Замена фильтра и масла в муфте Haldex (Серия ТО-180 000 км)
Всем привет! В общем, пришел я к выводу, что пора бы заменить масло и фильтр в муфте Haldex. Сказано – сделано. Купил масло и фильтр, с которым в комплекте была крышка и болты.
Перед тем как полезть, я, конечно же, прочитал, как это делается. В частности www.drive2.ru/cars/volvo/…urnal/288230376152949760/ ну и еще несколько статей: forum.clubvolvo.ru/showthread.php?p=1517175, avtovadim.forum2x2.ru/t138p20-topic и т.д.
Шприц Жане в свободной продаже я не нашел. Зато у меня в гараже, ожидая своего часа, лежало сеё чудное изделие советской промышленности, которое незаслуженно было заброшено.
Как оказалось, фильтр уже менял предыдущий владелец. Кардан я снимать не стал, читал, что можно все заменить, не откручивая его. Я знал, что работать будет неудобно, но то, что так неудобно я представить не мог.
Для начала открутил заливной болт и увидел на нем нечто похожее на смазку ШРУСа.
Далее взялся за крышку.
Обычная головка с шестигранником на 4 не влезала между компенсатором кардана и крышкой муфты.
На благо оказался под рукой Г-образный шестигранник с шариком на хвостовике и нижний болт поддался относительно легко.
До верхнего болта добраться было значительно сложнее. В ход пошел шестигранник от отвертки и маленький ключик (мебельный ключ найти не удалось, может он бы упростил работу).
Что удивительно – ключ на 6 был мал, а ключ на 7 слишком велик. В итоге нашел старый ключ на 7, который при помощи молотка стал идеально подходить к бите :). Далее поджимая все это к болту потихонечку открутили верхний болт. (Кажется легко, но жутко н удобно) После снятия крышки масла вытекло миллилитров 150, что значительно меньше чем должно быть. На крышке тоже был налет толщиной миллиметра четыре, я его не сфоткал т.к. было не до него, радовался, что открутил эту «замечательную» крышку. Далее промываем, ставим новый фильтр до характерного щелчка, направление-пружиной наружу и тем же макаром закручиваем крышку.
Затем заливаем масло и возвращаем заливной болт на место. Потом выезжаем и несколько раз добиваемся включения заднего привода. Потом откручивает заливной болт и при необходимости доливаем масло. У меня потребовалось долить около 35 миллилитров. Перед окончательной закруткой заливного болта было б неплохо сменить медную шайбу, размеры шайбы на фото (у многих она прикипает к корпусу муфты, но т.к. предыдущий хозяин менял фильтр у меня она легко отделилась).
На этом все!
И конечно же, дабы избежать непредвиденных трат, были засверлены болты блока DEM.
Может я не объективен (буду еще наблюдать), но по моему я начал «чувствовать» как работает задний мост. До этого, когда передние колеса начинали буксовать, через 1-1,5 сек. подключался задний мост и чувствовался сильный толчок. Сейчас такого не наблюдается.
Замена масла в муфте Халдекс (Haldex)
Запись больше для себя, т.к. эта процедура описана на просторах Drive2 уже много раз.
Поменял по регламенту AUDI, т.е. каждые 30000 км масло, каждые 60000 км масло с фильтром. Насос менялся еще предыдущим владельцем как раз 30000 назад.
Масло закуплено было уже давно за 1220 р. Сейчас цены на него совсем не радуют. Хорошо, что хватает на 2 замены.
Использовал приспособу из этой записи www.drive2.ru/l/7231269/
И докупил шприц Жане на 160 мл, а то своим 20 мл уже надоело дыркаться при заливе масла. 🙂
Той трубочкой, которая стояла на моей приспособе (8мм) не удалось отобрать все масло, т.к. она не пролазила в недра Халдекса. Тогда я через переходник присоединил трубочку 4-5 мм (на фото виден переходник). И выбрал все, что там было — 450 мл.
Масло оказалось весьма чистым. В принципе можно было еще поездить, но раз уж полез, то меняем.
Только под самый конец добрался до какого-то места, где масло пошло с какими-то черными вкраплениями.
Заливал масло до уровня «пока не потечет».
Контрольно-заливной болт.
Шайбу медную на этом болту менять не стал, т.к. она уже так приросла, что ее не отковырять.
Замена масла в муфте HALDEX
Активируемая по требованию муфта…так ее величает Volvo.
Haldex – муфта с многодисковым сцеплением, регулируемая электроникой, а именно гидронасосом.
Сложно говорить о Haldex…с одной стороны действительно неплохая система для гражданских автомобилей, но с другой стороны явный провал в сравнении с иными системами, например с Torsen. Но опять же, это лично мое мнение, после сравнения своего ХС и Ауди.
Ну что же, имеем что имеем. Не секрет, что система AWD на VOLVO не отличается большой надежностью.
Летит много чего: втулка угловой передачи в раздатке (срезает насечку и момент не передается на кардан), летят карданные соединения в кардане, начинает гудеть подвесной подшипник кардана (что требует замены всего кардана в сборе…очередной конструкторский шедевр инженеров вольво), ну и конечно же поломка муфты.
Муфта летит по разному…выход из строя насоса муфты и поломка самой муфты.
Тут мнение спецов разделилось.
Часть считает что это неизбежный процесс при агрессивной манере эксплуатации авто, другие напротив, ставят всему виной отсутствие регламента по обслуживанию данного узла.
К слову регламента действительно нет.
Сколько я не сталкивался с ХС90 и ХС70…даже купленными у дилера с нуля, казалось бы проходившие постоянное ТО…ни на одной машине я не видел следов обслуживания.
Болт контроля и заливки масла был всегда девственным.
Вот пришло время и появилось желание обслужить и мне своего «бурундука».
Пробег почти 160000. На момент обслуживания привод рабочий.
Из нареканий-ощутимо замедленная реакция на букс.
Специально залезал в глубокий снег, намеренно засаживал передние колеса, в ожидании подключения задка…это происходило далеко не мгновенно. А в случае подключения задка в повороте или каком-то резком маневре, это происходило неожиданно, с толчком, и не приятно.
Решено было заменить масло и фильтр, дальше посмотрим на изменения…возможно уже умирает насос.
В общем…поехали!
1. Необходимо основательно почистить место нахождения фильтра и место прилегающее к контрольному болту. Чем чище будет, тем меньше мусора у нас окажется в недрах муфты в последствии.
2. Теперь задача открутить два болтика с внутренним шестигранником на корпусе фильтра.
Лукавить не буду…откручивание и закручивание этих двух болтов-это и есть самый большой геморой во всем этом процессе.
Разумеется, это удобнее делать сняв кардан, тогда появится возможность снять и насос…но у меня не возникло никакого желания в холодном гараже, без ямы, снимать кардан…так что мучаемся с откручиванием болтов. Наличие трещеточного накидного ключа в данном случае не роскошь, а необходимость.
3. Подставляем под фильтр емкость для масла…и аккуратно постукивая по крышке фильтра, выбиваем ее из корпуса. Польется масло (ну или что-то напоминающее его). Сняв крышку, видим фильтр.
4. Места чтоб достать фильтр хватает. Судя по всему это расстояние с точностью до миллиметра вымерялось конструкторами (хоть за это спасибо). Вот он какой. Слегка протер от ужаса.
По правде я ждал конечно нечто не свежее, все же 160К пробега, да и езжу я по правде на пределе возможного для мостов и коробки…Но увиденное меня повергло в шок.
Черно-зеленая жижа, со сгустками и слизью, на фильтре наличие мусора. Полный суповой набор. Если рано или поздно насос отбросил ласты, я абсолютно буду не удивлен.
5. Далее, откручиваем болт контроля-заливки и по сути слива масла из муфты. Сидит он крепко…молекулярная сварка как-никак. Отодрать медную шайбу от алюминиевого корпуса я так и не смог.
отсасываю что осталось из картера муфты.
В общем, с откаченным при помощи шприца и слитым через фильтр получилось около 400 мл.
Мутная жижа, напоминающая больше разведенную в бензине смазку ШРУС.
7. Взяв новое масло,
набрав его в шприц, заливал в картер (фильтр не установлен)…для промывки
8. Вычищаем посадочное место под фильтр, от частиц слившихся из картера, грязного масла и прочей грязи.
9. Аккуратно вставляем новый фильтр до щелчка.
10. Новый и старый фильтр несколько отличаются. Но не по размерам, а конструктивно.
Да и крышка фильтра иная…выполненная из алюминиевого сплава, и имеет оребрение (судя по всему детская попытка использовать крышку как радиатор…или можно просто для придания структурной жесткости.
11. Смазав уплотнитель на крышке фильтра, устанавливаем его на место и наживляем болты.
Затягиваем болты равномерно…верхний и нижний. Место труднодоступное…особо не подлезть…так что придется повозится.
12. Теперь через контрольно-заливной болт заполняем систему.
При установленной условно горизонтально машине, заливаем до тех пор, пока масло не потечет через контрольку.
В моем случае я залил 450мл
13. Протираем пролившееся по корпусу haldex-a масло и заворачиваем болт.
14. Вот в общем и все. Сама работа заняла час времени (от откручивания первого болта, до закручивания последнего), причем львиная доля трудозатрат, это выворачивание и еще сложнее, заворачивание болтов крышки фильтра.
Для сравнения цвета масла (новое в трубке, старое в кувшинчике)
Из необходимых материалов:
Набор фильтр+крышка+болты – Volvo 30787687
Масло (литровая емкость) – Volvo 31325136 (с учетом промывки ушло 700мл)
Замена масла и фильтра в халдексе
Муфта халдекс, также известна как: «haldex», «муфта полного привода», «AOC», «Active on Demand Coupling».
На моем Volvo XC90 стоит халдекс третьего поколения
Способов замены масла упомянуто много:
1) [как сделали мне] снять фильтр (на третьем поколении возможно без снятия кардана), откачать масло через заливную пробку, установить фильтр, закачать масло, пока не польется
2) [как написано в VIDA] вар1 + поездить чтобы полный привод подключился (в VIDA называется «проведите дорожное испытание» :), снова долить масла до максимума, откачать 40 мл
3) вар1 с промывкой маслом — закачка через заливную, стекает через снятый фильтр или снятый насос
4) вар 2 с промывкой маслом
5) [как делают в ХаусАД] вар1 (или вар2 🙂 ) + посередине снимается насос (соответственно, требует снятия кардана), полощется (очистителем) сетка насоса, полощется внутри муфты (докуда достанут без снятия)
Масло для халдекса VOLVO 3132536 =1050 руб
Вопрос выбора масла, на мой взгляд, не особо сложный. Находится достаточно тем со ссылкой на Авторевю, где расписано, почему оно «особое». Поэтому — оригинал (хотя, конечно, муфта халдекс есть и на автомобилях других производителей, цены не сравнивал).
Фильтр для халдекса VOLVO 30787687 =1300 руб
Крышка фильтра не «заводская» («заводская» — плоская вогнутая, фото, например, тут (замена по вар3)). Теории на этот счет были разные — я посчитал, что предыдущий хозяин менял фильтр и масло, мастер — что такую поставили на заводе (год выпуска, напомню, 2007), может быть и так.
При снятии крышки, пластиковую крышку под металлической пришлось выковыривать, крышка снялась так:
Сняли фильтр, вытекло некоторое количество масла.
Место под фильтр после снятия:
Потом открутили заливную пробку:
Откачали старое масло:
Установили фильтр и крышку:
Промыли шприц. Стали закачивать новое масло.
Закачали новое масло до тех пор, пока не начало вытекать (до максимума).
Влезло примерно 420 мл, остаток — 580 мл:
Работа по замене фильтра и масла в халдексе =2000 руб (по времени примерно 45 минут)
Замена масла муфты Haldex. Чистка насоса. Профилактика кардана. Часть 1.
С прошлой замены масла в муфте прошло 48095 км…пора-пора менять маслице, фильтр…почистить насосик…
Так как для демонтажа насоса нужно снять кардан, то уже давно было решено к этому приурочить профилактику шрус кардана, да и диагностику узла в целом.
А в начале весны было замечено расслоение демпферного фланца кардана…так что еще и с ним предстояли работы.
Так что, выделив время, взялся за работу.
Не будем говорить о процедуре замены с использованием подъемника…у нас же нету подъемника.
При наличии ямы, достаточно оставить автомобиль на нейтрали…если же работы производить с земли, то понадобится использовать какие-то надежные подставки под колеса…в моем случае шпалы…высотой 160мм…
На торцах которых нужно предусмотреть противооткатные ограничители.
Клиренс авто + 160мм, дают возможность вполне комфортно находится под авто, даже таким пухлым существам как я.
Оставляем автомобиль на N и вооружившись шестигранником на 6 и 4, головкой на 12 лезем под авто…
…любите кататься, соизвольте и гайки покрутить…
Первым делом нужно открутить 6 болтов заднего шрус кардана.
Г-образным шестигранником на 6 или маленькой трещоткой выкручиваем болты…имея терпение это можно сделать и не сдвигая машину с места…если терпения нет.просто можно чуток подвинуть машину, тем самым провернется кардан.
Болты откладываем в сторону.
Конечно, надеяться что вывернув болты можно спокойно вынуть шрус из фланца не стоит.
Чаще всего установлен демпферный фланец…и в нем шрус прилично закисает.
Для дальнейшего удобства, откручиваем шестигранником на 4 болты модуля DEM.
Снимаем модуль и получаем кое какой доступ к тыльной части фланца.
Фланцы есть разные…те что старее, имеют 8 резьбовых отверстий + два отверстия без резьбы…фланцы поновее имеют 6 резьбовых отверстий + 2 отверстия без резьбы под фиксатор.
Если фланец с 8 «дырками»…то ничего не останется, как используя выколотку подходящего размера или что-то подручное, сделать несколько ударов в отверстия без резьбы.
Если фланец с 10 «дырками», то в те самые глухие два отверстия с резьбой, вставляется болт М8 1.25 на 20мм и вворачивая попеременно их выдавливается шрус.
А на практике, чаще всего, все равно придется взять молоток и …
Потому что резьба зарастает ржавчиной и грязью…пролить все и продуть особо не спасает…прогнать резьбу метчиком тоже, не хватает места.
В общем, выдавить сам шрус из фланца-дело техники.
Выдавив из посадочного, вынуть хвост кардана с шрусом скорей всего не получится…потому что будет мешать демпферная часть фланца.
Так как все равно планируется полный демонтаж кардана, то снимаем переднюю «распорку» SIPS-как ее называет VOLVO…
Далее снимаем глушитель с подвесов и отводим его в сторону.
Откручиваем шестигранником на 6 болты шрус кардана, со стороны угловой передачи.
Передний шрус вынимается из фланца без проблем…отводим его в сторону.
Откручиваем два болта подвесного подшипника кардана и четыре болта самого кронштейна. Убираем кронштейн.
Вынимаем кардан и получаем доступ к заднему фланцу.
Центральная гайка затянута с моментом 150Нм, одеваем фиксатор фланца и откручиваем гайку.
Используя сжатый воздух и (или) универсальный очиститель, обязательно промываем-продуваем место юбки фланца, чтобы свести к минимуму попадание мусора в зону сальника.
Используя съемник или молоток, снимаем фланец со шлицов.
Очищаем место контрольно-заливного болта и откручиваем его.
Используя шестигранник на 4, откручиваем два болта насоса муфты.
Подготавливаем емкость для сбора масла!
Вынимаем его (алюминиевое тело насоса прилично окисляется в алюминиевом корпусе муфты…придется приложиться).
Вынув насос, сливается масло…за без малого 50 тысяч, масло по цвету близко к свежему.
Выкручиваем алюминиевую крышку фильтра и вынимаем фильтр (к слову, со старой металлической крышкой, было не так все печально…алюминиевая крышка может и выполняет роль теплоотвода (что глупо), но уж точно дико покрывается окислами.
Используя очиститель и мелкую наждачную бумагу, очищаем место под насос и фильтр.
