какое масло заливать в мазду 6 skyactiv

Технические жидкости в автомобили Мазда 6 GJ SKYACTIVE

Официальные диллеры рекомендуют использовать следующую продукцию:

Это оригинальная продукция от Мазды для рынка Европы производства Total.
Именно это продукция всегда вызывает много противоречий, т.к. основной уклон в данной продукции сделан в сторону европейских стандартов, при этом сам завод производитель ориентируется на азиатские стандарты. Так же много контрофактной продукции продается под оригинальным брендом, плюс изначально необоснованно завышенная цена.
На рынке РФ присутсвует оригинальная продукция для рынка США производства Идемитсу/Conocophillips, которую так же можно использовать (раньше так же была представлена оригинальная продукция Японского рынка, сейчас официально ввоз запрещен). Именно эта продукция больше симпатизирует, т.к. стандарты данных стран совпадают со стандартами завода производителя. Но данная продукция официально на рынок РФ не поставляется, соответственно подрывается и уровень доверия..

При выборе моторного масла основной уклон российские диллеры делают в сторону вязкости 0W20 и не с проста, об этом чуть позже.
Сервисная книга нам рекомендует следующее:

А это из расширенной версии сервисной книги

__________________________________________
Стоит так же сказать что сейчас в дополнение к стандарту SN GF вышел дополнительный стандарт SN plus GF5 Dexos 1 Gen2, в этом стандарте есть определенные изменения которые связаны с моторами оснащенными непосредственным впрыском и турбонадувом.
Об этом подробнее здесь www.drive2.ru/b/573186957505466738/
________________________________________
_________________________________________
Масло в АКПП необходимо стандарта ATF FZ. Тут конечно лучше оригинал Европейского или Американского происхождения. Существуют аналоги от Равенол и ZIC данного стандарта.

Многие рассматривают как более бюджетный вариант замены Идемитсу ATF (мульти АТФ), т.к. данный брэнд заявляет что данная жидкость удовлетворяет требованиям данного стандарта.
Но если сравнить вязкость, то Идемитсу ATF более вязкая жидкость (по вязкости условно приближено к стандарту Декстрон III, а стандарт FZ к стандарту Декстрон IV). Поэтому как замену оригинала рассматривать не стоит. Подробно про вязкость.
www.drive2.ru/b/535672995155280735/
Среди специализированной продукции Идемитсу самой подходящей является Idemitsu ATF Type-TLS-LV

Данная жидкость является специализированной для автоматических коробок Тойота/Лексус стандарта ATF Type WS. Не забываем что коробку для Мазды разработала компания AISIN, дочернее предприятие Тойота. Сравниваем ТТх (данные взяты с Оил Клуб):

Отсюда видим что все параметры одного порядка с идентичным набором присадок. Это не одна и та же жидкость, но это полностью аналагичные жидкости как по хим составу, так и по стандарту и всего скорее данная жидкость полностью идентична Американскому оригиналу производства Идемитсу.
Таким образом предполагаю, что стандарт ATF FZ от Мазды полный клон стандарта ATF Type WS от Тойоты.
Обращаю так же внимание, что с завода в АКПП залита не европейская оригинальная жидкость Mazda ATF FZ производства Тотал, а всего скорее азиатская, которая к нам не поставляется. Об этом свидетельствует цвет. В коробке жидкость красного цвета, а Mazda ATF FZ производства Тотал — голубого. По этому у всех возникает обоснованное желание залить именно ту жидкость, которая максимально приближенна к заводской, особенно при частичной замене, ну и конечно хочется съэкономить и просто не переплачивать диллеру
_________________________________________
_________________________________________
_________________________________________
Антифриз компания Мазда порядка 20 лет применяет собственного стандарта FL22

Существуют оригинальные варианты для рынка Европы и Японии. И единственный заменитель — это у продукции Равенол.

Тормозную жидкость компания Мазда под своим брэндом не продает. Соответственно любой брэнд стандарта DOT4 подойдет.
_________________________________________
Делитесь своим опытом, кто что использует, в данном посте не охватил жидкость для редуктора системы АWD

Источник

Масло В Мазду 6 GJ/GL 2.0 SkyActive. 0W20 или 5W30, А5 или SN(SP)/GF5(GF6)

Эту тему уже рассматривал здесь
www.drive2.ru/b/558233049611896131/
Формально из вышесказанного следует что в мазду можно применять любое масло вязкостью 0W20, 5W20, 0W30, 5w30, 10W30 стандарта SN GF5 или А5.
Оригинальное Масло Мазда Оил вязкостью 5W30 и 0W20, поставляемое на наш рынок официально — бычное гидрокрекинговое масло стандарта А5 и SN GF5, за которое не стоит переплачивать. Масло вязкостью 0W20 сделано в первую очередь с целью уменьшения расхода, в рамках мирового соглашения автопроизводителей. Но на самом деле не совсем все так.
_________________________________________________
Что мы имеем. Моторы Скайактив – это моторы с непосредственным впрыском топлива и высокой степенью сжатия. Соответственно этим моторам свойственно следующее:
1. Высокая склонность к нагарообразованию. И хоть нет прямого доказательства что зольность влияет на нагар. Я бы остановил свой выбор на среднезольных маслах стандарта SN GF5.
2. На моторах с прямым впрыском высокая степень разжижения масла при попадании топлива, особенно в зимний период прогревов. Т.о. Я бы остановил свой выбор на вязкости 5W30.

Соответственно идеальным вариантом для Мазды считаю масла 5W30 SN GF5.

В итоге европейская продукция отпадает сразу же (т.к 5W30 там полнозольное стандарта А5 и стандарта 2008г, оно разрабатывалась для моторов старых поколений), остаются такие вариант, как американское оригинальное масло 5W30 (но у него по неподтвержденным источникам полусинтетическая база, точнее смесь II и III группы), но и такие варианты как Идемитсу (Японского или Тайландского производства), Кендалл, Петроканада, Кикс и т.д. Но не все так просто.

Сейчас в сми появился еще один показатель, про который все начали массово говорить. Это LSPI – детонация на низких оборотах под нагрузкой для моторов с непосредственным впрыском и преимущественно с турбонадувом. В SkyActive турбонадув только в старшей версии возможен, но при всем при этом высокая геометрическая степень сжатия (хотя фактическая за счет цикла Миллера на низких оборотах намного ниже) во всей линейке. В любом случае рабочее давления в данном моторе, хоть и не такое как в турбомоторах, но явно значительно выше чем в обычном атмосфернике. На сегодняшний день проблем с LSPI на моторах SkyActive не выявлено, но кто знает.
_________________________________________________
Исследования показали, что склонность к LSPI оказывает применение масел с пониженным кол-вом противоизносных присадок, т.е. среднезольных и малозольных и с большим содержанием моющих присадок на основе Кальция. Т.е. масла стандарта SN GF5 как раз и являются причиной данной проблемы на моторах с прямым впрыском и турбонадувом. Получился замкнутый круг: с одной стороны среднезольные масла необходимы в экологических целях, с целью снижения нагарообразований, по требованию применения современных катализаторов, с другой стороны возникла проблема LSPI.
Мировые производители обратили внимание на данную проблему, и разработали масла новых стандартов API SN plus ILSAC GF5 (а сейчас уже API SP ILSAC GF6) и Dexos 1 Gen2. Это фактически обычные среднензольные масла за некоторым исключениям, в них моющий пакет представлен на основании магние/кальцевых присадок (содержание кальция максимально снижено)
_________________________________________________
Стандарт Dexos 1 Gen2 во многом аналогичен стандарту API SN plus ILSAC GF5 (а так же SP GF6) особенно по хим составу, но является исключительно внутренним стандартом для корпорации GM и соответственно при сертификации предъявляются разные требования к моторным и ресурсным испытаниям. Эти стандарты не взаимозаменяемы, но фактически индентичны и при необходимости могут пройти ту или иную сертификацию
_________________________________________________
И самое интересное если посмотреть анализ оригинального масла Мазда Supra 0W20 старого и нового исполнения (с приставкой X), то в новом поколении не только поменялась банка с этикеткой, но и состав моющих присадок— перешли на моющий пакет с содержанием магния и с сниженным кол-вом кальция, т.е. Мазда Supra X 0W20 соответствует требованиям API SN plus ILSAC GF5 или даже API SP ILSAC GF6
www.oil-club.ru/forum/top…-oil-supra-0w-20-svezhee/
www.oil-club.ru/forum/top…oil-supra-x-0w-20-свежее/

Ну а теперь какие варианты представленные на нашем рынке с подобными характеристиками из более известных брендов (5W30 SN plus GF5 и/или Dexоs1Gen2) :

1. Мобил 1х1 5W30 (арт.152721)
2. Ravenol DXG 5W30 (арт. 4014835732391)
3. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (арт.MOSYN53C16)
4. Motul 8100 Eco-Lite 5W-30 (арт. 104988 )
5. Total Quartz 9000 Future FGC 5W-30(арт. 209056, 214291)
6. Castrol Magnatec Professional DX 5W-30 (арт. 15BA8D)
7. ZIC X7 5W-30 API SN Plus (арт. 162675 )
8. Profix 5W-30 API SN Plus (арт. SNPLUS5W30C)
9. Kixx G1 SN PLUS 5W-30 (арт. L210144TE1)
10. S-Oil 7 Red 5W-30 API SP ILSAC GF6 (арт. E108296)
11. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 API SP ILSAC GF6 (арт.MOSYN53C20)
12. Kendall GT-1 5W30 API SN Plus GF5 Dexos1 gen2(арт.075731074576)

1-е две позиции стоят не привычно дорого, но обосновано, в этих маcлах базы не обычный гидрокрекинг. Там и ПАО и эстеры. Хотя я сторонник гидрокрекинга, просто меняю его чаще. 5-я позиция от Тотал фактически условно полный близкий аналог Mazda Supra X (которое тоже производит Тотал), только вязкостью 5W30, а не 0W20.
10 позиция это фактически один из первых представителей нового стандарта API SP ILSAC GF6 совместного производства S-OIL и TOTAL Lubricants.

Стандарт SN Plus это промежуточный (переходной) стандарт между SN и SP. Больших изменений между стандартами SN Plus и SP — нет, по хим составу очень похожи, но к последнему стандарту предъявляется ряд дополнительных моторных испытаний, которые не проводились ранее при стандарте SN и SN+.

В остальном- это фатически обычное гидрокрекинговое масло (VHVI- синтетика класса III+) со стандартным, среднезолным (типовым/унифицированным) пакетом присадок для данного стандарта, с максимально сниженным кол-вом зольности и со сниженным значением кальция.

Таких масел на рынке очень мало, вот некоторые из них:
1. Мобил 1Х1 0W20 (арт.152559)
2. Ravenol DFE 0w-20 (арт.1111109004, 4014835853768)
3. Amsoil Signature Series 0W-20 API SN (арт.ASM1G). Имеет привышение по зольности (>1). Фактически это полнозольное масло с урезанным противоизносным пакетом (у Идемитсу Zepro Экомедалист схожее значение зольности)
4. Shell Helix Ultra 0W-20 API SN Plus (арт.550052652) — это не ПАО и не эстеры, это GTL (группа III+, гидрокрекинг из газа) на сколько лучше обычного гидрокрекинга не известно.

Стоит отметить что вышеперечисленные масла 0W20 на синтезированных базах не имеют таких особенностей по вязкости, которыми обладает оригинальное масло Мазда Supra X или Идемитсу Экомедалист — минимальной вязкостью на непрогретом моторе и максимальной вязкостью при рабочих температурах. Масла 0W20 на синтезированных базах имеют максимальные значения по вязкости в рамках стандарта SAE, почти на границе с вязкостью 5W30. Отсюда возникает опять же вопрос в их применении — зачем использовать густые 0W20, когда 5W30 не намного гуще, при этом явно обладают дополнительным запасам по свойствам.

Максимальный эффект, который можно получить от масел низкой вязкости способны обеспечить:
— Оригинальное масло Мазда Supra X 0W20 — но оно на гидрокрекинговой базе.
— Идемитсу Экомедалист 0W20 — оно тоже на гидрокрекинговой базе, уже старого стандарта SN GF5 и имеет превышение по зольности, но оно идентично оригинальному маслу предыдущего поколения Мазда Supra (без X) 0W20, которое применялось официально на моторах SktActive с 2012 по 2018г.
_________________________________________________
Наверняка есть еще достаточно известные продукты, о которых возможно подскажете вы. Умышленно не рассматривал масла вязкостью 5W20 и 0W30, т.к. в большинстве случаев в среднезольном стандарте SN GF5 (и выше) они получаются из вязкости 0W20 и 5W30 за счет добавления всевозможных загустителей в т.ч. и полимерных — что так же вызывает отложения в моторах.
Пишите кто, что использует. А пока похоже придется отказаться на время от секты Идемитсу…пришли масла нового поколения.

Источник

Какое моторное масло лучше для Mazda 6 GJ?

При выборе масла для Mazda 6 GJ нужно учитывать тип мотора авто, год выпуска, поколение и прочие нюансы. Мазда 3-го поколения появилась на отечественном рынке в 2012 г, а ее первый рестайлинг пришелся на 2015 г. Главным отличием от предыдущей версии стала более яркая радиаторная решетка, передний бампер. «Шестерка» обзавелась новыми дисками и улучшенной светотехникой. Седан выпускается в трех комплектациях: Драйв, Актив, Суприм, Суприм Плюс и Эксклюзив. Типов двигателей было сначала 2: SKYACTIV-G 2.0 на 150 л.с. и SKYACTIV-G 2.5, мощностью 192 л.с. Второй вариант дополнительно оснащен системой i-ELOOP, отвечающей за экономию топлива. В ходе еще одного рестайлинга 2018 года машина обзавелась технологией помощи водителю i-Activsense и 2.5 – литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 231 л.с. Производство Мазда 6 GJ продолжается и сейчас.

Выбирая масло для Mazda 6 GJ, традиционно нужно ориентироваться по допускам API и ACEA. Есть и другие, но фактически подобрать нужный состав можно по API и SAE (показателю вязкости состава). В первом случае все просто:

Дизелей на отечественном рынке нет, поэтому все еще проще. Если рассматривать SL, SM, SN, то отличия незначительные, но есть:

Все что ниже SL (например, SJ, SH и прочие) не подойдет. Поэтому, определяясь, какое масло для Mazda 6 GJ лучше, главное, не накормить ее более древним составом. Выбирать стоит только синтетику.

Оригинальное масло для Mazda 6 GJ

Оригинальным и самым оптимальным составом является Mazda Original Oil Ultra 5W – 30, также производитель предлагает Mazda Original Oil Supra 0W – 20, но подходит для прохладного лета и довольно теплой зимы. После того, как Мазда начала сотрудничать с Elf, появились составы Dexelia, а позже аналогичная жидкость начала продаваться под брендом Total.

Оригинальное масло

Mazda Original oil Ultra 5W-30

5 литров Артикул: 0530-05-TFE

Стоимость: 2 985 руб.

Обладает пониженной летучестью, позволяет производить замены моторного масла реже при интенсивной эксплуатации авто

Mazda Original Oil Supra-Х 0W – 20

5 литров Артикул: 8300771530

Стоимость: 3 600 руб.

Более современный синтетический состав с высокотемпературными свойствами, которые необходимы для моторов с турбонаддувом

Лучшие аналоги моторного масла для Mazda 6 GJ

Определяясь с маслом для двигателя Mazda 6 GJ, выбрать можно и аналоги. Есть несколько популярных мировых брендов, которые специализируется на производстве смазывающих составов высочайшего класса.

Одобренные аналоги по допуску

Lukoil Genesis Armortech 5W-40

4 литра Артикул: 1539424

Стоимость: 1 990 руб.

Содержит современные присадки DuraMax

Mazda 6 GJ 2.0: масло какого типа лучше выбрать

При выборе вязкости состава, нужно учитывать, что Supra 0W – 20 нельзя назвать всесезонным. Обычно его применяют только теплой зимой, а для жаркого лета, его ресурсов не хватает. Оптимальный вариант – масла с вязкостью и температурными показателями, соответствующие 5W – 30 или 5W – 40. Второй состав обойдется дороже, но он устойчив к большему диапазону температур и лучше защищает движок в условиях жары.

Какое масло для Mazda 6 GJ 2.5 лучше

Выбирать стоит либо оригинально масло для Mazda 6 GJ 2.5, либо аналог. Например, можно попробовать залить Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40. Это современный состав, который изготавливается на основе гидрокрекинговой технологии синтеза или сокращенно НС-синтеза.

5 литров Артикул: 8029

Сколько масла заливать в Mazda 6 GG

С бензиновыми моторами Мазда 6 GJ все просто:

Если, вдруг, под капотом стоит дизельный силовой агрегат, то в него льем 5,1 л масла.

Расход

Обычно производители указывают, что масла тратится около 0,3% от расхода топлива. В реальности этот показатель выше, а если учесть «кривость» и запыленность дорог, то уходить может от 500 до 1000 мл на 10 тыс. км. Это уже считается нормой. Но вот если расход переваливает за 3 л на 10 тыс. км, то машина неисправна.

Как проверить уровень моторного масла в в Мазда 6 GJ

Для проверки уровня масла, нужно заглушить мотор, извлечь щуп, очистить его и снова погрузить в жидкость. Если снова его вытащить, то будет виден уровень масла. Производить такую проверку рекомендуется раз в 3 месяца.

Как часто менять

Согласно рекомендациям производителя, замена масла на Mazda 6 GJ выполняется каждый год или каждые 15 000 км. Но, опять же, учитываем наши дорожные реалии. Лучше производить замену не реже 1 раза в год или каждые 8-10 тыс. км пробега.

Замена масла на Mazda 6 GJ

Для самостоятельной замены заезжаем на эстакаду или смотровую яму и блокируем авто. После этого снимаем сливную пробку и добираемся до поддона со старым маслом, которое нужно слить. Также меняем масляный фильтр и промываем двигатель. Остается залить свежий состав.

Двигатель 2.5 SKYACTIV

Источник

Какое масло заливать в мазду 6 skyactiv

Рекомендуемые сообщения

Присоединиться к обсуждению

Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.
Внимание:Ваше сообщение не будет отображаться другим пользователям, пока не будет одобрено модератором.

Автор: Saviola
Создана 9 Июля 2012

Автор: Александр Рожков
Создана 10 часов назад

Автор: Twiter
Создана 13 Июля 2019

Автор: SkyLer
Создана 16 Апреля 2012

Автор: nick.23.16
Создана Вчера в 19:37

Источник

Масло. Часть 3: Моторное масло для Skyactiv — v.II

Проходит время, набирается и пополняется информация, появляются собственные наблюдения и опыт.
На текущий момент тема, затронутая мной в «Масло. Часть 2: Моторное масло для Skyactiv — v.I», уже требует внесения некоторых корректировок и дополнений.

Из своих наблюдений — небольшая пред-история к теме:
1. В конце зимы 2014г перед очередным ТО я впервые наблюдал в двигателе своего СХ-5 повышенный уровень масла, которое к тому же имело сильный запах бензина и превышало верхнюю отметку на щупе примерно на 10 мм. Особо не запаривался, т.к. в первые дни марта в соответствии с регламентом прошёл ТО у дилера с заменой дилерского масла Mazda Ultra 5W30. Примерно в это же время владельцами СХ-5 и была поднята тема повышенного уровня масла в двигателях СХ-5 (например, в теме форума За рулем).
Заменив масло на ТО в начале марта, я уже в середине апреля наблюдал всё тот же повышенный уровень масла (масло на ТО дилер не переливал). На заявленный мной повышенный уровень масла дилер просто откачал излишки (на всякий случай — на 5 мм ниже верхней отметки по щупу) и сказали ездить дальше, если будет снова расти уровень, то приезжать к ним и тогда будут думать. Уровень масла после откачки (с середины апреля) и до окончания наблюдения (до начала августа) не только перестал расти, но и стал с большой скоростью уменьшаться!

Напомню, масло было залито оригинальное Mazda Original Oil Ultra 5W-30. Предполагаю (возможно, что и ошибаюсь), что сильно разжиженное бензином масло, потеряв или сработав все свои свойства, да и просто став при этом намного «жиже», как вода, стало угарать.

2. На смену этому маслу в августе 2014 года мной было залито Idemitsu Zepro 0W20, которому в последствии больше остальных моих масел досталось трассового пробега (т.е. более легкий режим). Специально выкатывал это масло до конца зимы, периодически наблюдая за уровнем и делая капельные пробы. Общий итог по Idemitsu Zepro 0W20: уровень стоял на месте, но масло — так же очень сильно разжижалось (но без изменения уровня, т.е. разжижаясь сразу угарало на тот же объём). Больше 200 моточасов при городском режиме это масло скорее всего не пройдёт. Гидрокрекинг в очередной раз подтвердило, что на «слабой» базе масло долго не «ходит».

3. Поэтому, на следующую смену мной было взято более вязкое масло с «крепкой» основой — на базе GTL да ещё и с эстерами: Pennzoil Ultra 5W30. В этот период я тестировал разные сорта бензина чередуя 98-й с 95-м, и заметил ещё одну особенность «поведения» масла в зависимости от октанового числа используемого бензина: при высокооктановом бензине (98-й) масло в большей степени подвержено угаранию, как только заливал 95-й — угар прекращался. В итоге, Pennzoil Ultra 5W30 судя по капельным тестам — хоть и слабо обвоживалось, но немного угарело за весь период пробега на нём (на 5 мм выше нижней отметки на щупе, что вполне нормально: 0,75 л за 8000 км пробега). Особых «пробеговых» результатов масло не показало — глядя на каплю на листе бумаги, масло нормально откатало почти 300 моточасов в чисто городских условиях. Масло оказалось вполне «крепкое» — не обвоживается (нет, обвоживается конечно, но сохраняя при этом стойкость и держит вязкость), угарает в меру; держится дольше, чем гидрокрекинг, но как то особо дольше (т.е. соразмерно своей стоимости) «крепкость» не держит — боролось достойно, но сработалось относительно быстро: скорее всего щелочное число у этого масла примерно такое же как и у предыдущих масел.
Всё бы ничего — масло отличное само по себе, но его стоимость не соответствует результату (руб/км).

4. Продолжая моделировать и основываясь на полученных результатах, в следующий раз решено было попробовать такое же «крепкое» и такое же вязкое масло (т.к. это оправдало себя на примере с Pennzoil Ultra 5W-30), но с более высоким щелочным числом. Этим маслом оказалось Аmsoil SS 5W30, которое я до сих пор ещё продолжаю выкатывать, попутно наблюдая и делая капельные тесты. В данный момент (4000 км пробега на нём в зимнее время) по этому маслу могу сказать следующее: за зиму масло не разжижилось, уровень за 4 тыс км немного упал — примерно на 3 мм. Продолжаю наблюдать, что будет с этим маслом и сколько оно сможет пройти в общем итоге.

Пока на данный момент сделал для себя вывод, что для моих условий и для моего стиля Skyactiv-у круглый год хорошо подходит масло с вязкостью 5W30 на «крепкой» базе типа GTL или РАО. Масло с SAE 0W20 действительно, как и заявлено, показало пониженный расход топлива. По сравнению с 5W30 в зимний период обеспечило уменьшение расхода топлива на 0,35 л/100 км:

Возвращаясь к нашей теме, объясню с самого начала.

1. Начнём с вязкости масла.
Почему то, многие владельцы СХ-5 свято уверовали, что Skyactiv специально разработан под масло с вязкостью 0W20, а так же в то, что такая вязкость масла строго рекомендована для СХ-5. Лично я такого в инструкции по эксплуатации не нашёл. Не мотор конструируют под ту или иную марку масла, а наоборот, масло разрабатывают или подбирают из имеющегося под мотор, исходя из его конструктивных особенностей. Что первично — курица или яйцо, здесь такой вопрос не стоИт — сначала разрабатывают двигатель, потом подбирают под него масло.
В США — да, по их мануалу рекомендуется исключительно только 0W20, но посмотрите в их таблицу с межсервисными рекомендациями — при фиксированном методе они рекомендуют «нулёвку» только на 6 мес/12000 км для нормальных условий эксплуатации и 4 мес/8000 км — для тяжёлых условий, а в Канаде и того меньше — 4 мес/8000 км — в любых условиях.

Учитывая, что в США любят засуживать в судах за любые неточности (вспомним об исках к Хьюндай за несоответствующий заявленному расход топлива, а так же историю с немецким «дизельгейтом») — Mazda скорее всего исходит в своих рекомендациях для США исключительно в целях более точного соответствия заявленным экономическим показателям своего автомобиля. На других рынках рекомендации уже совсем другие: Европа в своём мануале рекомендует уже два масла: и 0W20 и 5W30 — оба на 12 мес/20000 км, а в самой Японии выделяют уже три: 0W20, 5W20 и 5W30 — все на 12 мес/15000 км.

Напомню, по мануалу для России рекомендуется масло с вязкостью или 0W20 или 5W30 на межсервисный интервал 12 мес/15000 км.

2. Спецификации.
В соответствии с мануалами, заливаемые в Skyactiv масла должны соответствовать спецификациям:
— в США — ILSAC GF-5
— в Японии — API SM/SN, ILSAC GF-4/GF-5
— в Европе и России — API SL/SM/SN, ACEA A3/A5
Для тех, кто не знает требований к маслам этих спецификаций, следует сказать, что даже если ограничиться только одной спецификацией и самой требовательной (из перечисленных) — европейской ACEA, то А3/А5 — это практически ВСЕ масла с вязкостью 5W30! Т.е. практически ЛЮБОЕ масло с SAE 5W30 подойдёт!

Двигатель Skyactiv имеет некоторые особенности конструкции отдельных узлов и деталей. Это тоже нужно учитывать. В нём имеется масляное охлаждение поршней (через специальные форсунки), поэтому о каком то значительном росте температуры колец в следствии ухудшениия скорости передачи теплоты из-за толстой масляной плёнки (при применении более вязких масел) — говорить не приходится.

Но главная особенность — Skyactiv-ДВС работает по двум циклам: Аткинсона и Отто и имеет огромную степень сжатия 14:1. По Аткинсону он работает на низких нагрузках и имеет одну систему впуска (степень сжатия в данном случае минимальна), а при высоких нагрузках — переходит на Отто и впуск работает в другом режиме. Высокая степень сжатия увеличивает тепловой КПД со значительным повышением температуры и давления в цилиндре. Что сделали для борьбы с высокой температурой? Правильно, поставили хитросплетенный коллектор «а-ля формула 1». А каково маслу на стенке такого цилиндра? Для снижения трения использованы поршневые кольца с меньшим усилием разжатия — а это способствует проходу остаточных газов и остаточных фракций бензина.

Для реализации цикла Аткинсона и регулирования сдвигом фаз газораспределения оба распределительных вала имеют муфту Variable Valve Timing. Распредвалы с цепью с автонатяжителем, всё как у людей. Но, на выпускном валу VVT с гидравлическим приводом, а на впускном — электрический. Электрический привод не зависит от текучести масла. Масляный насос используется трихоидный, с цепным приводом и работает в двух режимах, создавая разное давление масла в двигателе в зависимости от того в каком режиме работает двигатель. У Мазды новинка — появились гидрокомпенсаторы! Вы же знаете какой вязкости масло любят гидрокомпенсаторы?

4. Особенности эксплуатации.
Анлизируя имеющуюся информацию по эксплуатации СХ-5 можно констатировать, что у бОльшей части владельцев СХ-5 присутствует сильное разжижение масла топливом (особенно часто в осенне-зимне-весенний период), у части владельцев — наблюдается угар (но в пределах допустимого). Производя периодические капельные пробы разных масел, применяемых мной, я пришёл к выводу, что, в зависимости от режимов эксплуатации ТС вполне возможно подобрать масло по своим физико-химическим параметрам, которое у конкретного владельца не будет ни угарать ни разжижаться.

Немного теории на данную тему. Угар.
Определенный расход масла — нормальное явление. Подвижные детали двигателя (в первую очередь поршни и клапаны) не являются на 100% газо- и маслонепроницаемыми, исходя из конструктивно-необходимых зазоров. Это ведет к незначительному, но постоянному расходу масла. В камере сгорания масляная плёнка на поверхности цилиндра дополнительно и на обширной площади подвергается сгоранию. Это ведет к тому, что моторное масло испаряется, сгорает и выводится вместе с выхлопным газом. В инструкции по эксплуатации к СХ-5 приводится информация о максимально допустимой величине расхода масла — это 0,8 л на каждую 1000 км пробега, т.е. угар в этих пределах вполне нормален и не должен вызывать у владельца тревоги (по мнению производителя).

Примечание:
Для информации: метки на масляном щупе имеют расстояние между собой от минимума до максимума 22,5 мм что примерно соответствует 1 литру масла.

В 2-х литровый Skyactiv при замене масла требуется 4,2 л масла (с заменой фильтра), полный объём масла в картере составляет 4,9 л, т.е. при замене масла методом слива несливаемый остаток «старого» масла в картере составляет 0,7 л (прим. 14%).
В 2,5-х литровый Skyactiv при замене масла требуется 4,5 л масла (с заменой фильтра), полный объём масла в картере составляет 5,4 л, т.е. при замене масла методом слива несливаемый остаток «старого» масла в картере составляет 0,9 л (прим. 17%).

Неблагоприятное влияние имеют:
— частая езда при повышенной нагрузке.
— частый старт-стопный режим (движение в городе со многими остановками на светофорах).
— частая езда с непрогретым двигателем на короткие расстояния.
— частая езда на участках с подъемами (гористая местность).
— частая езда при нарушенном дорожном движении (городские «пробки»).
— езда на перегруженном транспортном средстве.
— частая езда с прицепом (к автомобилю).
— спортивный (активный) стиль езды.
— частый и продолжительный режим холостого хода двигателя.

И, если угар у кого и есть, то он как правило и обычно всегда в пределах нормы, а основная и самая худшая проблема, с которой сталкивалось большинство владельцев СХ-5 — это:

Разжижение масла с повышением уровня.
Разжижение масла бензином с повышением уровня (т.е. это очень сильное разжижение) относительно верхней метки на щупе на 10 мм будет соответствовать примерно дополнительным 0,5 л, что составляет примерно более 10% от общего объёма масла. При таком разжижении масла это уже не тревожный звонок, это — в набат нужно бить. Масло, загрязненное 7% топлива достигает аварийного состояния, при котором утрачиваются все его служебные свойства (кроме одного) и выполняется только транспортная функция — доставка противозадирной присадки в зону фактического контакта трущихся поверхностей, с максимальным расходом и быстрым срабатыванием этой присадки.

Бензин оказывает на свойства моторного масла примерно такое же отрицательное действие как и дизельное топливо, но разжижающая способность бензина на порядок выше чем у зимнего дизельного топлива.
В современных рекомендациях и исследованиях известных «масляных» изданий и компаний содержится информация, что уже при 3-х процентном наличии в масле бензина — требуется замена масла:

(скачать эту табличку целиком, с ссылками)

Содержание 3% бензина в масле без химического анализа довольно проблематично заметить владельцу — на щупе эти 3% (т.е. примерно 3 мм) едва различимы, но заметить, что уровень слегка «подрос» — можно. А это — уже тревожный звонок.
Кроме самого бензина, попадающего в масло (лёгкие фракции впоследствии улетучиваются, тяжелые — остаются) увеличивается и количество остаточных газов, прорывающихся через кольца и поршень в картер и вовлекающих туда образовавшиеся при сгорании водяные пары, которые затем превращаются в воду. Так же, вместе с газами в масло попадают оксиды азота, которые ускоряют процесс окисления масла.

Топливо в моторное масло попадает по многим причинам:
— неправильное приготовление смеси,
— неполное сгорание ввиду низкого качества топлива (плохое самовоспламенение),
— частые поездки на короткие расстояния с не разогретым до рабочей температуры двигателем.

Официальный ответ от Мазда Мотор Рус по этому поводу гласит, что (цитирую): «… незначительное попадание топлива в масляный поддон двигателя, не является неисправностью. Это может происходить в условиях продолжительной эксплуатации при низкой температуре окружающего воздуха или регулярных поездок только на короткие расстояния (когда двигатель не успевает прогреваться до рабочей температуры). При эксплуатации автомобиля, в режимах, когда двигатель работает продолжительное время с нормальной рабочей температурой, топливо, попавшее в масло, испаряется, и уровень масла в двигателе приходит в норму. Кроме того, хотим сообщить, что использование топлива низкого качества также может быть причиной роста уровня масла в поддоне. В любом случае, при обнаружении Вами недостатков необходимо обратиться к официальному дилеру Mazda, где автомобиль будет бесплатно отремонтирован в случае, если недостатки обусловлены дефектами материалов или нарушением технологии изготовления или сборки.»

Дело в том, что при «холодном» двигателе — зазоры между поршнем и цилиндром большие и недогоревший при холодном пуске бензин легче проникает в масло через них, а при прогреве мотора зазоры между поршнем и цилиндром значительно уменьшаются. При этом происходит разбавление масла с утратой его вязкости, смазывающих и защитных свойств. Несгоревшее в камере сгорания топливо ведет к ослаблению масляной плёнки на поверхности цилиндра. Масляная плёнка при этом становится более жидкой или смывается. Поверхности поршней и поверхность цилиндра больше не разделяются между собой в отношении металла из-за отсутствия масляной плёнки и это приводит к износу вследствие полусухого трения и к масляному голоданию, что в свою очередь приводит к задирам зеркала цилиндров и выплавлению вкладышей. Так же, попавшие в масло бензин и вода становятся причиной низкотемпературных отложений (шлама).

5. На что обращать внимание.
5.1. Если ваша эксплуатация подразумевает короткие городские поездки на недогретом моторе — важно минимизировать низкотемпературные отложения, т.е. в данной ситуации большую роль играет высокое щелочное число масла, его «моющие» способности.
5.2. Лучше использовать масла с термостойкой базой и хорошим противоизносным пакетом присадок.
Все масла производятся по принципу: берётся низковязкая основа (как наглядная отличительная особенность для конечного потребителя — чем больше цифра перед W, тем основа «гуще») и доводится загустителем (модификатором вязкости) до требуемой «летней» вязкости (как наглядная отличительная особенность для конечного потребителя — чем больше цифра после W, тем больше загустителя).
Уменьшение концентрации модификатора вязкости приводит и к уменьшению депозитов на впускных клапанах. Сильно низковязкая основа с большим количеством загустителя плохо выдерживает нагрузки, поэтому летом лучше использовать масла с минимумом загустителя. Масло с большой концентрацией модификатора вязкости сильнее «проседает» по вязкости при больших нагрузках. Поэтому, вместо 0W20 всё же лучше лить 5W20 — тут и более вязкая база с минимумом загустителя и намного меньшая испаряемость.
5.3. Есть общая закономерность: чем больше вязкость масла, тем меньше его угар, а также тем меньше оно подвержено разжижению (т.е. более стойкое к разжижению). Масло с бОльшей вязкостью обеспечивает лучшее уплотнение колец, а хорошее уплотнение препятствует прорыву в картер газов из камеры сгорания. Более»жидкое» масло легче проходит через уплотнения (кольцевые лабиринты, замки колец и пр.) и в бОльшем количестве проникает в камеру сгорания — угарает. Масло с более высокой температурой вспышки угарает меньше. Так называемая характеристика масла «испаряемость масла по NOACK» показывает нам как сильно может угареть масло – чем ниже число «испаряемость масла по NOACK», тем меньше склонность масел к угару. К тому же — не забываем о катализаторе: чем меньше угарает масло — тем меньше фосфора и других продуктов пройдёт через катализатор, поэтому: чем меньше показатель NOACK и чем больше температура вспышки — тем лучше в любом случае, и для ДВС и для катализатора.
5.4. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость зависит от изменения температуры. Высокий индекс вязкости моторного масла обеспечивает более низкую зависимость вязкости масла от температуры, тем самым сохраняя пониженную вязкость при низких температурах, что приводит к снижению трения во время прогрева двигателя. Например, при использовании масла с индексом вязкости 137 снижается трение примерно на 15% по сравнению с маслом с индексом вязкости 123. Ещё пример, при высокой температуре практически одинаковые масла типа 5W30 могут по-разному терять вязкость из-за разного VI (Viscosity Index): чем выше индекс вязкости — тем лучше.
5.5. Гидрокрекинговые масла очень сильно «проседают» по вязкости в процессе эксплуатации, быстрее разжижаются. РАО-масла (микс с группами III или II) более «крепкие» за счёт своей базы. Оптимально гидрокрекинговое масло на пробег около 200 моточасов (5000 км в городских условиях). РАО-масла в таких же условиях «ходят» 300 моточасов (7500 км в городских условиях).
Преимущества базы РАО:
— повышенная теплопроводность
— высокие низкотемпературные свойства
— низкий коэффициент трения
— лучшая окислительная стабильность.
Улучшение базового масла — ведёт к увеличению времени окисления (масло «дольше ходит»):

5.6. Во всех буклетах, исследованиях и инструкциях основной упор на использование масла SAE 0W20 делается для достижения оптимальной топливной экономичности. Например, это прямым текстом указано в инструкции по эксплуатации СХ-5 в США. 0W20 — такая же дань экономичности и экологичности, защиту от износа такое масло может достигать только с введением в него ударной дозы антиизносных присадок (например, молибдена). Производитель вынужден принимать компромиссные решения, дабы их продукция отвечала тем или иным условиям, а в сложившейся мировой тенденции, когда всем вдруг стала важна экология, надёжность отходит на второй план, тем более что производителю совершенно не интересно что будет с его автомобилем после истечения срока гарантии — главное выполнять условия гарантии и требования эко норм.

Для России производитель рекомендует использовать в основном маслa 0W20 и 5W30. Первое — более жидкое и энергосберегающее (ЭКО), оно обеспечивает обещанную заводом динамику и экономичность. Второе масло — погуще, предназначено для более тяжелых условий эксплуатации. В сервисной книжке прописаны обычные условия эксплуатации и тяжелые (когда интервалы между ТО сокращаются вдвое): частые поездки на короткие расстояния, рваный городской режим, запыленность и т. д. Поэтому, если у вас преобладает тяжелый режим эксплуатации — даже вопросов не должно возникать: масло льём 5W30.

Применяйте маловязкие ЭКО-масла желательно только если этого требует ваш климат (зимой очень часто бывает минус 30-35С и ниже), старайтесь не использовать их при летний период, особенно — в южных районах, используйте по прямому назначению — при спокойном режиме движения в целях экономии топлива. При замеченном вами разжижении масла — старайтесь в ближайшее время произвести замену масла.
Помните, что Skyactiv имеет софтово-экологичную особенность — разжижать масло в период холодного старта двигателя (и существует даже специальный бюллетень Мазда на эту тему — Е004/13 от 05.02.2013): двигатель после пуска даёт секунд на 20-30 высокие обороты (больше, чем обычно у других авто) в целях быстрого прогрева катализатора — запаздывание момента зажигания составляет 20 град, смесь обедняется воздухом так, что это приводит к догаранию топлива в выпускном коллекторе. Это сделано производителем специально в угоду экологии, а вовсе не для надежности. Зимой высокооборотистый пуск продолжительнее по времени — отсюда в том числе (кроме других нюансов) и ещё бОльшее разжижение.
Исходя из химических анализов, доступных на форуме oil-club, оригинальное Mazda Original Oil Supra 0W20 лучше заменить на более качественное — например, Idemitsu Zepro 0W20: в последнем и молибдена по-больше и щелочное число по-выше и испаряемость по-меньше:

Но всё же, в нашей средней полосе на все случаи жизни и ситуации с разными режимами вождения в общем — я бы рекомендовал присмотреться в первую очередь к маслам 5W30 (или как вариант 5W20), лучше на РАО (точнее — смеси РАО с другими группами) или GTL-базе: это Amsoil, Pennzoil, Shell, Mobil1 и другие, и только во-вторую очередь — 0W20 и тоже желательно на «крепкой» РАО базе, в бОльшей степени — в зименее время. Даже если гидрокрекинговое масло 5W30 и «просядет» по вязкости ввиду разжижения до уровня 0W20, гораздо хуже когда гидрокряк 0W20 превратится в чёрную воду, гораздо лучше вместо 0W20 лить 5W20 (меньше загустителей) и еще лучше — на хорошей базе РАО.

Источник