какое масло заливать в мосты саньенг кайрон

02.01.202414.09.2022 admin 0 Comments

Замена технических жидкостей в мостах и раздатке SsangYong Kyron

Всем привет!
Никогда раньше не писал про такую вещь как плановое ТО, думал что это не нужно а как оказалось весьма полезно. А связано это с тем, что когда я в прошлый раз проводил регламентные работы забыл записать на каком пробеге и какие материалы применялись. Вот по этому и начнем…
Замена масла в мостах, для этого было приобретено масло ZIC G5 80W-90 объемом 4 литра и вороток с квадратом для откручивания пробок в мостах.

Пробок на мостах две, одна снизу сливная, вторая сверху заливная. Прежде чем откручивать сливную пробку необходимо сдернуть заливную, это необходимо для того что бы не ломать голову если вдруг не открутится заливная, когда масло уже слито.

Когда мы выкрутим сливную пробку то сможем увидеть наличие стружки на ней т.к. она магнитная (только на переднем мосту) и исходя из того что мы увидем на магните можно судить какая у нас ситуация с трущимися деталями. В моем случае на пробке был небольшой налет.

Свежее масло я заливал до нижнего уровня заливного отверстия, т.е. пока не потекло. Все пробки посажены на герметик.

Аналогичная работа проводится и с задним мостом.

Уровень аналогично как на переднем, пока не потечет через заливное отверстие.

На два моста ушли почти все 4 литра, в канистре осталось не много.
Далее, после того как поменял масло в мостах приступил к раздатке.

На раздатке аналогично имеются две пробки, заливная и сливная под квадрат. Масло я выбрал Liqui Moly 7626 «Top Tec ATF 1100», объем тары 1 литр, но нам нужно по мануалу 1.1 литра, в моем случае еще докупать не понадобилось т.к. осталось с прошлого раза.

Процедура аналогичная, сдергиваем пробки, сливаем старое и заливаем свежее. По моим наблюдениям 1,1 литра как в мануале это почти по самую нижнюю кромку заливного отверстия но через край не льется. В следующий раз попробую залить по кромку заливной.
Помимо этого шприцанул и оба кардана.
Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах и вне дорог.

Источник

замена масла в мостах

Сегодня поменял масло в обоих мостах.
Процедура простая, слил все что сливается, залил по пробку и все — это в теории. На практике, как всегда что-то идет не так.

Масло использовал:
— задний мост — Liqui Moly Vollsynthetisches Hypoid-Getriebeoil (GL-5) LS 75W-140 1л х 2шт по 1350р
— передний мост — Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90, 1л x 2 шт по 550р
почему именно их — почитал форумы, выбрал эти, главное чтобы GL-5, были.

Делал все во дворе, на яме или подъемнике будет проще.
В простейшем случае действительно все сводится к открутил/слил/залил/закрутил. У меня так не получилось, поскольку давно уже заметил в нижней части крышки заднего моста потение масла. Поэтому было решено снять крышку и посадить заново на герметик. С него и начал.

Сначала измерил пробку, грань квадрата получилась примерно 10мм и в пробку замечательно вошел квадратный вороток для головок на 3/8″.

Поехали. Подставляем тазик и откручиваем пробку снизу, масло полилось чернючее и с какими-то сгустками, совсем нехорошее масло.

Тут два варианта, либо по месту обработать болгаркой, либо как я — ножом процарапал контур до которого необходимо сточить и, дома обточил.
При помощи молотка и болгарки приводим крышку к нужному виду, для верности пройдя наждачкой. Минут пятнадцать ушло на откручивание заливной пробки, чуть не разбил грани квадрата, пока молотком стучал.
Дальше все просто, обезжириваем поверхность, наносим герметик, ждем 10 минут (по инструкции) и прикручиваем крышку на место. Пока герметик подсыхает, сливаем масло с переднего моста. Масло тут тоже было странного, серо-зеленоватого цвета, что туда ОД заливал непонятно.
У бутылок есть собственная трубочка для удобства заливки масла, попробовал, не вценил, шприцом показалось удобнее и быстрее.
Собственно на этом и все, заливается масло и закручиваются пробки.
Много времени ушло на установку защиты днища, поскольку в одного это делать крайне неудобно, да и пробки тяжело откручивались, но принципиально сложного ничего нет.
Кстати, по мануалу в передний мост заливается 1,4 литра, а в задний — 1,9 литра. И если в передний где-то столько и вошло, то в задний вошло два литра и до пробки пришлось доливать еще грамм сто. Почему вошло больше чем положено, непонятно.

Источник

Замена масла в мостах Кайрон. Отличительные особенности трансмиссионных масел

После летних выездов на природу, еще не проверял уровень масла в мостах. На днях заезжал на СТО для регулировке ручника и попросил посмотреть масло в заднем мосту. Масло оказалось со следами эмульсии. Решено менять. Заехал после работы в Оил Маркет и захватил с собой книжку от автомобиля

Как видим, для мостов рекомендуется масло 80W90 API GL5 синтетика. Так что же такое API GL5 и чем отличается от более распространенного API GL4?
Стандарт API GL-4 определен для трансмиссионных масел, используемых для конических и гипоидных передач коробок передач и агрегатов ведущих мостов, работающих в условиях умеренных скоростей и нагрузок. Стандарт API GL-5 — для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов, работающих при высоких температурах и подвергающиеся кратковременной ударной нагрузке.
Таким образом, в соответствии с классификацией, масла API GL-5 обеспечивают лучшие противозадирные свойства, защиту в условии высоких нагрузок и давлений. Масла API GL-5 перекрывают требования стандарта API GL-4.Ключевым моментом является то факт, что в среднем в маслах категории API GL-4 серо-фосфорных присадок вдвое меньше, чем в маслах API GL-5. Серо-фосфорные присадки создают специальное защитное покрытие на деталях трансмиссии. Во время работы контакт между трущимися элементами происходит через это покрытие и тем самым детали защищены от износа.
В магазине самое дешевое масло, подходящее под необходимые мне требования оказалось масло от Ravenol

В книжке написано, что в переднем мосту объем масла 1,4-1,5л, в заднем 2,0 л. По факту немного больше.
Ценник конечно дороговат, но вариантов больше не было. Остальные бренды дороже. Российского производства масел с такими характеристиками не существует, есть только минеральное, а как известно минералка зимой это зло.

По машине идет так же процесс замены клапанов на форсунках. На сегодняшний день заменили только 3 из 4-х. 4-ю форсунку уже 2 сервиса пытались вытащит, но все без толку. Пока поливаю форсунку тормозной жидкостью и WD40. Применяли обратный молоток и пневматический вибратор. Пока ничего.
Так же идет процесс легализации моего навесного. В следующих постах напишу поподробнее.

Источник

Масло в раздатке и мостах SsangYong Kyron

SsangYong Kyron – среднеразмерный корейский внедорожник, выпускаемый с 2005 по 2015 год. Данная модель весьма популярна в России, а на ее базе спроектирован первый SsangYong Actyon, не имеющий ничего общего с соплатформенной моделью в плане дизайна экстерьера и интерьера. «Кайрон» для российского рынка выпускали во Владивостоке. У нас продавали только полноприводные машины, оснащенные пятиступенчатой механикой или 6-ступенчатым «автоматом». Двигатели – бензиновый объемом 2.3 л (150 л. с.), а также два дизеля 2.0 и 2.7 л (от 141 л. с.). В годы производства автомобиль конкурировал с Great Wall Hover и Митсубиси Паджеро Спорт.

Когда менять масло в мостах SsangYong Kyron

Масло в раздатке и редукторе заднего моста автомобиля SsangYong Kyron необходимо менять каждые 40-60 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации. Чем хуже дорожные и климатические условия, тем чаще замена масла. Например, оно быстрее приходит в негодность при частых поездках по бездорожью или резких стартах/торможениях в светофорных городских пробках. Из характерных признаков ухудшения качества смазывающего вещества можно выделить загустение, помутнение и почернение масла, а также его недостаточный уровень.

Сколько масла заливать в мост и раздатку SsangYong Kyron

Первое поколение DJ, 2005-2016

Кайрон дебютировал в 2005 году, а спустя два года состоялась модернизация. Автомобиль получил улучшенный дизайн передней и задней части кузова. В частности, появились новые светотехника и решетка радиатора. Рамная конструкция была оставлена ради сохранения геометрической проходимости, ведь именно это было основным достоинством Кайрона перед более дорогим Паджеро Спорт. Внедорожник имеет задний привод с подключаемым передним мостом. Версия для корейского рынка была доступна с семиместным салоном и независимой подвеской, а российская и европейская машины имели неразрезной задний мост и пятиместный салон. Современная версия Кайрона проедется в Китае под названием Roewe W5.

Какое масло использовать для SsangYong Kyron

Оригинальное

Масло для редуктора, мостов и раздатки внедорожника SsangYong Kyron рекомендуется трех типов – минеральное, полусинтетическое или синтетическое. Если автомобиль старый, тогда требуется минералка, а для машин последних лет выпуска подойдет полусинтетика или минералка. Преимущественно зимой следует использовать масло с вязкостью SAE 70W, 75W, 80W или 85W, а для летней эксплуатации подойдет SAE 90, 140 или 250. Наиболее востребованным является всесезонное масло, которое подходит для круглогодичного использования и имеет вязкость SAE 75W-80, 80W-85, 85W-90, 75W-90 или 80W-90.

Неоригинальное

Перед заправкой подходящего масла в редуктор, мосты и раздатку автомобиля SsangYong Kyron следует обратить внимание на несколько факторов. Так, важное значение имеет репутация бренда. Обычно выбирают среди проверенных производителей: Mannol, Total, Eneos, ZIC, Castrol, Kixx и т. д. Касаемо типа вязкости надо отметить, что более текучим является синтетическое масло, подходящее для автомобилей последних лет выпуска.

Соответственно, в более старые автомобили рекомендуется минералка или полусинтетика. У нее сравнительно густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. Кроме того, еще при выборе масла обращают внимание на актуальные показатели допуска API-GL-3, 4 или 5. Чем выше показатель, тем больше масляных присадок. В случае с SsangYong Kyron можно остановить выбор на API-GL-5. Ниже представлены оптимальные масла для редуктора, мостов и раздатки Kyron.

Замена масла

Источник

SsangYong Kyron масло в мост

Саньенг Кайрон – внедорожник среднего сегмента SUV, представленный в 2005 году. Это был оригинальный корейский автомобиль с необычным спортивным дизайном, но при этом обладавший рамной конструкцией и полным приводом с понижающей передачей. Это был полноценный внедорожник, который оснащался мерседесовскими моторами объемом 2.0 и 2.7 литра, которые агрегатировались с механической или автоматической КПП. Салон мог быть пяти- или семиместным. После рестайлинга 2007 года стал доступен 2.3-литровый агрегат на 150 л. с. С этим мотором машину продавали на российском рынке. Производство SsangYong Kyron во Владивостоке завершилось в 2014 году.

Когда надо менять масло в мостах

Регламент замены масла в мостах внедорожника SsangYong Kyron составляет 30-40 тыс. км. Следует вовремя проверять состояние масла и контролировать уровень, чтобы не допустить появления различных технических неполадок. Регулярный контроль необходим особенно в суровых условиях, когда трансмиссия испытывает колоссальную нагрузку и склонна к перегреву из-за сложных дорожных и климатических условий. Эксплуатация на бездорожье, буксировка тяжелых грузов, резкие старты и торможения в светофорных пробках – все это негативно сказывается на сроке годности масла, которое при этом быстрее теряет свои полезные свойства.

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Сколько масла заливать

Первое поколение DJ, 2005-2016

Масло в задний мост: объем – 1,9 литра, переднего – 1.4 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-90