какое масло заливать в двигатель субару форестер 2008г
Mоторное масло для атмосферных FB и EJ
Сегодня скажу пару слов про моторное масло для атмосферных FB и EJ и отличия между малозольными и полнозольными моторными маслами.
Сразу хочу оговориться- никого ни к чему не призываю и не убеждаю. Если есть желающие применять в ФБ оригинальное масло Субару с интервалом 15 000 км – Бога ради.
Для начала про двигатели.
FB и EJ отличаются весьма существенно. Когда я услышал из уст одного из владельцев послегарантийного СТО «Субару», что это одинаковые моторы, понял, что люди далеки от знаний и понимания ситуации.
Во главе всего стоит экология. Экологические нормативы заставляют производителей автомобилей разрабатывать все более сложные каталитические нейтрализаторы выхлопных газов а также снижать потери на трение в двигателе. В конкретном случае снижение трения на 28%. Достигнуто оно в т.ч. путем сознательного нагрева мотора.
Одним из отличий между этими двигателями, между которыми 20 лет разницы, является тепловой режим.
Как сказал Вячеслав Морозов дословно «Они переборщили с нагревом ФБ».
Видимо поняв, свою ошибку, инженеры Субару на XV 2016 MY и Outback BS 2015 MY уже стали с завода стали устанавливать теплообменник, который призван бороться с высокой температурой моторного масла. Если кто сомневается в моих словах – пару фотографий.
Теперь про моторные масла. Для EJ справедливо применять высокозольное масло, однако можно применять и низкозольное. При этом, интервал смены низкозольного масла должен быть снижен, ввиду того, что моющие свойства у низкозольного масла изначально ниже. Для FB справедливо применять только низкозольное моторное масло.
Расход масла 4 литра на 10 000 км, до 60 000 км ОД «Мейджор» применял Mobil 1 0W-40.
Работоспособность моторного масла определяется его типичными характеристикам (показателями) и его составом. Типичные характеристики доступны из технического описания. Состав масла – из паспорта безопасности продукта.
Паспорт безопасности обязан иметь магазин, который торгует маслом. Если нет документа- смело обращайтесь в Роспотребнадзор.
Итак, на примере двух продуктов сравним типичные характеристики.
Типичные показатели Mobil 1 0W-20
Щелочь нам нужна для нейтрализации кислот, которые образуются в результате сгорания топлива. Топливо — это еще один фактор. Вот моя переписка с Алексеем из Волгограда. Алексей возглавлял ранее ОД «Субару». Алексей автор поста на Драйв 2 «ФБ 20 ушатался»
Тут выяснилась интересная вещь.
У одноклубника с астраханской области SH с правым рулем. Машина ввезена под полную пошлину. На двигателе висел ярлык. Заливалось масло 0W20 Идемисту. Каждые 10 тыс км. Пробег был 72 000 км на момент ввоза в 2014 году. Идеальная компрессия во всех цилиндрах. После первых 10 тысяч в России масло не доливалась, так как не было расхода масла. Затем расход начал увеличиваться и за 50 тысяч пробега дошел до литр-полтора на 10 тысяч пробега. Сделали раскоксовку на 120 тыс км. При замене масла на 130 тыс., на щупе ушло всего четверть.
Получается бензин гамно. Окисляет масло и частицы горения оседают на ЦПГ.
А окисленное масло уже плохо работает и поэтому наматывает вкладыши…
у японцев моторы то живые.
Причем судя по фрейму, машина середины 2010 года. То есть никакого улучшайзинга в ней нет, но мотор живой
Поэтому масло с низкой сульфатной зольностью будет ходить меньше, особенно в России, в отличии от высокозольного.
Любое автомобильное моторное масло состоит из одного вида базового масла или смеси базовых масел, обогащенных специальным пакетом присадок (активных добавок). Базовое масло для производства моторного масла бывает пяти типов: минеральные масла Группы I, II, а также масла Группы III и IV. Третья группа базовых масел имеет маркировку «синтетические базовые масла», хотя они могут быть получены специальными технологиями из натурального сырья. Проще говоря – это гидрокрекинговое масло. Четвертая группа базовых масел представлена полиальфаолефинами (PAO), полученными химическим синтезом. V-ая группа это масла, не вошедшие в первые четыре группы.
Молекулярная формула у продуктов с PAO крепче, поэтому в горячем двигателе у него меньше шансов подвергнуться термической деструкции.
Как пример : Mobil 1 0W-40 до 60% РАО, У Mobil 1 0W-20 до 70% РАО. Чистого масла только на РАО не бывает в природе.
Полиальфаолефины имеют более однородный состав, а значит, и большую стабильность заданных свойств. Базовые масла предыдущих групп подвержены большему окислению, а пакет входящих в них присадок имеет свой ограниченный ресурс. Полиальфаолефины же подвержены этим процессам в значительно меньшей степени. Таким образом, базовое масла четвертой группы изначально даже без использования специальных присадок имеет больший ресурс и большую эксплуатационную стабильность.
А у продукта Mobil SUPER 3000 X1 5W-40 РАО в составе нет вообще.
В завершении еще несколько моментов.
Для низких температур идеальным оказывается использование моторных масел с формулой PAO, изначально высокий индекс вязкости которых позволяет наиболее эффективно завести двигатель даже при экстремально низких температурах. Практически все моторные масла класса вязкости SAE 0W-40 имеют в своей основе базовое масло четвертой группы.
Интервал смены 15 000 км для низкозольного масла. рекомендуемого в FB это выдумка. Видел много инструкций, которые присылали ребята от японских автомобилей – 10 000 км базовый интервал смены. В данном случае. Тойота наиболее честна к потребителю. Если взять мануал от современной Камри – 10 000 км интервал смены для обычных условий эксплуатации, 5 000 км для тяжелых.
Использование на таком интервале ( 15 000 км) даже качественного высокозольного масла в ФБ неминуемо приведет к закоксовыванию ДВС, залеганию колец и повышенному расходу масла.
Рецепт долголетия мотора простой.Применяйте качественное масло, не обязательно Мобил, регулярно меняйте его, не испоьзуйте поддельные фильтры масла. коих сейчас развелось как грязи.
Про масло ДВС
С момента покупки Пылесоса меня волновал вопрос о том какое масло лить в ДВС, тем более все говорили, что Ежи требовательны к tuj качеству. Перечитал массу форумов, но так ничего и не решил. В итоге решил обратиться к любимому ранее производителю Castrol с вязкостью рекомендованной многими форумчанами 5W40 и в итоге остановился на CASTROL EDGE 5W-40 castroledge.ru/products/oil-range
Через пару замен, которые я проводил через 5000 км, в мануале вычитал, что для SH5 XT рекомендовано 5W30 SM GF4. Мой форь не корчь и я на нем не отжигаю по-максимому, а в большинстве случаев тошню по городским пробкам, поэтому решил придерживаться рекомендаций производителя. Рассмотрев представленные на рынке виды масла с удивлением обнаружил, что 5W30 SM GF4 выбор особо не велик: собственно оригинальное МИНЕРАЛЬНОЕ Субаровское масло и не так давно продвигаемый на местном рынке «японский» бренд Mitasu. От субаровского отказался из-за неудобной фасовки только 4 литра и решил попробовать MITASU MOLY-TRiMER SM 5W-30 ILSAC GF-4 ( www.mitasuoil.com/ru/mj-m11 ), активно разливаемое на Курума-сервис
. Параллельно такое же масло было залито в полторашечный 1nz дружественного Toyota Raum 20 кузов. Сразу же было замечено, что мой еж (и так достаточно шумный) начал шуметь еще сильнее, временами становясь похожим на трактор. Тоже самое было замечено и у Raum, а также другого турбо-форя моего коллеги.
Едва выдержав еще 5000 км, срочно был залит проверенный временем на 1.8 1zz Toyota Corolla CASTROL MAGNATEC 5W-30 A5 ( www.castrol.com/ru_ru/rus…ils/castrol-magnatec.html ), дрыгатель успокоился, но душа моя все еще терзалась и не могла выбрать что же залить в ежа.
Опять изучив рынок остановился на расхваленном знакомым и малоизвестном Molygen New Generation 5W-30, подумав, что подделывать такое не будут, купил и залил. Ну и собственно все… Не шумит, не выгорает практически (не гоняю я сильно) Выглядит гламурно :), но через тыщи 2-3 становится коричневым, до черно-коричневого, что говорит о неплохих моющих качествах. liquimoly.ru/product_view2.php?id=2099
Subaru Forester 2008, 230 л. с. — расходники
Машины в продаже
Subaru Forester, 2012
Subaru Forester, 2009
Subaru Forester, 2012
Subaru Forester, 2011
Комментарии 30
Я всегда был сторонником рекомендаций производителя. Народ чего только не льет. Многие считают, что раз у него турбо да ещё он шильдик STI повесил, то у него супер спорткар раллийный и нужно лить 5w50, пофиг, что машина у него сток и по городу в пробках стоит. Лей на свое усмотрение. Только вопрос у меня: а зачем 5w40? У тебя есть халявная бочка с таким маслом? 😉
А что не так с 5w20? 🙂 инженеры указали какое масло тебе лить. Или у тебя тюняшная STIха, которую ты постоянно крутить до отсечки и поэтому пожирающая масло? 😉 почему именно 5w40?
У нас многие 5w40 льют. Мотивируют износом двигателя. Я не парюсь, пробег всего 72000, к тому же езжу в стиле овоща по городу, пробки и все такое
Думаю, что инженеры, указавшие допуски по маслу, не дураки. Для гражданской машины они самый то
TOTAL QUARTZ 9000 5W 40 отличное масло, по отличной цене! Зарекомендовало себя на 5+
Я заливаю себе в авто Idemitsu Zepro Racing
5W-40 SN Fully Synthetic. Замена каждые 5 т.км, угара нет. И самое главное настоящее японское масло без подделок.
ну кто сказал, что настоящее японское? вот у нас продают на каждом углу фаст-фуд, якобы корейский, пян-се — булочка сваренная на пару с капустой и мясом, а корейцы и не подозревают, что такая еда есть 😉
Тема не про еду. Распространенные масла часто подделывают, сам когда то то видел как Кастрол с Мобилом разливают в гаражных условиях из одной бочки и впаривают на рынки и магазины.
Совпадение или нет, но после замены масла Motul, купленного на рынке у меня стуканул мотор на 44,5 т.км.
Данное масло не рекламирую, а использую по советам людей, занимающихся ремонтом и тюнингом Subaru.
И как раз в тему www.drive2.ru/my/feed/
Не знаю ни одного дальневосточного субаровода, который льет эти самые «настоящие японские » масла. А вот в глуши Европы народ часто про их применение пишет
я не на чем не настаиваю, у каждого есть свой выбор
Лью в четвертый субару масло роснефть.
В турбу лью 5W40 премиум синтетику (1100р канистра 4 литра на заправках роснефти).
Замена раз в 4-5 тыс км.
отличное масло. 100% не подделка.
Лил в свое время и мотюль и кастрол и энеос. Вы уж меня простите, мое мнение — энеос г.но. Мобил и мотюль можно легко выхватить контрафакт. Цена при замене раз в 5 тыс км — космос. Лукоил пробовал — очень не понравилось, именно на стоикость. На 5-7 тысячах на атмо ауте начинался резкий жор. То-есть струтура нестабильная, часто видел на дне канистры с новым маслом осадок. Двухтактное как то однажды еще в старый лодочный мотор залил — аж не стал бак вырабатывать, мотор такого подляка наверное так и не простил. Работал с таким звуком, которого я за несколько лет от него не слышал ни на одном масле. Причем как можно делать такое говеное двухтактное масло, которое в любом случае создано, чтобы сгореть и выйти с выхлопными газами — для меня до сих пор загадка…
Итог, уже давно роснефть и только оно. Полет нормальный много лет. В том числе и на турбе.
Кого пугает очень низкая цена (типа хорошее дешевым не бывает), напомню, что в таможенном союзе конские акцизы на ввоз нефтепродуктов (если проще — государство в отношении нефтепроизводных давно придерживается политики — своего хватает, чужого нам не надо).
Писал уже много раз, что в Европе (болгария, эстония, и многие другие развивающиеся страны) масло Роснефть и Лукоил стоят абсолютно одинаково в сравнении с мотюлем, мобилом, кастролом итд). Технологии у Роснефти достаточно современные, масло сертифицировано по SAE.
Для себя давно решил, что лучшего соотношения цена/качество просто не найти. Риск нарваться на контрафакт крайне мал (его контрафактить само по себе нецелесообразно с такой ценой).
Какое масло заливать в двигатель Subaru Forester?
При выборе масла для Субару Форестер нужно учитывать тип и год выпуска мотора, стиль вождения и тип самого смазывающего состава. Subaru Forester, который начал выпускаться в 1997, был построен на базе Субару Импреза. Это полноприводный кроссовер с увеличенным клиренсом, который больше походит на универсал, чем на внедорожник. Это объясняется тем, что японский производитель хотел создать ТС, объединяющий качества легковушки и внедорожника. В итоге получился семейный автомобиль, который на протяжении 5 поколений пользовался популярностью в России, США и Австралии. Для отечественных потребителей Форестер выпускается с бензиновыми моторами на 2.0 и 2.5 л.
Решая, какое масло в Субару Форестер лучше залить, стоит обратить внимание на стандарты API (или аналогичные им ISLAC), а также EC (стандарт энергосберегающего состава) и соотнести их с поколением авто:
Соответствие EC не настолько принципиально, так как современные масла, начиная с SM итак отличаются повышенным уровнем энергосбережения.
Согласно допускам вязкости, масло для Subaru Forester выпуском до 2011 г лучше выбирать более густое, с индексом 5W-30, 5W-40, можно и 10W-40. А для более новых силовых агрегатов подойдут составы 0W-20. Для двигателей с пробегом можно также использовать 5W-30, независимо от года выпуска, так как это универсальный всесезонный состав.
Чтобы правильно подобрать масло в определенное поколение Субару Форестер, выберите нужную модификацию:
Оригинальное масло для Субару Форестер
Если не хочется рисковать в вопросе, какое масло заливать Субару Форестер, то беспроигрышным вариантом будут оригинальные составы под брендом самого производителя.
Оригинальное масло
Subaru Motor Oil SN 5W-30
4 литра Артикул: K0215-Y0273
Стоимость: 3830 руб.
4 литра Артикул: K0215-Y0274
Стоимость: 4050 руб.
Аналоги масел для Субару Форестер
Однако лучшее масло для Субару Форестер может быть произведено и другими компаниями, которые много лет специализируются на самых высококачественных составах. Например, для современных Форестеров производитель рекомендует использовать масла Motul с повышенной устойчивостью к низким температурам.
Одобренные аналоги по допуску
| Idemitsu Fully-Sinthetic 5W-40
4 литра Артикул: 30015046-746 Стоимость: 1690 руб. | Motul 8100 Eco-lite 0W-20
4 литра Артикул: 104982 Стоимость: 3400 руб. |
| Mobil 1 ESP X2 0W-20
4 литра Артикул: 153791 Стоимость: 3580 руб. |
Какое масло заливать в Субару Форестер 2.0
С движками на 2.0 л авто выпускается с 1-го поколения. Поэтому масло для Subaru Forester 2.0 нужно выбирать в соответствии с годом производства мотора. Для автомобилей 1997-2008 г стоит отдавать предпочтение составам, способным обеспечить лучшую защиту двигателю с пробегом. Неплохой состав, отвечающий этим требованиям предлагает Liqui Moly.
Molygen New Generation 10W-40
4 литра Артикул: 9060
Стоимость: 3150 руб.
Какое масло заливать в Субару Форестер 2.5
Если говорить о том, какое масло лучше для Субару Форестер 2.5, то стоит уточнить, что данные движки устанавливались в авто начиная со 2-го поколения. Предпочтение стоит отдавать более современным маслам, обеспечивающих хорошую защиту силовому агрегату.
Сколько масла в двигателе Субару Форестер
Объем масла в Субару Форестер зависит от типа мотора:
Расход масла
Стандартным расходом считается 1 л на 1 тыс. км. Но, разумеется, это значение может опускаться до 200-300 мл или доходить до 1,5-2 л. Если Субару Форестер ест масло как не в себя, то вариантов много. Возможно низкое качество топлива, возможно водитель отличается агрессивной ездой, а может дело в неправильно подобранной вязкости самого масла.
Проверка уровня
Уровень масла Субару Форестер проверяется за несколько минут. Для этого достаточно остановить авто на ровной поверхности и найти под капотом измерительный щуп. На нем есть обозначения min и max. Соответственно масло должно чуть-чуть не доходить до максимума.
Периодичность замены
Производитель стандартно советует производить замену каждые 15 тыс. км., но такой подход граничит с риском. Лучше менять смазывающий состав каждые 7,5-10 тыс. км (а в случае использования некоторых масел Castrol и раз на 5 тыс. км), а еще лучше раз в несколько месяцев проверять состав капельным методом. Для этого просто капнем немного масла на ватный диск и сравним результат с изображением ниже.
Замена масла в двигателе Субару Форестер
Замену масла в Субару Форестер можно произвести своими силами. Для этого нужно загнать авто на смотровую яму, слить отработку и залить новый состав. Не забываем обязательно менять масляный фильтр. Дополнительно не лишним будет промыть и сам мотор.
Подбор моторного масла с учетом рекомендаций производителя и опыта эксплуатации
Согласно руководства по эксплуатации рекомендовано масло класа sn и вязкостью 5 30. Однако на моторах серии FB рекомендовано 0 20.
Значит получается так что, вязкость подбирается по эксплуатационным характеристикам двс и его теплонагруженности, и производитель четко ставит границы по вязкости масла по своим моторам заранее сделав правельный выбор в котором заведомо качественное масло справится со своими задачами. Но никто не запрещает поднять вязкость масла на 10 горячих едениц. С 30 ДО 40 пожертвовав экономичностью топлива для лучшей защиты двс как написано в мануле. С теориями и заключениемями о тонких малянных каналов я не согласен и не считаю данное убеждение верным!
По итогу производитель закладывает гарантийный срок в 100 т. км. Сделав ставки на каждую еденицу техники и количестве ее вредных выбросах в атмосферу за период гарантии. Стоит цель чтобы и мотор отходил свою сотку и экологи остались довольными. Завод рекомендует масло вязкости 5 30 с использованием которого двс отслкжит сотку а что будет дальше это проблема владельца.
Что думаете по этому поводу? Буднт ли лучшим выпором более вязкое масло? Если вы согласны с мнением производителя и думаете что тщам сидят не дураки, то оставте мнение при себе. Подумайте лучше о чугунных блоках, надежности моторов 90ых годов. И почему все это прекратилось и куда девались моторы милионники.
Извечная проблемма субаристов «Какое масло лить в мотор?!» 🙂
Всем привет! 🙂
Нашлась минутка написать пару слов в историю владения фориком.
Почти год прошел, скоро сезонная замена масла. Много думал по этому поводу, общался на профильном форуме, изучал особенности именно EJ204.
Я не первый год с машинами работаю, и казалось данный вопрос для меня должен быть очевидным. Но, такой мы народ технари, нам нужно наверняка понимать причину выбора и предварительно разобраться в нюансах чтоб что-то выбрать.
Муки выбора классификации варьировались от общепринятого «чем гуще тем лучше» до заводской рекомендации ILSAC)
Как писал ранее на зиму залил маловязкий PetroCanada SS 5W-30 с молибденом. Расход зимой был меньше летнего на Евро маслах. Так что смело могу рекомендовать это масло людям, которые спокойно ездят и хотят экономии от Форестера. В экономном режиме зимой дошел до 11л на сотню, это рекорд в городе на этой машине для меня.
Перелопатив кучу текста и обговорив данный вопрос с специалистами по данным моторам, создав тему на профильном форуме и взвесив все рекомендации, а так же потратив не один час на анализ всего что знаю и мнения других, пришел к выводу для себя. Если жив катализатор, а он жив, нужно лить 5W-30 C3 хорошего качества с частой заменой. До 250 моточасов будет идеально.
Shell Helix Ultra ECT С3 5W-30 / Motul X-Clean 5W-30 / Mobil ESP Formula 5W-30
Вот идеальные масла из распространенных для тяжелых условий города с периодическими отжигами на живой мотор EJ204 с живой экологией.
Меня многие пытались переубедить что не нужно мне С3, когда я пришел к этому выводу. Но в конце я прочитал статью человека на противоположной стороне земли, который придерживается аналогичного мнения, и вопреки Американским традициям выбрал Евро масло для своего Субару с допуском С3, что вообще для них не характерно. Я окончательно решил что я все же был прав в своих выводах.
Взял на пробу Mobil ESP Formula 5W-30. ПетроКанаду солью по сезону после потепления, и на анализ.