какое масло заливать в двигатель 3s gte

Масло для 3S-GE

Всем привет) Думаю какое заливать нужно будет масло в 3S-GE. Согласно книге 5W30 можно использовать пока на улице до +10…5W40 выходит не сильно исправит ситуацию ну где-то +20 — +25… Выходит что 5W50 в самый раз? Хочу услышать ваше мнение, все таки 7000 об. крутится, да и новый мотор не для экспериментов будет)

Комментарии 41

летом гонял на 5-30 мотюль x-cess, жора не замечал (двиг контракт) отжигал частенько… до самых 7500

масло нужно подбирать по температурному режиму мотора.
и, ориентируясь на пробег без капитального ремонта, выбирать уже масло
не нагружаешь мотор — льешь, что прописал производитель.
Нагрузкой — не считается несколько светофорных стартов в день )))

5W40 стабильно и в ФЕ и в ГЕ

Интервал замены какой? Уходит ли по щупу, 1-2 мм может, а?

на всех машинах меняю через 6тыс
на 202 ФЕ ликви моли доливать приходится 400мл.жрет
на 205 ГЕ мотюль без доливки уровень

5W40 стабильно и в ФЕ и в ГЕ

0в40 или 5в40 остальное от лукавого ))

Интервал замены какой? Уходит ли по щупу, 1-2 мм может, а?

Большое спасибо за ответ) Т.е. если я буду лить 5в50, это будет вполне норма, а то мануал мутный какойто, с ФЕ понятно написано, а с ЖЕ прозрачно(((?

я менял 7-8, ну лучше просто смотреть по цвету и раньше поменять, а так движка отличная, вообще ни каких проблем за два года не было, просто масло менял и ездил, лучше чем бимс, тем более она запросто выдает те же 200лс если блок управления программируемый поставить, а ремень сразу с роликами я поменял тоже оригинальный)))) видишь я про другое не знаю 5w50, я просто говорю про опыт с конкретным маслом, да оно немного дороже, можно нарваться на подделку, но его легко распознать(способ конечно не профессиональный)))) макнул палец, потом слепил с большим пальцем подушечки в масле и потихоньку разводишь, не подделошный тянется козюлей примерно 5мм)))))

Большое спасибо за ответ) Т.е. если я буду лить 5в50, это будет вполне норма, а то мануал мутный какойто, с ФЕ понятно написано, а с ЖЕ прозрачно(((?

и не уходит по щупу вообще, только если до 7500 крутить, до 7000 уровень грамм в грамм, от замены до замены, просто на таких высоких оборотах как мне объясняли оно не успевает сниматься кольцами со стенок, но не знаю, а 7000 нормально держит, а больше и не надо) и я кстати ездил на 98ом постоянно

Большое спасибо за ответ) Т.е. если я буду лить 5в50, это будет вполне норма, а то мануал мутный какойто, с ФЕ понятно написано, а с ЖЕ прозрачно(((?

ну и ехала она быстрее rx-8 230лс с автоматом, если учесть что у меня в стоке было 175лс и s54 коробка, и мазда была не убитая с перебранной движкой за 200тр, хозяин сильно растроился)))))

ооо да… я в городе очень многих расстроил)))) вом числе opel astra opc (мт) в прошлом кузове, не убитую

вообще GE едет вполне достойно, в городе точно, при этом это атмосферник ни какой турбо ямы и неравномерности поднятия мощности, но все же на трассе за 160км/ч она уже тяжело разгоняется, так что след шаг будет GTE)))) но я не желею, что поставил сначала GE, мотор хороший и главное очень надежный

не, ну 10w60 это уже перебор, я думаю…
вот статья где все понятно и доступно разжевано — avtomaslo.info/vyazkost-motornogo-masla/index.php

Ты не правильно рассчитываешь вязкость масла…
Вот для инфы.

Гораздо интереснее второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.

Источник

Какое масло заливать в двигатель 3s gte

РљСѓР·РѕРІ: SXE10
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1998-2005
РјРєРїРї

Altezza

РљСѓР·РѕРІ: SXE10
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1998-2005
акпп

Caldina

РљСѓР·РѕРІ: ST215G
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1997-2002
4WD акпп

Caldina

РљСѓР·РѕРІ: ST215G
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 2000-2002
2WD акпп

Caldina

РљСѓР·РѕРІ: ST195G
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1995-1997
4WD РјРєРїРї

Caldina

РљСѓР·РѕРІ: ST195G
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1995-1997
4WD акпп

Carina ED

РљСѓР·РѕРІ: ST202
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1993-1995
2WD РјРєРїРї

Carina ED

РљСѓР·РѕРІ: ST202
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1993-1995
2WD РјРєРїРї SSS

Carina ED

РљСѓР·РѕРІ: ST202
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1995-1998
2WD РјРєРїРї GT SSS

Carina ED

РљСѓР·РѕРІ: ST202
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1993-1998
2WD акпп

Carina ED

РљСѓР·РѕРІ: ST205
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1994-1998
4WD РјРєРїРї

Carina ED

РљСѓР·РѕРІ: ST205
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1994-1998
4WD акпп

Celica

РљСѓР·РѕРІ: ST202
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1993-1999
2WD РјРєРїРї

Celica

РљСѓР·РѕРІ: ST202
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1993-1999
2WD РјРєРїРї SSS

Celica

РљСѓР·РѕРІ: ST202
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1993-1999
2WD акпп

Celica

РљСѓР·РѕРІ: ST202
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1997-1999
2WD акпп

Corona Exiv

РљСѓР·РѕРІ: ST202
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1993-1998
2WD акпп

Corona Exiv

РљСѓР·РѕРІ: ST205
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1994-1998
4WD РјРєРїРї

Corona Exiv

РљСѓР·РѕРІ: ST205
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1994-1998
4WD акпп

Curren

РљСѓР·РѕРІ: ST206
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1994-1999
2WD РјРєРїРї

Curren

РљСѓР·РѕРІ: ST206
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1994-1999
2WD акпп

РљСѓР·РѕРІ: SXA10W
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1996-2000
4WD РјРєРїРї

РљСѓР·РѕРІ: SXA10W
Двc: 3S-GE (2.0)
Год: 1996-2000
4WD акпп

Источник

Мотор Toyota 3S FSE: подробная информация

Двигатель Toyota 3S-FE 2.0 л. 115-130 л.с.

Автопроизводители из Японии известны своей качественной продукцией, в число которых входят силовые агрегаты. Двигатель 3S в полной мере относится к ним, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S отмечено в уже далёком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года.

ДВС 3 sgte представляет собой инжектор, объём 2000 литра. Его устанавливали на Toyota модификаций Altezzaa, Corolla, Camry, Carina, Avensis, RAV 4, другие модели этой компании. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов.

О технических характеристиках моторов серии 3S

Двигателя 3S серии производились нескольких модификаций:

Двигатель 3S от Toyota

Двигатели Toyota серии S принадлежат к семейству рядных четырехцилиндровых двигателей объемом 1,8-2,2 литра, имеющих чугунный блок цилиндров и сплавную ГБЦ.

Существует всего пять поколений двигателей этой серии:1S — 5S. Часто среди людей, интересующихся автомобильным спортом, можно услышать именно о третьем из них.

Двигатель 3S имеет, как уже говорилось, четыре цилиндра, расположенных в ряд, общим объемом 1,99 литра. У него существует несколько модификаций: 3S-FC, 3S-FE, известный многим 3S-GE (всего пять поколений), 3S-GTE, созданный на базе GE, 3S-GTM. Так, например, двигатель 3S-FC можно было увидеть под капотом у Toyota Camry, выпускаемой в 1987-1991 годах. Модификация FE устанавливалась на Celica SSI и Carina E.

Дальше – интересней. 3S двигатель комплектации GE устанавливался на Celica 2.0 GT-i 16, Celica GT-R, MR2, а в период с 1997 по 2005 годы этот агрегат инсталлировался под капот Altezza и Caldina GT. GT-модификацию можно увидеть под капотом у Eagle Mk, Supra, GT JZA80, а GTE – у Celica GT-Four, MR2 и Caldina GT-Four.

Наиболее популярным в России является двигатель 3S-GE. Как уже говорилось, однорядный мотор имеет четыре цилиндра, его блок железный, а головка блока цилиндров алюминиевая. Порядок работы цилиндров: 1й-3й-4й-2й. Первый из них расположен рядом с ремнем ГРМ. Первая итерация этого двигателя весила всего 143 кг. Поршни были выполнены из алюминия. Двигатель этой модификации имеет пять поколений.

Первое поколение выпускалось с 1984 по 1989 годы и имело мощность 135 л.с. Этим двигателем оснащалась Celica GT-S. Второе производили с 1990 по 1993 годы. На внутреннем рынке этот двигатель развивал мощность 165 л. с., на внешнем – 156 л. с. Третье поколение выходит в свет с 1994 по 1999. Мощность выросла до 180 л. с. Четвертое поколение, известное также как Red Top BEAMS, начинает выпускаться с 1997 года. BEAMS – аббревиатура, означающая «открытие двигателя с усовершенствованной системой механизмов». Он развивал мощность уже в 200 л. с. (автоматная версия — 190 л. с). Им были оснащены MR2 G, Celica ST202 и Caldina. Наконец, пятое поколение вышло в свет в 1998 году, мощность составила уже 210 л. с. Это поколение и устанавливалось в Altezza.

Стремительно набирающий обороты в России такой вид автоспорта, как дрифт, и стал причиной популярности этих моторов. Сейчас на смену Silvia пришла Altezza, а у нее под капотом 3S-GE. Некоторые спортсмены, однако, предпочитают ему, например, 2JZ, но это совершенно другой уровень. Поэтому начинающих спортсменов вполне устраивает двигатель 3S. Отзывы о нем в основном содержат информацию о том, что он довольно мощный, неприхотливый в использовании. Altezza с таким мотором быстро разгоняется до сотни — за 6,8 секунды, а с места рвется довольно резво. В этом мотору помогают 210 л. с. Однако и требуют они немало. Altezza только 98 бензин любит, поэтому и «кушает» его, как ребенок — конфетки. Но, несмотря на это, владельцы этого двигателя и, в частности, этого автомобиля, очень довольны.

Некоторые любители скорости и профессионалы автоспорта прибегают к такой процедуре, как своп (swap). Она представляет собой замену узлов и агрегатов автомобиля с целью улучшения его динамических характеристик. Так, например, на вышеупомянутую Altezza вместо ее родного 3S-GE устанавливают 3S-GTE с соответствующей трансмиссией, тормозами и прочими узлами. От обычного GE мотор GTE отличается наличием турбонаддува и большей мощностью соответственно. Так, максимальная мощность составляет 225 л. с. Однако такой прирост в лошадиных силах потребует и новых, более мощных тормозов, и более эффективной системы охлаждения.

О возможных неисправностях моторов этой серии

Иногда случается так, что выходит из строя в двигателе Тойоты 3S ТНВД, после чего бензин может попадать в картер движка, что будет способствовать ускоренному выходу из строя поршневой группы. Признаками такой проблемы будет запах бензина, повышенный уровень масла.

Моторы 3sgte, а также другие модификации, у которых устанавливают систему для рециркуляции отработанных выхлопных газов, подстерегает отказ клапанов EGR. Устранить проблему легко, если периодически проводить чистку этого прибора.

Падение мощности мотора, самопроизвольное снижение оборотов двигателя 3sgte может возникнуть после засорения дроссельной заслонки. Устраняется чисткой этого узла, а также впускного коллектора. Иногда двигатель 3Sможет подвести топливный насос, воздушный фильтр.

Если вдруг замечен повышенный расход топлива без видимых для этого причин, тогда для устранения такой проблемы, проверьте систему зажигания, организуйте очистку форсунок, займитесь клапаном, который ответственен за холостой ход.

Если появились признаки вибрации силового агрегата 3sgte, возможно, что произошёл разрыв подушки мотора, также такое может наступить при отказе в одном из рабочих цилиндров. Перегрев моторов 3sgte может наступить при понижении уровня охлаждающей жидкости или поломке клапана в крышке радиатора.

Совет! Для увеличения ресурса моторов следует тщательно соблюдать все рекомендации по обслуживанию и уходу за силовыми агрегатами.

К недостаткам, которые имеет двигатель 3S, относят также увеличенный расход моторного масла 3s fe, особенно, если у них большой пробег. Капитальный ремонт этих движков особой сложности не представляет. Ремонтники отмечают некоторые проблемы с электроникой систем впрыска инжекторных движков.

Датчики этих моторов до сегодняшнего дня работают исправно. Последующая модернизация устранила некоторые недостатки, но появился другой, весьма неприятный фактор, это возможность обрыва шатунного болта, особенно, если эксплуатация происходит в тяжёлых условиях.

Что следует знать об обслуживании этих моторов

Как и любой другой сложный узел, двигатели автомобилей Тойота 3S нуждаются в периодическом уходе, техническом обслуживании. Для большинства моторов 3S, периодичность замены масла составляет через 10 000 км пробега. Он может быть снижен из-за эксплуатации в сложных условиях, особенно это относится к внедорожникам.

Эксплуатация машин в экстремальных условиях может вызвать увеличенное расходование моторного масла ДВС 3sfe. Система смазки движков 3sgte имеет объём 4,5 литров.

Важно! Особое внимание следует уделить правильному выбору моторного масла для этих силовых агрегатов.

Если ошибиться с выбором, в скором времени может появиться стук в КШМ движка. Внутренний стук, шум, другие неизвестные звуки могут предшествовать крупным поломкам, поэтому экономить на выборе смазочной жидкости не следует. Расход моторного масла для движков из серии 3sfe может доходить до 1 литра на 1000километров пробега. Производитель рекомендует использовать моторные смазки, имеющие вязкость 5W30, 10W30.

Совет! При планируемой замене минеральных смазок полусинтетикой или синтетикой, промывка системы смазки обязательна.

Надежность двигателя 3S-FE

Корпорация установила ожидаемый ресурс силовой установки, его значение составило 300 тыс. км пробега. Эксплуатация в обычных условиях, при учете нагрузочных факторов и временных факторов проведения ТО, а также допущении ошибок при вождении транспортного средства, приведет к появлению проблем в функционировании силовой установки при пробеге в 200 тыс. км.

Поскольку параметры мощности не столь высоки, несмотря на большой объем рабочих камер цилиндров двигателя, надежность их держится на высоком уровне. Использование качественных смазочных и топливных материалов, а также установка дорогих запасных частей, обеспечили некоторым автомобилям с мотором 3С-ФЕ прохождение пробега свыше миллиона километров.

Характеристики двигателя Тойота 3S

О двигателе 3S GTE TOYOTA

Характеристики двигателя

Сегодня речь пойдет о столь не малоизвестном и легендарном двигателе, так сказать изюминки разработок Японских инженеров, таком как 3S GTE, производство которого началось в далеком 1990 году. Новоявленный, бензиновый движок мощностью 185 — 260 л.с., объемом 1998 куб. см. и расходом топлива 5,6 — 12,4 л/100 км, сразу получил статус самого перспективного двигателя с установленной на нем турбиной.

Лидирующий в серии двигателей по мощности, агрегат был изготовлен для автомобиля Celica GT — FOUR. Поначалу, мощность мотора достигала 225 л.с. при 6000 оборотов в минуту и у современных двигателей 3S GTE л.с. были увеличены до планки 260 л.с. при количестве этих же оборотов. Сегодня эти двигатели устанавливают исключительно на Caldina GT, которые на сегодняшний день УВЫ уже не выпускаются.

В перечень конкретных автомобилей, на которые устанавливался двигатель 3S gte входили:

— Celica;

— Caldina;

— Supra GT LM.

В общей сложности, было изготовлено четыре модификации 3 S gte. В первой модели не самой лучшей оказалась конструкция головки блока, далее конструкторы экспериментировали со степенью сжатия, типом турбины, заменой распредвалов и все таки они добились положительных результатов, стабильности и выносливости данного двигателя. Все это сказалось на характеристиках силовой установки и процесса модернизации (рейстайлинга) на пути развития и усовершенствования 3S GTE.

Анализ ресурса мощного агрегата показал 400 000 км без ремонта, после реабилитации способен отработать еще 200 000 км, при хорошем обслуживании есть вероятность проехать на автомобиле с таким, силовом агрегатом в общей сложности 1 миллион км.

Рекомендуется каждые 10 000 км подвергать мотор техническому обслуживанию с заменой масла и масляного фильтра, но лучше производить замену после пробега 5000—6000 т.к., что значительно продлит жизненный ресурс данного двигателя.

Мотор 3S-GTE находится в числе последних миллионников с чугунным блоком цилиндров и рядной четверкой, который в настоящее время снят с производства концерна TOYOTA, но и на настоящий момент является рентабельным двигателем для очень впечатляемых по катушек.

Занимательный факт, что разработка алюминиевой головы проводилась совместно с конструкторами Yamaha и это привело к определенным результатам.

Двигатели серии S выпускались до 2007 года, но и в настоящее время пользуются особой популярностью у автолюбителей, достаточно только изучить технические возможности мотора, чтобы оценить его преимущества.

Агрегат 3S-GTE, продукт концерна TOYOTA, легко поддается доработкам, для бесперебойной эксплуатации. Просто сделать чип и получить дополнительные лошадиные силы.

Для увеличения мощности следует убрать стандартную турбину, найти турбо кит соответствующий желаемой мощи (самый оптимальная версия — Garrett GT28), исходя из этого, подобрать наиболее подходящие форсунки (от630сс), кованый низ, валы фазы 268, бензиновый насос от супры, выхлопной прямоток на 76 трубе и тогда результат просто паразит Вас. Конечно же многим известно, что турбомоторы живут не долго в отличии от атмосферных, так как надув выжимает из двигателя весь потенциал, после чего он просто, потихоньку начинает погибать.

Всем спасибо за чтение данной статьи. Всего Вам хорошего и до скорых встреч.

Видео по теме:

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи:

О двигателе 3S GE TOYOTA

О двигателе J37A HONDA

О двигателе 1ZZ FE TOYOTA

Неисправности и ремонт двигателя 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Двигатель Toyota 3S один из самых массовых моторов S серии и Тойоты в целом, появился в 1984 году и выпускался до 2007 г. Двигатель 3S ременной, каждые 100 тыс. км ремень нужно менять. В течении всего срока производства, мотор неоднократно дорабатывался, модифицировался, и если первые модели были карбюраторные 3S-FC, то последние это турбо 3S-GTE мощностью в 260 л.с., но обо всем по порядку.

Модификации двигателя Toyota 3S

Неисправности и их причины

1. Выход из строя ТНВД на 3S-FSE, сопровождается попаданием бензина в картер и сильным износом ШПГ. Признаки: повышается уровень масла (масло пахнет бензином), автомобиль дергается, работает неравномерно, глохнет, обороты плавают. Решение: меняйте ТНВД. 2. Клапан EGR, это вечная проблема на всех двигателях с системой рециркуляции отработанных газов. С течением времени, при использовании некачественного бензина, клапан EGR закоксовывается, начинает клинить и со временем полностью перестает действовать, вместе с тем, плавают обороты, двигатель тупит, не едет и т.д. Проблема решается систематическими чистками клапана, либо его глушением. 3. Падают обороты, глохнет, не едет. Все проблемы с холостым ходом, в большинстве случаев, решаются чисткой блока дроссельной заслонки, если же не помогло, то чистим впускной коллектор. Кроме того, причиной может стать бензонасос и загрязненный воздушный фильтр. 4. Высокий расход топлива на 3S, иногда даже абсурный. Регулируйте зажигание, чистите форсунки, БДЗ, клапан холостого хода. 5. Вибрации. Устраняются заменой подушки двигателя, либо не работает цилиндр. 6. Греется 3S. Проблема кроется в крышке радиатора, меняйте.

Двигатель Toyota 3S GE 2,0 л

Изначально двигатель 3S GE стал совместной разработкой японских компаний. Производитель Toyota был заказчиком проекта ДВС, компания Yamaha предложила оригинальную конструкцию головки ГБЦ. Исполнение GE расшифровывается следующим образом:

Позже смещение фаз добавилось и на выпускной распредвал по схеме Dual VVTi, появились гидрокомпенсаторы. В пяти последующих версиях мотора изменялся впускной тракт, система впуска и зажигания. Происходила постоянная форсировка, не затрагивающая объемы камер сгорания. То есть, основной задачей производителя было увеличить мощность и нормы безопасности выхлопа.

Технические характеристики 3S GE 2,0 л

Изначально в двигателе первого поколения конструкторы добились параметров 186 Нм и 160 л. с. Однако использование таких движков было рекомендовано только для внутреннего рынка Японии. На экспорт в Северную Америку шли «задушенные» до 135 л. с. моторы, соответствующие нормам Евро-3.

Разрабатывалась архитектура и схема двигателя для поперечного расположения под капотом переднеприводных машин. Впуск первого поколения регулировался системой T-VIS, закрывающей раннер на малых оборотах, изготовителем не использовался ЕГР клапан рециркуляции выхлопа.

Во втором поколении мануал содержит описание другой системы корректировки впуска – ACIS, а морально устаревший T-VI присутствует исключительно на турбированной версии 3S GTE. Добавляется до 191 Нм тяга и мощность 165 л. с. для внутреннего и 156 л. с. для внешнего рынка.

Затем модернизация распредвалов обеспечивает степень сжатия 10,3, мощность для Японии и Европы взрастает до 178 л. с. и 168 л. с., соответственно. Для всех следующих поколений особенностью является наличие VVTi для регулировки фаз и соответствующей надписи BEAMS на клапанной крышке.

ГБЦ красного цвета Red Top указывает на мощность ДВС 187 л. с. (АКПП) или 197 л. с. (МКПП). Движки с серым пленумом и черной клапанной крышкой могут иметь не одинаковые настройки. Из-за наличия VVTi и гидрокомпенсаторов производитель рекомендует применение высококачественного моторного масла.

Пятое, последнее поколение моторов 3S GE оснащено Dual VVTi для МКПП имеет титановые клапаны и аварийное топливообеспечение форсунок, для АКПП клапаны из легированной стали. Небольшое снижение мощности силового привода для АКПП компенсируется возросшей приемистостью на 4800 оборотах.

Технические характеристики 3S GE отражены в нижеприведенной таблице:

Тюнинг двигателя Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Чип-тюнинг. Атмо

Тойотовские двигатели 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены к доработкам, подтверждением тому выступают ле-мановские моторы 3S-GT мощностью под 700 л.с., более простые 3S-FE/3S-FSE дорабатывать смысла нет, для повышения их отдачи придется заменить все, что только можно, возросшую нагрузку стоковый FE не выдержит, а учитывая возраст, тюнинг закончится капремонтом. Проще и дешевле заменить 3S-FE на 3S-GE/GTE. Что по поводу GE, они и без нас с вами неплохо отжаты, чтоб двинуться дальше нужно ставить легкую кованую ШПГ, облегченный коленвал, все должно быть отбалансировано. Шлифуем ГБЦ, впускные выпускные каналы, доводим камеры сгорания, клапаны с титановыми тарелками, распредвалы с фазой 272, подъем 10.2 мм, выхлоп прямоточный на 63мм трубе, с пауком 4-2-1, Apexi S-AFC II. В сумме это даст до 25% прибавки л.с. и ваш 3S будет крутится за 8000 об/мин. Для дальнейших движений, нужно ставить валы с фазой за 300 и максимальным подъемом, разрезные шестерни, отключать VVTi, 4-х дроссельный впуск (от TRD например) и крутить за 9000 об/мин пока не развалится.

Турбина на 3S-GE/3S-GTE

Для беспроблемной эксплуатации GTE версии, просто делаем чип, получаем свои +30-40 л.с. и никаких вопросов. Чтоб получить серьезную мощность нужно убирать стандартную турбину, искать турбо кит с интеркулером под требуемую мощность (наиболее сбалансированный вариант это Garrett GT28) и в зависимости от этого выбирать более мощные форсунки (от 630сс), низ кованый (желательно), валы фаза 268, бензонасос от супры, выхлоп прямоток на 76 трубе, настройка AEM EMS. Конфиг покажет около 350 л.с. Дальнейшее повышение мощность возможно с использованием кита на базе Garrett GT30 или GT35, с усиленным низом, ездить будет быстро, громко, но не долго.

Инжекторный двигатель 3S FE – это модернизация карбюраторного мотора 3S для снижения расхода топлива и повышения эксплуатационного ресурса поршневой группы.

Технические характеристики

По умолчанию характеристики двигателя серии 3S FE производителя Тойота имеют вид: