какое масло заливать в двигатель тигуан 1 4 турбо
Какое масло лить в CZDA?)
Товарищи, прошу подсказать, какое масло в наш мотор лить?
CZDA 1.4 150 сил, допуск VW 502.
Перечитав кучи форумов, мнение разделилось на:
— 5в40;
— 5в30;
— 0в40;
— 0в30.
Звонил в несколько разных дилеров, и все говорят разное, у дилеров либо было 5в40 либо 0в30.
Ранее ездил на BMW на 5в40 Шелл хеликс ультра, все нравилось.
Теперь мучаюсь сомнениями, тот дилер, где я покупал, говорит 0в30, но я хочу менять масло раз в 8 тыс, а к дилеру ездить раз в 15. тут тоже выходит, лить разное масло постоянно не хорошо?
А ездить к дилеру со своим, пугают мол могу потом получить отказ в ремонте в случае чего.
Как быть, что посоветуете? Что лучше лить в мотор этот?)
Добавляю ответ представительства VW Рус:
Уважаемый …, добрый день.
Прежде всего, благодарим Вас за выбор автомобиля марки Volkswagen.
Мы внимательно ознакомились с Вашим обращением и в ответ хотели бы сообщить следующее.
При производстве автомобиля Volkswagen Tiguan (VIN: XW8Z…) было применено оригинальное моторное масло Концерна Volkswagen (Special G с вязкостью 5W40 и допуском VW 502.00).
Стоит отметить, что при полной замене моторного масла для Вашего автомобиля Volkswagen Tiguan возможно применение моторных масел различных производителей с допуском VW 502.00. Мы рекомендуем применять оригинальное моторное масло Концерна Volkswagen (Special G с вязкостью 5W40 и допуском VW 502.00) или масла марки Castrol c соответствующими характеристиками. Выбор вязкости Производитель оставляет на Ваше усмотрение, в зависимости от региона эксплуатации.
Если у Вас появятся другие вопросы, мы будем рады на них ответить.
Выбор моторного масла для 1.4 TSI
Приближается время первого ТО (на пробеге 7500 км), а значит пора определиться с выбором моторного масла. Как известно, с завода в бензиновый двигатель серии EA211 залито моторное масло допуска VW 508 00 и вязкостью 0W20. Преимущество такого «жидкого» масла в готовности к работе даже на холодную и меньшем расходе топлива. Японские автомобили на маслах такой вязкости ездят уже давно, а для немцев это ещё экзотика (но спецификации не позволяют использовать масла для японских двигателей в немецких).
Но не забываем и про то, что мы находимся в России, где качество топлива не всегда может быть идеальным. А как мы хорошо знаем, бензин в масле на прямовпрысковых TSI — это абсолютно нормальное явление. Многие хорошо помнят историю пятилетней давности, когда в Московском регионе замерзало абсолютно нормальное моторное масло на бензиновых машинах с прямым впрыском после заправки бензином на АЗС ГазПромНефть. Я подробно писал об этом в статье «Замерзло масло в двигателе TSI».
Итого, со Скаутом всё понятно: все 7 лет и 160 тысяч километров он проехал без каких-либо проблем на масле Mobil Super 3000 5W40 с интервалом замены не более 250 моточасов (обычно каждые 10 тыс. километров). В целом можно перенести этот опыт и на Тигуан. Тем более, что масло с допуском VW 502 00 теперь (после той истории с замерзшим маслом 5 лет назад) официально рекомендовано для использования представительством VW в России.
Но как же высокие технологии и сниженный расход топлива? Тут становится очевидно, что надо переходить на масло 0W20. И никаких компромиссов в виде масел допуска VW 504 00. А масло 0W20 с допуском VW 508 00 на рынке представлено только одним производителем — Mobil.
То есть и выбирать не из чего. Либо высокотехнологичное масло 0W20, либо проверенное и надёжное 5W40. Причём Mobil 5W40 я уже использовать не хочу т.к. на рынке появилось невероятное количество подделок и выбор здесь один — переходить на Лукойл, который не подделывают потому, что это не выгодно. А с Мобилом 0W20 тоже есть риск нарваться на подделку.
Итого, попробуем сделать теоретический расчёт.
Mobil ESP X2 0W20 (VW 508 00) — 2700 рублей.
Лукойл Armortech 5W40 (VW 502 00) — 1300 рублей.
В 1.4 TSI EA211 нужно ровно 4 литра масла и это тоже очень удобно.
То есть разница в цене ровно в 2 раза. Давайте предположим, что масло 0W20 даст экономию в 0,5 л/100 км и масло мы будем менять каждые 7500 км. Таким образом за межсервисный интервал масло 0W20 позволит нам сэкономить 37,5 литров бензина стоимостью 1700 рублей. Выходит, что мы уже в плюсе и масло 0W20 позволяет нам сэкономить. А ведь в реальности может оказаться, что это масло спокойно выдержит и 10000 км пробега (надо смотреть по капельному тесту или лабораторному анализу) — тогда выгода будет существеннее.
Но для того, чтобы сравнение было объективным, всё-таки нужно хотя бы раз залить масло 5W40. Мне очень нравится низкий расход сейчас (в том числе 0,5 л/ч на холостых) и вероятно на масле 5W40 расход должен заметно увеличится. Но нужно проверять.
А кто-нибудь использует масло с допуском VW 508 00?
И еще интересны наблюдения по изменению расхода топлива после того, как заменили масло 0W20 первой конвейерной заливки на масло VW Special Plus 5W40 с допуском VW 502 00. Увеличился ли расход топлива?
Дополнение: Вот удивительное дело — задал простой вопрос владельцам Тигуанов: Что у них произошло с расходом после того, как они заменили заводское масло 0W20 на 5W40. Ответил всего один человек.
Выбор моторного масла
Обсуждение выбора масла многим уже порядком надоело, а для меня это нечто новое. До этого я просто отдавал машину на ТО, чтобы дилер залил то, что положено. Но сейчас, чтобы поменять заводское масло, решил все-таки разобраться, что там к чему. Вот это, кстати, особенность «Тигуана» для меня — он вдохновляет не оставаться равнодушным к тому, что происходит с автомобилем.
Приступив к изучению вопроса, я так обмазался постами, статьями, таблицами и графиками по моторному маслу, что стал напоминать себе Берта Рейнольдса в фильме «Стриптиз»:
С одной стороны — ситуация простая: «Фольксваген» рекомендует для двигателя 1.4 TSI масло 5w-40 c допуском VW502-505, и любое масло с такими параметрами можно использовать. С другой стороны, такие масла по цене различаются более чем в 2 раза и мне хотелось понять, в чем там разница и стоит ли разница этих денег.
Помониторив предложение в магазинах, я условно разделил масла на четыре группы:
1. Дорогие полностью синтетические (ПАО) масла ценой от 4 000 р. за 5 л., такие, как Liqui Moly Synthoil High Tech и Ravenol VollSynth Turbo VST.
2. От 2 500 р. за 5 л. — ПАО-масла марок Castrol, Shell, Mobil и т.п. либо масла Liqui Moly и Ravenol на основе гидрокрекинга.
3. Менее 2500 р. за 5 л — масла на основе гидрокрекинга Castrol, Shell, Mobil и т.п.
4. Масло Лукойл Genesis Armortech 5W-40, которое является полностью синтетическим (ПАО), но стоит, как гидрокрекинговые масла из третьей группы.
В таблицах с характеристиками масел много параметров, и проще всего для запоминания и сравнения четыре из них:
Самый интересный параметр — последний, характеризующий склонность масла к испарению/угару: чем он меньше, тем меньше масло испаряется и угорает. Дело в том, что первые три параметра у дешевых и дорогих масел часто либо одинаковы, либо различаются совсем немного, а вот тест на испаряемость очень хорошо коррелирует с технологией производства масла и, соответственно, ценой. Например, у ПАО-масла Ravenol VollSynth Turbo VST он составляет 7,4%, а у гидрокрекингового Ravenol HCS — уже 10,6%. У Liqui Moly аналогичная картина: дорогое полностью синтетическое Synthoil High Tech — испаряемость 7%, а Molуgen (гидрокрекинг) — 11%.
Пикантный момент в том, что в открытых для пользователя спецификациях масел популярных марок Castrol, Shell и Mobil этого параметра вообще нет, что явно намекает на то, что гордиться там нечем.
И тут на сцену внезапно выходит российское масло Genesis Armortech 5W-40 производства нашего «Лукойла», на фоне которого масла из второй и третьей групп становятся просто ненужными. Ведь у «Лукойла» параметры на том же уровне и, самое главное, не скрывается параметр испаряемости, который составляет достойные 10%. И это — по цене дешевенького гидрокрекингового масла.
А что масла из первой категории? Их параметры, конечно, внушают. Например, Ravenol VollSynth Turbo VST застывает при экстремальных минус 54 градуса, ну а впечатляющие значения испаряемости я приводил выше. Но в общем дорогие масла по сравнению с более простыми хорошо проявляют себя: при холодных пусках, при высоких нагрузках и при длительных интервалах замены. А у меня холодных пусков нет (есть предпусковой обогреватель), нагрузки обычные и интервал замены короткий (6-7 тыс. км). Вот и получается, что в моем случае высокие технические характеристики дорогих масел мне ни к чему.
Таким образом, главный приз в виде 1 930 рублей (в «Онлайнтрейде») за канистры 4 литра + 1 литр ушел «Лукойлу».
Хотя, честно говоря, я все равно очарован параметрами масел «Равенол» и их маркетингом (когда я подписался на их страницу, мне тут же написали в личку и, когда я задал пару каверзных вопросов, оперативно на них ответили). Так что, не исключено, что перед следующей зимой я таки залью в двигатель их VollSynth Turbo VST.
ChiPer
Админ
Масло в двигатель VAG 1.4 TSI (125 л.с./150 л.с.)
Делимся своим опытом использования моторных масел для двигателей CZCA, CZDA, CZDB, CZDD, CZEA, CZTA
Очень часто пользователи задают вопросы, какое масло стоит заливать в тот или иной двигатель, так как в разных источниках им дают разную информацию (в том числе и дилеры концерна, которые должны работать по строгим правилам и общим стандартам). Поэтому мы решили подытожить вопросы, которые звучат от вас очень часто, в отдельных топиках для каждого двигателя.
Теперь подробнее остановимся на масле. Концерн фольксваген для моторов CZCA, CZDA, CZDB, CZDD, CZEA предписывает следующее:
но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
Тут возникает некий диссонанс, потому как дилеры и представители концерна продолжают заявлять, что для автомобилей использующихся в России, необходимо строго заливать довольно густое масло VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00 из-за того, что оно меньше подвержено влиянию от бензина с высоким содержанием серы. Но при этом технологичность и конструкция мотора требует использования совершенно другого масла.
В результате анализа ситуации, было решено (и это поддерживают в том числе и некоторые более грамотные дилеры) использовать на территории России в двигателях 1.4 TSI CZCA, CZDA, CZDB, CZDD, CZEA более жидкое масло 0w-30, но всё же с допуском VW 502.00.
Альтернативные (не оригинальные) масла одобренные заводом для двигателей 1.4 TSI CZCA, CZDA, CZDB, CZDD, CZEA:
Также концерн Фольксваген регулярно обновляет списки моторных масел, соответствующих заявленным допускам. Ниже (в приложении) находятся файлы со списками масел имеющих допуск VW 502.00 / 505.00 и допуск VW 502.00 / 505.00 / 505.01 по состоянию на 25.06.2019 года.
В идеале, в России следует подбирать масла из файла с допуском VW 502.00 / 505.00 и вязкостью 0w-30.
Вот самые популярные подходящие масла для двигателя 1.4 TSI CZCA, CZDA, CZDB, CZDD, CZEA:
Масло. Интриги. Расследования. Допуск. Ну и так по мелочи…
Всем привет!
Ух какой заголовок, но оно того стоило!
Ни для кого не секрет, что выбор правильного масла для двигателя очень важен. Более того это принципиально для сохранения гарантии.
Когда я выбирал и покупал Тигуан, я конечно же читал и про обслуживание автомобиля, в том числе опыт ребят с Drive2. С обслуживанием двигателя, в частности замены масла, все было предельно ясно и просто — лей в него Shell или Mobil1 вязкостью около 5W30 c допуском 502 раз 7500 км и будет он тебе служить верой и правдой долгие лета. Масла знакомые, проверенные, хорошо распространены.
Но после публикации Novok81 вопрос выбора этого самого масла стал не столь тривиален, а опыт бывалых уже не настолько применим.
Я решил разобраться.
Смотрим наклейку под капотом:
Не сходится!
Первым делом обратился в Фольксваген — ну не манул же читать в самом деле!
Вопросы были просты: что залили на заводе? что доливать? Что лить на ТО? Ответ не заставил себя долго ждать:
Очень интересно… Ладно, уговорили, пойдем курить мануал:
В общем то это все, что я нашел в ней про допуски. И да, на бензиновые двигатели ставится сажевый фильтр — ЕВРО-6 как никак!
Я конечно задал Фольксвагену прямой вопрос стоит ли он у меня, но ответа так и не получил.
Похоже что лить нам, владельцам новых Тигуанов, 0w20 с допуском 508.00. А вот какое именно вопрос остался.
Попутно поменял коврики в салоне. Те что лежали были подарком дилера, резиновые с небольшим бортиком, но закрывали лишь необходимо-минимальное. Пару дней выбирал, хотел сначала резиновые, но все же чувство прекрасного победило «жабу» и взял evromat 3D.
Не сказать что я в восторге. Во первых они не прям точь в точь легли, не прям точь в точь попали на штырьки, но это надеюсь со временем применятся и усядется. В целом какие то они по ощущениям дешевенькие, легенькие, ну в общем «жаба» не дала бы за них более 2 рублей. Прикрывают значительно больше конечно, но…
PS: Столько постов на драйве из-за снегопада. Меня в некоторых чуть ли не в борцы с полным приводом записали😂! Ну хорошо что помнят, хотя я не выступал против, я лишь констатировал факт, что нафиг он не сдался этот ваш полный привод — больше геморроя, чем реальной пользы и необходимости. Так вот докладываю: по семейным обстоятельствам все три дня снегопада вынужден был провести в разъездах за рулем своего Тигуана.
Каких либо проблем из-за отсутствия привода зада не обнаружил, хотя и хотелось высказать руководству некоторых ветклиник своё «фи» за нерасчищенные подъездные пути и парковки — просто тупо место стало меньше на них и соответсвенно пробки. Больше всего напрягали пробки на МКАД и чудики считающие себя самыми умными. Ребятам с малым клиренсом не позавидуешь конечно, одного даже толкал с мужиками, сам же везде где хотел и нужно проехал без эксцессов. Только родным щеткам стекл по ходу пришел конец.
Volkswagen Tiguan 2021, двигатель бензиновый 1.4 л., 150 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — расходники
Машины в продаже
Volkswagen Tiguan, 2019
Volkswagen Tiguan, 2021
Volkswagen Tiguan, 2021
Volkswagen Tiguan, 2021
Комментарии 80
По поводу масла и всей чехарды с допусками я сделал определённые выводы. В Европе раньше шёл 504 допуск. Сейчас качество бензина и соответственно масла в Европе выросло и они перешли на 508 допуск. У нас качество бензина выросло не намного, не считая брендовые заправок в кольце МКАД. На лючке бензобака до сих пор пишут 95/98. У нас к примеру 98 бенза нет вообще. Больше склоняюсь к допуску 502, ну или максимум 504. Конечно это моё личное мнение. А вот по вязкости для средней полосы России вопрос открыт. Больше склоняюсь к 5w-40
а вы ведаете что за допуски 502, 504 и т.д? Есть мнение, что на всю эту лишнюю инфу надо выкинуть и выбирать масло по АСЕА и по АPI выбирать масло для бензина или для дизеля (s — бенз, с — дизель). И не гнаться за нулёвками, мотор ушатаете и аккурат будете продавать авто к 100 тыс не потому что тачка барахло, а потому что движок подушатаете на 0в-20
Пройду обкатку, солью заводское масло и сделаю анализ. Почти на 100% уверен, что увижу 0-20.
А себе буду лить Mobil X2 в зиму, и Mobil ESP 5-30 в лето. Все таки у нас летом жарко.
Хотя в крету лил 20-ки, все отлично, но там мотор менее горячий
www.drive2.ru/l/567498634099163758/
www.drive2.ru/l/546616434386535619/
Что-то Вы путаете, летом наоборот надо лить 30, а зимой 20.
Прочитайте мой пост выше ещё раз). Там написано — 0-20 Х2 в зиму, в лето ESP 5-30 😉
ну для корейского G4NA просто прописано 5-20 мастхэв, хотя если более внимательно изучить руководство пользователя, то там есть таблица, раскрывающая в каком регионе и в какой период какой вязкости масло использовать и вот там видно, что для жарких стран надо лить 40-ку, а для холодных 20-ку ну и как обычно золотая середина 30. Я в серато всегда лил 30-ку.
А вот этот мотор CZDA заточен ли он тоже изначально под 20-ку пока для меня большой вопрос.
В мануале обновленной Креты нет никаких табличек (она и раньше нах не нужна была). 0-20. Безальтернативно.
Спасибо за пост. Так, в итоге, определились масло какого производителя лучше заливать?
Пока ещё выбираю, но склоняюсь к фирменному, 0w20 похоже shell делает
Брат заказал себе октавию новую с 1.4 мотором. Так вот, он говорит что в пабликах по Октавиям очень хвалят масло Лукойл, тоже с допуском 508 0w20
У ЛУКОЙЛа нет масла с допуском 508. Возможно и Слава Богу.
Хм, странно. Брат говорил что на октавии тоже льют 0в20 и говорил именно про допуск 508. Может быть, все же, льют другое
У ЛУКОЙЛа нет масла с допуском 508. Возможно и Слава Богу.
Вообще то есть, но опять же не для России и производится в EU.
Так может кто-нибудь из разобравшихся подытожит? Что лить в 1,4/150 2020 года выпуска? Башка кругом.
В ваш все должно быть по старому. Это заморочки машин с новым фейсом.