметом подцепить ее так.
А теперь, после тотального душа очистителем карбюратора, начинаем все собирать в обратной последовательности.
Самое главное! Не забывайте все ОЧЕНЬ плотно прижимать! Я для этого дела использовал рукоять деревянного молоточка, обмотанного тряпкой, дабы не повредить внутренности. Я просто вжимал и наваливался всем весом, НО НЕ СТУЧАТЬ! этот процесс уже пройден)
Vectra Club Russia
ТНВД на z22yh восстановление
ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение Igorek_z22yh » 29 янв 2015 02:30
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение cawa » 29 янв 2015 10:11
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение leon1180 » 29 янв 2015 13:06
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение VNRR » 29 янв 2015 13:17
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение Solovei4ik » 29 янв 2015 14:59
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение cawa » 29 янв 2015 20:03
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение st-zh » 29 янв 2015 20:46
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение St_Bud » 29 янв 2015 23:10
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение VV » 30 янв 2015 09:38
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение MIN » 30 янв 2015 10:02
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение Dante89 » 30 янв 2015 10:16
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение LeXMawoN » 30 янв 2015 10:58
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение st-zh » 30 янв 2015 11:14
По 3 раза выпрессовывал шарик в некоторых экземплярах, течь после таких манипуляций не наблюдалась.
Новых оригинальных мембран в продаже нет и врятли будут. Новые мембраны изготавливают у нас в небольших количествах. Помимо мембран также часто требуется замена манжеты привода и комплекта плунжеров.
Отправлено спустя 11 минут 11 секунд:
Для наглядности 
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение alex18rus » 30 янв 2015 11:40
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение Solovei4ik » 30 янв 2015 11:51
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение alex18rus » 30 янв 2015 12:07
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение st-zh » 30 янв 2015 12:50
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение alex18rus » 30 янв 2015 13:07
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение st-zh » 30 янв 2015 13:54
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение St_Bud » 30 янв 2015 15:49
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение st-zh » 30 янв 2015 20:18
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение cawa » 30 янв 2015 20:58
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение St_Bud » 30 янв 2015 21:29
Отправлено спустя 5 минут 26 секунд:
Re: ТНВД на z22yh восстановление
Сообщение st-zh » 30 янв 2015 21:55
Ничего не вечно))) Сегодня же специально фото выложил. Со стершимися плунжерами насос не работает либо работает с перебоями не на полную мощность. Через одного попадаются со стертыми плунжерами. Потому как образуется люфт между приводом (зеркалом) и корпусом. Если заметили, на новом насосе между корпусом и приводом (крышкой) есть зазор 1,5-2 мм. Если плунжеры изношены, зазора нет.
Повторяю еще раз фото.
Прекрасно видно насколько изношены 2 плунжера (справа новый плунжер). Эти плунжеры уже в непригодном состоянии и с ними насос не работает.
Разобрал ТНВД Z22YH
❕❗❕❗ ВСЕ ЧАСТИ ОТДАНЫ ИЛИ ПРОДАНЫ, КАК И САМ АВТО, НИЧЕГО ОТ ТНВД НЕ ОСТАЛОСЬ, НИКАКИХ ДЕТАЛЕЙ ❕❗❕❗
Пока катаюсь на альтернативном ТНВД от st-zh и не знаю проблем, тфу-тфу-тфу, решил разобрать родной ТНВД Continental и посмотреть что ж там произошло с ним.
Разбирается легко, хотя не без подсказки Степана)
Крышка с приводным валом держится на трёх болтах под звезду — откручиваем и, аккуратно поддевая ножом или шлицевой отверткой по кругу, снимаем её. У меня она от избыточного любопытства вылетела со всем содержимым. Разбирал я всё в тазике, ибо масло тоже выльется.
Но заветных мембран я не увидел. Как и другого какого бы то ни было крепежа для дальнейшей разборки насоса. Оказалось на этом немецкая педантичность заканчивается и включается АвтоВАЗ. Чтобы достать внутренности насоса с мембранами и коромыслом, нужно взять насос в руку его тыльной частью (где наклейка Continental) и пиз…уть об пол. Предварительно постелив чего-нибудь. Я вышел на улицу с куском деревяшки и ударил по ней. Всё остальное вывалилось.
Вот эти потаскушки:
В глаза сразу бросилась пробитая насквозь мембрана: