какое масло заливать в муфту халдекс тигуан фото
Муфта Халдекс Фольксваген Тигуан — замена масла
Муфта Халдекс Фольксваген Тигуан по заверению производителя узел вечный и не требует обслуживания. Мы понимаем, что вечных узлов и жидкостей не бывает, всему приходит своё время, особенно справедливо это для трансмиссионных узлов — раздаток, редукторов, КПП и муфт, в том числе Халдекс. Эльзе, конечно, виднее, мы полностью доверяем немецким инженерам-кудесникам, однако поговорку «Доверяй, но проверяй» ещё никто не отменял.
Автомобиль: Volkswagen Tiguan
Год выпуска: 2011
Модельный год: 2011
Двигатель: CAWA (2.0 л., 1984 куб. см., 200 л.с.)
Особенности ДВС: Бензин, 4 клапана на цилиндр, цепной привод ГРМ
Коробка передач: JVZ (классическая АКПП, 6 ступеней, модификация 09G)
Преселективная КПП-робот DSG: Нет
Пробег: 60191 километров
Муфта Haldex изобретена в 1988 году шведским инженером Сигвардом Йоханссоном, развившим идею автоматического перераспределения крутящего момента между осями автомобиля в непредсказуемых условиях ралли, так как он был ещё и раллийным гонщиком. В 1992 году он продал свое изобретение шведской фирме Haldex, после чего её начали внедрять в конструкцию полноприводной трансмиссии Quattro, тем самым реализовав концепцию автоматически подключаемого полного привода. В серийных машинах муфта Haldex применяется с 1998 года. Первыми стали Audi A3 Quattro, Audi TT и VW Golf.
Муфта Халдекс Фольксваген Тигуан была доработана и адаптирована немецкими инженерами. До неё применялась вискомуфта, которая давала полный привод, но имела ряд ограничений и неудобств, главное из которых низкая скорость срабатывания, что позволяло колёсам проскальзывать когда водитель этого не ожидал. Халдекс регулируется компьютером, который отслеживает скорость каждого колеса, движение в поворотах, как автомобиль тормозит и разгоняется, снимает данные с датчика рыскания, на основании чего управляет муфтой. Всё это великолепно сочетается с ABS, EDS, ESR, ASR, что позволяет нам ездить комфортно и безопасно.
Ступица, диски, рабочий и сдвижной поршни трутся, давят, сжимают друг друга, а значит будет износ. Муфта Халдекс Фольксваген Тигуан оборудована фильтром, который установлен в картере редуктора заднего моста и задействуется при включении полного привода. Инженеры VAG как-то упустили логическую цепочку «Если есть фильтр, значит есть грязь», а следовательно его надо менять. Давно уже выведена формула периодичности замены масла в редукторе Тигуан – каждые 60 тысяч километров при ненагруженной езде. Почему так? При работе заднего моста в масло попадают продукты износы (металл, пластик, бумага) и, подобно китайцам, которые подкашивают все рынки мира, эти абразивные частицы подкашивают работу заднего редуктора. Контакт масла с металлом провоцирует окисление в этом узле, со временем выливающееся в более серьёзные неисправности, вплоть до превращения автомобиля в переднеприводный – это как получить снежком по лицу от маленького ребёнка, вроде бы и мелочь, но синяк может быть внушительный.
Приступаем: сначала диагностика Тигуана, затем прогоняем автомобиль через техническую мойку, поднимаем нуждаюшегося на подъёмнике, осматриваем днище и подвеску на предмет повреждений, подтёков и каких-то подозрительных вещей. Убеждаемся, что всё хорошо и переходим непосредственно к замене.
Первая замена масла в муфте Haldex-5 на 60000 км
Давно планировал сделать работу своими руками, но как и у всех не было времени или погоды.
Очередной теплый день с коронавирусом помог осуществить затеянное.
За основу брал 3 источника:
— dmitryub с этим постом;
— Yurkiy-NGSRT этим постом;
— проверял ещё как всегда здесь.
Работа заняла на яме минут 40-50.
Грязь всю старой зубной щёткой убрал на болтах и насосе, WD-40 (уже был дома) обработал все болты для лёгкого демонтажа.
Всё масло слил. На цвет полное «Г», видно что своё отработало точно, а скорее всего уже убито напрочь.
Снял корпус насоса. Что и следовало ожидать, сетка в сгустках масла и чего-то ещё, колба с насосом так же показала грязь.
Пробрызгал всё быстрым очистителем Schnell-Reiniger фирмы Qui Moly (арт. 3318 за 340 рублей) как сам насос и его полость, так и пластиковый «фильтр».
Далее использовал 20-и кубовый шприц с аптеки и катетер. У последнего иглу с флажком обрезал.
Залил 20 кубиков в заливное отверстие для вымывания остатков старого масла. Закрутил сливное отверстие новым болтом. Собрал и установил насос. Минут 10 вливал через своё приспособление масло через заливное отверстие. Как потекло, закрутил его без усилия.
Прокатился метров 200 вокруг для «раскачивания масла по углам». Обратно на яму для дозаливки. Долил ещё примерно 50-60 кубиков масла. Закрутил заливное отверстие новым болтом. Всё вытер насухо для проверки на герметичность сделанной работы. Через пару дней проверю.
Масла от 850 мл осталось примерно 70 мл. Кто-то писал, что нужно 2 канистры таких для полной замены, но я вроде и так всё сделал, при этом ещё и пролил чуток для слива старого.
Комплект уплотнений для подкачивающего насоса Haldex 5 (0CQ598305) не использовал ввиду необходимости. Аккуратно извлекал насос, их не демонтировал. На сервисе так же сказали, что нет необходимости их менять.
Своей работой доволен в полном объёме. Сами знаете, что официалы так не чистят, а просто сливают-заливают жидкости. Один из клубных сервисов Москвы предложил данную услугу с чисткой за 1500 рублей. Экономия на лицо.
Категорично советую всем данную процедуру проходить не реже 30000 км. Жалею только об одном, что не сделал данное ТО раньше. Хорошо, что проблем с муфтой не возникало.
«+» — пробег основной это отпуска по 12000 км 1 раз в год.
«-» — авто эксплуатировался за северным полярным кругом в Мурманске в нелёгких порой условиях.
Далее будет запись в БЖ про посещение официального дилера по хромированным молдингам дверей и бампера.
Замена масла в муфте Haldex и раздаточных коробках
Всем привет!
Добрался наконец до замены масла в муфте Haldex и раздаточных коробках, информации по замене этих жидкостей на драйве довольно много, а также на форуме forum.tiguans.ru/, поэтому вооружившись отчетами форумчан приступил к процедуре.
Ранее просмотрел информацию по обслуживанию автомобиля и нашел инфу, что предыдущий хозяин менял масло в муфте Haldex на пробеге в 60.000 км, сейчас уже 107.000 км, самое время заняться, да к тому же стал замечать, что замигала пиктограмма ESP при разгоне и «жопа» не работает)) …, после подключения «Васи» увидел ошибки :
02248 — Клапан управления; отвечающий за степень размыкания муфты(N373)
014 — Неисправен
00448 — Подкачивающий насос муфты Haldex(V181)
011 — Обрыв цепи
Прошерстил отчеты, стало ясно, что наиболее частой причиной является нарушение в работе подкачивающего насоса, а также выход из строя платы управления муфты Haldex- последнее вообще не порадовало своими перспективами по восстановлению, решено было не покупать ремкомплект насоса, а купить сразу новый, возможную проблему с клапаном управления и платой решил обдумать после вскрытия.
Купил запчасти :
1.Масло в раздаточные коробки : оригинальное VAG G052145S2 — 2 банки по 1 литру каждая
2.Заливная пробка и сливная — оригинал VAG N90281802 — 4 шт.
3.Масло в муфту Haldex оригинальное VAG G060175A2 — 1 банка 850 мл
4.Ремкомплект фильтра от VOLVO 31325173 — 1 шт.
5.Заливная пробка оригинал VAG N90281802 — 1 шт.
6.Сливная пробка (винт) оригинал VAG N91082701-1 шт.
7.Насос подкачивающий оригинал VAG 0AY598549A — 1 шт.
8.Ремкомплект блока управления оригинал Haldex VAG 0AY598301 — 1шт.
9.Очиститель на спиртовой основе от LIQUI MOLY 1900 — 3 шт.
А далее процесс :
Кордщеткой смахнул всю грязь с корпуса муфты, тщательно обработал очистителем LIQUI MOLY от грязи все места, далее стал откручивать крышку фильтра, и вот тут меня ждала засада)), нижний болтик открутился легко, а верхний решил не откручиваться…1,5 часа с замачиванием WD-40 не дали результатов, поэтому был применен варварский силовой метод — отвертка-молоток и удалось свернуть болтик с мертвой точки, правда при этом пострадала крышка, что было предсказуемо но не критично, как итог крышечка снялась:
далее видим старый фильтр, чтобы его вытащить, подключаем «Васю», запускаем 22 блок «Система полного привода» далее 03 «Тест исполнительных механизмов», запускаем тест «Подкачивающий мотор включен» и через пару секунд фильтр выдвинулся примерно на 5 мм- этого хватило, чтобы его расшатать и вытянуть полностью уже руками, предварительно сфоткал как он стоял в посадочном месте …но его отверстие было не перпендикулярно земле…, кароче вынул, далее отвернул заливную и сливную пробки и слил масло, по цвету было немного темное.
Далее решил отстегнуть поводок питания насоса, одна клипса отскочила быстро, а вот две другие…это был секас))), пришлось снять блок управления муфтой и только после этого удалось нормально отстегнуть все фишки, потом открутил два болтика, крепящие подкачивающий насос и думал, что вот сейчас выну его и все, не тут то было он довольно плотно сидел и никак не хотел вылезать)), пришлось его проворачивать туда-сюда вокруг оси и дергать на себя, кароче WD-40 немного упростила процедуру, но в итоге победил газовый ключ, как итог старый насос в руках, при внешнем осмотре вся сеточка засрана каким то желе.
Установил новый насос, новый фильтр, новую крышечку фильтра, закрутил сливной винт и стал заливать масло в муфту по указанной технологии (взято с чужого отчета) :
Масло заранее «подогрел» немного на батарее, «…помним, что заправочный объем муфты — 720 мл, сразу влезает лишь 600 мл. Поэтому, залив масло по край заливного отверстия, его (отверстие) надо закрыть заливным болтом с моментом 15 Nm.
Далее необходимо подключить шнурок «Вася диагност», запустить программу и еще раз прогнать тест исполнительных механизмов заднего привода, но сделать его уже до конца, чуть дольше дать поработать моторчику, что бы он прогнал масло через новый фильтр (где то около минуты). После этого опять долить масло в муфту – должен влезть как раз остаток около 120 мл.
Вместо использования шнурка (ну или после его использования, если долилось не 120 мл.) нужно проехать на автомобиле так, чтобы подключился полный привод, т.е. заработала муфта, а после долить остаток масла, затянуть болт с моментом 15 Nm.
Кароче, у меня все получилось без дополнительной поездки, масла влезло как написано выше — 720 мл, все манипуляции делал через «Васю», далее проверка на ошибки — их нет.
Результатом очень доволен и как многие, кто уже проделывал эту процедуру и могу с уверенностью сказать, что муфту Haldex лучше обслуживать не раз в 60.000 км, а раз в 40.000 км и обязательно менять фильтр, чистить сеточку насоса, вскрывать сам насос и чистить его, попутно оценивая износ щеток и коллектора, а также наличие отходов, чистить внутри муфту прекрасным средством от LIQUI MOLY 1900, жаль только, что цена на расходники просто заоблачная, если брать оригинал.
Что касается старого насоса, будет время вскрою и детально отдефектую, возможно все таки закажу ремкомплект и сделаю восстановление, но это будет уже другая история.
Замена масла в Haldex 5
Всем привет!
Много уже было написано про замену масла в муфте Haldex 5, но…повторение мать учения. Попробую кратко весь процесс изложить. Для начала приобретаем все необходимые запчасти, а именно:
1. G 060175A2 — масло для муфты халдекс (объем 850 мл)
2. 0CQ 598 305 — комплект уплотнений для подкачивающего насоса Haldex 5 (в комплект входит два уплотнителя и два болта для крепления насоса к муфте)
3. N90281802 — пробка резьбовая раздаточной коробки (болт заливного отверстия, короткий)
4. N91082701 — болт (болт сливного отверстия, длинный)
5. Спрей для быстрой очистки тормозной системы
После того, как машина поднята, находим сливной болт и выкручиваем его, предварительно установив емкость для слива.
На моем Тигуане масло было достаточно чистое на пробеге 33000 км.
Пока сливается масло, откручиваем пробку маслозаливного отверстия
Ну и пока остатки масла скапывают, снимем насос
Насос крепится двумя болтами под шестигранник (на фото верхний болт уже выкручен). Далее аккуратно, потянув на себя и немного покачивая, вынимаем насос.
На сетке насоса есть загрязнения. Я бы охарактеризовал их как мелкие вкрапления в сетке насоса. Никакой слизи или сгустков не было. Далее, спреем для очистки тормозной системы, смываем все, что накопилось на сетке насоса и в корпусе муфты, где стоит насос. В корпусе потом протираем сухой тканью.
И далее все в обратном порядке — ставим на место насос, предварительно поменяв на нем резиновые уплотнения, и прикручиваем его новыми болтами из комплекта.
После того как масло перестало сливаться, я проверил что называется на «остаточность»
Перед тем как заливать масло, я попросил немного (около 50 мл) залить свежего масла, чтобы остатки осадка слились. Все прошло удачно — свежее масло вытеснило предыдущее и на финише полилось светлое свежезалитое масло.
Далее закручиваем новый сливной болт и заливаем новое масло. Приспособлений для заливки масла много разных. В моем случае использовался 150 мл шприц и силиконовая дренажная трубка. После того как из заливного отверстия потекло масло закручиваем заливной болт. Вот вроде и все по процессу замены масла.
П.С.
Предвидя вопросы про масло, в чем отличия G 055175A2 и G 060175A2 думаю что масло G 055175A2 — синтетика, G 060175A2 — полусинтетика.
Замена масла в муфте Haldex 5
После покупки авто с пробегом, есть необходимость быть уверенным в надежности каждого из узлов.
Пробег перевалил за 60 тыс., а это намекало на обслуживание Халдекс 5: чистка сеточки насоса + замена масла. Из истории авто, мне известно, что у ОД была замена масла на 35 тыс., а что по насосу – неизвестно. Предполагаю, что его не снимали.
Процедуру запланировал заранее, подготовил:
• масло Volvo 31367940, взял альтернативное от VAG (060)
• пробка резьбовая верхняя заливная, N90281802
• пробка резьбовая нижняя сливная, N91082701
Комплект уплотнительных колец насоса (0CQ 598 305) решил не покупать, как то дороговато (20$). По записям других бортовиков, чаще не меняют.
Отключил клемму с аккумулятора. Это рекомендуют сделать, если планируете отключать насос от блока управления (БУ).
Поставил емкость для слива масла. Открутил заливную, потом открутил сливную. На первый взгляд, судя по струе, масло казалось чистым.
Спустя 15 мин, все вышло. После осмотра при хорошем освещении, масло было грязным с мутными слоями.
Далее очистил корпус насоса. Открутил два болта. Снять насос оказалось самым тяжелым этапом во всей процедуре. Когда делаешь впервые, не понимаешь, как подобраться и отсоединить фишку от БУ. Места и обзора мало. Повозился и сообразил, что придется снять БУ, а потом отсоединить кабель насоса.
Насос по классике весь в обильных соплях. Я бы удивился, если бы было чисто.
Очищаю и снимаю сетку, продуваю остатки компрессором. Очищаю посадочное место насоса в корпусе.
Далее собираю всё в обратном порядке. Вставил насос, подключил фишку в БУ, закрутил все болты. Заливаю масло, пока не потекло из заливного. Закрутил все пробки.
Набросил клему на акк. Завел, на приборка ошибок нет. Гуд! Проехал метров 200, немного задним ходом. Далее обратно на эстакаду. Дополнительно заливаю еще некоторый объем масла. В целом, получилось около 850 мл.
Запчасти
Volkswagen Tiguan 2014, двигатель дизельный 2.0 л., 180 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Volkswagen Tiguan, 2015
Volkswagen Tiguan, 2009
Volkswagen Tiguan, 2012
Volkswagen Tiguan, 2014
Комментарии 12
Привет. Как полёт на масле данном? Что то кусается ВАГ масло 060. Думаю тоже заказать…
Привет. Нормально, проблем не было за 32 тыс км. Через 4-6 км планирую очередную замену, профилактически
Вся литруха зашла? Или были остатки?
Извините, а запись вы читали? там есть
Судя по мусору на насосе-конец где-то рядом
Да нормально там все это пятый халдекс )))
Проделывал данную процедуру в автосервисе на пробеге в 78 тысяч км. Мастера в первый раз столкнулись с муфтой 5 поколения, поэтому фишку отсоединить пытались повысив количество активных советчиков вокруг, засовывая к Халдексу свои телефоны для фотографирования агрегата и попеременно взывая к моим чувствам о напрасности и преждевременности этих работ. Когда количество под одной машиной перевалило за 5 человек, пришел мастер, поковырялся в принесенном планшете и все расставил по местам, включая мужичков. Масло также было достаточно светлым, и мастера СТО с уверенностью сказали, что мол зря столько промудохались и можно было бы масло, вопреки моим вздорным пожеланиям и не менять, но при промывке сетки фильтра, оттуда такое потекло, что почесав «репы » народ забрал свои слова обратно.
Я обращался к трём СТО, относительно крупным и посещаемым. Мне было просто интересно узнать стоимость выполнения этих работ. К большому удивлению, два СТО не понимали, что я хочу.
— Халдекс? Что это? Меняют масло обычно в движках и кп.
Я: — Понятно. Досвидание! 🙂
В этой, не побоюсь этого слова🙂специфичной ситуации наверное более правильным будет обратиться в профилированный центр обслуживания. Там про Халдекс хотя бы наверняка слышали.
Я обращался к трём СТО, относительно крупным и посещаемым. Мне было просто интересно узнать стоимость выполнения этих работ. К большому удивлению, два СТО не понимали, что я хочу.
— Халдекс? Что это? Меняют масло обычно в движках и кп.
Я: — Понятно. Досвидание! 🙂
Сразу надо ехать в сервисы Volvo.
Проделывал данную процедуру в автосервисе на пробеге в 78 тысяч км. Мастера в первый раз столкнулись с муфтой 5 поколения, поэтому фишку отсоединить пытались повысив количество активных советчиков вокруг, засовывая к Халдексу свои телефоны для фотографирования агрегата и попеременно взывая к моим чувствам о напрасности и преждевременности этих работ. Когда количество под одной машиной перевалило за 5 человек, пришел мастер, поковырялся в принесенном планшете и все расставил по местам, включая мужичков. Масло также было достаточно светлым, и мастера СТО с уверенностью сказали, что мол зря столько промудохались и можно было бы масло, вопреки моим вздорным пожеланиям и не менять, но при промывке сетки фильтра, оттуда такое потекло, что почесав «репы » народ забрал свои слова обратно.
а если бы еще залили промывку и дунули в Хальдекс, то удивились бы еще больше…