какое масло заливать в гидроусилитель руля тойота пробокс

Замена жидкости ГУР’а и горит чек…

Начал гореть чек и пинаться коробка… Спасибо Rgpshnik’у за подсказку самодиагностики… Замкнул два контакта сервисного разъема 4-ю сверху слева направо и 4-ю снизу справа налево и начал мигать ABS, потом check сначала три раза, потом пауза и семь раз. Это значит, что ошибка 37 — 1705: датчик частоты вращения входного вала АКПП. А диагностика показала 3 ошибки: 1)ошибку ДМРВ; 2) ошибку ДМРВ; 3) 1725 — ошибка датчика скорости вращения вала кпп — две первых сбросили и при повторной проверке не обнаружились, т.к. ДМРВ чистил вчера очистителем карбюратора.
Происходит следующее: изначально заводишь двигатель — чек не горит! Разгоняешь примерно до 60 и отпускаешь педаль газа и загорается чек до того, пока не заглушишь двигатель. При повторном пуске также.
Коробка пинается иногда, тупит.
Артикул датчика 89413-32010, стоимость около 3т.р., но не факт что это исправит проблему, возможно, что штекер воткнут не плотно, или обрыв цепи. Я не знал где он находится, потому что и в каталоге нарисован некорректно, спереди машины, под корпусом воздушного фильтра и подключаются два разъема коробки. Слева чуть выше и справа чуть ниже. Справа — это управление самой коробкой и режимами, если не ошибаюсь, а оказывается, что слева и есть тот датчик, который держится на одном болту. Завтра буду пытаться что то делать. Сегодня пока искал в интернете что да где находится, уже стало поздно.

Сегодня, наконец-то, руки дошли до замены жидкости в ГУР’е. Жидкость покупал больше месяца назад, недорогую, но синтетику. С времени покупки машины уже прошло больше 3-х лет, а жидкость ниразу не менял. Масло KIXX Dextron III, синтетика, цена 270 р. 1л.
Замена: открутили крышку бачка и выкачали шприцом для масла с бачка полностью, потом залили новую, заводили двигатель что прокачал насос и смешивал, потом опять, при выкачивании я крутил рулем влево-вправо при выключенном двигателе… Всего 4 раза откачали примерно по 230-240 мл, и заливали. Последний раз также залили, потом заводили, заглушили, проверили уровень и долили мл.20.
Специально вытаскивать никакие шланги не стал, т.к. не хочу чтобы потом что-то вытекало 🙂
А то после капремонта движка с шланги которая идет с гбц в печку оказывается вытекал антифриз. Вчера про осмотре заметили и обычным хомутом затянули — не охота выливать антифриз… А при сборке дядя наносил герметик, так же капала с патрубка от крышки радиатора, затянули хомут.
Хотел уже купить новую щетку для чистки авто от снега, но при очистке гаража нашел щетку, подаренную СК Ренессанс при оформлении полиска КАСКО на Рио почти 3 года назад.

Источник

Какое масло заливать в ГУР: таблица подбора по марке автомобиля

Классификация гидравлических жидкостей ГУР

Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:

Цветовая классификация

Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.

Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.

Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.

Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минералка

Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

» alt=»»>
Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Какую жидкость лить в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло лить в ГУР» очевиден – рекомендованное производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или крышке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и уточните.

В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.

Как долить

Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

» alt=»»>
Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.

Источник

Оригинальные жидкости Toyota

С годами все менее доверяя слесарям-советчикам, которые рекомендовали заливать какое то определенное масло, обычно наклейка производителя именно этого рекомендуемого супер масла красуется на воротах сервиса или дверях в коптерку. У особо продвинутых даже есть сертификат, от того или иного производителя масла. На большинство людей это действует как гарантия качества.
Стал покупать жидкости рекомендуемые Toyota. Не доверяя подбору, а заказывая их через экзист. по номерам.
Конечно же, данный материал рассматривается в разрезе моторов 1zz-fe и 2zz-ge, устанавливаемых на Celica, но возможно будет полезен и владельцам других машин.
Запись старая, но переделанная и дополненная с учетом сегодняшних реалий

Моторное масло
Много споров о том какое масло лить в тойоту, или не в тойоту, а в какой нить супер мега спортивный движок.
Фуч, Мотюль, Бардахаль… и т.д. ) Не верьте рекламам, реклама призвана показать товар с лучшей стороны, чтобы Вы его купили… Я изначально отношусь скептически к рекламам, но слыша фразы а-ля «В этом масле содержаться все необходимые мотору присадки, на которых сэкономил обычный производитель» — считаю что это круто, но фраза брошенная немного раньше в клипе «Мы зальем в мотор еще и вот эту присадочку…» заставляет задуматься…
Однако богоподобно верить официальным диллерам и производителям автомобилей тоже не стоит. Срок ТО замены масла в 20 000км… Извините меня… но это слишком. Как известно масло достаточно гигроскопичная субстанция, а это значит, что со временем оно впитывает и собирает в себе воду, бензин и т.д. тем самым ухудшая свои моющие и смазывательные свойства. Еще от дедушек вы наверное слышали что масло нужно поменять хотя бы раз в сезон лето/зима, то есть пару раз в год. А 20 000 км… Если вы не таксист или не экспедитор, то ежегодный пробег вашего автомобиля составляет в среднем 15 000 км… Получается производитель предлагает менять масло раз в 1.5 года? Одна если проследить тенденции таких решений, то можно заметить, что появились они сравнительно недавно. Надежность… она не нужна производителям в сегодняшнем мире… А до этого средний срок замены не превышал 10 000км. И эта более менее адекватная цифра. Хотя масло темнеет до черноты на пробегах близких к 4000км. А при достаточно агрессивной манере вождения и раньше.
Я не пишу конкретные цифры, вам решать.
Со сроком замены разобрались. Другой вопрос вязкость масла.
Я вам скажу так… Нет однозначной связи между пробегом мотора и вязкостью. Вязкость моторного масла подбирается исходя из зазора в трущейся паре и условий эксплуатации мотора, в том числе и условий окружающей среды (в основном температуре воздуха)
Всегда будьте бдительны и читайте подписи мелким шрифтом под звездочками.

Я думаю, что много людей, владельцев 2ZZ-GE, замечали особенность этого мотора жрать масло летом и не жрать его зимой, конечно в большинстве случаях этот феномен связывали с использованием лифтов и жарехе «тапка в пол», чего якобы зимой меньше… ага… щас… меньше. Тот кто жарит летом, жарит и зимой, просто не так яростно 🙂
Наверное любое масло — хорошее, если оно не подделка 🙂 Лично я предпочитаю лить масло, рекомендованное заводом изготовителем, уменьшая срок рекомендуемой замены, учитывая даже то, что мотор у меня не совсем простой 2ZZ
Полусинтетическое масло 5w-30 (08880-10705), 4л.

Объем заливаемого масла
1ZZ−FE
Со сменой фильтра: 3.7 литра
Без смены фильтра: 3.5 литра
Сухая замена: 4.2 литра
2ZZ−GE
Со сменой фильтра: 4.4 литра
Без смены фильтра: 4.2 литра
Сухая замена: 4.8 литра
С поддоном Morosso : 5.6 литра
FAQ. Замена масла

Трансмиссионое масло МКПП
08885-81026 GL-4 75W-90, 1л.
GL-4 так же подходит для МКПП с LSD (дифференциалами повышенного трения), устанавливаемыми в селику.
Не думайте, что GL-5 масло новее и более подходит в МКПП с LSD
Нет. GL-5 масло только для дифференциалов, содержит в своем составе присадке агрессивные к цветным металлам, и как следствие разъедающие кольца синхронизаторов в МКПП.

Полная замена (по сухому)
С56 1,9 л
С60 2,3 л
С60 (LSD) 2,1 л

Трансмиссионое масло АКПП
В моделях тех лет, в своих автоматах Toyota рекомендовала использовать трансмиссионое масло ATF T-IV
08886-01705, 4л

Источник