какое масло заливать в двигатель равон нексия р3
Ravon R3 замена масла в двигателе
Машина была куплена не новая, с пробегом 12300 км, и по сервисной книжке замену масла производили на отметке 9750 км, хорошо, включать истерику и менять масло сразу же не стал, докатался до 15300 и решил что пора!
Ок, а что лить то? Завод изготовитель рекомендует 0W20 Dexos 1, ага, так, посмотрим что за такой этот Дэксос 1, в чем прикол этого допуска?
Смотрим:
Что нам становиться ясно из сего написанного? А то, что сульфатная зольность не выше 1%, сера не более 0,45%, общее щелочное число больше или равно 6 а динамическая вязкость на уровне больше или равно 2,9
Хорошо, с этим мы разобрались, осталось найти что конкретно лить? Понятно что можно купить Mobil 1 или Shell, это замечательные масла, сделанные из Катарского газа по технологии GTL, PAO и все такое, но, у них есть один недостаток — цена!
Ищем что то удобоваримое по цене, находим: Kixx Dexos 1 5w30, Champion New Energy D1 5W30 Dexos 1 Gen 2.
Кикс масло достойное, вопросов нет, но у меня в Алмате есть конторка, которая занимается строго маслами Champion, то есть оф дилеры, так что нарваться на подделку вероятность крайне мала.
Заходим на Oil Club и смотрим, а тестировали ли они это самое маслице?
Тестировали:
www.oil-club.ru/forum/top…0-d1-dexos1-gen2-svezhee/
Результат вполне достойный, понятно что это не супер крутое масло как Мобил и ежи с ними, но вполне приличное по соотношению цена\качество.
ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI, это типа считается синтетикой, но не совсем) Дело в том, что гидрокрекинг VHVI это просто очень хорошо очищенная нефть + молекулы разорваны с помощью водорода для более равномерной однородности.
Короче говоря — условно синтетика, пойдет. + цена оказалась вполне адекватной: 7800 тенге, в рублях примерно 1370р за 4 литра.
Ну все, казалось бы — меняй не хочу, но не тут то было🤦, открути как дружок масляный фильтр на нашем двигателе!
Вот он, сам в руки идет, откручивай на здоровье! Ан нет! Расположен наш фильтрец прямо скажем неудачно, вокруг много датчиков, провода, ровно под фильтром находиться я так понял датчик оборотов коленвала, капец какое шикарное решение!
Кое как подлез, открутил теплозащиту выпускного коллектора, стараясь не оторвать провода от первой лямды — открутил! Естественно все в масле: датчик, провода, вторая лямда, катколлектор, гофра, короче полный атас!
Расположить в таком месте фильтр это надо уметь!
Все залил, начал закрывать крышку маслозаливной горловины, и тут прикол! Уплотнительное резиновое кольцо за какой то хер покрашено в желтый🤦, естественно от паров масла краска начала кусками сваливаться🤦🤦, снял, отмыл в бензине и на место, нафига это было делать? Красота спасет мир что ли?
В итоге, масло поменять на B15D2 тот еще квест!
Артикул масла для заказа в этих ваших энтернетах 8235504
Всем спасибо, все свободны!
Список на ТО и проч. з/ч расходных на Ravon R3 Nexia
Фильтр масляный GM — 96985730 / AcDelco 19372613 (19351269), Daewoo — 96475855, 25181616, Mann W6021. Knecht Male OCE996, Filtron OP564/1, PURFLUX LS981
Фильтр топливный GM — 96537170 / ACDelco 19347465 / FILTRON — PP9052, Mann — WK 55/2. KNECHT KL573, 0450905976 BOSCH F5976
Фильтр воздушный GM — 96536696 (42386928) / AcDelco 19372722 / Mann — C2324 / PARTS-MALL — PAC-017 /FILTRON AP082/5. /. KNECHT/MAHLE LX1915.
Фильтр салонный — GM 95981206 / ACDelco 19372722 / NIPPARTS — N1340916 / угольный FRAM (CFA11739 / HENGST E3904LC — Фильтр салона угольный
Кольцо картера (сливной пробки) GM 12616850
Прокладка поддона МКПП GM 96829393 / PART MALL p1zc019 / AMD AMD.GAS157
Тормозная жидкость GM 1942058 объем 0,5 л
Жидкость ГУР GM 1940707 в системе 1,1-1,2 л.
Масло в АКПП GM 1 литр (декстрон 6) — 93165414, GM Dextron 6, номер 1940184 в коробке примерно 8,5 л.
Масло в МКПП GM 93740315, заливочный объем 1,8 л
Антифриз GM Dex-cool, 1940663 в системе примерно 5 л. Концентрат разбавляется 1/1 с дистиллированной водой.
Прокладка ГБЦ GM — 25192567 или 96990185
Свечи зажигания GM 96990231 / AcDelco 19351269 / NGK 3932 / DENSO xu22epru (а лучше никелевые XU22TT)
Аккумулятор ш / г / в — 242/175/190
Форсунка электрическая GM 25181804
Катушки зажигания — GM 96983945 / 25190788, AcDelco 19350923,
——
Разъем Катушки зажигания Ravon (который коцается) — 34250-3065 Molex, или на АЛИ —
3 штифта 0,6 мм авто корпус разъем водонепроницаемый катушка зажигания Разъем 34250-3065
aliexpress.ru/item/328729…937460.0.0.5d0e2e0eYtLRfO
——
Пыльник на подрулевые переключатели GM 90274686
Объем моторного масла необходимый для замены 3,75
Масло моторное объем 4 л синтетическое GM 1942002 Dexos 2 5W-30
масло моторное объем 3,8 л синтетическое GM 93745899 Dexos 1 5W-30
САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА ПЕРЕДНИЙ (КОБАЛЬТ ДЖЕНТРА R3) 0 96980206
Бензонасос 95037379, сеточка бензонасоса CT10
Комплект задний — подшипник, стопорное кольцо, ступичная гайка — LYNXauto WB1369
Подшипник ступицы передний — 94535247/ SKF VKBA3786
Подшипник ступицы задний SKF VKBA7573
Крышка гайки передней ступицы 94580368 (от Матиза подходит)
Размеры шин и дисков (рекомендовано пр-лем)
155/80 R13
175/70 R13
185/60R14 5,5Jx14
185/55R15 6Jx15
(НЕ МНОЙ есть опыт установки пользователями и вроде норм)
185/65 R14
185/60 R15
185/65 R15
195/50 R15
Амортизатор передний левый 96980826
Амортизатор передний правый 96980827
Суппорта тормозные в сборе (GM)
96549789 и 96549788
Тормозной диск GM 96471275, Valeo R3016,
SANGSIN Hi-q SD3003
Шланг тормозной передний (левый/правый) GM 96534545 / TRW PHD947
Колодки тормозные передние GM 96405129 (S4511001) / ACDelco 19374048 / SANGSIN BRAKE SP1159 / Brembo P15002
25183296 Ролик обводной;
25194788 Натяжитель ремня (в exist-е, почему то еще указано грм, хотя по факту это натяжитель обводного ремня);
25183130 Ремень приводной (генератор + кондиционер) / ACDelco: 19351263 / GATES 6PK1814
96839809 Ремень поклиновый (насос ГУРа);
Водяная помпа 25191468 / ACDelco 19371709
гайка колесная GM 09598708 m12x1,5 h=36
Размер дворников заводские 55/40, 60/40 даже лучше.
Патрон 3 контакта под H4 КЕРАМИЧЕСКИЙ — NORD YADA арт. 902649
P7550G ЗЕЛЕНЫЕ колпачки ламп подсветки приборки и блока отопления
P7550R КРАСНЫЕ колпачки ламп подсветки приборки и блока отопления
W3x16d — лампа ДХО
W2.1X9.5D — лампа заднего хода
Уплотнитель вокруг «солдатика» замка — 96462166 (из-за них зимой подклинивает, нужно расширять)
Центральная заглушка торпеды (над воздуховодами) — 96475831
На печку подшипники KOYO 608-2RS или SKF.
Замена масла в Ravon Nexia R3
Опубликовал: Mikhail в Равон R3 0 17,342 Просмотров
Компания Ravon – молодой автопроизводитель из Узбекистана, который появился два года назад. За это время, бренд успел выпустить на рынок четыре автомобиля, которые отличаются недорогой ценой. А так же стать спонсором российской сборной по футболу.
Модельный ряд Равон — это 3 седана и 1 хэтчбек. Об одном из этих автомобилей и пойдет речь, а именно о Ravon R3 Nexia. Просьба не путать с устаревшим Daewoo Nexia. В едь бренд Равон является правопреемником концерна UZ Daewoo. Так что одни и те же названия на разных автомобилях вполне могут быть.
Переднеприводный седан Ravon Nexia – это современное авто среднего класса. Оно было разработано на базе Chevrolet Aveo. Технически, R3 это такой перелицованный Авео, который хоть и имеет отличия от оригинала, но они не столь значительны. В обзоре будет рассмотрено, какое масло заливать в двигатель Равон Нексия.
Особенности автомобиля
Chevrolet Aveo является довольно узнаваемым и успешным в недалеком прошлом автомобилем. Он выпускался многими заводами и засветился под несколькими брендами. И вот он снова в строю и всецело подходит под концепцию марки Ravon. Ведь марка Ravon подразумевает проверенные временем авто, но с обновленным лицом. Компания не стремится к необдуманным и рискованным экспериментам и планирует «выехать» на некогда популярных качественных транспортных средствах. Потому что их помнят и им доверяют.
Равон взяли за основу Aveo седан и прикрутили «морду» от Aveo хэтчбек с некоторыми косметическими изменениями. И конечно же обновили эмблему на радиаторной решетке. Получилось весьма недурно. Обновленный дизайн смотрится стильно и интересно. Во-первых, изменились прорези в бампере и световое оборудование в них. Во-вторых, оптику немного довели до ума. И теперь дневные ходовые огни включаются автоматически, при включенном зажигании даже если фары выключены. С помощью легкого поворота подрулевого переключателя можно включить противотуманные фары.
Вроде все удобно и по современному. Правда инженеры забыли поставить датчик для оповещения о включенных огнях. О которых можно легко забыть и посадить аккумулятор, но это уже придирка.
Ценник автомобиля радует, ведь базовая комплектация обойдется всего в 379 000 рублей. Авео и в прошлом заслуживал звание крепкого бюджетного седана. И теперь, возможно под новым именем это произойдет снова. Далее, вспомним о том, из-за чего, собственно, и писался этот обзор: о двигателе и замене масла в нем.
Двигатель и замена масла в Ravon Nexia
Приводит в движение Ravon Nexia надежный бензиновый двигатель, который соответствует экологическому стандарту «Евро-5» и имеет четыре цилиндра. Полуторалитровый мотор имеет мощность в 107 л.с. и максимальный крутящий момент 141 Н на 3800 об./мин. Агрегат является новшеством в линейке « Aveo- подобных» машин. Это знакомый многим S-TEC III, который раньше ставили в бюджетный Chevrolet Cobalt. Кстати, такой же мотор стоит и на двух других седанах Ravon. Автомобиль продается с механикой и с весьма неплохим автоматом.
Со временем, новое авто требует технического осмотра и замены масла. Обычно, это происходит через год после приобретения машины. В данном случае, меняют масло и масляной фильтр. Стает актуальным вопрос, какое же масло выбрать для этого авто? Для начала, необходимо определится с вязкостью расходника. Для холодной зимы подойдет 0W-20, а если климат позволяет то можно взять 5W-20.
Производитель заявляет, что подойдут и более вязкие масла со второй цифрой 30 или 40. Тридцатка будет самым оптимальным вариантом. Выбирая допуск, можно остановиться на Dexos2, т. к. в Dexos1 смысла нет ибо это больше маркетинг, хотя оба допуска рекомендованы производителем. Определившись со всеми параметрами, пришло время выбрать фирму-производителя моторного масла.
Здесь рынок расходных материалов благосклонен и предлагает на выбор множество вариантов. Каждый из которых имеет свои плюсы и минусы. Среди всех пересмотренных вариантов, можно остановится на таких недорогих маслах, как ZIC x9 ls 5w30, Лукойл Люкс 5w30 и Wolf OfficialTech 5w30 C3. ZIC и Wolf стоят примерно одинаково, а Лукойл дешевый вариант.
Первое совместимо со многими допусками и содержит совсем малый процент сульфатной золы, фосфора и серы. Лукойл Люкс 5w30 — это синтетический всесезонный продукт для защиты двигателя с тщательно сбалансированный составом, которой обеспечивает отличные температурные свойства и помогает завести машину в холодное время. Масло от Wolf, является качественным расходником. Оно не так раскручено, как другие аналогичные продукты, но определенно заслуживает внимания. Эта компания, кстати делает масла и для Motul.
Итоги
Выбирая моторное масло для Ravon Nexia, стоит помнить что малозольное масло быстро портится от некачественного бензина. Если условия эксплуатации автомобиля предполагают использование такого топлива, лучше купить дешевое масло и менять его чаще, чем дорогое ибо это выгодней. В остальных случаях, предпочтительней всего использовать именно те три масла, рассмотренные в обзоре.
Выбор масла для Ravon Nexia R3
Итак скоро первое ТО и первая замена масла. Соответственно стал вопрос выбора масла для Ravon Nexia. Расскажу как это делал я.
Мой алгоритм выбора был пошаговым.
Шаг 1. Определяемся с вязкостью
В инструкции к авто сказано, что предпочтительнее масло с вязкостью 5W-20. Если же зимы бывают очень холодные, то 0W-20. Также там сказано, что можно заливать масла с вязкостью 30 и 40.
Теперь более спорный момент, вторая цифра. Сразу скажу, что у меня нет предубеждений по поводу жидких масел. У нас многие предпочитают масла с вязкостью 5W-40 или 10W-40, говоря о том, что климат жаркий, а значит более вязкие масла лучше подойдут.
Но на мой взгляд, вне зависимости от того, какая температура за бортом, в двигателе температура остается в одном диапазоне. Просто летом усерднее работает система охлаждения.
Другой аргумент, что жидкая масленая пленка больше подвержена разрывам, что может вызывать задиры или износ. Особенно при больших нагрузках и при высоких температурах. Но в Ravon Nexia, нет турбины, нет сверхвысоких оборотов и вообще движок не горячий сам по себе.
Кроме этого технологии изготовления масел идут вперед и масла с вязкостью 20 уже вполне себе держат масляную пленку без разрывов. И в свою очередь дают другие плюсы: экономичность и легкая раскрутка движка. Поэтому не зря производитель рекомендует 5W-20. Нашему движку он отлично подходит.
Но тут сталкиваешься с реальностью. В Узбекистан масла с вязкостью 20 не завозятся. Не берет их народ. Поэтому рынок начинается с вязкости в 30. Получается и мне пришлось по объективным причинам остановиться на 30.
Итак с вязкостью определились 5W-30.
Шаг 2. Смотрим на допуски.
Рекомендованные производителем допуски на Ravon Nexia это либо Dexos1, либо Dexos2. Но тут начался чистый маркетинг. Дело в том, что если посмотреть на любое авто от General Motors, то рекомендуется либо Dexos2, либо Dexos1, либо любое из них. А ведь GM выпускает большое количество разных машин. Неужели всего 2 типа масла подойдут всем им?
На самом деле, когда производитель авто придумывает свои допуски, то он получает хорошую возможность дополнительного заработка. Ведь теперь производители масел должны делать отчисления производителю, чтобы иметь возможность написать на банке допуски Dexos. Разумеется, что кроме отчислений сам продукт должен соответствовать данному допуску.
Получается можно наплевать на эти допуски и выбирать масло ориентируясь на другие показатели? К сожалению нет, учитывая, что мы на гарантии. А значит лучше все таки лить, масло с допусками рекомендованными производителем.
Ок, давайте посмотрим подробнее, чем отличается Dexos1 от Dexos2. А также чем вообще Dexos отличается от других масел. Главное отличие Dexos это малозольность. То есть Dexos это в принципе малозольные масла, которые бережны к катализатору и экологии. При этом Dexos1 — это для бензиновых двигателей, а Dexos2 как для бензиновых, так и для дизельных.
Смотрим на график ниже.
Небольшой перевод терминов с английского:
1. Soot thickening — сажевые отложения
2. Wear — общий износ
3. Sludge — шлам (жирная грязь)
4. Piston deposits — нагар в поршневой
5. Oxidative thickening — антиокислительные свойства
6. Fuel economy — экономия топлива
7. Aftertreatment compabillity — совместимость с сажевым катализатором
Как мы видим по всем показателям кроме экономии топлива у Dexos2 более строгие требования. Поэтому можем спокойно выбирать допуск Dexos2.
Шаг 3. Определяемся с брендом.
Итак на данный момент я определился, что масло у меня будет 5W-30 Dexos2. Но на рынке большое количество брендов масел. Есть дорогие, есть дешевые. Есть известные бренды, есть неизвестные Какой выбрать? Как не нарваться на подделку?
Ок, давайте посмотрим на масла с допуском Dexos2 подробнее. Точнее на независимый анализ сделанный участниками форума Oil Club.
И что мы видим? Сюрприз, сюрприз! Масла как на подбор одинаковы, кроме двух. От всех отличаются Orlenoil Platinum Maxexpert XD 5W-30 и Lukoil Genesis Claritech 5W-30. В них используются присадки на основе Магния и Бора. В остальных этого нет.
Остальные масла как на подбор одинаковы. Что дорогой Motul, что недорогой GM практически одинаковы!
Шаг 4. Смотрим на условия эксплуатации.
На старение масла значительно влияет условия эксплуатации автомобиля. Смотрим снова в мурзилку и видим, что масло необходимо менять каждые 10 тысяч км. При этом говорится, что если авто эксплуатируется в тяжелых условиях, то масло нужно менять чаще. При этом не сказано насколько чаще.
В Узбекистане несколько из этих условий совпадают. Более того у нас ужасного качества бензин. Я знаю, что россияне часто жалуются на качество бензина, но поверьте, вы не пробовали наш. Все это означает, что у нас не просто тяжелые, а очень тяжелые условия.
Кроме того, малозольные масла, коими и являются масла Dexos2 очень быстро умирают от некачественного топлива. По причине того, что быстро вырабатываются антиокислительные присадки, коих в этих маслах мало.
То есть даже если в Motul более качественная основа, чем например в GM, то она недолго выдержит, после того, как быстро выработаются нейтрализующие присадки. Поэтому получается, что лучше чаще менять недорогое масло, чем заливать условный Motul и ездить с дорогим, но мертвым маслом.
По крайней мере так в тех условиях, в которых я эксплуатирую автомобиль. Я для себя выбрал интервал в 2 раза чаще, чем рекомендовано производителем для нормальных условий. То есть буду менять каждые 5-6 тысяч км.
Шаг 5. И наконец выбор.
За эти деньги получаем полностью синтетическое масло, произведенное в Бельгии. Wolf известный блендер, который делает масла для многих компаний, в том числе и некоторые масла для того же Motul. И в то же время собственный бренд Wolf данного производителя не раскручен и поэтому на него нет подделок.
Кроме этого данное масло имеет допуски BMW LL-04 и MB 229.51. А теперь снова смотрим на чарт.
Я откинул допуск BMW и добавил только допуск Mercedes Benz, потому что он перекрывает как BMW, так и Dexos2. То есть значительно лучшие показатели по шламу (грязи), нагару в поршневой. И немного лучшие показатели по антиокислительным свойствам, что для нас очень важно.
То есть видно, что этот допуск от Mercedes строго относится к чистоте двигателя и данное масло проходит по показателям.
Вот так я выбирал масло. Интересно будет почитать ваши комментарии.
P.S. Кстати прочитал информацию о том, что это масло получило допуск MB 229.52 в 2016 году. А это еще более строгие требования:
Правда на банке указано пока только MB 229.51
Замена масла МКПП
Согласно мурзилке, на пробеге 60000 км, необходимо проверить и по необходимости заменить масло в МКПП. Впереди зима и свежее масло в коробке это есть хорошо.Почитав интернеты и посмотрев Ютубы, было решено делать самостоятельно.
Масло.
Для меня ЛУКОЙЛ. Это не реклама, а мой взвешенный выбор. Соответственно 2 литра ЛУКОЙЛ 19531 ТМ-4 75W90 по зз1 за литр
Прокладка поддона.
96829393 не было в наличии, каталог подсунул AMD.GAS157 за 99p. Берём.
Герметик.
ABRO, который у меня был, благополучно высох, почти полный тюбик… Пришлось покупать новый. Выбор пал на LOCTITE 1126633.
Ну собственно и всё. Погнали.
План по замене был такой: открутить картер коробки и слить масло. Поддомкратить левое колесо, что бы слить масло полностью. Замерить объём жижи. Открутить пробку заливную или контрольную, кому как. Почистить её и картер. Посадить прокладку на герметик. Открутить сапун сверху коробки, для залива масла через него. Залить масло, контролируя заливное(контрольное) отверстие. Закрутить заливное отверстие. Поставить сапун на место. Впринципе всё.
Гладко было на бумаге, но забыли про овраги.
Отказалась выкручиваться гайка заливного(контрольного) отверстия.
Трюк с поддомкрачиванием колеса считаю излишним. Возни много, а масла слилось максимум 100мл, 5% от общего объёма.
Всего слилось около 1,5 литров.
Почему около? Да потому что при открученном картере масло прёт во все стороны, на нормальной такой площади! И хоть корыто было нормальное, всё равно часть масла пролилась. Само масло грязное, но в меру как мне показалось. Коробка внутри чистая, с минимальным налётом.
Сборка особых сюрпризов не преподнесла. Залил, через открученный сапун сверху, 1,8 литра масла.
Переключаться стала более чётко. Или это самовнушение? Если будет зима, то можно будет сделать выводы по её итогам.
В любом случае сделать это надо было. Процедура не сильно сложная. Но почему было не сделать сливную пробку, понять сложно.