какое масло заливать в компрессор зил 130
Самодельный компрессор: Идеальная систем смазки и охлаждения для компрессора ЗИЛ-130
Всё, теперь могу сказать. что смазка и охлаждение сделаны в идеал, улучшать больше нечего. Разве что шланги прозрачные поменять на резину масло-бензостойкую)
Смотрите видео, всё там)
Продолжаю заканчивать компрессор…
Комментарии 30
Скажите пожалуйста подойдут ли потроха от камазовского компрессора в зиловский. Очень нужна помощь. Компрессор ваш просто супер.
не знаю, не сталкивался с камазовским
Скажите пожалуйста подойдут ли потроха от камазовского компрессора в зиловский. Очень нужна помощь. Компрессор ваш просто супер.
Подходят, единственная разница на камазовском ремкомплекте чуть выше седла впускных клапанов и при запрессовке они немного торчат в пускном коллекторе
Получается что у тебя система смазки и система охлаждения где должны быть вода или тосол, работают в качестве единой системой смазки. Я правильно понял? У меня тоже такой компрессор, посмотри пожалуйста в борт журнале, нужны советы.
Если без масляного насоса, компрессор прейдёт в негодность? Если как например у меня стоит просто бочек это неправильно?
очень долгая заставка. хочется перемотать, но не знаешь куда попадешь, приходиться смотреть. А так классно. Наверное нужно потом его как-то изолировать. Чтобы ни краской ни пылью не покрылся/забился.
Его потом отпескоструить, окрасить и в компрессорную поставить.
с обратный стороны на тот же вал вентилятор нельзя приделать на охлаждение радиатора?
—
и еще вопрос — тюнинг компрессора, я так понимаю, аналогичен тюнингу китайца однопоршневого, который был давно в блоге описан (обрезка юбки поршня была, насколько помню). я еще там вопрос задавал, ответа не дождался. а здесь, думаю, этот момент еще критичней на двух поршнях — балансировка и развесовка будет для них?
Какой вал, тут 2 двигателя?
Я думаю размер радиатора не потребует доп охлаждения. Ну и чуть что от компьютера пару вентиляторов 120мм туда поставить — это раз плюнуть.
тюнинг аналогичен тюнингу китайца, а часть уже реализована на видео, например разгрузка выходной магистрали от компрессора (установка трубки большого сечения) до выхода на ресивер (двойные шланги по 9мм, без быстросъёмов). Ну и всос тоже облегчен — взять хотя бы фильтр от ВАЗ-2101.
вал от движка стиралки имел в виду. в принципе вариант с кулерами от компа мне нравится, и вправду плевая вещь.
трубки большего диаметра это хорошо, только я про поршни спрашивал:)
Cмазка компрессора ЗИЛ 130
Компрессор находит широкое применение в различных сферах жизни. Многие приобретают его для личных нужд. Купить аппарат получается не у всех из-за высокой стоимости. Многие умельцы умудряются переделывать автомобильные механизмы. Наибольшую популярность приобрела доработка компрессора для марки ЗИЛ 130. Этот аппарат отличается простотой в обслуживании и доступностью запасных частей. Чтобы его приспособить для работы в хозяйстве или гараже, нужно внести минимальные изменения в конструкцию.
Назначение
Агрегат, о котором идет речь, не будет иметь высокую производительность. Но для применения в хозяйстве или мастерской, этого вполне хватит. Компрессор может быть использован:
Для использования в промышленных масштабах мощность компрессора ЗИЛ слишком мала.
Подготовка к доработке
В период бурного развития автомобильных технологий многие считают ЗИЛ 130 устаревшим, а оборудование на нем отжившим век. Мастера обращаются к компрессору этой марки автомобиля по нескольким причинам:
Если специалист собирается использовать изделие под большими нагрузками, придется сделать больше вложений. Мощный аппарат потребует выбора соответствующего двигателя и ресивера. Необходимо заранее предусмотреть расходы на эти детали и расходные материалы, чтобы уложиться в прогнозируемый бюджет.
Если принято решение о доработке какой-либо из версий компрессора ЗИЛ 130, необходимо подготовить нужные инструменты:
Могут пригодиться и специальные станки.
Следует заблаговременно побеспокоиться о необходимых деталях для систем смазки у самодельного компрессора ЗИЛ 130. К ним относятся:
Система смазки самодельного компрессора для ЗИЛ 130 должна быть собрана из качественных армированных шлангов.
Основное оборудование
Важнейшим элементом, влияющим на функциональность устройства, является двигатель. Он должен иметь хорошую мощность и достаточно высокое число оборотов. Некоторые специалисты склонны считать, что 1 кВт хватает. С этим можно согласиться, если агрегат собираются эксплуатировать на малых нагрузках и недолго. Для надежного функционирования необходимы моторы в 2-3 кВт с числом оборотов не ниже 2000 в минуту.
Важно определиться со способом передачи крутящего момента с мотора на установку. Считается, что прямое соединение минимизирует потери мощности и числа оборотов. Это верно, когда мотор имеет достаточную мощность. В большинстве случаев мастера применяют для передачи крутящего момента ремни.
При сборке самодельного компрессора своими руками некоторые мастера ставят редуктор для решения этой задачи. Хорошо, если он найдется среди запасных частей. В противном случае за хороший редуктор приходится выкладывать приличные деньги.
Ресиверы при этом стараются делать небольших габаритов. Приобретать их отдельно нет смысла, если доработка осуществляется самостоятельно. Для изготовления ресивера подойдут газовые баллоны, отработанные огнетушители различных размеров или другие емкости из металла. К ним нужно приделать дополнительные элементы:
Рабочий процесс
При доработке изделия внимание следует уделить проблеме продолжительности работы узлов. Компрессор на автомобиле связан с общей системой смазки. Это обеспечивает надежную защиту деталей от износа. Смазка компрессора у ЗИЛ 130 своими рукам не вызывает сложностей, но потребует внесения изменений в детали механизма.
Прежде всего, необходимо проделать отверстие в корпусе компрессора ЗИЛ 130, отступив на 10 мм ниже от середины коленчатого вала. Это место предназначается для заливки масла. Снизу швеллера просверливают еще одно отверстие, где должна стоять пробка слива. На противоположной стороне от шкива в крышку подшипника монтируют штуцер, соединяемый с емкостью, которая играет роль расширительного бачка для смазки компрессора у ЗИЛ 130. Для соединения применяют маслостойкий шланг.
Расширительный бак занимает место рядом с блоком цилиндров. Для этой емкости применяют бачок от сцепления вазовской классики. Чтобы установить штуцер, необходимо вывернуть приемный клапан автомобильной магистрали.
При доработке смазка для компрессора ЗИЛ 130 невозможна без внесения изменений в систему цилиндров. Умные головы придумали способ, позволяющий разбрызгивать масло во все стороны. Для этого высверливают в каждом из шатунов по 3 отверстия. Их делают диаметром 3 мм и зенкуют сверлом 10 мм. Одно из них проделывается в крышке шатуна, две другие – в обеих сторонах нижней головки. Смазка компрессора осуществляется за счет масляного тумана, который образуется в процессе работы механизма.
Установку для регулировки давления, так называемый «солдатик», нет смысла придумывать. Легче применять заводской. Клапан перегрузки и манометр также целесообразно ставить с машины.
Включение и отключение аппарата в автоматическом режиме осуществляется посредством датчика. Его устанавливают между каналом разгрузки и регулятором уровня давления. Для использования вместо датчиков подойдут стоп-сигналы автомобилей ГАЗ или УАЗ.
Нагревание компрессора, собранного на базе ЗИЛ 130 своими руками, достигает 60 градусов. Такая температура для агрегата не опасна, поэтому устанавливать охлаждение не обязательно.
Сборка
Доработка компрессора завершена. Теперь прибор нужно аккуратно собрать. Этот процесс требует осторожности, чтобы частицы грязи не проникли внутрь. Детали необходимо промыть средствами для обезжиривания и просушить насухо.
Для установки штуцеров и пробок применяют клей АК-20. Прокладки сажают на герметик. Эти недорогие детали желательно заменять новыми. Подшипники коленчатого вала надеваются при помощи оправки. Пределы натяга должны быть от 0,002 до 0,030 мм. Для установки шатуна, коленчатый вал нужно закрепить в тисках, надеть шатун и затянуть болтами. После крепления деталь должна легко крутиться от руки.
Установка колец и пальцев поршня требует применения специальных приспособлений. Кроме того, нужно помнить о том, что компрессионные кольца надевают внутренней выточкой вверх, скребковые – внешней выточкой вниз. Кольцевые замки ставят по разные стороны под углом 1200.
Чтобы собрать головку цилиндров ЗИЛ 130, ее следует закрепить. Это облегчит работу по установке, регулировке клапанов и других деталей. После сборки внутренних элементов нужно закрутить верхние болты.
Зиловские компрессоры зарекомендовали себя надежными установками для выполнения несложных работ. Стоит ли заниматься доработкой подобных аппаратов? Вопрос остается открытым. Многое зависит от сложности задач, стоящих перед мастером. При наличии денежных средств, можно приобрести мощный агрегат и не тратить время на подгонку различных деталей. Но есть много любителей, которым нравиться делать вещи своими руками, и это приносит им удовольствие.
Гаражный компрессор из компрессора ЗИЛ
Честно сказать-не замечал.Может ресивер небольшой был,может внимания не обращал.Хотя,если вдруг руки дойдут его переделать,поставлю фильтр-осушитель 
А почему?
Тоже думал так сделать, впуск или выпуск пропустить через систему охлаждения, какой-никакой отбор тепла.
Запустил сегодня, накачивает до 4-5 атм и останавливается двигатель.
\
попробую еще кондерами поиграться. Хотяб до 8-и чтоб качал.
CKM85 Или передаточное менять, или двигатель помощнее ставить.
По поводу охлаждения с помощью воздуха из компресора пропустить через водяную рубашку то компресор грется небудет больше нормы даже если будет +30 и конденсата никакого небудет, проверенно на практике.
Еще раз попробовал ночью, когда напряжение 220, качает до 10 атм где-то за три с половиной минуты 50-литровый баллон. Но не сказал бы что легко, двигатель теплится хорошо, и на 10 уже останавливается, а компрессор так вообще слегка даже горячеватый, после первой накачки. Это нормально? охлаждения никакого пока нет. Надо будет наверное сделать систему самотеком, тосол залить.
Какой должен быть масла рабочий объем? А то залил видимо слишком много, выдавливает, частично разбрызгалось и разлилось, и сколько его там сейчас осталось даже не знаю. Но при работе его выдавливает, стало быть оно там есть. Дырка в картере выше оси коленвала на сантиметр где-то.
CKM85 написал :
Тоже думал так сделать, впуск или выпуск пропустить через систему охлаждения, какой-никакой отбор тепла.
CKM85 написал :
. качает до 10 атм где-то за три с половиной минуты 50-литровый баллон. Но не сказал бы что легко, двигатель теплится хорошо, и на 10 уже останавливается, а компрессор так вообще слегка даже горячеватый, после первой накачки. Это нормально?
Вполне. Компрессор больше нагревается от сжимаемого воздуха, чем от трения. А вот останавливаться асинхроннику нельзя, греется он от этого. Нужно либо снижать давление, либо менять передаточное число, либо точнее подбирать фазосдвигающие емкости.
CKM85 написал :
Какой должен быть масла рабочий объем? А то залил видимо слишком много, выдавливает, частично разбрызгалось и разлилось, и сколько его там сейчас осталось даже не знаю. Но при работе его выдавливает, стало быть оно там есть. Дырка в картере выше оси коленвала на сантиметр где-то.
Да, я реле давления выставлю на 8 атмосфер, и задержку на включение минуты три после того как выключился, чтобы перед обратным клапаном успевало стравливать, чтобы движку легче пускаться было, а до десятки так я просто проверял, на сколько двигла хватает. Передаточное и так насколько можно большой шкив на компрессоре 19 см в диаметре по ремню, и на двигателе от стиральной машинки 5 см в диаметре.
Все же я наверное сделаю контур охлаждения, пусть самотеком, как на чипмейкере Дядя Сэм сделал, тосол волью туда. И собственно и все. Фотки потом выложу.
Здравствуйте, давно не заходил на ветку про компрессор с зила. Опыт показал что охлаждение нужно но только в летний период. Я на своём его пока вобще отключил насос циркуляционый на зиму вполне хватает вентилятора. масло залил полусинтетику в морозы меньше густеет и собственно на двиг напрягу меньше. а насчет заливных отверстий и бачков опыт показал что лучше всего использавать высокие емкости и с небольшим стравлюещим клапаном для стравливания воздуха где то при 5атм, при долгой работе масло собирается в емкость но давление которое в бачке не дает так интенсивно выходить наружу и при остановке оно сразу выдавлюет обратно в карер.
Есть идея реализации циркуляции теплоносителя для жаждущих охлаждения 
Не так давно ремонтировал посудомойку свою, менял насос, вот такой:
люди вы видели мои посты я предлагал вам сделать как я поставить насос с стиралки но вы его проигнорировали и сказали что это лишнее а теперь через пол года делаете то что я сделал и вам предлагал где логика не знаю. А выдержует он и антифриз насчет тосола не скажу но работает прекрасно.
Таким способом охлаждали компресор при покраске ворот и всякой ковки. Работал по 4-5 часов в сутки и ничего плохого с ним нестало. Нагревался примерно до 70*С, но это гдето эго рабочая температура и производительности хватало заглаза, даже с избытком на два пульвика.
zybav написал :
Здравствуйте, давно не заходил на ветку про компрессор с зила. Опыт показал что охлаждение нужно но только в летний период. Я на своём его пока вобще отключил насос циркуляционый на зиму вполне хватает вентилятора. масло залил полусинтетику в морозы меньше густеет и собственно на двиг напрягу меньше. а насчет заливных отверстий и бачков опыт показал что лучше всего использавать высокие емкости и с небольшим стравлюещим клапаном для стравливания воздуха где то при 5атм, при долгой работе масло собирается в емкость но давление которое в бачке не дает так интенсивно выходить наружу и при остановке оно сразу выдавлюет обратно в карер.
Alex.W написал :
Пропуская входной воздух через рубашку мы снижаем КПД и производительность компрессора,
ну да, плотность воздуха падает, стало быть производительность в л/мин, приведенная ко входу по давлению и т-ре упадет. Ну и фиг с ней. Зато по идее легче будет его зажимать. Надо будет попробовать.
А охлаждение только самотеком. Насосы колхозить совсем неохота.
Да, и какие фильтры лучше использовать во впускном тракте? Что-то типа поролона или фильтроткани как на ШУ стоят пойдет?
Самодельный компрессор из Зил 130
Доброго времени суток всем! Мужики, такое дело. Собираю компрессор на базе Зиловского, все уже сделал но есть проблема со смазкой. Залил масло в него а когда запустил он через сопун все выдавил.Такое ощущение как будто качает в себя, в блок. С насосом немного не получилось, решил просто сделать отверстия в шатунах и залить в него масло. В чем косяк? подскажите вдруг у кого было подобное.
14.01.2018. Вроде как разобрался! поменял компрессор на другой и все прошло. В наличии было 3 штуки. Теперь разобраться нужно с конденсаторами и в бой.
Комментарии 28
нет в гараже буду сфоткаю если не забуду
трубка на сапун 25см на неё дизельный фильтр
и про обратный клапан не забудь
я поставил от ваз 2108 с вакумного усилителя тормозов только там шланги придётся разного диаметра использовать
и клапан устанавливай сантиметров 30 от головы иначе будет грется
ясли что спрашивай
собрал лет шесть назад всё работает
Какой мотор и какой вольтаж?
внутри него всегда какое то давление но будет, в любом компрессоре так. Обычно сапун стоит выше уровня масла и в нем маленькая дырочка.
Сапун выше уровня масла сантиметра на 1,5. Сначала думал что залил много и лишнее выдавливает, а оказалось что нет. Выдавил все до последней капли.
У меня на сколько я помню толи нет Сапуна толи заварен, я в нижней части шатунов просверлил 2мм отверстия наискось по направлению движения коленвала что б когда он крутился то захватывал сам масло. Пока работает уже 4 года на пакраске и на пневно инструменте. Не каких шумов нет. Уровень масла практически не меняется.
а куда идет вот этот шланг? про систему смазки можно поподробнее? куда заливается масло?
о точно я про него забыл… шланг подключен к штуцеру в низу поддона, в задней крышке компрессора там где коленвал и от куда начинает идти шланг там стоит шарик — типа родной клапан такой, задумка такая — внутри компрессора по любому есть какое то положительное давление, это давление вытесняет из поддона масло и гонит его по шлангу вверх к этому шарику, шарик пропускает только в одну сторону масло (в компрессор не посредственно в коленвал это с завода так), далее масло падает обратно в поддон и так далее… циркулирует по кругу. Масло я заливал все же через сапун на фото его видно он закупорен. Масла там чуть выше уровня сапуна.
Вот этот шарик (клапан) и нужно убрать, а на авто компрессор мажется от системы смазки двигателя
о точно я про него забыл… шланг подключен к штуцеру в низу поддона, в задней крышке компрессора там где коленвал и от куда начинает идти шланг там стоит шарик — типа родной клапан такой, задумка такая — внутри компрессора по любому есть какое то положительное давление, это давление вытесняет из поддона масло и гонит его по шлангу вверх к этому шарику, шарик пропускает только в одну сторону масло (в компрессор не посредственно в коленвал это с завода так), далее масло падает обратно в поддон и так далее… циркулирует по кругу. Масло я заливал все же через сапун на фото его видно он закупорен. Масла там чуть выше уровня сапуна.
А какой двигатель у тебя стоит и какая ёмкость кондеров рабочая/пусковая?
Двигатель однофазный покупной 1.5 квт 3000об/мин. За конденсаторы я точно уже не помню, чуть поставил больше чем заводской был.
а куда идет вот этот шланг? про систему смазки можно поподробнее? куда заливается масло?
понял.Спасибо большое. буду думать в чем у меня косяк.
Компрессор зил-130: своими руками, самодельный, ремонт, система смазки, как сделать, устройство, охлаждение, доработка, характеристики, воздушный Инфо
Сообщества › Сделай Сам › Блог › Доработка системы смазки компрессора Зил 130
Всем привет! Начал переделывать свой компрессор и сразу решил засверлить шатуны. Разобрал и удивился хорошему состоянию поршневой. Вкладыши конечно голодали. В интернете много статей по решению масляного голодание методом сверления шатуна. Решил и я попробовать этот метод. Снял шатуны и просверлил три отверстия диаметром 3 мм. а сверху сделал зенковку сверлом на 10 мм. Потом все это собрал в обратном порядке попутно заменив прокладку под головкой. Посмотрим что даст эта доработка. Ну и впереди сборка нового компрессора и нового ресивера!
Устройство
Компрессор — двухцилиндровое устройство поршневого типа. Его принцип работы заключается в перекачке воздуха посредством движения поршней. Устройство компрессора состоит из:
Поршни изготовлены из алюминия и оснащены пальцами, которые закреплены стопорными кольцами. Посредством впускных клапанов воздух, находящийся в воздушном фильтре двигателя, проникает в цилиндры компрессора. Он сжимается поршнями и поступает в пневматическую систему. Затем проходит через нагнетательные клапаны, которые расположены в головке цилиндра.
Система охлаждения
Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа. Она состоит из: радиатора, термостата, насоса, температурного датчика, компрессора и патрубка. Работает по принципу принудительной циркуляции охлаждения. Если жидкость в системе перегревается, то необходимо открыть пробку радиатора. При ее открытии из горловины выбрасывается струя горячей воды. Поэтому это нужно делать осторожно.
Система смазки
Система смазки — комбинированная. Смазочное вещество поступает из смазочного узла системы мотора и остывает с помощью охлаждающей жидкости.
Плунжерный механизм
Плунжерный механизм у данного компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты говорят о том, что деталь способна выдерживать большие нагрузки при значительных оборотах. Однако важно учитывать, что впускной клапан нуждается в частой чистке. При этом канал довольно часто засоряется. Для его проверки откручивается картер. Также придется отсоединить крышку. Для настройки плунжера применяется регулировочный винт. При вылете накладки можно установить большой винт. При этом необходимо подобрать соответствующее защитное кольцо. Чтобы решить проблемы со стиранием накладки, применяются специальные средства для герметизации блока. Некоторые специалисты рекомендуют периодически зачищать канальцы.
Характеристики
Подробное описание зиловского компрессора. Технические характеристики:
Как сделать компрессор своими руками
Устройство своими руками делают базе зиловского компрессора. Если оно предназначено для выполнения небольших задач, то переделка компрессора будет минимальная. Его доработка проводится в том случае, если устройство планируют использовать долго и с большими нагрузками. Из материалов понадобятся:
При изготовлении самодельного аппарата важно правильно передать на агрегат вращающий момент. За давление отвечают клапан и манометр, которые монтируют на ресивер. Тонкости сборки:
Неисправности и ремонт
Шум и стук во время работы компрессора, а также масло, которое появляется в воздушном баллоне, свидетельствует о неисправности устройства.
Если торец крышки и ее задняя часть не прилегают плотно к корпусу, то вовремя трения они вместе с уплотнителем изнашиваются. При появлении трещин их меняют на новые детали.
Осмотр седла
Седло на компрессор ЗИЛ-130 устанавливается под нагнетательным механизмом. Чтобы внимательно его осмотреть, надо снять передний шатун. После этого отодвигается непосредственно поршень. Следующим шагом поддевается защитная крышка. Ее пластина фиксируется на четырех винтах, которые можно открутить при помощи ключа. Пробка в данном случае свинчивается против часовой стрелки.
Затем останется только добраться до седла, которое фиксируется на насадке. В нижней части устройства должен находиться сальник. При этом пластина проверяется отдельно. Также стоит осмотреть верхнюю часть седла. На ней часто собирается копоть. Прочистить корпус можно при помощи бензина. В данном случае важно не повредить коромысло.
Смазка компрессора зил 130 своими руками
Пробежавшись по Интернет-форумам, я обнаружил множество вопросов, касающихся самодельного компрессора на базе автомобильных компрессоров. А практических ответов на них не обнаружил. Поэтому хочу предложить практическую конструкцию компрессора на базе «подножных» агрегатов от автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ и т. д.
Один из экземпляров данной конструкции зарекомендовал себя с лучшей стороны, проработав в течении 15 лет без какого-л. ремонта (за это время два раза долил масло). В зависимости от ёмкости ресивера и мощности двигателя данную конструкцию можно использовать для покраски а/м, работы пневмоинструмента, накачки колёс и просто сдувать пыль со станков. Человеку, у которого руки выросли откуда надо, изготовить подобную конструкцию не вызовет сложностей, поэтому хочу рассказать лишь общие черты построения и зависимости мощностей и объёмов в единицах «больше-меньше». Компрессор от ЗИЛ 130 – 157, МАЗ можно использовать с минимальными переделками. Компрессор КамАЗ требует большой доработки, а компрессор ГАЗ, МТЗ – малопроизводителен.
Примерная компоновка и пневматическая схема включения компрессора.
В зависимости от потребностей ресивер можно применить от а/м ЗИЛ, большой – от КамАЗа, в которых уже существуют все необходимые отверстия или использовать пропановый баллон на 50 литров.
В моей конструкции применён шкив а/м МАЗ, наружным диаметром 210 мм. Все другие аналогичные шкивы от авт. компрессоров — примерно такого же диаметра. Передаточное отношение шкивов влияет на производительность компрессора и зависит от мощности двигателя. Мой двигатель 1,1 кВт и передаточное отношение 210_80=2,6. Двигатель работает на пределе мощности при давлении 8 атмосфер. Максимальная производительность 260 л/мин достигается при 2500об/мин коленвала. Можно конечно раскрутить и больше, на автомобиле ЗиЛ 130 при максимальной скорости, обороты компрессора 3200 об/мин.
Как своими руками сделать покрасочный компрессор на базе ЗИЛ 130
Лучшая основа для создания покрасочного компрессора своими руками – ЗИЛ 130, компрессор которого конструктивно наиболее для этого подходит. Для проведения покраски кузова применение компрессора важно, так как это улучшает качество и прочность нанесённого слоя, повышает производительность. Кроме того, его можно использовать для накачки шин, подачи воздуха на пневмоинструменты.
Ввиду немалой стоимости компрессора, приобретать прибор для «разовой» покраски своего автомобиля нецелесообразно, да и не каждому по карману. Сделать подобное устройство своими руками способны домашние умельцы.
Замена уплотнителя
Чтобы сделать самостоятельно замену уплотнителя, важно внимательно осмотреть сальник. Как правило, на нем собирается много копоти. Также надо отметить, что уплотнители стираются из-за перегрева колодки. Происходит это из-за забитых канальцев. Чтобы исправить данную ситуацию, рекомендуется открутить защитную крышку компрессора. После этого отвинчиваются кольца. Далее останется только выдвинуть коромысло. Новые накладки устанавливаются на хорошо зачищенную поверхность. На новые запчасти ЗИЛ-130 цены вполне адекватные.
Сделать самостоятельно или купить готовый прибор
Сегодняшний рынок устройств для повышения давления и нагнетания воздуха изобилует разнообразием. Для разных целей выпускаются винтовые, поршневые и другие виды компрессоров. Тем, кто сделал выбор в пользу готового прибора, следует выбрать вид механизма с требуемыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.
Из всего многообразия предлагаемой продукции, конечно, лучше выбирать изделия известных брендов. Их главным недостатком является высокая стоимость. Большие денежные траты окупятся только при занятии профессиональным ремонтом автомобилей.
Если приобрести дешёвый прибор неизвестного бренда, надо быть готовым к неприятным неожиданностям. Недорогие изделия часто изготовлены из некачественного материала, двигатель выходит из строя, а гарантийный ремонт длится несколько месяцев.
Агрегат, сделанный своими руками из зиловского (ЗИЛ 130), многие мастера считают более надёжным. По многочисленным отзывам, такой аппарат имеет хорошую производительность, прочность, износостойкость.
К тому же, ремкомплект на зиловский компрессор можно купить в каждом магазине автозапчастей. Изготовленное самостоятельно добротное устройство, долго и исправно работающее, будет радовать своего владельца и станет предметом зависти многих автолюбителей.
После изучения инструкции по изготовлению своими руками прибора из компрессора ЗИЛ 130, можно сделать вывод: покупать кота в мешке или сделать устройство самому.
Нагнетательный механизм
Нагнетательный механизм в устройстве выполнен очень компактных размеров. По заверениям специалистов, устройство может выдерживать большое давление. Таким образом, на компрессор ЗИЛ-130 цена вполне оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. С коромыслом указанная деталь не соприкасается.
С картером нагнетательный механизм соединяется через трубку. Вал у модели используется небольшого диаметра. У его основания имеется два кольца и смазка компрессора ЗИЛ-130. В конце вала устанавливается короткая пробка. Выпускной клапан у нагнетателя применяется с защитной втулкой. При возникновении проблем с подачей воздуха в первую очередь проверяется выход нагнетателя. Далее откручивается крышка и полностью прочищается клапан. Следующим шагом специалисты рекомендуют проверить пружину, поскольку на нее оказывается большое давление.