какое масло заливать в акпп ниссан патфайндер r51
Масло в АКПП Nissan Pathfinder
Дебютировав в 1985 году, внедорожники Nissan Pathfinder к настоящему дню превратились в шикарные полноразмерные кроссоверы. С каждым поколением, которых эта линейка насчитывает 4, данный модельный ряд увеличивался в размерах, получал более стильный дизайн экстерьера и оснащался более современными силовыми агрегатами. Также эволюционировала и автоматическая трансмиссия, начинавшая с 4х ступенчатого автомата, на смену которому пришли 5-ти и 7-ми ступенчатые АКПП. При этом трансмиссионная жидкость, используемая в данных автоматах, также имеет кардинальные различия. Соответственно, в этой статье мы рассмотрим модификации АКПП данных кроссоверов, а также поговорим про масло в АКПП Ниссан Патфайндер и его спецификации.
Масло в коробку автомат Ниссан Патфайндер
В качестве автоматической трансмиссии на Nissan Pathfinder устанавливались:
Соответственно, в зависимости от модификации АКПП, заливать в нее необходимо масло с допуском Matic Fluid D, Matic Fluid J или Matic Fluid S. Но обо всем подробней далее.
Nissan Pathfinder трансмиссионная жидкость в автомат RE4R01A/JF402E (4 передачи)
В 1986 году японская компания Jatco презентовала гидромеханическую 4х-ступенчатую автоматическую трансмиссию JF402E, которой стали активно оснащать полно и заднеприводные автомобили различных автопроизводителей. На Ниссан Патфайндер также установлен данный автомат, однако его название имеет номенклатуру RE4R01A. Что же касается трансмиссионной жидкости, то в данную АКПП японский автопроизводитель рекомендует лить масло с допуском Matic Fluid D. Это может быть как оригинальная продукция Nissan Matic Fluid D, так и ее аналоги Totachi ATF Multi-Vehicle, Liqui Moly Top Tec ATF 1200 и так далее.
| Nissan Matic Fluid D
| 4 литра Артикул: KLE22-00004 Средняя цена: 5000 рублей 1 литр Артикул: KE908-99931 Средняя цена: 1300 рублей |
| Totachi ATF Multi-Vehicle
| 4 литра Артикул: 4562374691223 Средняя цена: 2500 рублей 1 литр Артикул: 4562374691216 Средняя цена: 700 рублей |
| Liqui Moly Top Tec ATF 1200
| 1 литр Артикул: 7502 Средняя цена: 1000 рублей |
Масло в АКПП Ниссан Патфайндер RE5R01A/RE5R05A(JF502E/JF507A) (5 передач)
Специально для 5-ступенчатых автоматов, устанавливаемых на заднеприводные модели, компания Nissan разработала трансмиссионную жидкость Nissan Matic Fluid S, аналоги которой подбираются по одноименной спецификации Matic Fluid S. Соответственно, в модели Nissan Pathfinder, оснащенные 5-ступенчатыми автоматами модификаций RE5R01A и RE5R05A(JF502E и JF507A для автомобилей иных автопроизводителей), можно смело заливать как описанное выше оригинальное масло, так и его заменители, обладающие данным допуском. К примеру ENEOS Import ATF MODEL N или RAVENOL Automatik-Getriebeöl ATF Type J2/S Fluid
| Nissan Matic Fluid S
| 1 литр Артикул: 999MP-MTS00-P Средняя цена: 3000 рублей |
| ENEOS Import ATF MODEL N
| 1 литр Артикул: 3106300 Средняя цена: 900 рублей |
| RAVENOL Automatik-Getriebeöl ATF Type J2/S Fluid
| 4 литр Артикул: 4014835718890 Средняя цена: 3900 рублей 1 литр Артикул: 4014835718814 Средняя цена: 1000 рублей |
Трансмиссионная жидкость в АКПП Nissan Pathfinder RE7R01A/JF710E (7 передач)
Семиступенчатую автоматическую трансмиссию JF710E(RE7R01A на автомобилях Ниссан) можно лицезреть на рестайлинговых моделях Ниссан Патфайндер R31 третьего поколения. При этом в качестве трансмиссионной жидкости в данном автомате используется масло с допуском Matic Fluid J. Данная спецификация была разработана японскими инженерами для модернизированных автоматических трансмиссий, обладающих функцией Slip Lock-up. Соответственно, вам лишь остается сделать выбор между оригинальным маслом Nissan Matic Fluid J и его аналогами MPM Automatic Transmission Fluid HFM, Mannol ATF Multivehicle.
| Nissan Matic Fluid J
| 1 литр Артикул: KE908-99932 Средняя цена: 1200 рублей |
| MPM Automatic Transmission Fluid HFM
| 4 литра Артикул: 16004HFM Средняя цена: 3000 рублей 1 литр Артикул: 1310001 Средняя цена: 1000 рублей |
| Mannol ATF Multivehicle
| 4 литр Артикул: 1939 Средняя цена: 2400 рублей 1 литр Артикул: 4036021403076 Средняя цена: 650 рублей |
Какое масло для АКПП Ниссан Патфайндер R51 2.0 и 3.0
Как мы уже говорили, третье поколение Nissan Pathfinder, помимо индекса R51, получило в свое распоряжение 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию RE5R01A/RE5R05A, работающую с дизельным 2.5 и бензиновым 4-литровым моторами. А также 7-ступенчатую АКПП RE7R01A, которую можно лицезреть на 3-литровых моделях Ниссан Патфайндер. Соответственно, проанализировав приведенную выше информацию, можно прийти к выводу, что в пятиступку нужно заливать масло с допуском Matic Fluid S. А в 7-ступенчатую АКПП — со спецификацией Matic Fluid J. Поэтому остается лишь сделать выбор между оригинальными маслами Nissan Matic Fluid J, Nissan Matic Fluid S и их аналогами TOTAL Fluid Matic MV LV, Kixx ATF Multi.
| Nissan Matic Fluid J
| 1 литр Артикул: KE908-99932 Средняя цена: 1200 рублей |
| TOTAL Fluid Matic MV LV
| 1 литр Артикул: 181783 Средняя цена: 700 рублей |
| Nissan Matic Fluid S
| 1 литр Артикул: 999MP-MTS00-P Средняя цена: 3000 рублей |
| Kixx ATF Multi
| 4 литра Артикул: L251844TE1 Средняя цена: 1750 рублей 1 литр Артикул: L2518AL1E1 Средняя цена: 550 рублей |
Сколько трансмиссионной жидкости в коробке автомат Nissan Pathfinder
С какой периодичностью должна производиться замена масла в АКПП Ниссан Патфайндер
Замена масла АКПП Pathfinder должна производится с регулярностью:
Как выбрать масло в двигатель Nissan Pathfinder и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.
Как проверить уровень масла в автомате Nissan Pathfinder
Для начала необходимо проверить наличие контрольного щупа АКПП Ниссан Патфайндер под капотов вашего автомобиля. Если щуп имеется, то проверяем уровень трансмиссионной жидкости с его использованием. Если же щупа конструктивно автомат не имеет, тогда необходимо задействовать контрольную пробку:
Проверка уровня масла в АКПП с использованием щупа
Проверка уровня масла в АКПП без щупа
Замена масла в АКПП Nissan Pathfinder
Несмотря на разнообразие модификацией АКПП, устанавливаемых на данный модельный ряд, частичная замена в масла в них выполняется одинаковым образом. Так замена масла в АКПП Ниссан Патфайндер, как и замена масла в АКПП Nissan Pathfinder R51, состоит из следующих манипуляций:
Замена масла в АКПП и других агрегатах. Обход теплообменника.
Очень давно хотел заменить масло в автомате, да все с деньгами напряг был. Масло дорогое, надо много, еще и замена денег стоит, еще и время найти. Короче все было против меня, но я упорно шел к цели. Сначала по богатому купил литра 4, а потом при случае еще по литрику покупал. В общем скопил 11 литров в акпп, 3 литра в раздатку, литр в передний редуктор, а на задний уже не хватило)))
Обзвонил сервисы, но как то они слишком много хотели за свою работу. Поэтому решил менять самостоятельно, с помощью друга.
Про мосты, раздатку все понятно, нечего рассказывать, а вот про автомат пожалуй расскажу подробнее.
Сперва слили масло с акпп и сняли поддон. Слилось около 4-5 литров, причем литр примерно слился только когда сняли поддон. Там на магнитах было очень много каки, и само масло было уже черное, видимо его если и меняли то очень давно. Но сетка была чистая. Почистили поддон, поставили новую прокладку (кстати у нас это дефицит) на гермет, собрали обратно, залили 5 литров нового масла через щуп.
Затем сняли переднюю защиту и юбку бампера, чтобы долезть до радиатора акпп. Сняли с него нижний патрубок и на штуцер одели сливной шланг, вставили его в пятилитровик. Фоток нету, не до того было)))
Кстати, можно было сделать еще проще и снять входной патрубок (ближе к водительской стороне) из основного радиатора. У нас масло выходит из коробки и сначала попадает в теплообменник в основном радиаторе, а потом из него уже попадает в радиатор акпп. Теплообменник слабое место, если внутри прогниет или прохудится по каким то причинам, масло из акпп попадет в антифриз и с ним засрет всю систему охлаждения. Также и антифриз попадет в коробку и может ее прикончить. Такие случаи уже были. Поэтому рекомендую исключить этот узел из общей цепи. Это можно сделать соединив трубки входа и выхода масла из теплообменника посредством двухстороннего штуцера ( или как это называется?). У себя я так не сделал еще, но в скором времени обязательно.
Вот наглядная схема:
Ладно, поехали дальше. Взяли емкость, вставили шланг и заводим. Потихоньку масло начинает литься в емкость, переключаются передачи пару раз с Р до Д и наоборот, сливается еще где то литра 4. Снова заливаем свежее масло через щуп, сколько и слилось. Можно слить еще литра 4-5, но у меня было всего 11 литров, поэтому я сперва расстроился, чистое масло еще не пошло, а оставалось всего 2 литра. Короче решил я рискнуть, слить еще немного, и мне повезло. Завел, переключил передачу один раз и мне закричали что пошло чистое. Слилось как раз еще полтора-два литра. Собрали шланги обратно, и долили уже по уровню на прогретой машине. Поллитра еще даже осталось))) Ну вот как то так, в общем то ничего страшного и сложного нет. А стошники берут за эту работу от 50-60 баксов и выше.
Вот заправочные объемы и названия масел:
В АКПП NISSAN ATF MATIC FLUID J KE908-99932 11л
В раздатку NISSAN ATF MATIC FLUID D KE908-99931 3л
В передний редуктор Nissan Differential Fluid 80W-90 GL5 KE907-99932R 0,85л
В задний редуктор буду лить Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 1,75л
Замена масла в АКПП дорестайла (полностью)
Масло меняется действительно очень просто. Всем неверующим атеистам, кто считает что снимать поддон не обязательно, или что масло целиком сразу менять нельзя, или кто считает что можно обойтись частичной заменой, просто слив с поддона отвечу: Все это полный бред! Один раз увидев своими глазами, поймете, что менять только целиком с промывкой поддона! А вот сетчатый фильтр на заборнике можно не менять, он чистый.
Конечно же менял САМ), не потому что жмот, хотя денег за эту процедуру просят неоправданно много, а потому что хотелось снять поддон заглянуть туда и промыть. Ни один сервис не захотел браться за снятие поддона АКПП. Никогда не менял масла в АКПП, поэтому сначала перекопал весь Д2. Кто что пишет… очень нудно было собирать инфу целиком. Очень все любят писать что-то вроде «тема изъезжена, описывать не буду»
Итак, для таких же первопроходцев как я, ИНСТРУКЦИЯ:
Что потребуется:
1. Головка на 10 + короткий удлинитель + трещётка (маленькая), ключ или головка на 19 для сливной пробки.
2. Шланг силиконовый 1метр с наружным диаметром не более 12мм с походящей к нему хозяйственной воронкой.
3. Прокладка поддона АКПП (можно ещё новую медную шайбу к сливной пробке).
4. Скребок для стекол или лезвие канцелярского ножа.
5. Плоскогубцы для снятия хомутов с трубок.
6. Ведро пластиковое 10-15 литров
7. Прозрачные 5ти литровые баклашки, 2шт. Одну можно разлиновать маркером по литрам, если глазомеру не доверяете.
8. Масло на свой вкус, 12 литров.
9. Обезжириватель или бензин.
10. Ветошь, чем больше, тем лучше.
11. Кусок гофрокартона чтобы постелить на дно ямы.
12. Напарник. Со мной был тесть, всю жизнь прокатавший на жигулях от копейки до семерки, сильно удивился «жирности» масла атф.
Порядок работ как это делал я:
1. Покатать с утреца по городу, хорошенько прогреть машину, ОТКЛЮЧИТЬ ТУРБОТАЙМЕР ОБЯЗАТЕЛЬНО!
2. Загнать на яму, открыть капот, открутить винт крепления щупа головкой на 10, вынуть щуп, проверить уровень, убрать в сторону (главное не забыть куда убрали).
3. Снять защиты (у меня была только пластиковая под радиаторами)
4. Почистить щёткой поддон, болты и все что вокруг может сыпаться на голову.
5. Подставить ведро, открутить головкой на 19 сливную пробку и слить масло в ведро.
6. Как потечёт тонкой струйкой можно закрутить сливную пробку назад, капать будет вечность. Масло чернющее, струйка нисколько не просвечивается, хотя на щупе казалось чистым…
7. Отстегиваем провод с кронштейнов, запомиаем их расположение, откручиваем много болтов поддона, оставив 2 наживленных по диагонали, чтобы поддон не упал, в нем масла ещё почти литр. У меня был аккумуляторный гайковерт, с ним все сделал за пару минут. Болты М6×20, идут легко.
8. Снова подставляем ведро, откручиваем сливную пробку, сливаем накопившееся масло, закручиваем пробку назад.
9. Стелим на дно ямы картонку, аккуратно снимаем поддон, переливаем с него все в ведро.
10. Все что набрали в ведро переливаем в пустую баклашку, у меня чуть-чуть не поместилось, вышло где-то 5,5 литра.
Чистим тряпкой поддон и магниты, обезжириваем. Все отмылось легко, никаких твердых отложений.
Протираем чистой ветошью маслозаборник, осматриваем сетчатый фильтр в окошке заборника, у меня оказался чистый, как только что с завода.
11. Скребком для стекол или лезвием аккуратно зачищаем остатки прокладки на корпусе АКПП, все протираем обезжиривателем.
12. Прокладку (я брал оригинал, за 1700р на экзисте, стальная пластина, с паронитовым покрытием) правильно прикладываем к крышке и наживляем её одним болтом, после чего по диагонали вставляем второй болт и наживляем на пару витков все оставшиеся болты, не забывая проставить на место все кронштейны для крепления провода. Наживлять лучше не поджимая поддон к корпусу, так прокладка хорошо центруется.
13. Протягиваем болты в несколько этапов, начиная с центральных. Сначала просто поджимаем все в круг, потом ещё пару раз протягиваем в круг, нежно, без особых титанических усилий (по ощущениям можно легко сорвать). Не забываем затянуть сливную пробку.
14. Отсоединяем патрубок обратки с радиатора, с правой стороны по направлению движения. Их там 2, на черной пластиковой части основного радиатора, справа от нижнего патрубка с охлаждающей жидкостью. Нам нужен самый правый). (Кто-то снимал левый и сливал прямо с патрубка, но тогда останется немного масла в радиаторе.)
14. Отрезаем кусок силиконовой трубки 20см, вставляем в освободившийся штуцер на радиаторе и подставляем разлинованную по литрам баклашку. Оставшийся кусок трубки 80см с приделанной воронкой вставляем в трубку контрольного щупа и смело заливаем туда 5 литров нового масла.
15. Приглашаем в яму напарника, чтобы тот контролировал уровень наполнения баклашки а сами заводим машину на режиме Р. Ничего переключать и газовать не надо, так все быстро сливается. После пуска двигателя пауза на 5 сек и начинает бежать масло, 2 литра за секунд 10 набираются. По команде глушим мотор, масло по инерции не течет, останавливается сразу.
16. Заливаем в воронку еще 2 литра свежего масла, сливаем с баклашки слитое масло в ведро и повторяем процедуру до тех пор, пока не начнет сливаться чистое масло.
У меня ушло ровно 12 литров, покупал 14).
17. Вставляем патрубок обратки на место, не забываем про хомут. Вставляем на место масляный щуп и заводим мотор. Работаем минут 5 в разных режимах на тормозе, глушим и проверяем уровень. У меня показало выше нормы, хотя залил ровно столько, сколько слил. Сегодня покатал по городу, съездил на замену масла в движке. Завтра утром после отстоя, посмотрю уровень еще. Машина едет как ехала, ничего необычного не почувствовал.
В движке не стал менять в гараже, так как не было ключа (чашечки) для фильтра, а его хер чем выкрутишь и назад от руки как надо точно не затянешь))
Итого:
Масло кастрол декс3, 14л — 5950р
Прокладка поддона АКПП — 1700р
Шланг с воронкой — 50р
Масло в двигатель 7л с фильтром — 3350р
Замена масла — 500р
Уплонительная шайба для сливной пробки двигателя — 90р
PS: Как оказалось на следующий день, масла перелил на целый литр. Отсасывал шпритцем с капельницей через трубку щупа.
Замена масла АКПП R51 без щупа
Карантин карантином, а ТО делать надо. В плане частичная замена масла в коробке. После покупки проехал 8000, все нормально, но для спокойствия надо. На днях поменял масло в переднем и заднем редукторах, ну там без проблем, слил, залил и все рассказывать не чего.
Про карабас много шерстил сайты, много умных мыслей, но конкретики мало. В сервисе 1200р, но как и че будут делать, хз, вопщем решил спм. И так частичная замена масла в коробке без щупа. Куплено: масло ниссан матик s — 5л., комплект фильтр и прокладка.
Вперед, очково пзц))
1. Снимаем среднюю часть защиты
2. Вот она коробочка. Справа пробка на 19 (сливная). Слева пробка заливного отверстия с шестигранником на 5.
3. Сливаю на теплую. Машина заглушена. Откручиваем сливную пробку. В приципе не пролил вообще. Сначала слив пошел через воронку в баклаху 5л., потом воронку убрал. Текло минут 10, потом капало минут 5. Вытекло литра три.
4. Пока капало, ослабил поддон. Куча болтов на 10, все одного размера. Смотрим на трех болтах имеются крепления жгута проводов. Закручиваем сливную пробку, тк в поддоне масло.
5. Пробочку закрутили, поддон отвентил, оставив 2 болта по диагонали, что не падал. Поддон сам отошел, кавырять не пришлось. Снимаем. В поддоне масло, откачал шприцом на 150см. Все в боклаху.
6. Все что вытекло и откачал
7. Внутри в принципе не грязно. Мыл соляркой, кисточкой стер грязь. Магниты снимаются, просто лежат на поддоне, под ними грязь. Далее смыл очистителем карбюратора и повесил сохнуть.
8. Заливное отверстие снабжено трубкой перелива. Ей поддерживается уровень масла в коробке.
9. Фильтр масленный крепится на болтах на 10. Болты имеют разную длину, поэтому ложить их в порядке откручивания. Также имеются 3 шпильки с гайками на 10. Шпильки — болты которые вставлены изнурти блока, поэтому не очень просто их открутить, ослабил гайку и болт начинает крутиться. Короче аккуратно.
11. Ставим новый фильтр и закрепляем.
12. Ставим поддон с прокладкой на место. Крепим.
13. Заливать масло решил тем же шприцом 150см. Заливное отверстие имеет резьбу м8, и далее идет переливная трубка на 6, поэтому шприц подошел отлично.
14. Качаем масло в карабас. Зашло гдето 3л. И потекло. Закручиваем заливную пробку.
Заводим машину, греем. Поработала минут 10. Поработал рычагом чуть чуть. Полез под машину. Машина работает. Акпп-паркинг. Откручиваем заливную пробку…нетечет). Закачал еще 1,5л. Потекло. Закручиваем пробку. В машину, еще погазовал, поработал передачами, температура близкая к рабочей. Далее опять в яму (машина работает, паркинг), откручиваем пробку, не течет. Залез еще шприц. Потекло. Закрутил. Набрал пол шприца, открутил, зажал пальцем, туда его. Все закручиваем. Хорош…
15. Проверка герметичности.
16. Установка защиты.
17. Читал что после замены были какие то глюки, дерганья, вроде как завоздушивается система. Ничего не было. Слава богу.
18. Масло ушло 4шт по 0,948л и 5 на фото, остаток грамм 150. Считаю залилось нормально.
Полная и частичная замена масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51 своими руками
Стоимость полной замены масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51 в сервисе обойдётся в 11 — 12 000 р. с учётом всех расходников. Сам процесс замены жидкости несложный, поэтому работу можно выполнить самостоятельно. Периодичность обновления ATF в АКПП зависит от манеры езды, условий использования машины и качества самой смазки. Кроме новой трансмиссионной жидкости понадобится инструмент, расходники и мануал, чтобы не забыть некоторых нюансов.
Интервал замены трансмиссионного масла
Ниссан Патфайндер с кузовным индексом R51 выпускался с 2005 по 2014 годы. В этом поколении из автоматов была доступна 5-ступенчатая Джатко RE5R05A — флегматичная и надёжная. Эта АКПП не любит агрессивные разгоны, которые быстро истирают блокировку гидротрансформатора и загрязняют смазку. Фрикционная взвесь истирает каналы гидроблока, забивает золотники, в результате чего падает давление в пакетах фрикционов.
По регламенту Ниссан проверять состояние и уровень жидкости в автомате нужно каждые 15 000 км или 1 раз в год. Сроки замены смазочного материала: каждые 60 000 км пробега или раз в 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Если машина используется для буксировки прицепа, для путешествий по пустыне или по грязным дорогам — период обновления смазки АКПП сокращается до 30 000 км.
Мастера рекомендуют делать замену масла в АКПП Nissan Pathfinder, как только оно потеряет прозрачность, а не станет густой жижей. Своевременное обслуживание продлит ресурс гидроблока и оттянет срок капремонта коробки за 300 000 км. Любителям агрессивной езды рекомендуется следить за работой гидротрансформатора и вовремя ремонтировать блокировку, не дожидаясь, пока автомат выйдет из строя.
Практические советы по выбору масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51
Выбирая масло в АКПП Ниссан Патфайндер, придерживайтесь рекомендаций производителя. Электроника и соленоиды каждой коробки настраиваются под определённый тип жидкости, поэтому заливка более вязкой или жидкой смазки приведёт к неправильной работе системы. Покупайте ATF у официальных дилеров, чтобы избежать подделок.
Оригинальное масло
Оригинал масла АКПП в Ниссан Патфайндер — Nissan Matic Fluid J:
Срок годности флюида — 60 мес.
Технические показатели Nissan Matic Fluid J:
Полный заправочный объём в АКПП Ниссан Патфайндер — 10,3 л, для частичной замены понадобится 4 — 5 л.
Аналоги
В качестве аналогов ATF Ниссан подходят жидкости с допуском Matic J, сходные по техническим характеристикам:
Наименование ATF
Артикул для объёма 1 л
Проверяем уровень
В автомате дорестайлингового Nissan Pathfinder (до 2010 года) уровень масла АКПП проверяют по щупу. Для теста понадобится белая бумага. Температура жидкости «на горячую» должна быть равн +65℃.
Если уровень сильно ниже верхней метки, долейте ATF через заливную горловину. Прогрейте жидкости и снова проверьте уровень.
В Ниссан Патфайндер после 2010 года выпуска щуп убрали. Для проверки уровня ATF нужно лезть под машину и откручивать пробку. Требуемая температура жидкости — +40℃. Показатель отслеживайте по сканеру или своему чутью. Общий алгоритм проверки:
Материалы для комплексной замены масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51
Комплексная замена ATF в автоматической коробке передач подразумевает промывку поддона, очистку или замену фильтра. Для работы понадобится: