Масло в АКПП Mitsubishi Galant 8
В 1996 году японский производитель презентовал восьмое поколение среднеразмерных автомобилей Mitsubishi Galant 8. Данные транспортные средства отличались от своего предшественника “хищным” дизайном, за что их прозвали акулами. Так покупателю предлагалось 2 типа кузова, а именно седан и универсал. И несколько вариантов трансмиссий — механическая, а также 4-х и 5-ступенчатые автоматические. Что же касается трансмиссионной жидкости, то масло в АКПП Митсубиси Галант 8 подбирается согласно заводской спецификации, которой мы и посвятим эту статью.
Масло в коробку автомат Митсубиси Галант 8
Серия автоматических трансмиссий Mitsubishi Galant 8 представлена:
По рекомендациям автопроизводителя, трансмиссионная жидкости в данные АКПП подбирается по заводской спецификации ATF SP-III.
Mitsubishi Galant 8 масло в автомат F4A42/F4A51 (4 передачи)
Самыми популярными автоматическими трансмиссиями, устанавливаемыми на автомобили 8 серии Митсубиси Галант, являются 4 ступенчатые АКПП модификаций F4A42 и F4A51. Также данные автоматы можно увидеть на моделях Аутлендер, Грандис, Лансер и многих транспортных средствах бренда Hyundai/Kia. Что же касается масла для обслуживания данных модификаций, то японский автопроизводитель настоятельно рекомендует использовать исключительно трансмиссионную жидкость с допуском ATF SP-III. Так существует оригинальное одноименное масло Mitsubishi ATF SP-III, и серия его заменителей, также обладающих данной спецификацией. В качестве примеров можно указать Lukoil Atf Synth Asia и AMALIE ATF Universal Synthetic.
| Mitsubishi ATF SP-III
| 4 литра Артикул: 4024610 Средняя цена: 2900 рублей 1 литр Артикул: MZ320215 Средняя цена: 850 рублей |
| Lukoil Atf Synth Asia
| 4 литра Артикул: 3132621 Средняя цена: 2300 рублей 1 литр Артикул: 3132619 Средняя цена: 500 рублей |
| AMALIE ATF Universal Synthetic
| 1 литр Артикул: 160-72866-56 Средняя цена: 950 рублей |
Масло в АКПП Митсубиси Галант 8 японец F5A42/F5A51 (5 передач)
Пятиступенчатые гидромеханические автоматы модификаций F5A42 и F5A51 можно увидеть только на моделях Mitsubishi Galant 8, продаваемых на территории Японии. При этом в качестве используемого трансмиссионного масла они абсолютно ничем не отличаются от описанных выше 4х-ступенчатых автоматов. Соответственно при их обслуживании также необходимо приобретать масло с допуском ATF SP-III, которым обладает продукция Mitsubishi ATF SP-III, MOLYGREEN ATF Eco, Eneos Dextron III.
| Mitsubishi ATF SP-III
| 4 литра Артикул: 4024610 Средняя цена: 2900 рублей 1 литр Артикул: MZ320215 Средняя цена: 850 рублей |
| Eneos Dextron III
| 4 литра Артикул: OIL1309 Средняя цена: 2000 рублей 1 литр Артикул: OIL1305 Средняя цена: 650 рублей |
| MOLYGREEN ATF Eco
| 4 литра Артикул: 0470063 Средняя цена: 3400 рублей 1 литр Артикул: 0470106 Средняя цена: 1350 рублей |
Какое масло заливать в АКПП Митсубиси Галант 8 2.4 американец
На американские модели Mitsubishi Galant 8 с 2.4-литровым двигателем также устанавливались описанные выше 4-ступенчатые гидромеханические АКПП модификации F4A42 и F4A51. Поэтому, при выборе масла в эти АКПП, можно смело руководствоваться спецификацией ATF SP-III, приобретая либо оригинальную(Mitsubishi ATF SP-III), либо аналоговую(Rosneft Kinetic ATF Type T-IV, Neste ATF Multi) продукцию.
| Mitsubishi ATF SP-III
| 4 литра Артикул: 4024610 Средняя цена: 2900 рублей 1 литр Артикул: MZ320215 Средняя цена: 850 рублей |
| Neste ATF Multi
| 4 литра Артикул: 294045 Средняя цена: 2400 рублей 1 литр Артикул: 216052 Средняя цена: 600 рублей |
| Rosneft Kinetic ATF Type T-IV
| 4 литра Артикул: 40897142 Средняя цена: 2500 рублей 1 литр Артикул: 40897132 Средняя цена: 600 рублей |
Митсубиси Галант 8 сколько масла в АКПП
Периодичность замены масла в коробке автомат Mitsubishi Galant 8
Как выбрать масло в двигатель Mitsubishi Galant 8 и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.
Уровень масла в АКПП Галант 8
Чтобы измерить уровень трансмиссионного масла в автоматах Mitsubishi Galant 8, достаточно воспользоваться контрольным щупом, выполнив следующий манипуляции:
Проверка уровня масла в АКПП с использованием контрольного щупа
Mitsubishi Galant 8 замена масла в АКПП
Зачастую автовладельцы 8 поколения Митсубиси Галант прибегают к частичной замене масла в автомате. И это более чем объяснимо, так как этот способ намного проще и дешевле полной замены масла в автомате. Так, обладая соответствующим местом и минимальным набором инструмента, необходимо:
Полная замена масла АКПП. Всё просто.
Первым делом, что просилось в особо важном порядке — заменить масло АКПП.
За 80т км никто не менял его.
Коробка изредка тупила 2-3, 3-4, с N-D чувствовались «включения».
Не критично, но очевидно что требовала замены.
Плюс ко всему, уже полной заменой. Частичной тут не обошлось бы.
Долгие терзания душевные какое масло залить. ATF Multi, или родное.
Ух, много я слышал, многих послушал. Но вывод себе сделал такой: машина в очень хорошем состоянии, дорогое масло лили, не стоит экономить пока всё работает как часики.
Взял 8 литров (2 по 4л) оригинального масла в железных канистрах (продают еще в черных пластиковых, но это бред, как мне кажется, с трудом, но нашел где купить в железной канистре).
Называется DiaQueen ATF SPIII (SP3).
Ну и потом можно её применить в гараже, солярку, бензин для своих нужд хранить и тд))
Стоит вопрос, как полностью поменять масло без стенда?
По старинке.
В нашем случае, теплообменник стоит (если смотреть на двигатель) справа, на схеме я думаю вы поймете что и как оно выглядит.
Вопрос, куда входит, где выходит?
Всё просто:
В моей ситуации, ход работы был такой:
0) заехал в гараж на яму
1) снял защиту, слил с поддона масло АКПП, пробка находится внизу, с торца. Если смотреть спиной к багажнику, то она слева, смотрит шляпкой на левое колесо.
Головка на 19 вроде, если я не ошибаюсь.
2) сольется около 4 литров.
3) почистил магнитик пробочки, в принципе он был чистый и без стружки. Закрутил.
4) через щуп АКПП, огромным шприцом заливаю столько же, сколько слил чистого масла.
5) т.к. я все делал под машиной, мне удобнее и проще было снять нижний шланг теплообменника, т.е. тот, с которого от АКПП масло идет в теплообменник.
6) начинается: литр слил, литр залил.
Когда запускаешь ДВС, через секунду со шланга пойдет масло, довольно быстро, секунд 4-5 и уже литр.
Заглушил, секунды 5-10 капельки перестанут идти со шланга, доливаем литр нового и так по циклу, пока у нас не останется последний литр свежего масла или пока не пойдет чистое из коробки (желательно иметь прозрачный сосуд и свет, чтобы это увидеть)
7) Вставляем шланг наместо
8) Теперь, самое сложное — не перелить масло. Но и не оставить без него нашу АКПП)
Уровень смотрится на горячую АКПП, в положении «нейтраль» на рабочем ДВС.
Примерно заливаю масло, чтобы хотя бы на кончике щупа было масло.
Теперь, нам надо покататься по городу, прогреть АКПП.
Ну, лично я покатался день, после работы заехал в гараж и посмотрел уровень.
От самого кончика щупа, до максимума примерно 600 грамм +-
Потом еще денек покатайтесь, проверьте, что масло не выше максимума!
Страшнее перелить, чем недолить.
Если перелили, через щуп трубочкой и шприцем/грушей с клапаном откачайте избыток, еще раз прокатитесь и проверьте.
В принципе люди 5 — 10 км прокатятся и уже можно смотреть, АКПП должна прогреться полностью.
Вот и всё, ничего сложного в принципе.
Удачи 🙂
//UPD. В книге написано «проверка масла АКПП на прогретой коробке в положении селектора P на рабочем двигателе»
Я смотрел на N, т.к. книги не было, спрашивал у «бородатых» ремонтников, они сказали у мицу смотрят на N
Замена масла АКПП
Для всей процедуры нам понадобится:
— 8 литров масла, но лучше 9 для надежности (лично я залил DiaQueen ATF SPIII)
— 2 прозрачных ведра (как минимум по 5 литров)
— хомуты
1,5 см в диаметре (т.к. ваши скорее всего так же развалятся)
— воронка с длинным хоботом (которую можно вставить узкой стороной в дырку от щупа)
— помощник 1 шт. (заводить и глушить авто, чтоб не бегать)
Итак, скорее всего до места замены вы доехали своим ходом, значит масло у вас горячее, если нет, то лучше авто немного прогреть, дело пойдет как минимум быстрее. Домкратим нос авто, или заезжаем на эстакаду, лезем к коробке и ищем сбоку сливной болт.
Ключ нужен большой, могу соврать но вроде на 20, у меня такого не было, обошелся разводным. Благо подлезть там можно удобно!
Сливаем все, что выйдет в ведро и заворачиваем болт на место. Ставим ведро на ровную поверхность, ставим рядом второе ведро и наливаем в него ровно столько же сколько только что слили. Далее заливаем через дырку от щупа, при помощи воронки и помощника, свежее масло в поддон!
Получаем теперь, что насос будет гнать через систему уже на 95% новое масло.
Далее двигаемся к радиатору и начинаем заранее придумывать серию отборных ругательств, которые вы отпустите в адрес Японца, который проектировал этот узел и эти хомуты! Фоток сего процесса, к сожалению не сохранилось.
Под радиатором, со стороны пассажирского сиденья, будет резиновый шланг, обжатый с двух сторон хомутами. Нам нужно стянуть этот шланг! Для этого скидываем оба хомута, протягиваем шланг по трубке в одну сторону, высвобождаем конец и стягиваем в другую. Дальше глушим часть трубки, которая идет в пассажирскую сторону! Масло сливаться будет со стороны АКПП. Как заглушка для трубки отлично подходит заглушка от штуцера для спуска воздуха из тормозной системы. Сможете дотянуться и снять ее с любого переднего суппорта))
Дальше нам снова понадобятся 2 наших ведра, так что переливаем слитую жижу в освободившуюся канистру из под масла, ну а второе ведро у нас должно быть пустым.
Просим помощника заводить авто на нейтралке! Из трубки пойдет масло. Особого давления там не будет, т.ч. можно подобрать шланг для удобства, или просто подставить ведро под трубку. Слили примерно литр, заглушили — заливаем через щуп столько же. И так до тех пор пока вытекающее масло не начнет светлеть. У меня это случилось на 8м литре.
Все, ставим все на место, катаемся вокруг дома пару километров (или пока бабки не решат, что вы наркоман), проверяем уровень масла щупом и при необходимости аккуратно доливаем по отметке HOT.
Масло в АКПП Mitsubishi Galant 9
Девятое поколение Mitsubishi Galant появилось в октябре 2003 года и выпускалось японским автопроизводителем до 2012 года. Данная линейка седанов, сконструированная на платформе PS, комплектовалась исключительно бензиновыми двигателями, а также механической и автоматической трансмиссией нескольких модификаций. А трансмиссионная жидкость, заливаемая в АКПП этого модельного ряда, имеет заводскую спецификацию, про которую мы и поговорим далее.
Масло в коробку автомат Митсубиси Галант 9
На Mitsubishi Galant 9 устанавливались:
При этом, выбирая масло для обслуживания указанных модификаций автоматической трансмиссии, японский автопроизводитель рекомендует автовладельцам руководствоваться заводским допуском ATF SP-III.
Масло в автомат Mitsubishi Galant 9 F4A42/F4A51 (4 передачи)
Гидромеханические 4х-ступенчатые АКПП модификаций F4A42 и F4A51 достались девятому поколению Митсубиси Галант от предшественника. Эти АКПП довольно активно устанавливались на многие модели брендов Mitsubishi и Hyundai/Kia. При этом автопроизводитель рекомендует заливать в данные автоматы оригинальную трансмиссионную жидкость Mitsubishi ATF SP-III. А в случае приобретения ее аналогов, руководствоваться спецификацией ATF SP-III. К счастью продукции, обладающей данным допуском, более чем предостаточно. В качестве примера можно привести масла XENUM XA-TRAN DX VI и Aral Getriebeöl ATF J.
| Mitsubishi ATF SP-III
| 4 литра Артикул: 4024610 Средняя цена: 2900 рублей 1 литр Артикул: MZ320215 Средняя цена: 850 рублей |
| XENUM XA-TRAN DX VI
| 1 литр Артикул: 1556001 Средняя цена: 990 рублей |
| Aral Getriebeöl ATF J
| 1 литр Артикул: 56638 Средняя цена: 950 рублей |
Объем масла для АКПП Mitsubishi Galant 9
Когда менять трансмиссионную жидкость в автомате Митсубиси Галант 9
Как проверить уровень масла в коробке автомат Mitsubishi Galant 9
Трансмиссионное масло в АКПП F4A42 и F4A51 Митсубиси Галант девятого поколения проверяется контрольным щупом на прогретой коробке:
Как выбрать масло в двигатель Mitsubishi Galant 9 и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.
Проверка уровня масла в АКПП с использованием контрольного щупа
Mitsubishi Galant 9 замена масла в автомате
Замена масла в АКПП Галант 9 нельзя назвать сложной технической операцией. Ведь для ее реализации достаточно выполнить следующие действия:
Замена масла в АКП Своими руками!
Здравствуйте друзья, товарищи и просто читатели моего скромного Автомобильчика и его БортЖурнала.
Продолжаю тему по поводу замены масла в АКП начало ТуТ очень рад что многие откликнулись и дали свои советы по поводу замены масла в АКП!
Как обычно вопрос о том, как менять апаратом или частичным сливом!
Для себя решил так: Что буду менять теперь всегда сам и без апаратного промывания!
Не судите строго это сугубо мое мнение. Объясню почему:
По мне дак, как не крути даже при помощи апарата не удастся заменить масло на все 100% Почитав у многих записи в БЖ понял, что на аппаратную замену уходит у кого как в основном от 12 до 20 литров.
При учете стоимости масла я беру MITSUBISHI Dia Queen ATF SP3 Артикул-4024610
Цена за коробку в районе 2 200р. на данный момент.
Если суммарно сложить и в среднем взять 16л. = около 10 000р. только за одно масло плюс замена в сервисе на аппарате не знаю сколько она стоит поэтому писать не буду.
Все это выливается в хорошую сумму денег и при интенсивной езде эту процедуру придется повторить уже через 30 000 тысяч пробега опираюсь на запись нашего одноклубника RoAR-Rus зачитать можно ТуТ
Я конечно понимаю у каждого пробег свой, но как не крути я в год 30ку наматываю-(
Поэтому не вижу смысла выкидывать каждый год такие деньги на замену масла!
Теперь перейду к процессу:
1. Закупился я жижей взял на всякий случай 3 банки по 4л.
Две банки урвал по 1876р. а одну уже 2017р.
2. Вывесил машину залез под нее, открутил защиту нашел сливную пробку! Очень давно хотел сменить масло именно через нее дабы почистить магнитный болт на котором скапливается всякая шляпа!
3. Подготовил посуду для старого масла и начал потихонечку отворачивать болт отвернулся легко можно сказать без особых усилий!
В итоге на выходе я получил вот такую жижу по моим подсчетам слилось около 6л. и это именно через сливную пробку!
Ждал около 30 минут пока стекало масло.
Далее почистил его и после того как все слилось завернул его на место!
Как писали товарищи одноклубники еще часть масла можно выдавить сдернув шланг с теплообменника!
Мне как обычно стало интересно и я все разобрал дабы проделать эту процедуру! А именно снял корпус воздушного фильтра!
И тут я как обычно запутался в шлангах-( Что куда и какой сдергивать-(
Написал кому мог но ответы пришли только поздно вечером-(
Короче машина провисела пол дня, но благо в тот день я не тоько масло менял поэтому меня особо не напрягло ожидание!
В итоге я так и не выдавил нужное для меня количество масла Залил новое около 5,5-6л. собрал все обратно!
Если честно коробка меня не беспокоила но чувствовались небольшие пинки! После частичной замены они ушли и это радует!
Теперь вернусь опять к этим шлангам так как у меня осталось полторы канистры масла пока поесжу так, но по осени докуплю еще баночку и всетаки заменю как положено!
А пока накидаю фото шлангов и спрошу напрямую их нужно сдергивать или всетаки другие?
Ну собственно все Всем спасибо!
Буду ждать ваших советов и буду признателен если кто накидает фото, кто как сдергивал у себя шланги и может с описанием в ЛС или прямо сюда!
