какое масло заливать в редуктор субару легаси
Замена масла в редукторе и в заднем мосту.
Откатал уже почти 25000 км. Как только взял машину проверил масло в редукторе — по щупу больше уровня и светлое. Проверил недавно — светлое! Что там залито? Должно же было потемнеть.
Ладно. На прошлой неделе взял масло LM GL 5 75w90 (у оф.диллера) и присадку Кератек. Не навредит наверное) да и контора солидная и не в движку/АКПП лью. Баночка 300 мл. на 5 литров масла.
Менять решил сам. Работа по городу стоит не дорого, в районе 10-15 долл., но хочется самому, интересно, да и плевое дело. Сегодня после обеда, сразу как жара на спад пошла, еду на яму. Сперва задний мост. Открутил нижнюю пробку, слил 800 гр, закрутил, открутил верхнюю, добавил Кератека в масло, залил 800 гр., закрутил.
Полез к редуктору, заодно проверил поддон АКПП. Пару недель назад почистил там все чтоб выявить место откуда масло уходило по немногу. Оказалось из под поддона. Ну и хорошо, главное не из места соединения коробки с редуктором, но оригинальную прокладку прикупил заранее. Решил подтянуть после заливки. Откручиваем сливную пробку (на ней был серый налет, как солидол, но без металла, хотя серый цвет скорее от металлической пыли)
и подставляем тару.
Вышло около 1,5 л. Мерил по бутылки из под колы 0,5. Два раза под самую крышку и один раз ровно на половину. Цвет как кола)
Закручиваем пробку. Лезем под капот. Вытаскиваем щуп и … места слишком мало чтобы нормально залить масло и не забрызгать все вокруг. Снимаю коробку воздушного и вставляю высокотехнологичный аппарат для заливки от Ликви Моли.
Разбавляю масло с присадкой. Из расчета на литр масла 60 гр. присадки. Цвет — кофе с молоком).
Заливаем ровно 1,2 литра. Больше и нету, брал всего 2 л.:) Ставим на место воздухан и лезем опять под машину к поддону АКПП. Сидит он на болтах на 10. Как же я удивился и вспомнил не добрыми словами предыдущего владельца! Все (!) болты сидели на соплях. Можно было пальцами открутить. Начинаю крест на крест все затягивать. И вот когда начал затягивать тот болт из под которого масло уходило он ломается! Да еще почти из под каждого прокладка наружу полезла.
Затянул соседние, завел, прогазовал, по переключал скорости — вроде не бежит. Собрал все и домой. Короче замена масла, фильтров и промывка поддона сама напросилась. Думаю за одно фрикционы проверить/заменить, ну и соленоид С прочистить, раз такая пьянка намечается)
Замена масла в редукторе
Пока занимаюсь установкой новой банки глушителя, решил поменять жижу в заднем дифференциале, ибо при СВАПе не стал ее менять, так как было уже не до сук…
Для начинающих автолюбителей напоминаю, что если Вам встречается среди различных сливных пробок, не стандартная, а именно не под шестигранный ключ и не под torx, а с отверстием квадратного сечения…
Не нужно искать ни каких экзотических ключей…
Просто берете, в случае с SUBARU, вороток с посадочным сечением 1/2 и все откручиваете.
С аналогичным вопросом ко мне обратился сосед по гаражу, на Honda CR-V — не знал чем открутить пробку…
У него такая же пробка была с квадратным сечением, но как мы выяснили в процессе, с посадочным размером 3/8… вот как-то так.
Итак, замена жижи (масла) в редукторе:
1. По традиции, предварительно залил wd-40 то что планировал откручивать, но в моем случае в этом необходимости, как оказалось, не было;
2. Масло выбрал MOTUL GEAR 300 75W90. Раньше всегда его лил в дифференциалы и все было good.
Напоминаю, что не смотря на то, что задний дифференциал повышенного трения — LSD, никакую специальную жижу в редуктор лить не нужно, ибо дифференциал закрытого типа и его собственная смазка находится в замкнутом контуре, с рабочей жижей не контактирует и замене не подлежит, так как рассчитана на весь жизненный цикл редуктора…
3. Откручиваем верхнюю пробку;
4. Подставляем тару и готовим ветошь;
5. Откручиваем нижнюю пробку и сливаем старую жидкость в тару;
6. Протираем и приводим в порядок пробки… нижняя пробка с магнитом — «…смотри не перепутай, Кутузов…».
7. Протираем сливное отверстие. Попытки дополнительно из него что-то слить или выкачать ни к чему не привели;
8. Наносим на сливную пробку не большое (а не столько, сколько намазал Я) количество герметика и закручиваем ее;
9. Присобачиваем к горлышку банки трубку, желательно максимально короткую из возможных, чтобы только дотянулась до заливного отверстия… чем короче трубка, тем быстрее и легче наливать масло;
10. Поднимаем, на сколько возможно, банку с маслом и короткими нажатиями на нее, начинаем наливать масло… так как воздух в емкость не поступает, то процесс этот становится довольно долгим — минут 15-20 точно;
11. Наливаем пока из верхнего отверстия не появится тонкая струйка;
12. Наносим герметик на верхнюю пробку и предварительно протерев отверстие, закручиваем пробку…;
Объёмы и тип заливаемых масел (Subaru Legacy B4/Outback/Lancaster 1999-2006)
Объемы и тип заливаемых масел/рабочей жидкости АКПП (Subaru Legacy B4/Outback/Lancaster 1999-2006)
Качество масла
По API — SL, SJ, SH (с логотипом Energy Conserving или Energy Conserving II)
По ACEA — A1, A2 или A3
Вязкость масла
Вязкость масла (по классификации SAE) подбирайте согласно диаграмме температурного диапазона, соответствующей условиям эксплуатации автомобиля до следующей замены масла.
Если автомобиль эксплуатируется при высоких температурах окружающего воздуха или в других особо тяжелых условиях, допускается использование масла SAE30, 40, 10W-50, 20W-40, 20W-50.
Примерный объем масла
Модели для внешнего рынка (левый руль)
EJ251, EJ201, EJ202(04), EJ253(04), EJ20X(04) — 4,0 л
EJ208, EJ206 — 4,5 л
EZ30D(02) — 5,8 л
EZ30D(03) — 5,6 л
EZ30D(01), EZ30D(04) — 5,5 л
Модели для внутреннего рынка (правый руль)
EJ201(99), EJ202(01) — 4,2 л
EJ204(99), EJ254(99) — 4,6 л
EJ204(01), EJ254(01) — 4,7 л
EJ206(99), EJ208(99) — 4,9 л
EJ206(01), EJ208(01) — 4,8 л
EZ30D(99) — 5,8 л
EZ30D(03) — 5,6 л
Трансмиссионное масло (МКПП)
Качество масла
Качество масла по API — GL-5
Вязкость масла
Вязкость масла по SAE выбирается в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
Рекомендованная вязкость масла по SAE — 75W-90
Заправочная емкость
Модели без пониженной передачи — 3,5 л
Модели с пониженной передачей — 4,0 л
Рабочая жидкость (АКПП)
Рабочая жидкость — DEXRON III или эквивалент
Объем заливаемой жидкости (4-ступенчатая КПП)
С двигателем 1,6 л
до 2002 г — 8,0 — 8,3 л
с 2002 г — 8,4 — 8,7 л
FWD с 2003 г — 8,0 — 8,3 л
С двигателем 2,0 л
8,4 — 8,7 л
С двигателем 2,0 Турбо; 2,5 л; 3,0 л
9,3 — 9,6 л
Объем заливаемой жидкости (5-ступенчатая КПП)
9,6 — 10,0л
Масло в редукторе переднего моста (АКПП)
Качество масла
Качество масла по API — GL-5
Вязкость масла
Вязкость масла по SAE — 75W-90
Заправочная емкость
1,1 — 1,3 л
Масло в редукторе заднего моста
Качество масла
Качество масла по API — GL-5
Вязкость масла
Рекомендованная вязкость масла по SAE — 75W-90
Заправочная емкость
0,8 л
Нашел на просторах интернета)) Может пригодится кому)))
Замена масла в заднем редукторе Suretrac
прошло наверно уже пол жизни как я езжу на этом редукторе, 2 сезона, масло в нем я так и не менял. Начал он подвывать иногда, я решил обновить ему смазку)
Для редукторов с повышенным трением необходимо масло 75W140. Заправочная емкость по мануалу 0.8 литра. Однако есть ресурс в котором утверждается что можно 75\90 лить.
Соответственно я купил литруху масла, такого же как и в прошлый раз
откручиваем сливную пробку, подходит 4хгранник для обычного стандартного набора, на который одеваются головки, в дюймах не знаю)
она магнитная, все что отваливается в период эксплуатации, остается на магните
заливаем с помощью лейки из банки
больше не лезит, влезло всего 650 мл, осталось соответственно 350мл
далее вы сами понимаете)
какое же было блин мое удивление что долить до полной емкости — льется через край у меня получилось через 5 минут перекачки)) все что вместилось это 720мл! В банке остается еще 270-280мл
Замена масла в редукторах.
И снова здрасте!
Продолжаю большое ТО.
Много у кого читал о необходимости замены масла в редукторах раз в 70 ткм. Решил сделать так же. Прикупил маслишка, взял два литра, так как осталось пол литра такого же от замены в Ауте в прошлом году. В принципе неплохо себя показало, нареканий за зиму не возникло, трансмиссионка как трансмиссиока.
Так же начитавшись отчетов купил биту TORX-T70.
Так как я не очень люблю менять трансмиссионку, потому что у меня ее запах вызывает устойчивый рвотный рефлекс, всячески пытался отсрочить занятие. Начал с доработки эстакады в деревне. Достало уже изгаляться каждый раз с досочками при заезде/съезде, пильнул угол.
Штатная защита заднего редуктора, это конечно хорошо, хоть и смысла в ней я особо не вижу. Но вот метод ее крепления и качество металла — плохо((( нижние болты еле вывернул. А вот какой еврей придумал гаечку с приваренной проволочной запихать внутрь заднего подрамника…
У меня на старом Ауте пробки заднего редуктора откручиваются квадратом от воротка, об этом же и свидетельствовали отчеты менявших масло в редукторах, правда на Аутах BR. А вот на Легаси…
А вот к этому я и не подготовится, где теперь в деревне их взять. Но мания впрок покупать всякий ненужный но интересный инструмент меня выручила.
Сначала выкрутил контрольную верхнюю пробку, масло потекло чуть чуть, светлое и почти прозрачное. Значит уровень в норме, я даже поначалу обрадовался.
Но вот когда вывернул сливную, потекла черная жижа.
Далее передний редуктор. С защитой вариатора проблем не было, так как в прошлый раз прогнал все резьбы метчиками и плашками. Все открутилось на ура.
Так же сначала вырутил контрольку, вылилось сначала немного черной жижи, потом чуть вытекло светлого прозрачного масла. Далее открутил слив, опять черная нефть.
Для себя сделал вывод, что масло потеряло свои свойства, долго ездить не стоит, уж точно не больше 70 тысяч. А то понапишут, что на весь срок службы.
Далее все легко и просто. Вкрутил сливные пробки, в задний редуктор закачал шприцом около 850 грамм, пока не потекло из контрольки. В передний редуктор заливал через сопун из под капота, с помощью подходящей трубочки и воронки, пока так же не потекло из контрольки. Влезло около полутора литров.
Защиту редуктора сначала не хотел ставить обратно, так как она ржавая, но все таки поставил, прогнав резьбы.
Вот и еще и один плюсик поставлен в списке работ.
Далее на очереди замена термостата и антифриза.
Ну и на последок, в гараж приобретена еще одна «игрушка», для больших мальчиков)))
Опробовали с товарищем на старой гире.
Хотели отпесочить всю гирю, но сначала надо прикупить нормальные СИЗ, а то респиратор и очки не спасают, песок сильно херачит по лицу. Так что скоро буду лечить защиты на Легаси. Ну и наверно, надеюсь, возьмусь за ржавчину на Ауте.
Сегодня как то так, спасибо за внимание!