Не подмажешь — не поедешь. Про масло в DSG
Трансмиссионное масло в DSG-7. Менять или не менять?
Педанты (в хорошем смысле этого слова) сразу ответят: автопроизводителем это не предусмотрено. В мануалах не прописано. Залито масло на срок службы агрегата. Но так ли это? Моё личное мнение как механика – нет. Современные мануалы пишут по большей части маркетологи, преследующие цель привлечь клиентов, соблазняя лёгкостью технического обслуживания. Сами производители не заинтересованы в том, чтобы их автомобили в целом и агрегаты в отдельности работали вечно. Так что во фразе «на весь срок службы агрегата» есть правда. И она в том, что этот срок определяется всего лишь десятками тысяч километров, а не сотнями, как было раньше.
Что это за зверь – DSG?
Если упрощать, то это классическая механическая коробка передач с шестерёнками, в которой управление переключением осуществляется дополнительными исполнительными механизмами. Если у вас богатое воображение, представьте кучу маленьких роботов (ну или карликов, смотря по тому, какие сказки вам читали в детстве), которые оценивают текущую ситуацию и производят выжим виртуальной педали сцепления и перемещения воображаемого рычага переключения передач вместо вас. Их обиталище мы с вами отождествляем с ульем, который имеет имя – мехатроник.
Жуткий наворот, поломка которого сразу заставляет хвататься за бок. Потому что почку продавать не хочется, но где ещё взять столько денег на покупку нового?:-). Но о мехатронике мы поговорим отдельно. Сегодня мы должны вычленить главное: в DSG-7 есть шестерёнки, есть валы, есть подшипники. Всё это должно качественно смазываться.
Какие жидкости залиты в DSG-7?
Этот агрегат имеет две раздельные полости. В мехатроник заливается специальная гидравлическая жидкость (известная нам как G004000), в часть с шестерёнками заливается обычное трансмиссионное масло. Например, G 055 512 A2
Почему необходимо менять трансмиссионное масло?
Вечных жидкостей не бывает – это аксиома. Технологическое масло отвечает не только за смазку трущихся поверхностей. В его состав входит пакет различных присадок. Защита от различных агрессивных факторов. И вот у этих присадок срок службы на самом деле весьма ограничен. И спустя какое-то время износ подвижных частей резко прогрессирует, а общий ресурс снижается. Вот живой пример из обычной коробки передач, в которой масло ни разу не менялось:
Более того, в любых трущихся и подвижных частях присутствует естественный износ. Его продукты растворяются в масле и циркулируют вместе с ним по всему пространству коробки. Для обычных механических трансмиссий сама по себе эта пыль во взвешенном состоянии не очень опасная. Но коробка ДСГ — это чуть больше, чем просто механика. В ней, конечно, есть магнит в картере, и есть магниты на вилках, которые нужны для определения положения вилки:
Ещё есть множество датчиков:
Именно к ним (и к магнитам на вилках и к датчикам) и прилипает мельчайшая стружка, нарушая показания и провоцируя отказ работы автоматики. Избежать появления этой пыли невозможно, процесс естественный для любой механики. Предохраниться? Можно, как раз регулярной сменой масла. Причём это тот самый случай, когда частая смена работает как превентивная мера, а редкая — может нанести вред. Так как при сливе масла спровоцирует оседание стружки на датчиках.
Что именно ломается в DSG-7?
В первую очередь должен предупредить, что я сам не являюсь большим специалистом по ремонту этих агрегатов. Но так как должен делиться достоверной и проверенной информацией, поехал за ней в агрегатный цех, где ковыряние в потрохах роботизированных и прочих трансмиссий — повседневная рутина.
О мехатронике сегодня не говорим, только о механической части. Так вот, к элементам, срок службы которых весьма ограничен, в первую очередь можно причислить вилки переключения передач.
Их износ и поломка приводит к появлению ошибок по включению определённых передач. Точнее, конструктивно слабым местом можно назвать вилки первого поколения, снабжённые подшипниками:
Именно в них ломалась обойма, и, во-первых, появлялся люфт, препятствующий включению передач, появлялась ошибка и переход в аварийный режим, во-вторых, обломки обоймы попадали между вращающимися деталями, и могли их сильно повредить. Так что если при вскрытии коробки эти обломки обнаруживались на магнитах — это считалось везением.
Как заведено у VAG, вычленив проблему, в «слабый узел» были внесены изменения: вместо подшипников на осях теперь предусмотрены втулки, являющиеся частью вилки:
Но, со слов специалистов по ремонту DSG, такие изменения скорее всего отрицательно аукнутся на мехатронике, так как увеличились усилия, необходимые для управления этой вилкой. Время покажет.
Замена масла в DSG-7
Несмотря на то, что в мануалах не прописана процедура замены масла в механической части, осуществляется она очень легко:
в нижней части корпуса коробки передач имеется сливная пробка:
Откручиваете, сливаете масло в заранее приготовленную тару:
Обратите внимание на прозрачность, консистенцию и количество. Тёмный цвет и наличие вкраплений говорят о наличии какого-то разрушительного процесса. Низкий уровень – о протечках. Например, через уплотнения приводов или сальники первичного вала.
Пока масло сливается, поговорим об обратном процессе.
Заливного отверстия не предусмотрено. Но выход (то есть – вход) есть. Чтобы добраться до него, желательно (хотя при наличии сноровки и опыта необязательно) снять корпус воздушного фильтра, аккумулятор и аккумуляторную полку.
Внимание – на чёрную пластмассовую крышку. Ориентир – трос от кулисы.
В этом месте находится так называемый «сопун» — система вентиляции картера коробки передач.
При необходимости наполнить коробку маслом можно отсоединить трос, снять рычаг привода и открутить эту крышку. Но можно немного упростить процесс: снять пробку-заглушку, на выступающую трубку надеть шланг, и заливать масло через воронку:
Не забудьте закрутить сливную пробку!
Затянули, можно вливать масло:
Лайфхак: чтобы масло вливалось быстрее, можно его предварительно разогреть. Например, поставив на 15 минут перед тепловентилятором.
Как часто нужно менять масло?
Рекомендации специалистов, которые занимаются диагностикой неисправностей DSG-7 и их ремонтом: 50 000 км +\-, в зависимости от режима эксплуатации.
И помните: стоимость ремонта DSG-7 значительно дороже, чем стоимость замены масла в ней:-)
p.s. в сервисных книжках VAG последнего года выпуска появилась графа «замена масла в DSG-7«!
Яков Финогенов
Технический специалист ЕвроАвто.
Замена масла в DSG7 (DG200) и в мехатронике
Всем доброго времени суток, решил поменять масло в РКПП, залил оригинал как в саму коробку так и в мехатроник. Замену производил сам, все свои автомобили обслуживал и буду обслуживать сам, так надёжнее. Касаемо самой замены сложного ничего нет. Покупаем шприц 150мл и шланг омывателя от ВАЗа. Я ещё купил мерный стакан чтобы посмотреть сколько масла солью.
Главное неспешно все разобрать чтобы подлезть к сапуну коробки, в мехатроник заливал не через сапун, а через заливную пробку, чтобы к ней подобраться нужно снять стартер, крепиться на 2 болтах. В общем снимаете впуск, аккумулятор, площадку аккумулятора и стартер.
Заливную и сливную пробки на мехатронике поменял на новые, на РКПП есстественно новая только сливная т.к заливной там не предусмотрено. Из коробки слил 1.5 литра залил ровно 2, рекомендуют лить именно 2. На фото нового и старого масла комментарии излишни, а говорят «на весь срок службы»
Из мехатроника слил литр и залил собственно так же. На фото именно старое масло, новое не сказать что сильно чище. В мехатронике процесс окисления проходит по всей видимости не так быстро. Стружки в масле из мехатроника и кпп не обнаружил, что собственно не может не радовать. Надеюсь что DSG проживет еще долго и счастливо. Всем добра!
№5. Замена масла в DSG 7 DQ 200.
При покупке машины на DSG 7 я уже знал, что по регламенту обслуживания масло в этой коробке не меняется, оно рассчитано на весь срок службы коробки (100 тыс. км.), т.е. пока машина ещё на гарантии у официалов. Знающие люди все же советую менять в ней масло каждые 60 тыс. км. пробега, что бы хоть чуть чуть продлить срок службы этого агрегата. Жаль, что я приобрел авто с пробегом уже 75 тыс. км., сомневаюсь что старые хозяева там хоть что то меняли, чего нет в регламенте официалов. Но лучше поздно, чем никогда)))
Покопавшись в интернете я узнал, что раньше в DSG 7 заливали масло с артикулом G 052 512 A2
, а после 2015 или 2016 года (не помню точно) стали лить G 055 512 A2.
В чем же их отличия?, а отличия в том что G 052 512 A2 — это синтетика, а G 055 512 A2 — это минералка. Из за чего же завод заменил одно на другое? В процессе эксплуатации со временем синтетика что то там разъедала и масло из коробки стало попадать в мехатроник, вследствие чего он выходил из строя. Из за этого и заменили синтетику на минералку.
Поездив у себя в городе по автомагазинам цены на это масло (G 055 512 A2) пиз—ц как разняться (от 950 руб. за 1л. до 1600 руб. за 1л.). Что то подозрительное, как мне показалось и я не стал рисковать с этим делом и заказал это масло у своих знакомых в Воронеже, которые торгуют чисто маслами не первый десяток лет. Проверенными поставщиками мне привезли это масло прямиком из Германии. (2250 руб. за 1л.). С этим маслом я сразу приобрел у них 1л. масла в мехатроник G 004 000 M2 — обычная гидравлика (950 руб.).
Приступим к замене. Менял у знакомого моториста.
Чутка покатался на машинке по городу, что бы прогреть масло в коробке (что бы лучше стекало), заехал на яму, открутили сливную пробку и слили старое масло. По регламенту там должно было быть 1.9 л. масла, но увы слилось чуть меньше полторашки (точно замерять не стал, явно нет там 1.9 л), су-и подумал я на завод изготовитель.
Заливной пробки и щупа увы там нет, коробка ведь не обслуживаемая))), заливать только через сапун. Для удобства работы мы демонтировали воздухан, сняли аккумулятор (не бойтесь ошибок потом никаких нет) и площадку для него, и вот он появился сапун))) Как назло сломался заливной шприц((( мы не растерялись и стали заливать туда масло обычным медицинским шприцом (30 мг. если не ошибаюсь), долго но верно.
Мудрить как многие советуют в интернете с заливкой мы не стали (некоторые советуют 2.5 л.туда лить))), некоторые — столько сколько слили). Мы залили туда ровно 1.9 л. масла как должно быть с завода изготовителя. В мехатронике менять пока не стал, не сильный там процесс износа внутри как по мне, поэтому поменяю чутка попозже))).
Только прошу Вас не нужно умничать и писать что там пол литра осталось на стенках коробки и тому подобное, уверяю Вас там осталось не более 50г.
Всем спасибо за внимание!
замена масла в dsg-7 OCW и жижи в мехатронике
Про саму коробку. На самом деле ничего сложного, даже если учесть, что под капотом места нет совсем в 1.6 дизеле. Поэтому два этапа:
1. СЛИВ
Снять защиту и там шестигранник на 10
Фото слитого масло добавлю позже.
2.ЗАЛИВ
Просто так не добраться, поэтому пришлось скинуть аккум, ключ на 10 отстоед клеммы, потом на 13 ключ открутить крепление аккума
Дальше снимал короб с возд фильтром. Для этого надо снять разьем с датчика мрв, подав серый фиксатора в направлении красной стрелки, потом слегка приподнять два зацепика возле конца фиксатора(зел. стрелка) и снять разьем
Дальше пружинный хомут, серый снят при помощи струбцинки
Трубку резиновую с корпусу на вакуумную систему не снимал, просто отдвинул корпус воздфильтра на двигатель. Корпус фильтра можно не разбирать, т.к. он крепится на резиновых фиксаторах, их достаточно снять приподняв корпус вверх, они легко снимаются.
После того, как корпус снят с фиксаторов, надо переднюю часть довернуть вниз, выйдет из зацепа соединение для подачи воздуха в фильтр, оно ничем не крепится, только зацеп!
Но, я разобрал корпус, т.к было много прилипшего песка, заодно протер корпус. Там торкс 20 на саморезах фильтра
Дальше снимается площадка для аккума, три болта на 10 и одна гайка на 10
Ну, и перед вами картина…
Заливал через сапун. Где-то читал, что идеально налазит трубка с внутренним диаметром на 8. Не налезла, 10 была бы самое то…хорошо что был кусочек трубку на 5 вот она идеально заскочила внутрь. щприц толковый, металический стоит 9$, почемуто я его не купил, зря. помогла банка ликви молли, она с трубкой.
Залил 1.8 литра. фото слитого масла позже.
Вот и фото того масла
Теперь, я думаю, те, кто еще сомневался менять масло в коробке или нет, однозначно определятся…
Слились жижа такого же цвета, какую потом и заливал.темно зеленого, слил порядка 0.9 литра.
ЗАЛИВ.
Заливал через сапун. Находится он прямо под корпусом возд фильтра., рядом со стартером. снял его путем подложки и отжима рожковым на 14. Снимается легко, потом также легко надевается.
трубка с внутренним диаметром на 10. Теперь решил для себя однозначно: куплю металический шприц force, цена вопроса порядка 8$, потому как замучал цирк с самотеком масла, время занимает много пока зальется самотеком и высвободится воздух
Итого час времени, яма, трубка на 5, шестигр на 10, на 5 для мехатрона, головка на 10, 13, струбцинка, овертка тонкая, трубка со внутр на 10мм…на сто процедура от 40$
Замена масла в мехатронике DSG-7
Решил поменять масло в мехатронике, вернее жижу гура.
Оригинал G 004 000 M2 — 1шт. — 900р
В механической части масло менял после покупки машины, писать уж не буду ни чего, давно это было, инфы очень много на драйве.
Поэтому про мехатроник, особо сложного нет ни чего. Снимаем защиту, откручиваем гайку на мехатронике шестигранником, сливаем, вышло чуть больше литра, хотя должно быть примерно 900-950мл.
Под капотом снимаем корпус воздушного фильтра.
И в принципе заливную пробку видно, находится вод стартером, для удобства откручивания кронштейн проводов, мне было удобнее открутить гайки с ямы.
Чтоб пробку открутить пришлось не много сточить шестигранник иначе не лез. Заливал жижу через нехитрую приспособу, хорошо что есть медики в семье)) залил 950мл.
Далее собираем обратно.
После съездил к хорошему человеку на сервис сделать адаптацию коробки, т.к не делал не раз. Был конечно удивлён, но после коробка стала вести себя более плавно, пропал толчок с 3-й на 4 при быстром ускорении, да и вообще как-то лучше стала работать, может самовнушение работает)))
