какое масло заливать в двигатель андория 4ст90

Дизельный двигатель для автомобилей УАЗ 4СТ90-1МЕ А1603, 4СТ90-1МЕ А1604 (стр. 3 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3

или применения топлива ухудшенного качества – увеличить частоту смены

3.2. Объем технического обслуживания

-Уровень масла в картере двигателя

-герметичность систем питания, смазки, охлаждения

Техническое обслуживание в период обкатки 1500 км.

После пробега первых 1500 км следует:

· заменить масло в двигателе;

· заменить фильтрующий элемент масляного фильтра;

Общие примечания, касающиеся смазки двигателя.

Для заправки системы смазки двигателя всегда следует применять масло в соответствии с п. 1.5. Применение масла имеющего другие свойства, может привести к увеличенному расходу, а также к повреждению двигателя.

Масла с соответствующими характеристиками содержат в себе добавки, нейтрализующие кислоты, которые образуются в процессе сгорания и которые могут быть причиной коррозии, а также предупреждают появление осадков и нагара, которые могут закупорить смазочные каналы.

Следует всегда соблюдать установленные сроки смены и долива масла. Расход масла, зависит от многих факторов, среди которых самыми важными являются: сорт применяемого масла и режимы эксплуатации автомобиля. Обычно, расход масла большой во время обкатки и непрерывной езды с большой частотой вращения двигателя. Поэтому следует соблюдать указания, касающиеся нагрузки двигателя при обкатке. Уровень масла должен регулярно контролироваться и поддерживаться между заменами.

3.3. Описание видов работ при технических обслуживаниях, представленных в табл. 2.

3.3.1. Проверка, дозаправка и замена масла в двигателе (Рис. 9,10,11)

Уровень масла следует проверять, когда двигатель стоит на горизонтальной поверхности. Уровень следует проверять на холодном двигателе или через 10 минут после остановки прогретого двигателя. Вынуть указатель, вытереть стержень до суха, повторно вставить его до упора, а затем вынуть. Уровень масла должен находиться между рисками „МИН” и „МАКС” на указателе. Чтобы добавить масло, следует снять крышку заливной горловины, долить свежего масла и повторно проверить уровень.

После заправки масла крышку заливной горловины необходимо закрыть.

Нельзя заливать в двигатель слишком много масла.

Во время замены масло надо сливать из прогретого двигателя, когда автомобиль стоит на горизонтальной поверхности. Чтобы облегчить слив масла (через отверстие в масляном картере) следует вынуть указатель уровня масла или открыть крышку заливной горловины.

После полного слива из двигателя отработанного масла, следует закрутить сливную пробку. (Пробку следует ввинчивать в картер пальцами не меньше чем на 3/4 длины резьбы пробки; это предупреждает неправильное закручивание пробки и повреждение ее резьбы). Перед закручиванием, пробку надо вымыть.

Слив отработанного масла следует выполнять осторожно, масло может быть горячим. Правильно утилизируйте изношенное масло, не выливайте его в канализацию не загрязняйте воды, не выливайте на землю.

Всегда во время смены масла, следует заменить масляный фильтр.

3.3.2. Замена масляного фильтра на двигателе (Рис. 13, 14).

Масляный фильтр следует заменять одновременно с заменой масла. Использованный фильтр следует открутить вручную или с применением специального ключа. Перед установкой нового фильтра следует резиновую прокладку, находящуюся в его нижней части, смазать моторным маслом. Фильтр затянуть вручную без применения ключа.

3.3.3. Замена фильтрующего элемента топливного фильтра (Рис. 15)

Для замены фильтрующего элемента топливного фильтра следует открутить водоотделитель, который находится в нижней части топливного фильтра, удалить фильтрующий элемент и установить новый. Каждый раз, вместе с заменой фильтрующего элемента топливного фильтра, следует очистить водоотделитель.

3.3.4. Очистка водоотделителя.

Чтобы очистить водоотделитель следует открутить гайку, которая находится в нижней части топливного фильтра и слить топливо вместе с водой и грязью.

3.3.5. Проверка работоспособности форсунок.

Следует снять форсунку с двигателя, отсоединив сначала трубопровод высокого давления. Форсунки следует вымыть в моторном масле, а их распылители очистить из нагара, применяя щетку из медной проволки.

Величина давления открытия форсунок, проверенная на специальном стенде должна соответствовать величине представленной в разделе „Техническая характеристика двигателя”. В случае отличия величин или неправильного распыла топлива, форсунки следует отдать в мастерскую в ремонт или заменить на новые. Каждый раз при сборке форсунки надо заменить стальную прокладку под форсункой на новую.

Во время монтажа стальных прокладок следует обратить внимание на их правильное расположение (смотри рис. 16).

Гайки распылителя надо затягивать моментомН·м.

A – стальная прокладка

3.3.6. Проверка и регулировка клапанных зазоров (Рис. 17).

Для проверки и регулировки следует:

· снять крышку корпуса распредвала, установить поршень первого цилиндра в. м.т. (оба клапана закрыты);

· поместив щуп между клапанным рычагом и кулачком распределительного вала, проверить зазор впускного и выпускного клапана;

· если зазор неправильный следует ослабить контргайку регулировочного болта и вращая болт установить правильную величину зазора (для регулировки следует применять ключи, которые прикладываются к двигателю);

· придерживая болт, затянуть гайку и ещё раз проверить щупом величину зазора. Если зазор изменился, следует повторить описанные выше операции;

· аналогично отрегулировать зазоры на втором клапане первого цилиндра;

· затем, поворачивая коленчатый вал на угол 1800, отрегулировать зазоры на клапанах третьего, четвёртого и второго цилиндра, каждый раз поворачивая вал на 1800.

Каждый раз при демонтаже крышки корпуса распредвала, следует менять прокладку. Прокладку следует обработать бутапреном.

3.3.7. Замена масла в устройстве изменения угла опережения впрыска

(Рис. 18,19)

Замена масла заключается в откручивании нижней и верхней пробки в картере устройстве изменения угла опережения впрыска и сливе масла, затем следует залить (после предварительной затяжки нижней пробки) около 0,25 литра трансмиссионного масла до заполнения пространства устройства.

3.3.8. Проверка и регулировка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора (Рис.20)

Натяжение ременя привода водяного насоса и генератора регулируйте поворотом генератора. Нормальный прогиб ремня должен быть7 мм при нажатии на него с усилием Р = 60 H, приложенный в месте указанном на рис.20. Замена ремня совершается в случае его повреждения или чрезмерного растяжения (при отсутствии дальнейшей возможности регулировки натяжения).

Чтобы заменить ремень надо отпустить гайку (1) которая крепить верхнюю ручку генератора к натяжиа тоже болт (3) с гайкой крепляющих нижную ручку до кронштейна. Вывинчивая болт (4) регулировки натяжения, отпустить и снять старый ремень. Положить новый ремень и натянуть, ввинчивая болт (4). Довинчить другие гайки и болт.

3.3.9. Проверка генератора, стартера и турбокомпрессора.

Осмотр и ремонт этих устройств следует проводить в специализированных сервисных станциях.

3.3.10. Проверка и регулировка угла опережения впрыска.

Для правильной установки угла опережения впрыска следует совместить риску на фланце топливного насоса с риской на кронштейне топливного насоса.

1. Метка на кронштейне топливного насоса.

2. Метка на фланце топливного насоса.

3.3.11. Замена зубчатого ремня привода распредвала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эту операцию должен выполнять только опытный техник, а лучше выполнить в специализированной сервисной станции.

· Снять ремень привода водяного насоса и генератора.

· Снять кожух привода распредвала.

· Установить поршень первого цилиндра в положение В. М.Т., проверить совпадение меток 1, 2, 3, указанных на рис 22.

· Ослабить гайки, крепящие рычаг натяжителя.

· Передвинуть рычаг натяжителя с роликом влево и заблокировать его, затянув гайки.

· Снять зубчатый ремень.

· Установить новый зубчатый ремень (следует обратить внимание, чтобы не изменилось взаимное расположение коленчатого вала, вала привода топливного насоса и распределительного вала) зубьями во впадины последовательно шкива коленчатого вала, шкива ТНВД, шкива распредвала, и заправить ремень на ролик рычага натяжителя.

· Ослабить гайки, крепящие рычаг натяжителя; пружина должна передвинуть рычаг, вызывая натяжение ремня (в случае слабого натяжения ремня из-за увеличенных сопротивлений, рычаг следует передвинуть рукой).

· Слегка затянуть от руки гайки блокирующие рычаг натяжителя (ролик).

· Выполнить два полных оборота коленчатого вала в рабочем направлении вращения и проверить совпадение установочных меток (смотри установочные метки на рис.22). В случае не совпадения, операцию установки ремня следует повторить.

· Затянуть гайки крепящие рычаг натяжителя с роликом.

Правильная установка коленчатого вала, распределительного вала и шкива привода топливного насоса во время замены зубчатого ремня и во время проверки установки распределительного вала.

1. Правильная установка распределительного вала:

· метка на колесе (паз) совпадает с вертикальной риской в корпусе распределительного валка.

2. Правильная установка вала привода топливного насоса:

· метка на колесе вала привода ТНВД совпадает со стрелкой указателя.

3. Правильная установка маховика в позиции в. м.т. (GMP)

· метка на маховике с надписью GMP (в. м.т. ) совпадает с меткой на картере маховика.

3.4 Обслуживание системы рециркуляции отработавших газов с клапаном EGR (для двигателей Андория 4СТ90-1МЕА 1604)

Система рециркуляции отработавших газов с клапаном EGR работает автономно. Проверка выполняется методом подключения вакуумметра (9) между клапаном EGR (6) и температурным клапаном (4) для определения диапазона действия клапана EGR – смотри: рис. 23

«Схема управления рециркуляции отработавших газов двигателя Андория 4СТ90-1МЕА 1604»

Клапан EGR работает правильно, если при частоте вращения коленчатого вала от 800 об/мин до 2об/мин (для двигателя работающего без нагрузки) вакууметр (9) показывает разряжение в переделах от 0,04 до 0,08 MПа.

В двигателе работающем под нагрузкой диапазон действия клапана EGR изменяется.

Каждые 20.000 км следует демонтировать клапан EGR а также алюминиевый трубопровод, соединяющий клапан ЕGR с выпускным коллектором для очистки внутренних отверстий от сажи.

3. Вакуумный усилитель

4. Температурный клапан

q открытие: 40oC ±3oC (температуры охлаждающей жидкости двигателя)

q закрытие: 30oC ±3oC (температуры охлаждающей жидкости двигателя)

5. Клапан вакуумный (на ТНВД)

8. Аккумулятор вакуума

9. Вакуумметр (на двигателе отсутствует – применяется исключительно для проверки клапана EGR)

Схема системы управления рециркуляции отработавших газов двигателя Андория

4. ТАБЛИЦА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Способы устранения неисправностей

A. Низкая компрессия

1. Недостаточный клапанный зазор

Отрегулировать клапанный зазор на холодном двигателе нормальная величина 0,2 мм.

2. Негерметично соединение головки с блоком цилиндров (газовый стык).

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

3. Износ клапанов и направляющих втулок.

4. Трещины пружин клапанов.

5. Негерметичность прилегания клапанов к седлам.

6. Износ или залегание поршневых колец.

Б. Неправильная работа системы питания

1. Отсутствие топлива в баках или наличие воздуха в системе питания.

Заполнить топливную систему и удалить воздух из системы питания.

2. Двигатель не запускается.

Проверить cервомотор „СТОП”

3. Неисправны форсунки.

Выполнить в специализированном сервисе обслуживание или ремонт.

4. Загрязнен топливный фильтр, топливоподкачивающий насос или топливные трубопроводы.

Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра, очистить топливоподкачивающий насос и топливные трубопроводы.

5. Заедание регулятора

Выполнить ремонт в специализированном сервисе.

6. Негерметичность топливопроводов.

Подтянуть соединения. Заменить негерметичные участки трубопровода.

7. Поврежден топливоподкачивающий насос

Отремонтировать или заменить топливоподкачивающий насос.

Отремонтировать или заменить ТНВД.

1. Ослаблены соединения электропроводов.

Зачистить контакты и затянуть соединения электропроводов.

2. Разрыв электропроводов.

Заменить электропровод новым.

Зарядить аккумуляторную батарею (см. руководство по эксплуатации автомобиля).

4. Неисправен стартер.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

5. Поврежден замок зажигания.

Заменить замок зажигания.

6. Повреждены свечи накаливания.

Заменить свечи накаливания.

7. Неправильная работа свечей накаливания.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

Г. Двигатель дымит (чёрный дым).

1. Загрязнены распылители или плохое качество распыла.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

2. Засорен воздушный фильтр.

Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра

Проверить и правильно установить угол опережения впрыска

4. Неправильные клапанные зазоры.

Отрегулировать клапанные зазоры.

5. Слишком большая максимальная подача топлива

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

6. Негерметичность прилегания клапанов к седлам.

7. Негерметичное соединение головки с блоком цилиндров.

8. Зависание впускных и выпускных клапанов

Д. Двигатель дымит (голубой дым)

1. Избыток масла в двигателе.

Слить избыток масла из двигателя.

2. Залегание поршневых колец.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

3. Износ или трещины поршневых колец.

4. Двигатель слишком долго работал на холостом ходу.

Нагрузить двигатель (избегать длительной работы двигателя на холостом ходу).

5. Износ поршневых канавок.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

Е. Двигатель перегревается

1. Недостаток или слишком малый уровень охлаждающей жидкости в радиаторе.

Остановить двигатель и долить охлаждающей жидкости в радиатор.

2. Слишком низкий уровень масла в двигателе.

Долить масло в двигатель до уровня „макс” на указателе.

3. Поврежден распылитель.

4. Недостаточное натяжение ременя привода водяного насоса.

Отрегулировать натяжение ремня.

5. Поздний впрыск топлива.

Отрегулировать угол опережения впрыска.

6. Слишком большая максимальная подача топлива.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

7. Загрязнен радиатор

Промыть радиатор системы охлаждения (см. руководство по эксплуатации автомобиля).

8. Накипь в системе охлаждения.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе (см. руководство по эксплуатации автомобиля).

9. Наличие масла в системе охлаждения

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

10. Неисправен термостат.

11. Перегрузка двигателя.

Перейти на пониженную передачу и продолжать движение. В случае дальнейшего повышения температуры охлаждающей жидкости остановиться и определить причину

12. Неисправен водяной насос.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе.

Ж. Пониженное давление масла.

1. Уровень масла в двигателе ниже минимально допустимого.

Долить масло до верхней метки „макс” на указателе.

2.Отработанное масло в двигателе низкого качества или не менялось длительное время

Заменить масло. Применять масло и проводить его смену, согласно данной инструкции

3. Загрязнен фильтрующий элемент масляного фильтра.

Заменить масляный фильтр.

4. Загрязнен сетчатый фильтр приемной трубки масляного насоса.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

5. Негерметичность в системе смазки.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

6. Топливо или вода в системе смазки.

Найти и устранить причину утечки воды или топлива в систему смазки. Заменить отработанное масло.

7. Неисправен датчик указателя давления или указатель давления масла

Заменить датчик указателя давления или указатель давления масла

8. Изношены вкладыши коленчатого вала

Произвести ремонт двигателя

З. Двигатель запускается и останавливается.

1. Отсутствие подачи топлива.

Проверить наличие топлива в баках и состояние топливопроводов.

2. Загрязнен топливный фильтр.

Заменить фильтрующий элемент

3. Загрязнен воздушный фильтр.

Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.

4. Механическое повреждение ТНВД.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

5. Заклинивание поршня в цилиндре.

6. Зависание клапанов.

7. Обрыв или ослабление натяжения зубчатого ремня привода распределения.

И. Неисправности сцепление.

1. Виды неисправностей и способы их устранения

(см. руководство по эксплуатации автомобиля).

К. Стуки во время работы двигателя

1.Износ шатунных или коренных подшипников коленчатого вала, деталей цилиндро-поршневой группы, газораспределительного механизма.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

2. Поломка клапанного рычага.

3. Ослабление шатунных болтов.

4. Зависание клапанов.

5. Неправильно установлен угол опережения врыска.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

6. Встреча клапанов с поршнем из-за отклонения фаз газораспеделения или поломки узлов механизма газораспределения

7. Плохое состояние форсунок.

Л. Недостаточная эффективность работы турбокомпрессора

1. Загрязнен воздушный фильтр.

Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.

2. Негерметичность соединения турбокомпрессора с впускным коллектором.

3. Загрязнен выпускной канал турбины.

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

М. Турбокомпрессор перегревается

1. Повышенное сопротивление или негерметичность в трубопроводах подводящих масло.

Очистить систему смазки и устранить негерметичность.

2. Повышенное сопротивление на линии нагнетения воздуха и выпуска отработавших газов

Выполнить ремонт в специализированном сервисе

Устранение неисправностей, не указанных в таблице входят в рамки ремонта двигателя и должны производиться в специализированной мастерской.

5. КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА ДЛИТЕЛЬНЫЙ ПЕРИОД.

Если двигатель длительное время не будет эксплуатироваться, необходимо провести его консервацию.

Для этого следует выполнить следующие операции:

1. Тщательно очистить двигатель.

2. Снять крышку корпуса распредвала и обильно промыть моторным маслом механизм газораспределения.

3. Слить масло из системы смазки.

4. Слить топливо из системы питания и очистить топливный бак.

5. Слить жидкость из системы охлаждения.

6. Покрыть антикоррозионной смазкой все внешние, неокрашенные поверхности.

7. Подготовить аккумуляторную батарею к длительному хранению.

8. Закрыть впускное отверстие системы впуска и выпускное отверстие системы выпуска, а затем обвязать парафинированной бумагой топливный насос, генератор и стартер.

Описанный способ консервации предохраняет двигатель от коррозии в течение 6 месяцев при условии хранения его в сухом, закрытом, чистом помещении при температуре 150С. В случае хранения двигателя более чем 6 месяцев, двигатель следует расконсервировать, подготовить к пуску и запустить его в соответствии с указаниями. После 15 минутной работы, двигатель следует остановить и вновь законсервировать, согласно вышеупомянутым указаниям.

ПРИМЕЧАНИЕ: Применение вышеупомянутых указаний, позволит обеспечить работоспособное состояние двигателя и увеличить его межремонтный период.

Источник

Андория ТННД

Когда ставили новенькую турбину, то заодно решил еще и махнуть ТННД, так как маслице сочилось, да и в инете начитался, что у Андории это слабое звено. Вот не хватило мозгов копнуть глубже.
Ну все, что не делается, то к лучшему.
Короче после замены ТННД, причем добивали его уже при моем присутствии, долго и нудно крутили шланги, чтоб соляра не капала. В итоге эта зараза все равно течет.
В итоге опять таки начитавшись во всемирной паутине было принято решение отказаться от этого аппендикса под название ТННД насовсем, тем более, что электрический насос уже стоял и зачем оставили механический не совсем понятно. Если в этой заразе рвется мембрана, то соляра идет в масло, что есть не совсем ГУД.
В идеале конечно было бы взять и вместо ТННД установить заглушку, но снимать насос не очень то удобно, да и холодно, в итоге принято решение его просто заглушить.
Вот он наш герой

при очередной замене масла поставлю вместо него заглушку.
А вот та самая диафрагма, при прорыве которой солярка идет в масло

А вот ремкомплект насоса, хорошо видно, что при добром морозе вся эта хрень забьется как здрасти.

А это волшебный штуцер топливного шланга, на правом его конце ставиться хитрая гайка с зажимным кольцом.

Вот это отдельный разговор, мало того прикрутить это штуцер к насосу это тот еще мазохизм, так еще и шланг с обратки ТНВД надеть на маленькую трубку и зафиксировать его хомутом, когда там торчит гайка, это вообще песня. Ну хотя бы отогнули этот маленький «членчик» покруче и подлиннее бы его сделали.
Как я не плясал с бубнами вокруг BAMBINO, хоть крути, хоть верти, соляра капала.
В итоге входное и выходное отверстия в ТННД были заглушены шлангами сцепления от Волги, ну просто потому, что резьба попала, второй конец шланга был отрезан и тупо заглушен подходящим саморезом.

Злополучный Штуцер топливного шланга насоса низкого давления был использован тупо как тройник.
В итоге все работает и никакой опастности, что соляра побежит в масло. Потеплеет, обязательно изготовлю заглушку вместо ТННД.

Источник