какое масло заливать в ногу лодочного мотора

01.01.202414.09.2022 admin 0 Comments

Какое масло заливать в редуктор лодочного мотора?

Основным агрегатом лодочных моторов является двигатель. Для нормальной работы этого агрегата необходимо регулярно проводить замену масла, чтобы избежать поломки трущихся деталей и не допустить общего перегрева. Основным трущимся элементом лодочного мотора является редуктор, для защиты которого применяют специальную смазку.

Вопрос, какое масло заливать в редуктор лодочного мотора является достаточно актуальным в наше время, и от нахождения на него правильного ответа во многом зависит качественная работа самого агрегата.

Какие характеристики должны быть у масла, используемого в лодочных моторах

Главной особенностью работы лодочного моторного агрегата является то, что этот агрегат работает постоянно в водной среде. Поэтому для нормальной работы нужно чтобы используемое имело такие параметры:

Категории смазок выпускаемых для лодочных агрегатов

Смазочный материал, соответствующий стандарту API GL-4 создан для следующих условий работы:

Такие масла характеризуются тем, что содержат большое количество присадок, которые применяются в маслах класса API GL-5.

Класса API GL-5 применяют для смазки гипоидной передачи с большим смещением осей и большую часть рабочего цикла работающих в тяжелых технических условиях. Смазки этого класса имеют достаточный объем присадок, которые обеспечивают защиту трущихся элементов мотора от значительных перегрузок и чрезмерного давления.

Какое масло заливать в редуктор лодочного мотора

Масло для таких агрегатов должно полностью подходить под характеристики стандартов описанных выше. Кроме этого рекомендуется применять конкретную марку для конкретной марки двигателя согласно имеющихся рекомендаций.

Моторы Yamaha. Используется исключительно смазочный материал (SAE 90 GL-4). Надежно защищает двигатель от коррозии и работу редуктора на повышенных скоростях. В составе смазки для этих целей имеется необходимый объем присадок, которые обеспечивают значительный период работы мотора даже в экстремальных ситуациях. При использовании данного масла происходит образование устойчивой масляной пленки защищающей детали от окисления и негативного влияния высокого температурного режима. Пена и различного рода отложения в моторе не образуются.

Моторы Tohatsu. В эти моторы, возможно, заливать различные марки лишь бы они соответствовали стандартам API GL-5.

Моторы фирмы Mercury. Эти агрегаты предпочитают только смазочный материал марки Quicksilver и являются типичными представителями класса SAE 80W-90. Вышеупомянутое применяется для моторов мощностью до 73-75 л.с. При мощности мотора больше 76 л.с. целесообразно использовать масло High Performance, которое содержит определенный набор присадок, уменьшающих вероятность формирования и накопления эмульсии.

Сколько необходимо использовать для нормальной работы лодочного агрегата

Как правильно определить уровень масла в лодочном моторе

Для детального осмотра смазочного материала нужно выполнить следующие работы:

Перечень необходимых инструментов для замены масла

Для замены, нужно заранее подготовить такие инструменты:

Методика проведения смены масла

Таким образом, кроме решения вопроса, какое масло заливать в редуктор лодочного мотора, нужно еще правильно провести его замену. Очень важно использовать определенное рекомендуемое разработчиками лодочного мотора. И эта замена должна осуществляться вовремя и технически правильно.

Источник

Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах

Выбор и замена трансмиссионного масла в лодочном моторе

Трансмиссионное масло для лодочных моторов применяется исключительно для защиты зубчатых деталей редуктора. Высококачественная смазка обладает повышенными антикоррозийными свойствами и содержит комплекс присадок, предотвращающих износ шестерен при работе механизма в сложных условиях.

Общие сведения

На характер масел, работающих в механизмах автомобильной трансмиссии, влияют 3 основополагающих фактора:

Температурные режимы в лодочных редукторах могут изменяться в достаточно свободных пределах, начиная от температурных показателей окружающей среды и заканчивая значениями в месте соприкосновения шестерен (200–250°C).

Эти параметры в большей степени связаны с величиной механических воздействий и скоростью сдвига шестерен. С увеличением оборотов двигателя уменьшается толщина масляной пленки, а значит повышается риск повышенного износа деталей и заедания зубьев.

В отличие от машинной передачи, редуктор лодочного мотора работает в более сложных условиях. Двигатель плавсредства постоянно находится в водной среде, и к уже перечисленным факторам добавляются скорость течения и плотность жидкости (пресная, соленая).

Поэтому, смазка для лодочных моторов должна соответствовать еще и некоторым специальным требованиям:

Трансмиссионные смазки состоят из основы и комплекса химических присадок, влияющих на эксплуатационные качества масел. В зависимости от технических характеристик лодочного мотора подбирается соответствующий набор модификаторов.

Виды присадок

Смазочные материалы для ПЛМ должны обеспечивать предельную защиту деталей редуктора от попадания влаги, даже при износе уплотнительных элементов. Специальные модифицирующие добавки предохраняют масло от смешивания с водой (образование эмульсий) и обеспечивают устойчивую пленку на поверхности шестерен:

Противопенные присадки – кремнийорганические вещества, препятствующие образованию пенящихся субстанций.

Антифрикционные фторсодержащие составы на 40% снижают трение, предотвращают образование микротрещин, сколов, а также придают металлическим поверхностям гидрофобные свойства.

Антиокислительные присадки содержат в своем составе фосфорные и сернистые соединения. Они препятствуют окислению масла, которое может протекать внутри редуктора при эксплуатации последнего в экстремальных условиях, а также при непосредственном контакте смазки с морской водой.

Противозадирная и противоизносная добавка – это химические реагенты, уплотняющие масляные покрытия в местах соприкосновения трущихся элементов (полимеры, сульфиды и др). В точке касания шестерен формируется тонкое прочное покрытие из сульфида железа, которое при увеличении температуры плавится и препятствует задиру, сколу и износу.

Антикоррозийные присадки. Они особенно полезны для лодочных двигателей, работающих в морской воде.

Классификация трансмиссионных масел для лодочных двигателей

Первый тип масел – минеральные. Они имеют доступную цену и подходят для всех отечественных моделей. Основой этих жидкостей служат остаточные продукты прямой перегонки нефти. Затем в эту смесь добавляются модифицирующие присадки и получается качественная масляная эмульсия для лодочных моторов.

Следующий вид – синтетика, получаемая посредством синтеза углеводородных соединений с добавлением улучшающих компонентов. Масло обладает стабильной вязкостью, индекс которой не меняется в течение всего срока эксплуатации.

Третья разновидность смазочных материалов – полусинтетика, представляющая собой смесь минеральной и синтетической основы (30:70%). Такие марки стоят недорого, а по качеству почти не уступают синтетическим.

Замена масла своими руками

Для каждого типа лодочного мотора производитель рекомендует определенный класс трансмиссионного масла. Если в паспорте агрегата не указана марка смазки, то существуют универсальные материалы – это SAE 80W–90 и SAE 85W–90.

Последовательность выполнения работ:

Протираем ветошью корпус редуктора и ждем несколько минут, чтобы вся жидкость стекла на дно картера. Через смотровое окошко или с помощью щупа проверяем уровень масла. Недостаточный объем смазки может привести к преждевременному износу и поломке двигателя.

Источник

Подскажите по маслу в редуктор лодочного мотора?

Приветствую. Мотор бомжовый, Troll 2.5, какие вообще масла льются? Полазил в интернете, вязкость 80w90 сообщается. Т.е. можно автомобильное трансмиссионное налить? Или для лодочного мотора там своё какое-то?

Комментарии 16

в редуктор хонде 15 лил обычную трансмиссионку liqui moli 80-w90 и все было збс, перед каждым сезоном, сливал — чистое было.

Лучше родное, оно с водой работает, 50 на 50 всё прекрасно мажется.

Лью мотюльку сузуковскую. Одной канистры на несколько лет хватает
MOTUL 102206

GL5 трансмиссионное. Любое.

Мне в магазине продаван втирал что оно отличается тем, что в нем не создается эмульсия при поподании в редуктор воды, а в простом автомобильном масле будет эмульсия! Врет или нет? Не знаю!

Врет!

Я каждый год в китайца заливаю тад-17.5лет полет нормальный.

Лей трансмиссионное, чтоб было GL5 по допуску обязательно

Источник

Замена масла в ноге

Тут на днях решил масло в ноге поменять. Мотор Хайди 5лс 2т. Масло менялось один раз после обкатки, после мотор накатал часов 100. Из редуктора слил эмульсию цвета кофе с молоком. Это из-за того, что долго не менял или сальник травит? Промыл бензином и обычной трансмиссионкой. Т.к кризис бушует на чустую залил все ту же трансмиссионку. Заливал через верхнее отверстие шприцем 20мл. Вошло 2 с небольшим шприцем, а дальше вытекает обратно. Это мало или достаточно?

Вода может и с винтов (слив, залив) попадать, если прокладки сильно обжатые

Заливать надо через нижнее, чтобы равномерно поднимаясь, уровень масла выталкивал воздушные пузыри через открытое верхнее отверстие. Через верхнее заливая, можно попасть на недолив по вышеуказанным причинам, случаи бывали в реале такие.

это если масло фирменное в тюбике, а у меня такого нет. Поэтому я заливал через верх. Уже вычитал в инете, что делал немного неправильно. Будет времечко залью по уму

да я и шприцем автомобильным обычную трансмиссионку лил через нижнее )), ну подмотал фумлентой на трубочке чтобы сильно не лилось мимо )

да если там опилок и кусков редуктора нету в отработке, то ничего страшного не случилось )

Оно вываливалось кусками консистенции простокваши, там что ХЗ было так чо или нет 🙂

Эмульсия может быть потому что в ноге образуется конденсат, масло теплое а водой холодной омывает постоянно! Сегодня тоже сливал масло такая же хрень, подтеков нигде нет масляных!

мне мастер сказал, если есть эмульсия- 100% есть подтек воды. Либо через нижний сальник, либо через верхний. Редуктор постоянно в холодной воде. Не думаю, что он может нагреться до такой температуры, чтобы там конденсат появился.

Еще как может, взять даже когда лодка стоит пришвартована двигатель поднят в воздух и стоит на палящем солнце, а потом его в воду бульк и все вот тебе и перепад температур! А мастеру конечно выгодно сказать что у тебя сальникам хана, он ведь не за спасибо их менять будет!

Да не, убитые сальники вынимались при мне и как они выглядели я тоже видел. Да и мастер- свой человек

Я заливаю МОТУЛ трансмиссионное(туба с носиком), каждую осень, после сезона, через нижнюю пробку, двигно стоит вертикально.Чем лучше заливать именно после сезона, за сезон всё равно в масле собирается влага(через сальник, конденсат)пока мотор стоит в нерабочем состоянии вода отделяется от масла, соответственно то место где вода начинает ржаветь, коррозировать, появляются раковины.А так откатался сезон, поменял масло, залил в поршня двухтактное и спит он себе спокойно в чехле в тёмном уголке, ждёт своего часа.

Источник