какое масло заливать в коробку т 150 трактор

клуб любителей т-150. Страница 470 из 589

Масло сейчас какое залито в коробке, не М8 наверно? Прокладка под фильтром на коробке правильно сделана? Там каналы для масла не должны перекрываться.

Масло м-10дм. Коробка с ремонта.Раньше таких проблем с давлением не было. Собрал неделю назад,пол дня покатался и давление пропало.Разобрал в клапане солома. Собрал и поставил. И вчера снял фильтр,он чистый,грязи нет и не сжатый.Поставил новый и опять давление пропало.Разобрал-клапан чистый.Собрал проехался,опять пропало.Заглушил. Запустил минут через 15 давление есть.Мужики говорят может клапан клинит,но на нем глубоких царапин нет. МАсло новое покатался 2 дня всего до обеда. В понедельник буду снова сливать и смотреть заборную сетку. Прокладки все правельные под фильтром

крутить на четверть оборота, закручиваешь- топливо в плюсе. если не ошибаюсь.

А снизу болт за что отвечает на регуляторе? мужики говорят его пробуй отвернуть чучуть? и еще сзади по середине болт какой то есть?

Меняй клапан такое было попробуй когда праподёт не снимая клапон постучи молотком по клапону и посмотришь появится.

А снизу болт за что отвечает на регуляторе?

Нижний болт служит для подрегулировки номинальной мощности, для регулировки винт 13.
По середине крышки регулируется буферная пружина. ей и болтом 23 регулируют минимальную частоту вращения холостого хода
http://24techno-guide.ru/tnvd-yamz-238.php

Переобули перед трактора в шины Волтаир Агро. Накачали 2.1. Много,мало?

Норм. Лишь бы комфортно было

А какое нужно лить? Мы тоже льем М10Г2К «Луксоил»

А вот М8 и М10 без присадок лучше не использовать. Всем же известна инструкция, где указано, что во время смены масла коробку надо промывать соляркой, т.к. указанные выше масла не имеют моющих присадок. Если в коробку лить современную моторную полусинтетику, например лукойл авангард ультра, то вся мелкая грязь и взвесь попадает в фильтр и в нем оседает, а не болтается на дне коробки.

М8 и М10 без присадок лучше не использовать

Может и лучше. Трактор я купил в 2009 году. Замена масла и фильтра в КПП один раз в сезон, весной. В этом году разобрали КПП, потому как 3-я передача начала буксовать. Так вот суть в чём, КПП внутри идеально чистая, никаких осадков и отложений. Выработки нет нигде. Заменили только диски, все и одну вилку. Масло М-10 ДМ Роснефть, всегда одно и тоже. Так что смысла в дорогих спецмаслах я не вижу.

Так что смысла в дорогих спецмаслах я не вижу.

у нас в колхозе тесик уже много лет без замены и ездит)))
а так тоже раз в сезон замена м-10ДМ, говоносборники выкинули на всех, кпп внутри чистоган, отработанное масло идет в гидравлику тракторов сенокоса

Масло М-10 ДМ Роснефть, всегда одно и тоже.

Сколько канистра вашего масла стоит? Порядка 2000р. за канистру 20л. А специальное пусть на тыщу дороже. Стоит оно того такая экономия.

Стоит оно того такая экономия.

Терзают смутные сомнения, что если бы масло было на 1000 дороже, то коробка, вернее диски, проработали бы дольше. 10 лет без ремонта и отсутствие износа, думаю, нормальный показатель.

Стоит оно того такая экономия.

А в чем выигрываешь покупая дороже?

Почему то импортные трактора в коробку моторное масло не заливают.

Не ошибается тот, кто ничего не делает.

Если коробка собрана нормально и соответствующий уход, то лет 10-15 и на дм откатывают.

Почему то импортные трактора в коробку моторное масло не заливают.

у ДД масло AGRI, в мотор-коробку-гидравлику, все одно, 15w40. Приносили мне 4х литровку, запах отличается от минералки и по светлее того же мобил 15w40.

Почему то импортные трактора в коробку моторное масло не заливают.

Ребята,да не сравнивайте гусиную шею и сами знаете что.

Почему то импортные трактора в коробку моторное масло не заливают

блин Работы сколько, зато побольше сделаю помимо этого,
у кого было такое?

самое интересное. что изнашиваются диски

Я уже в ветке по кировцу писал, у нас тут был раньше бульдозер катерпиллер, коробка и гидравлика одна ванна. Диски в нем из кивлара были сделаны, рвали на нем все, кроме дисков. А там нагрузки и прочее не сравнить. Были бы диски хорошие в 150м ониб и ходили до списания.Как на иномарках, если коробка сдохла то там сдохло все. На кейсе в соседском холдинге так было сначала с мотором потом с коробкой. Пока новые не купили так и стояли

Переобули перед трактора в шины Волтаир Агро. Накачали 2.1. Много,мало?

Много, если манометр не врёт.

Вначале проверь клапан на КПП, может он приклинивает. Если трактор едет нормально, ГПМ не буксуют, то может что то с манометром. У нас, как то в трубку идущую к манометру попал металлический мусор, то ли стружка, то ли проволочки кусочек. И этот кусочек периодически перекрывал входное отверстие манометра. Давление скакало, то есть, то нет. Трубку сняли, продули, всё наладилось.

Источник

Лучший ответ: Какое масло в коробку т 150?

Рекомендованные		Аналоги
Выше нуля	Ниже нуля	Ниже нуля
Дизельное масло М10Г2к	Моторное масло М8Г2к	Дизельное масло ДС-8 (селективной очистки), масла М8Б/М8В

Сколько заливается масла в коробку передач т 150?

Технические характеристики трактора Т150-05-09

Характеристики	Т150-05-09
Масло в двигателе, л	25
Масло в коробке передач, л	38
Масло в ведущих мостах, л	34
Масло в гидросистеме навесного устройства, л	38

Сколько весит коробка передач от трактора Т 150?

КПП трактора Т-150К 151.37.001-8Р Б/В гидромеханическая в сборе Вес: 575.00 кг.

Какое масло лить в коробку трактора?

Для коробки передач МТЗ и заднего кардана используют отечественные и импортные масла, рекомендованные производителем: М-10Г2 ГОСТ 8581-78 (летний вариант); М-8Г2 ГОСТ 8581-78 (зимний); SAE 15W-40.

Как проверить уровень масла в коробке т 150к?

Уровень масла должен располагаться по центру масломерного стекла. На тракторе Т-150 (гусеничный) проверка уровня масла в коробке передач производится только при работающем дизеле (через 4-5 минут после пуска либо через 1-2 минуты после остановки трактора, который работает на средних оборотах).

Какое давление в коробке Т 150?

Перепускной распределитель гидросистемы КПП трактора Т-150К [рис. 1] поддерживает постоянное давление в системе (9±0,5 кгс/см ). В его состав входит клапан плунжерного типа с осевыми радиальными сверлениями, который перемещается в запрессованной в корпус втулке.

Сколько диапазонов на Т 150?

Коробка передач (КПП) Т-150 предназначена для изменения скорости движения трактора и обеспечивает двенадцать скоростей движения вперед (три диапазона по четыре скорости) и четыре скорости заднего хода.

Сколько весит колесо трактора Т 150?

Шина 21,3-24 (530-610) Белшина ИЯВ-79 нс10 на Т-150 Тракторы, самоходные комбайны, … Вес шины. 122 кг …

Источник

Смазка тракторов Т-150 и Т-150К

Работоспособность и долговечность агрегатов тракторов Т-150 и Т-150К в большей степени зависят от чистоты и качества применяемых смазочных материалов. Смазывание механизмов трактора допускается исключительно рекомендованными смазочными материалами [табл. 1], с соблюдением установленной периодичности [табл. 2].

Использование заменителей допускается только в крайнем случае и не систематически.

Таблица 1. Смазочные материалы, используемые для тракторов Т-150 и Т-150К.

Смазываемый агрегат	Рекомендуемый смазочный материал		Заменитель
	Летом	Зимой	Летом	Зимой
Картер основного двигателя	Масло моторное М10Г	Масло моторное М8Г	При работе на топливе с содержанием серы не более 0,2% и смене масла через 120 мото/ч
			Масло моторное М10В	Масло дизельное ДС-8 (М8В)
Редуктор пускового двигателя	Масло моторное М10Г	Смесь (1:1) зимних сортов дизельного масла и дизельного топлива	При работе на топливе с содержанием серы не более 0,2% и смене масла через 120 мото/ч
			Масло моторное М10В	Масло дизельное ДС-8 (М8В)
Коробка передач, гидросистема заднего навесного устройства, редуктор ВОМ и ходовая часть гусеничного трактора	Масло моторное М10Г	Масло моторное М8Г	Масло моторное М10В, М12В	Масло дизельное ДС-8 (М8В либо М8Б)
Гидроамортизаторы	Масло веретённое АУ		Смесь масел (1:1) трансформаторного и турбинного 22 (Л)
Ведущие мосты и конечные передачи	Трансмиссионное тракторное		Транс-миссионное	Авто-тракторное
	Летнее либо транс-миссионное тракторное ТЭ-15-ЭФО	Зимнее либо транс-миссионное тракторное ТЭ-15-ЭФО	Летнее	Зимнее
Гидросистема рулевого управления	Масло индустриальное 20 (веретённое 3)		Масло индустриальное 12 (веретённое 2)	Масло веретённое АУ
Крестовины карданов, подшипники муфты сцепления, трос тахоспидометра, детали тормозного крана, стеклоочиститель и сервомеханизм	Смазка №158		УНИОЛ-1 либо ЦИАТИМ-201
Подшипники с консистентной смазкой	Солидол синтетический «С»		—	—

2) В районах, где отсутствуют поставки зимних сортов масел для всех агрегатов (кроме двигателя), при установившейся среднесуточной температуре ниже 0 град. Цельсия следует использовать смесь из двух частей летних сортов масел и одной части веретённого масла АУ.

Хранение смазочных материалов должно осуществляться в чистой таре, которая защищена от попадания посторонних примесей. Перед смазкой следует протирать маслёнки и места у заправочных отверстий от пыли.

Чтобы производить замер уровня масла в механизмах трактор следует установить на горизонтальной площадке. Слив масла с целью замены нужно производить непосредственно после остановки прогретого трактора.

Инвентарь для смазки тракторов Т-150 и Т-150К. Смазка механизмов и агрегатов трактора должна осуществляться с использованием специального инвентаря.

В процессе заправки двигателя следует использовать чистое ведро (кружку) с носиком и воронку с сеткой. Заправка баков гидросистемы коробки передач и заднего навесного устройства, а также рулевого механизма колёсного трактора (Т-150К) производится посредством нагнетателя для принудительной подачи жидкой смазки либо мерной кружки, ведра и воронки с сеткой.

Кликните левой кнопкой мыши для увеличения

Рис. 1. Схема смазки трактора Т-150К.

Кликните левой кнопкой мыши для увеличения

Рис. 2. Схема смазки трактора Т-150.

Смазка двигателя тракторов Т-150 и Т-150К. Для заливки масла в картер двигателя служит заливная горловина, которая находится на крышке левой головки цилиндров. Уровень масла должен достигать верхней метки маслоизмерительного щупа. Уровень масла контролируется не ранее чем через 5 мин после остановки двигателя. Для замера уровня следует вынуть маслоизмерительный щуп и, вытерев его чистым (обтирочным) материалом, вновь вставить до упора, а затем снова вынуть и определить уровень по смоченному маслом отрезку щупа.

При замене масло необходимо сливать сразу после остановки двигателя, так как все примеси ещё не успели осесть на стенках и находятся во взвешенном состоянии. Для слива нужно вывернуть сливную пробку на нижней крышке картера (следует соблюдать осторожность, избегая ожогов).

В процессе замены масла также необходимо очистить ротор центрифуги и промыть фильтр турбокомпрессора.

Для проверки уровня масла в редукторе пускового двигателя служит контрольная пробка, расположенная на корпусе редуктора. Масло доливается через заливное отверстие, которое закрыто пробкой. Слив отработанного масла осуществляется через отверстие, расположенное в нижней части корпуса насоса предпусковой прокачки масла.

Смазка подшипников вала и механизма выключения муфты сцепления тракторов Т-150 и Т-150К. Необходимо снять крышки люков на корпусе муфты и на картере маховика, а затем очистить маслёнки на маховике двигателя, а также на корпусе выжимного подшипника. Далее следует произвести 10-12 нагнетаний шприцем в корпусе выжимного подшипника и 6-8 нагнетаний в полость подшипника муфты сцепления. Не нужно заправлять излишнее количество смазки ввиду того, что излишки будут выбрасываться из полостей установки подшипников и замасливать детали муфты сцепления.

Смазка коробки передач тракторов Т-150 и Т-150К. Гидравлическая система коробки передач заправляется посредством нагнетателя через заправочный фильтр [рис. 3], который закреплён на правой стороне водяного радиатора двигателя.

Рис. 3. Заправка маслом гидросистемы коробки перемены передач тракторов Т-150 и Т-150К.

Доливка и проверка уровня масла в коробке передач гусеничного трактора (Т-150) возможна только при работающем двигателе (через 5 мин после пуска). Контроль уровня осуществляется по смотровому окну, расположенному на коробке передач (с левой стороны трактора). Для слива излишков масла используется сливная пробка, которая находится в нижней части гидропанели (с той же стороны, что и смотровое окно).

На колёсном тракторе (Т-150К) доливка и контроль уровня масла в коробке передач должен производиться при остановленном двигателе. Уровень устанавливается в процессе заправки и проверяется в ходе эксплуатации по смотровому окну, которое находится на корпусе раздаточной коробки.

Слив масла для замены в гидросистеме коробок передач осуществляется через сливные пробки, которые находятся на баке гидропанели коробки передач (трактор Т-150) и на корпусе раздаточной коробки (трактор Т-150К). Далее необходимо снять и промыть масляные фильтры [табл. 2], а затем очистить и промыть пробки.

По завершении установки деталей на место необходимо заполнить систему чистым маслом, потом запустить двигатель и дать ему поработать порядка 5-ти минут, последовательно переключая передачи (без движения трактора), а потом установить уровень масла согласно вышеизложенным рекомендациям.

Смазка карданных передач трактора Т-150К. Смазка игольчатых подшипников карданных шарниров должна осуществляться посредством шприца. Маслёнки должны быть предварительно очищены от грязи. Смазку следует нагнетать до её появления из контрольного клапана. Смазка шлицевых соединений карданных передач производится через маслёнки, расположенные на фланцах [рис 4].

Рис. 4. Смазка шлицов вала карданной передачи заднего моста трактора Т-150К.

Смазка ведущих мостов и конечных передач трактора Т-150 и Т-150К. Уровень масла в ведущих мостах должен быть не ниже 10 мм от нижней кромки центрального отверстия крышек конечных передач. Доливка масла осуществляется посредством нагнетателя [рис. 5]. Производить контроль уровня следует не ранее чем через 20 мин после остановки трактора.

Рис. 5. Заливка масла в ведущий мост трактора Т-150К и конечные передачи.

В процессе замены масла в мостах слив осуществляется через сливные пробки. Чтобы отвернуть и завернуть пробки с внутренним квадратом имеется специальный ключ. Чтобы слить масло из колёсных редукторов через сливные пробки необходимо повернуть колёсные редукторы таким образом, чтобы пробки находились внизу. По окончании слива нужно завернуть сливные пробки и залить в мосты и конечные передачи дизельное топливо вместо масла. Для залива топлива используется центральное отверстие конечных передач.

После установки на место контрольных пробок, сапунов и пробок конечных передач, следует запустить двигатель и в течение 5 мин поездить на тракторе вперёд и назад (без нагрузки на крюке). Далее нужно остановить трактор и слить грязное дизельное топливо, после чего заправить механизмы чистым маслом. Во время заправки трактор должен стоять на горизонтальной площадке.

Смазка ходовой части гусеничного трактора Т-150К. Уровень масла после заправки:

а) – для поддерживающих роликов – до уровня заливного отверстия, которое должно находиться на 45 град. выше горизонтальной плоскости;

б) – для опорных катков и цапф – до полного выхода воздуха из внутренних полостей появления масла из зазора между стенкой канала и наконечником маслонагнетателя [рис. 6];

в) – для направляющих колёс – до начала вытекания масла через отверстие в крышке;

г) – для гидроамортизаторов – до метки на щупе [рис. 7].

Рис. 6. Смазка цапф балансиров трактора Т-150К.

Рис. 7. Проверка уровня масла в гидроамортизаторе ходовой части трактора Т-150К.

Заправка масла в большем, чем необходимо, объёме влечёт за собой течи и повышенный нагрев механизмов.

Чтобы произвести полную замену масла, перед сливом необходимо повернуть поддерживающие ролики и направляющие колёса таким образом, чтобы сливные пробки оказались внизу. Для слива масла из полостей цапф балансиров и опорных катков необходимо ослабить затяжку крышек и корпусов уплотнений.

Алгоритм замены масла в гидроамортизаторах:

а) – демонтаж гидроамортизаторов с трактора, очистка их от грязи и протирка (насухо);

б) – вытягивание штока в крайнее положение;

в) – установка гидроамортизатора штоком вниз;

г) – отвёртывание пробки, вытягивание пружины, компенсационного клапана, вывёртывание крышки компенсационного бачка и слив отработанного масла;

д) – закрытие отверстия для компенсационного клапана с помощью пробки;

е) – заливка 900 см 3 масла через отверстие, распложенное в компенсационном бачке;

ж) – по завершении заправки вставить компенсационный клапан, пружину и завернуть пробку.

Смазка рулевого управления колёсного трактора Т-150К. Проверка и доливка (в случае необходимости) в начале каждой смены уровня масла в баке гидравлической системы рулевого управления. Доливка масла производится до середины мерного стекла (1) [рис. 8]. Возможно использование линейки и ведра либо нагнетателя.

Рис. 8. Заправка бака гидравлической системы рулевого управления трактора Т-150К.

Смазка шарниров гироцилиндра рулевого управления и рулевой тяги осуществляется через маслёнки. Перед смазкой необходимо очистить маслёнки от грязи и производить нагнетание смазки до появления из зазоров свежей смазки.

В процессе перехода к весенне-летнему эксплуатационному периоду нужно очистить и промыть фильтр бака гидросистемы рулевого управления в следующем порядке:

а) – вынуть корпус с фильтрующим элементом и разобрать его, после чего промыть (тщательно) в дизельном топливе фильтрующие элементы и прочие детали;
б) – собрать фильтр, после чего установить его вместе с корпусом в горловину бака, а потом поставить сверху нажимную пружину и закрыть горловину бака крышкой.

В процессе перехода к весенне-летнему эксплуатационному периоду осуществляется замена масла в баке рулевого управления, а также промывание всасывающего фильтра.

а) – запуск трактора и проведение десятикратного поворота трактора на месте (из одного крайнего положения в другое) с целью прогрева масла;

б) – постановка трактора в положение прямолинейного движения и остановка двигателя;

в) – вывёртывание спускной пробки бака и слив отработанного масла;

г) – промывание пробки и установка её на место;

д) – снятие сапуна бака и его разборка, тщательная промывка деталей в дизельном топливе, сборка сапуна и установка на место, снятие заборного фильтра, его промывка и установка на место;

е) – заливка чистого масла в бак, запуск двигателя и проведение десятикратного поворота трактора на месте (из одного крайнего положения в другое) с целью удаления воздуха из гидравлической системы;

ж) – проверка уровня масла в баке и доливка (в случае необходимости) до середины мерного стекла.

Смазка гидравлической навесной системы тракторов Т-150 и Т-150К. Заправка масла осуществляется посредством маслонагнетателя через заливную горловину бака либо через отверстие заливной горловины [рис. 9] до середины смотрового стекла.

Рис. 9. Заправка масляного бака гидравлической системы заднего навесного устройства тракторов Т-150 и Т-150К (через заливную горловину).

Трущиеся поверхности втулок верхней оси и цапфы центральной тяги должны смазываться через маслёнки посредством 5-6 нагнетаний шприцем в каждую маслёнку.

Периодическая смазка солидолом либо дизельным маслом требуется резьбовым соединениям раскосов, ограничительных цепей, а также верхней центральной тяги (перед смазкой их следует очистить от грязи).

Масляный фильтр бака вместе с сапуном промывают в такой последовательности:

а) – отвёртывание болтов крепления крышки заливной горловины бака, снятие крышки, уплотнительной прокладки и поддерживающей пружины;

б) – извлечение набора фильтрующих элементов;

в) – отвёртывание сапуна, который находится в верхней части бака;

г) – промывка фильтрующих элементов и деталей сапуна чистым дизельным топливом с последующей продувкой сжатым воздухом;

д) – установка набора фильтрующих элементов в корпус фильтра и сборка фильтра;

е) – установка сапуна на место.

Порядок замена масла в баке:

а) – слив тёплого масла (непосредственно после завершения работы) через сливную пробку бака;

б) – промывка масляного фильтра, сапуна бака и установка их на место;

в) – заправка масляного бака чистым (отстоявшимся) маслом;

г) – запуск двигателя и его работа в течение 2-3 мин при малом числе оборотов и нейтральном положении рычага распределителя;

д) – увеличение числа оборотов и продление работы масляного насоса до 5 мин с одновременным контролем работы распределителя и всех мест соединений маслопроводов и агрегатов гидравлической системы;

е) – устранение возможного подтекания масла;

ж) – проверка и установка (по смотровому окну) необходимого уровня масла в баке.

Смазка редуктора вала отбора мощности тракторов Т-150 и Т-150К. Замена масла в редукторе ВОМ осуществляется в следующем порядке:

а) – слив подогретого масла через отверстие спускной пробки;
б) – снятие фильтра-заборника, промывание и установка его на место;

в) – заливка чистого масла в полость редуктора через отверстие под пробку-сапун;

г) – запуск двигателя и прокручивание ВОМ в течение 5 мин, контроль уровня масла и доливка (в случае необходимости).

После очередного контроля уровня доливка масла осуществляется до нижней кромки отверстия под контрольную пробку.

Таблица 2. Смазка тракторов Т-150 и Т-150К.

Источник