какое масло заливать в коробку шевроле кобальт механика

Замена масла в механической коробке передач 1500

*Согласно инструкции по эксплуатации автомобилей Шевроле замена масла не требуется на следующих моделях с механической КПП:
◾ Шевроле Лачетти;
◾ Шевроле Ланос;
◾ Шевроле Кобальт;
◾ Шевроле Авео,

Замена масла кпп Шевроле нива проводится через 75 тысяч километров пробега или 5 лет эксплуатации. Вместимость масляной системы данного автомобиля составляет: у четырёхступенчатой МКПП – 3,0 литра, у пятиступенчатой механики — 3,3 литра. При замене следует заливать масло с вязкостью SAE 80W-85 или SAE 80W-90 в зависимости от условий эксплуатации.

Оптимальным уровнем масла в механической трансмиссии является верхняя метка на щупе или на уровне контрольного отверстия. При проверке автомобиль должен находиться на горизонтальной площадке или быть вывешен на подъёмнике. Низкий уровень масла может привести к быстрой поломке агрегата, слишком высокий – к образованию течи. Для замены масла необходимо отвернуть пробку картера коробки передач и слить масло в емкость соответствующего объёма. Заливку масла производят через заливное отверстие, в ряде случаев оно же является и контрольным, до необходимого уровня.

Несколько советов. Осмотрите слившееся масло, оно должно быть без сгустков и механических примесей. В случае необходимости промывки применяйте специальные жидкости или масла с низкой вязкостью. Меняйте масло сразу после поездки, пока оно не успело застыть.

*Шрифтом выделил наиболее значимые на мой взгляд места.

Источник

Масло в коробку ravon r4 он же chevrolet cobalt

Завод рекомендует «масло для косозубых передач, красного цвета. Вязкость 75w85».
По информации из сети, это масло BOT-402 минералка красного цвета 75w85. Его и льют на заводе.
Объем.
У меня реально влазит 2,3 — 2,4 литра. Если поддомкратить, то и 2,5 стабильно можно впихнуть.

Пробовал ZIC G-FF 75w85 gl4 полусинтетика.
Отлично. Но жидковато. Коробка летом в самую жару чуть шумит. Зато переключается одним пальцем. И передачи влетают мгновенно. Непередаваемые приятные ощущения!

У нас летом жара, мне понравилось, но захотелось ещё лучше. Чуть гуще самую малость.

Залил хадо присадку. Не понравилось. Если б коробка была ушатанная, тогда да. Но моя то новая абсолютно. Хадо уменьшило зазоры. Шума почти не было. А с хадо совсем затихло. Но стало включаться передачи туго.
Впечатления хорошие, если б не тугое включение. Не хрустит. Просто рычаг туго заходит. Вывод: хадо в коробку равона НЕ лить.

Эксперимент продолжается. Снова поменял. Залил ZIC GFT (TOP) 75w90 gl4/5 синтетика.
Тоже очень приятные впечатления. Передачи заходят плавно и мягко. Коробка не шумит. НО! Приходится подождать между переключениями 1 сек. пока отработают синхронизаторы. И тогда передача заскакивает мягко и приятно. Масло это чуть гуще, поэтому так.
Если у вас шумит коробка, или вы живёте на юге, где летом сильная жара, и вы готовы мириться с секундным ожиданием между переключениями, тогда это ваш выбор.
В жару после прогрева коробки — идеальное масло! В остальное время — приходится ждать секунду. Поверьте, это не напрягает, если вы не гонщик. Получается не пенсионерский режим, а просто обычный спокойный режим движения.

Продолжение эксперимента.
Залил Ravenol MTF-1 75W85, GL 4/5.
Он якобы соответствует нашему стандарту BOT-402. И вязкость нужная. По информации из сети, именно BOT-402 минералка красного цвета 75w85 и льют на заводе. Кстати этот равенол тоже красного цвета. Совпадение? Не думаю :))
Мои ощущения: по вязкости оно по середине между zic 75w85 и zic 75w90.
Передачи включаются жестче, чем на zic любом. И ждать на отработку синхронов почти не надо. Может 0,5 секунды. Короче чуть лучше чем zic 75w90, но всё равно ещё не идеал.

Мое мнение: 75w85 для равона то что нужно.
Можно использовать 75w90 при наличии очень жаркого лета.

Мой выбор: вернулся я на zic 75w85. Попалось случайно в магазине ZIC GFT. Типа топ — синтетика. Не знаю сколько в нем синтетики, но работает отлично.
В мороз включаю одним пальцем.

Источник

Замена масла в коробке механика

Кому то может быть интересно. Я же как йожег а тумане полез. Предварительно купив масло) купил оригинал гм.

Решил поменять масло в коробке.
Появился хруст при резком переключении с 1 передачи на 2. Грешу на синхронизатор. Но так как пробег 130 почти, решил сменить масло.
За фото прошу не ругать) делал как мог) подписывал так же. Все с телефона.

Были куплены 3 литра масла. Родное, которое советует GM. Фото ниже.

Так как делал это в выходные, к знакомым на подъёмник попасть не получилось, пришлось ехать в гараж, в яму. Ну да ладно)

Первым делом снимаемых защиту)
Далее, я подвесил лампу сверху над коробкой, так как снизу почти невозможно подсветить. А гайки откручивать именно снизу.

На втором рисунке стрелочкой указываю где искать гайки. Сливную и проверочную. Которая одновременно и заливная. Пишу так чтоб было понятно.
Все это дело со стороны водительского кресла. Под левым колесом.

На рисунке 3, под номером один, за сливом прячется гайка слива. Под номером два, та самая в которую заливаем масло. Ну и проверяем. Нормой считается когда масло по край этой самой гайки) на рисунке 4 та самая сливная гайка.

Откручиваются они квадратным ключом на 9мм. У меня такого не было был заточен на месте)

Далее все как обычно
Рис 5 откручиваем контрольную
Рис 6 вешаем тару)
Рис 7 откручиваем сливную)

На рисунке с гайкой видно сколько там было стружки.
Гайки магнитные. Стружку убирать с них проще магнитом.
Масло, что слил из коробки, было тёмно коричневым. При перемешивании видно, что там металлическая пыль в большом количестве.

После того как слили масло. Закручиваем сливную. Для того что бы залить масло придётся использовать или шприц или мастерить систему из гибкого шланга и воронки и заливать все сверху. Я смастерил систему из шланга и воронки)

Заливаем масло внутрь) и закручиваем гайки) собираемых все обратно на место)
Масло заливается около 2’5 литров. Но у меня залилось 2’3. Тоже удивило. Но возможно машина стояла не совсем ровно. Заеду на подъёмник в рабочие дни обязательно долью)

Собираем все в обратном порядке))

Впечатление после замены.

Конечно может это все моё воображение. Но.
Передачи включаются проще, без раздумий. Задержка синхронизатора с 1 на вторую стала короче. Соответственно включаться стала быстрее) и на высоких оборотах пропал хруст)
Вывод. Менять масло надо и полезно)

Источник

Какое масло в МКПП Шевроле Кобальт

Chevrolet Cobalt – компактный автомобиль гольф-класса, разработанный в 2004 году. Кобальт первого поколения выпускался в двух модификациях – седан и купе. Машина предназначалась для американского рынка. Базовая комплектация получила 2,2-литровый бензиновый мотор с мощностью 145 «лошадей», а более топовая версия оснащалась 205-сильным ДВС 2.0 л с компрессором. В 2006 году появился третий агрегат – 2,2-литровый «атмосферник» на 170 л. с. Позже моторная гамма была усовершенствована – 2,2-литровый двигатель стал развивать 155 л. с., а 2,4-литровый форсировали до 173 л. с. В 2008 году компрессорный мотор был заменен на современный двухлитровый турбомотор с мощностью 260 л. с. В 2010 году компания Шевроле прекратило производство Cobalt в штате Огайо. После этого модель покинула американский рынок, и вместо нее начали выпускать глобальную модель Cruze.

В 2011 году началось производство Chevrolet Cobalt второго поколения. Новая модель приобрела статус бюджетной модели. Машину построили на платформе Пежо 301. На российский рынок второй Cobalt поставляли с единственным бензиновым ДВС объемом 1,5 л (105 л. с.), агрегатированным с пятиступенчатой механической или автоматической КПП. В целом, Кобальт образца 2011 г. продавали в развивающихся странах. В Америке машина не представлена.