какое масло заливать в акпп тойота пассо
Полная замена масла в АКПП Toyota Passo 2005 года.
Toyota Passo — компактный хетчбэк, созданный в рамках альянса концерна Toyota и её дочерней компании, автопроизводителя Daihatsu. Первая сторона взяла на себя проектирование компакта, вторая отвечает непосредственно за производство. Также автомобиль известен как Daihatsu Boon. Выпускается не только для внутреннего японского рынка, в Европе он известен как Daihatsu Sirion. В феврале 2010 года состоялась смена поколений Passo / Boon.
Первое поколение
Passo первого поколения появился в 2004 году. На выбор компактный хетчбэк предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 1KR-FE (70 л.с.) представляет собой рядный 3-цилиндровый агрегат, K3-VE DOHC (90 л.с.) является рядной «четвёркой». Единственная доступная коробка передач — 4-ступенчатая АКПП. Привод может быть как передним, так и постоянным полным. Передняя подвеска выполнена на стойках Макферсона, задняя является многорычажной. Подвеска Toyota Passo / Daihatsu Boon полностью унифицирована с компактным минивэном Toyota Funcargo — машиной для внутреннего японского рынка, созданной на основе Vitz первого поколения. Из особенностей эксплуатации Passo можно выделить требовательность двигателей к качеству моторного масла, так как оба силовых агрегата имеют цепной привод ГРМ.
Второе поколение
В феврале 2010 года Toyota Passo пережила смену поколений. Платформа автомобиля осталась прежней, однако, дизайн кузова сменили на более «безобидный». 1-литровый двигатель 1KR-FE оставили без изменений, а прежний 1,3-литровый K3-VE заменили на 1NR-FE (95 л.с.) того же объёма. Место автоматической коробки передач занял вариатор.
Замена масла в АКПП
Наконец то руки дошли до замены масла в АКПП. По цвету масла на щупе совершенно было непонятно состояние масла. Все больше склоняюсь к тому что цвет масла на щупе вообще не показатель. Итак отвернул сливную пробку и слил масло
слилась такая мутная темная жижа.
далее открутил болты держащие поддон коробки и снял его
далее сдернул фильтр акпп. По пути обрызгав себя и яму маслом.
После снятия фильтра из акпп еще полилось масло. Вот столько масла осталось в поддоне после его снятия.
Без снятия получается крайне частичная его замена.
Фильтр на вид очень плох. Заменил его аналогом от SAT.
Поддон после того как я его отдраил. На магните было некоторое количество прилипшей пыли. Очень мелкой. Незнаю что это может быть. Наверное что то с фрикционов натерлось. Но раз налипло — значит это нормально 🙂
далее нанес герметик и собрал все в обратном порядке.
Итого
Mannol MV10307 Масло трансмиссионное минеральное «ATF Multi-Vehicle», 1л 4 шт. 1 372 р.
Sat ST-35303-97201 Фильтр акпп1 шт. 557 р.
Оригинал стоит просто жесть
Toyota08886-81015 Масло трансмиссионное минеральное «ATF TYPE T-4», 4л 7 695 р.
есть правда еще Бельгийское
Toyota08886-82025 Масло трансмиссионное синтетическое «ATF TYPE T-4», 5л 3 531 р.
Но все равно дороже раза в два получается.
Масло АКПП (Прошу советов)
Думаю, что настало время заменить масло в АКПП.
Прошлый хозяин проводил частичную замену масла на
125000 км. Масло цвет ещё не поменяло, но пробег уже большой. Вдобавок начал чувствовать изменения в поведении АКПП.
Да и уровень со временем у меня потихоньку падает. Боюсь «пропустить вспышку» (про утечку будет ниже).
Что заказал:
— Toyota 08886-01705 — Масло, 2 банки по 4 литра;
— SAT ST3530397201 — Масляный фильтр АКПП;
— Toyota 96721-24021 — Уплотнительное кольцо для фильтра;
— Daihatsu 35168-B1010 — Прокладка поддона;
— Toyota 90430-12031 — Уплотнительная шайба сливной пробки.
Если верить интернету, то для аппаратной замены нужно покупать три 4-литровых банки масла (уйдет около 12 литров), а для частичной замены методом снятия поддона достаточно одной 4-литровой банки.
Позже объясню почему я купил 8 литров.
Аппаратной замены масла в старых АКПП опасаюсь, слишком рискованно — после процедуры коробка может покинуть этот мир навсегда.
Да и обстоятельства не позволяют мне применить этот метод. В недавнем прошлом стукнул поддон и его сдвинуло с места — теперь потеет коробка в месте стыка корпуса и поддона. По любому нужно снимать поддон, проводить ревизию и менять прокладку. Тут сама по себе получится частичная замена масла.
Недостаток частичной замены — в коробке остаётся около 50% старого масла.
Но есть и плюсы — при частичной замене меняется фильтр, проводится ревизия осадков в поддоне и стружки на магните. И способ этот менее рискованный.
Есть желание нивелировать минус этого метода. Сперва провести частичную замену без снятия поддона, а потом со снятием.
Думаю поднять машину на подъёмник, открутить сливную пробку. Слить все, что сольётся.
Затем выставить уровень новым маслом. На поднятой машине завести двигатель, попереключать передачи и оставить на несколько минут покрутиться, чтобы новое масло перемешалось со старым.
Может даже на две таких манипуляции хватит канистры масла.
Затем провести обычную замену масла и фильтра со снятием поддона.
Что скажете насчёт этой идеи? Стоит ли оно того?
Расскажите кто как менял у себя.
Замена масла в вариаторе
Пока был дома в отпуске решил заморочиться заменой масла в вариаторе. 98 тысяч км пробега было на момент замены. Сразу же стала проблема это найти свободную и бесплатную эстокаду. Поискав пару часов, забил на это и решил просто поднять машину и поставить на пару брусков, скажу сразу, нифига не удобно было откручивать огромное число болтов но деваться было не куда, масло уже слил.
Кстати, открутив пробку (ключом на 14), слилось около 4х литров масла, цвет был чуть темнее нового.
Сняв поддон (перед этим открутив 17 болтов ключом на 10) слилось еще где-то пол литра. На дне поддона был налет, как и на магните.
Промыв все тщательно отложил в сторону.
Насчет загрязнения фильтра не скажу, был в масле, особо не изучал, сразу в мусор.
Прокладка была в хорошем состоянии. Все протерев, поставив фильтр и нанеся герметик, прикрутил поддон обратно.
Масло заливается через отверстие где щуп. Масло лил оригинальное Toyota CVT Fluid TC 08886-02105 (брал на разлив, 650 рублей литр, взял 5 литров). Залил сразу 4 литра до отметки cold, сел, подергал передачи, уровен остался прежним. Проехал километров 30, уровень так и остался. Оставил машину на ночь, утром пришел, уровень спал, залил еще пол литра. На все ушло около двух часов, при том что первый раз менял масло в вариаторе.
Расходы:
Фильтр: 1250р.
Масло: 5 литров х 650р. = 3250р.
Герметик: 170р.
Оригинальное масло и аналоги для АКПП Тойота
Первое оригинальное масло для АКПП Тойота появилось в 80-х годах для коробок А241 и А540. С развитием электронного управления состав жидкости модернизировался несколько раз. Какая ATF подходит для конкретной коробки нужно уточнять в руководстве по эксплуатации. Рекомендации могут меняться не только для модели АКПП, но и в зависимости от года выпуска.
Как часто следует менять ATF
Трансмиссионное масло работает смазкой, охладителем и защитой от коррозии. АКПП по строению и работе сложнее МКПП, поэтому свойства жидкости для автоматов ATF отличаются от масла для механики. Флюид для автоматических коробок передаёт мощность двигателя в гидротрансформаторе, создаёт давление в системе для переключения режимов и передач.
Не стоит верить дилерам, что масло в трансмиссии залито до первого капремонта. Это будет правдой только для машин с идеальными условиями эксплуатации:
В реальном мире автомобили испытывают нагрузки, которые приводят к износу деталей и технических жидкостей. Так, ATF загрязняется фрикционной пылью, стружкой, и к 40 000 км начинает терять рабочие свойства.
Тойота рекомендует проверять масло в автоматической коробке передач раз в 2 года или каждые 40 000 км. Замена по регламенту — каждые 80 000 км или раз в 4 года. При этом, Айсин, разработчик АКПП, ставит другие сроки замены — каждые 20 000 км или раз в 2 года.
Мастера по ремонту Тойоты советуют ориентироваться на прозрачность масла. На возрастных машинах проверять качество и уровень жидкости желательно не реже 50 000 км. Сроки замены также зависят от стиля вождения и качества самой ATF. Первая замена не позже 80 — 100 000 км. Оптимальный вариант замены — чередование частичной и полной через раз.
Контроль состояния АКПП
Зачем проверять уровень и качество ATF так часто? Потому что флюид работает «информатором» состояния автоматической коробки передач Тойота:
Проверяем уровень
В зависимости от типа автоматической коробки передач Тойота, проверку масла делают при определённой температуре через щуп или переливную пробку. Жидкость АКПП необходимо нагревать строго до требуемого значения, т.к. она при нагреве расширяется, иначе показания будут неверными.
С щупом
Проверка уровня щупом простая, не требует инструментов. Понадобится только белая безворсовая тряпка или бумага. Щуп представляет собой металлический стержень с рисками и метками COLD/HOT, расположенный под капотом.
Проведение проверки по HOT будет самым достоверным:
Если уровень меньше нижней границы — проверьте днище на утечки. Долейте жидкость в щуповую трубу, прогрейте, и снова проверьте уровень. Избыток масла слейте через отверстие в поддоне.
Проверка уровня с щупом применяется на АКПП Тойота серии A340, U140, U240, U151, U250, U340, U440.
Без щупа
Для проверки уровня масла в АКПП Тойота без щупа понадобится:
Проверку уровня по переливной пробке производят в АКПП Тойота серии U660/U760, A750, А760, А960.
Практические советы по выбору масла в АКПП Тойота
От качества жидкости зависит работа и ресурс АКПП Тойота. Желая сэкономить, водители покупают продукцию у неофициала и нарываются на подделку. Перед покупкой конкретной жидкости желательно изучить материалы «Как отличить подделку» по пробке, горловине, этикетке, батч-коду и т.д.