какое масло заливать в коробку автомат ниссан альмера классик

Масло в АКПП Nissan Almera Classic

С 2006 по 2011 года на территории СНГ продавалась линейка японских легковых автомобилей Nissan Almera Classic, спроектированных на платформе N16 Pulsar. Данные транспортные средства оснащались исключительно бензиновыми 1.6-литровыми моторами, а также механической и автоматической коробкой переключения передач. Соответственно, данная статья будет про масло в АКПП Ниссан Альмера Классик, его спецификацию, а также необходимые методы обслуживания автомата.

Масло в коробку автомат Ниссан Альмера Классик

Серия Nissan Almera Classic получила в свое распоряжение легендарную 4х-ступенчатую АКПП модификации RE4F03A. Данный автомат был произведен компанией Jatco в далеком 1989 году и уже более двадцати лет устанавливается на автомобили различных автопроизводителей с двигателем от 1.5 до 2.5 литров. При этом, по рекомендации компании-производителя, Ниссан Альмера Классик масло в АКПП подбирается по спецификации Matic Fluid D, которой обладают как оригинальная, так и аналоговая продукция.

Трансмиссионное масло АКПП Nissan Almera Classic RE4R03A (4 передачи)

Доступная всем российским автовладельцам 4х-ступенчатая гидромеханическая АКПП RE4F03A при своей работе предпочитает трансмиссионную жидкость с допуском Matic Fluid D. Об этом говорит как мануал по эксплуатации автомобиля, так и соответствующая надпись на контрольном щупе автомата. При этом японский автопроизводитель рекомендует к приобретению одноименное масло собственного производства Nissan Matic Fluid D. Однако данным допуском также обладают трансмиссионные жидкости Totachi ATF Multi-Vehicle и GULF Multi-Vehicle ATF, которые мы также рекомендуем вам к приобретению.

Какое масло в АКПП Ниссан Альмера Классик 2006/2007/2008/2009/2010

Как мы уже говорили выше, линейка автомобилей Nissan Almera Classic, помимо механики, оснащалась исключительно 4х-ступенчатой АКПП Jatco RE4F03A. Соответственно и автовладельцы данных автомобилей 2006-2010 годов выпуска также обязаны руководствоваться допуском Matic Fluid D при выборе трансмиссионной жидкости для обслуживания этого автомата. Поэтому к оригинальному маслу Nissan Matic Fluid D, остается лишь добавить еще несколько аналогов, которые значительно расширят ваш выбор. Ну к примеру масла VALVOLINE ATF и NGN UNIVERSAL ATF.

Сколько масла в АКПП Ниссан Альмера Классик

Чтобы понимать сколько масла в АКПП Альмера Классик необходимо приобретать при обслуживании, очень важно заранее определиться с методом замены трансмиссионной жидкости в автомате. Ведь согласно мануалу — вместимость АКПП RE4F03A составляет 8.4 литров трансмиссионной жидкости. Однако полная и частичная замена масла в данной АКПП непременно потребуют приобретения разного объема масла. Так для полной замены замещением необходимо порядка 11 литров масла А для частичной — не более 4 литров.

Когда должна производиться замена масла в автомате Ниссан Альмера Классик

Замена масла в АКПП Альмеры Классик, согласно регламента автопроизводителя, должна производится каждые 60 тысяч километров пробега. Именно на данном интервале трансмиссионная жидкость в автомате начинает терять свои полезные свойства, насыщаясь продуктами работы АКПП. Однако, эксплуатируя транспортное средство в сложных условиях, или являясь приверженцем агрессивной езды, будьте готовы сократить данный интервал.

Как выбрать масло в двигатель Nissan Almera Classic и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.

Уровень масла в автомате Nissan Almera Classic

Чтобы проверить масло в автомате Ниссан Альмера Классик, достаточно воспользоваться контрольным щупом, выполнив следующие манипуляции:

Проверка уровня масла в АКПП с использованием щупа

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера Классик

Частичная замена масла в АКПП Nissan Almera Classic является самым простым способом обновления трансмиссионной жидкости в автомате. Ведь для ее реализации будет достаточным:

Полная же замена выполняется вакуумной установкой и требует наличия большего объема свежей трансмиссионной жидкости.

Источник

Масло для АКПП Nissan Almera Classic

Ниссан Альмера Классик – компактный четырехдверный седан бюджетного класса, выпускаемый с 2006 по 2012 год. Представляет собой российскую модификацию оригинальной Альмеры второго поколения, которая по сути является модернизированной версией предшественника образца 2000 года. В России автомобиль успешно конкурировал с Рено Логан, Фольксваген Поло, Дэу Нексия, Шевроле Лачетти/Дэу Джентра и другими седанами начального уровня. Машину предлагали с единственным двигателем объемом 1.6 (107 л. с.), который агрегатировался с МКПП или АКПП-4.

Период замены масла в автомате Ниссан Альмера Классик

По рекомендациям дилеров масло в АКПП Ниссан Альмера нужно менять каждые 60 тыс. км. Нельзя исключать и более ранней замены при обнаружении признаков, указывающих на сбои в работе КПП. Речь идет о пробуксовках КПП на затяжных подъемах, либо невозможности перейти на любое положение с P или N. Кроме того, возможно снижение масляного давления в магистрали из-за неисправности клапана сброса, а также наличии загрязнений в соленоидах и гидроблоке. Более ранняя замена масла актуальна для суровых условий эксплуатации с резкими стартами и торможениями в пробках, а также при частых поездках по плохим и пыльным дорогам.

Сколько масла в АКПП Ниссан Альмера Классик

Первое поколение В10, 2006-2012

В основе Альмеры Классик были платформа и кузов от предыдущего поколения данной модели – в этом можно убедиться по характерному силуэту с идентичным оформлением дверей, а также знакомой корме с обновленными фонарями. Основные изменения появились в передней части. Так, машина заметно преобразилась за счет новой решетки радиатора и передних фар, а также оригинальных бамперов со встроенными противотуманками, ширина которых в угоду дизайну была не меньше основной оптики. В результате получился стильный и презентабельный седан, который по-прежнему оставался бюджетным. К тому же, из-за узкого кузова и прежней колесной базы Альмера Классик оказалась одним из самых тесных автомобилей в классе. К тому же, машина позаимствовала у предыдущей модели посредственную эргономику и архаичные органы управления – например, чего стоят «ползунки» системы отопления и вентиляции вместо более современных «крутилок».

Какое масло заливать

Оригинальное

Для автоматической КПП автомобиля Ниссан Альмера Классик требуется оригинальное трансмиссионное масло Nissan ATF Matic Fluid D, которое обладает высокой текучестью и обеспечивает эффективную смазку деталей трансмиссии. Кроме того, данная смазка сохраняет свои вязкостные характеристики в широких температурных диапазонах, а также предотвращает образование отложений.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Ниссан Альмера Классик с АКПП могут остановить выбор на альтернативном трансмиссионном масле, которое дешевле оригинала и не хуже по качеству. Это связано с тем, что автокомпании сами не производят масло, а заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом (в данном случае – Ниссан). Поэтому можно остановить выбор на неоригинальном масле, но желательно выбирать среди известных аналогов: например, Кастрол Трансмах Dexron III, Идемицу ATF, Valvoline ATF и т. д.

Источник

Какое масло заливать в АКПП Nissan Almera Classic

Выбор качественного масла для автоматической КПП Nissan Almera Classic – важная задача, перед каждым владельцем этой японской машины. Смазка имеет основополагающее значение при выборе расходных материалов. От выбранного масла зависит надежность и дальнейший срок службы компонентов коробки передач Nissan Almera Classic. В этой статье уделим внимание наилучшим смазкам, а также их параметрам, которые идеально подходят для эффективной и надежной работы автоматической трансмиссии Nissan Almera Classic.

Зачем менять масло?

На самом деле машина поставляется с завода уже с залитым маслом. В теории заводская смазка рассчитана на весь срок службы коробки передач, но бывают исключения, учитывая непростые климатические и дорожные условия в России. Например, без замены смазки не обойтись в случае капитального ремонта коробки. Все владельцы обычно стараются изначально заливать качественное масло, чтобы избежать преждевременного износа деталей. В коробке передач со временем накапливаются грязевые отложения. Это возникает по причине того, что масло теряет свои смазывающие свойства, и в результате уже не способно эффективно охлаждать и очищать все внутренности «автомата». Частые проблемы в работе АКПП Nissan Almera Classic возникают в зимнее время, когда под воздействием дорожных реагентов в коробке откладывается множество вредных элементов.

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

По указанным причинам настает пора заливать свежую смазку, которая поможет поддержать коробку в отличном состоянии, и даст ей возможность прослужить еще несколько лет. Смазывающий материал должен быть качественным и оригинальным, и это даже не обсуждается. Nissan Almera Classic – хоть и бюджетная, но все же иномарка.

В российских условиях замену масла в АКПП Nissan Almera Classic рекомендуется производить каждые 15 тысяч км.

Выбор смазочных материалов:

Перед тем, как следовать советам частных владельцев по поводу выбора масла, необходимо проконсультироваться у специалиста, а еще лучше – обратиться в дилерский центр. Большинство владельцев так и поступают. Однако согласно официальным рекомендациям, можно сделать вывод, что оптимальной смазкой для АКПП Nissan Almera Classic будет именно оригинальный продукт Nissan с параметрами 5W-30 SN. По крайней мере, еще ни один специалист не смог убедиться в обратном. Можно быть уверенным, что на сегодняшний день не существует лучшей смазки, чем Nissan 5W-30 SN.

Если все же хочется аналог

Типы масел

Их делят на масла с маркировками GL-1, GL-2, GL-3 и GL-4. Самые передовые смазки – GL-5 и GL-6. Чем выше параметр, тем больше в масле различных присадок, которые так или иначе влияют на эффективность работы коробки передач. Основная задача присадок – снижение шумов и вибраций в КПП, а также более эффективное охлаждение компонентов, и предотвращение их перегрева.

Обратим внимание на рекомендуемые жидкости, одобренные компанией Nissan:

Все указанные смазки подходят только для автоматической КПП Nissan Almera Classic

Вывод

Трансмиссионное масло рано или поздно придет в негодность, что обычно наступает после 15 тысяч км. Несвоевременная замена масла чревата дорогостоящим ремонтом, которого избежать не получиться, если не последовать советам компании Nissan. Важно помнить, что в зимний период смазка становится более густой, что затрудняет запуск двигателя.

Источник

Замена масла в АКПП: полная = частичная

Полная или частичная замена масла в АКПП Nissan Almera, такой вопрос встает перед каждый владельцем авто. В этой статье я постараюсь на него ответить.

Рано или поздно на одометре вашего авто подходит цифра согласно сервисной книжке при которой надо производить полную частичную замену жидкости в коробке передач. А тут ещё с февраля по морозу и толчок начал ощущаться при переключении с 1ой на 2-передачу.
Ксати, не пренебрегайте простым прогревом двигателя автомобиля в условиях Зимы и морозов.

Частичная замена – это когда масло меняется обычным сливом и заливки нового, но при этом в коробке меняется только порядка половины всего объема масла, т.к. остальное остается в гидротрансформаторе — а это та ещё морока, подробнее у Максима » Masya87 » или у PetrEdvardovich

Полная замене масла в коробке Ниссан – замена всего масла целиком способом «замещения» при помощи специального аппарата. В итоге т.к. пробег сотка, решил сделать замену в два этапа: 1) со снятием поддона, 2) замещением.

Изучив нюансы [советы на Nissan Club] замены на АКПП Almera Classic, при полной замене на СТО методом прокачки уходит 10-12л масла, я приготовился копить деньги. Маслу в пластиковых канистрах не доверяю [см. пост оригинальные моторые масла NISSAN], поэтому прикупил NISSAN Matic Fluid D 3х4L канистры масла NISSAN Matic Fluid D [коды масел на коробку смотрите в «Шпаргалке по обслуживанию»].

Гаража своего нет, решил ехать в СТО, где менял ранее не раз моторное масло. Но смутило несколько вещей при машинной полной замене масла в АКПП на СТО:
1. стандартная процедура — без снятия поддона;
2. снятие поддона — доп. услуга;
3. садят на герметик;
4. про фильтр даже спрашивать не стал.

На то у нас и «Сообщество машин & людей», по смене масла мне аргументировал и предложил помощь в замене масла Rus109 отдельное спасибо, Рустам.
Итак решено пригоняем в гараж, снимаем крышку — смотрим, принимаем решение будем ли вынимать фильтр-сетку.

Процесс самостоятельной замены масла в АКПП

Сначала всё приготовили:

Как и в ситуации с «бюджетной автомойкой», здесь тоже был важен момент экономии.
Отыскал через поисковик прокладку по смешной цене, съездил забрал. Смотрите дату, с 2013г меня ждала 🙂

Источник

Полная замена масла в АКПП Nissan Almera Classic

Приветствую всех подписчиков и гостей.
Полную замену жидкости в АКПП я делал ранее, при пробеге 60 000 км, но в БЖ не отразил, так как делал впервые и не фотографировал.
С тех пор, я дважды делал частичную замену, на 90 и на 120 тысячах километров.
И хотя по регламенту предусмотрена частичная замена каждые 30 тысяч км и каждые 60 полная, я сделал две частичных после полной, но в этом ничего страшного нет по следующей причине:
Регламент написан под жидкость Nissan ATF MATIC Fluid D, а у меня в АКПП с 60 тысяч залита Petro-Canada DuraDrive MV Sunthetic ATF. В отличии от ниссановского матика, она ни после 30, ни после 60 тысяч км не превращается в черную непонятную субстанцию и никаких изменений в поведении АКПП не отмечается.
В прошлый раз не менял фильтр АКПП, так как опыт многочисленных владельцев говорит о том, что до 120 000 км это делать не нужно, с уверенностью могу сказать, что и на 150 000 без этого можно было обойтись.

Ранее, летом 2017 года я приобрел в Москве у официального дилера 20-ти литровое ведро Petro-Canada DuraDrive MV Sunthetic ATF и при частичной замене на 120 000 км уже использовал из него 4 литра.

Кроме того, заранее приобрел фильтр АКПП Nakamoto F040021, он идет в комплекте с прокладкой картера.

Так как у меня нет ямы, а проситься ни кому не хотелось, решил поменять во дворе у родителей, немного подняв морду автомобиля, при помощи импровизированной эстакады из радиаторов отопления.

Данной высоты оказалось вполне достаточно, только на бетон положил толстый картон и старое шерстяное одеяло, чтобы не простудиться.

Сначала снял защиту, открутив два передних болта и немного ослабив два задних, сдернул ее вперед.
Затем поставил под сливную пробку АКПП пустую 5-ти литровую банку из-под питьевой воды с обрезанным верхом, ключом на 19 выкрутил сливной болт и слил всю жидкость с АКПП. Для ускорения процесса также нужно вытащить щуп, так немного энергичнее сливается.

Жидкости слилось около 4 литров, точно я не замерял, так как у меня было два пластиковых ведра из под краски, одно для старой жижи АКПП, второе для свежей, я ставил их рядом и выравнивал уровни, сколько слил, столько и заливал.
После того как жижа перестала капать с отверстия для слива, открутил 21 болт картера АКПП, однако он продолжал висеть на месте, пришлось поддеть стамеской.
Картер упал вниз, в заранее подставленный старый коврик-ванночку, вылилось еще грамм 400-500 жижи, которую так же аккуратно перелил в пластиковое ведро, чтобы точно знать сколько нужно залить.

Картер АКПП сразу после снятия имел такой вид:

Видно, что на магнитах имеется металлическая пыль, причем достаточно много.

Но поводов для грусти нет, это обычное явление.

Карбклинером и мягкой тряпкой очистил и вытер насухо картер, при помощи того же карбклинера и жесткой щетки удалил остатки прокладки с картера, на корпусе АКПП их не было.

Далее ввернул на место сливной болт, установив новую медную уплотнительную прокладку, так как она одноразовая

Подумав о том, как буду ставить картер обратно, понял, что прокладку удобнее установить сразу, тем более она из-за узких отверстий плотно фиксирует болты крепления, что также удобно, не придется вставлять их по месту.

Затем приступил к замене фильтра АКПП, он крепится на 12 болтах разной длины, при выкручивании обязательно их правильно расставлять или подписывать, чтобы потом при установке обратно, не ошибиться.
Также известно, что есть «хитрый болт», выкрутив который вкрутить его обратно уже не получится, не снимая гидроблок.

Проблему с ним решил следующим образом: выкрутив остальные 11 болтов ослабил проблемный болт буквально на 1-1,5 оборота, а дальше при помощи кусачек минут 10 откусывал ушко фильтра.
В итоге он сдался, хотя и выглядит конечно по варварски, но главное результат — фильтр у меня в руках, проблемный болт на месте.

Оторвать ушко далось прямо нелегко, металл фильтра вязкий и пластичный, ломаться категорически не хочет.
Старый фильтр оказался чистым, с уверенностью могу сказать, что знай я, что он в таком состоянии — не стал бы его трогать.

С новым фильтром поступил следующим образом — положил его на деревянную поверхность и с помощью стамески и молотка превратил ушко в вилочку.

Сразу скажу, что фильтр Nakamoto ничуть не хуже оригинала, качество одинаковое, а разница в цене на момент написания составляет 1120 рублей (1604 оригинал, 482 Nakamomo), причем не думаю, что оригинал идет в комплекте с прокладкой.

Дальше все просто — поставил фильтр на место, все болты закрутились без проблем, затем поставил на место картер, дважды, без фанатизма, протянул все болты его крепления, так как их много и опасался, что пропустил какой-нибудь.

Затем, через щуп, при помощи лейки залил столько же АТФки, сколько слил, примерно 4,5 литра наверное.

На следующем этапе полной замены нужно снять шланг обратки, на фото он верхний, отмечен синей стрелкой.

Исходя из своего опыта двух полных замен, могу сказать, что гораздо удобнее снимать его не с АКПП, а с радиатора, в месте отмеченном зеленой стрелкой, при этом из него выльется миллилитров 20 жижи, после чего просто повернуть его вверх и оставить в таком положении, ничего из АКПП не льется.

На металлический сгон из радиатора, освободившийся после снятия шланга, одел прозрачную мягкую пластиковую трубку (покупал метр еще при первой замене в строительном магазине) и опустил ее в ту же пластиковую банку.
Затем завел машину, селектор АКПП в положении N, жидкость по трубке полилась в банку, стоял рядом и смотрел. Когда слилось примерно 2 литра заглушил, отмерил столько же свежей и залил в АКПП. Эту процедуру повторил два раза, общий объем слитой жидкости составил около 8,2 литра.

В моем случае отследить по пластиковой трубке изменение цвета жидкости АКПП невозможно, так как при такой небольшой толщине трубки цвет старой и новой жидкости на просвет практически одинаковый.
Отличается он только если смотреть в большой емкости.

Рассудив, что так как общий объем жидкости в АКПП 7,8 литра, а я уже заменил чуть больше 8 литров, дальнейшее прокачивание и слив свежей жидкости не имеет смысла, жидкость в коробке заменена процентов на 95-98.

После этого поставил трубку обратки на место, установил защиту и поехал прогревать жидкость в коробке. Покатался с частыми остановками, разгонами и торможениями примерно полчаса, после чего установил машину на ровную поверхность, пощелкал селектором АКПП по всем положениям, задерживаясь в каждом на 5-7 секунд, установил в положение P и пошел проверять уровень на щупе.

Уровень оказался высоким, при помощи 150-тикубового шприца и той же самой пластиковой трубки откачал через щуп 300 мл жидкости.

В результате уровень пришел в норму, установил его по горячему максимуму.

После замены поведение АКПП не изменилось, да оно в общем и было идеальным, думаю в этом заслуга Petro-Canada DuraDrive MV Sunthetic AT, жидкость идеально работает как летом так и зимой, от +50 до — 30, никаких изменений.

Всем прочитавшим — добра и ровных дорог, если что-то не рассказал или есть вопросы — спрашивайте.

Источник