Замена масла в АКПП (Первая. Частичная. ZIC «ATF SP 4»)
Пробег 102.000 км
Начиная примерно с 85.000 км пробега начала появляться неприятная особенность в работе АКПП в виде глубокого провала и характерного «кикдауна» под зад при сбрасывании скорости и ее наборе в последовательности «3-2-3» передачи.
Ближе к 100.000 км появились уже еле заметные толчки при обычном наборе скорости в ритме 1-2 передачи.
На последнем ТО (90.000) дилер сильно смутил: «АКПП у KIA/Hyundai» необслуживаемые», за 300-350 тысяч пробега корпоративного автопарка такси Hyundai i40 (по контракту на дилерское обслуживание) масло не меняли в АКПП ни на одной (!) машине».
Сначала собирался менять все масло целиком аппаратом, но в 3-х (!) СТО из нескольких мною предварительно выбранных КАТЕГОРИЧЕСКИ отговорили это делать формулировкой: «При первой замене на таком пробеге полная аппаратная замена может вызвать другие проблемы, к примеру, с гидроблоком» или просто напросто стружкой забьется фильтр».
Решил менять масло в 2 захода у дилера, где обслуживаюсь постоянно (скидка постоянного клиента 10% к ценам и без того более чем демократичным).
При первой замене ушло без 50-80 грамм 4л. канистры.
Стружка на магните сливного болта — в «дежурном» количестве, не много.
Отработанное масло — не черное, отчетливо различим красный оттенок, без «жженого» запаха.
Почему ZIC «ATF SP 4»?
1) Масло первой заливки для 6-ступенчатых АКПП Kia/Hyundai (с конвеера завода).
2) Качество, свежесть (разлив — сентябрь 2020г.), оригинальность (проверил по системам защиты, упомянутым на официальном сайте ZIC).
3) Цена — 3000 за 8 литров (2х4л).
МИНУС масла один:
1) Огорчает дилера, что не приобрел у него по цене 1500 за литр.
ОБЪЕКТИВНО!
После замены коробка стала работать намного плавнее и стали почти незаметны переключения передач.
Через 1500 км залью ещё 4 литра для более качественной очистки системы.
Замена масла в АКПП (метод слива)
Как и планировал, поменял масло в АКПП методом слива. Не стал разорятся на большое кол-ва масла, чтобы заменить полностью через аппарат. Решил посмотреть вообще на отработанное масло и потом уже принять решение о дальнейших действиях.
Масло купил Hyundai ATF SP-IV (04500-00115) в exist по 699 рублей за литр. Взял 6 литров, этого вполне достаточно, больше не нужно. Колечко уплатнительное для пробки АКПП взял у дилера, не нашел по каталогам, да и стоит оно у них 25 рублей. Для тех, кто будет менять сам вот номер 45323-39000. Оно такое же как на МКПП.
Процесс достаточно простой. Снимаем все защиты снизу.
Подставляем емкость с метками, важно знать сколько стекло масла, чтобы потом залить такое же кол-во. Откручиваем сливную пробку. Она магнитная и на ней будет металлическая стружка, ее нужно очистить. К сожалению, не успел сфоткать кол-во стужки, но было ее там порядком, вся пробка. Ее просто протираем тряпкой.
По цвету масло достаточно прозрачное и не черное, воняет как новое, запаха гари нет. Сказали цвет рабочий. Это еще из-за того, что основной пробег у меня по трассе, часто езжу за границу и по России. Поэтому мне не нужно будет повторять процедуру эту еще раз.
Стекло чуть больше 5 литров.
Заворачиваем пробку динамометрическим ключом с моментом 40Hm, как по технологии.
Далее освобождаем доступ к коробке под капотом. Снимаем воздуховод. И отсоединяем одну из трубок охлаждения акпп для того, чтобы поступал воздух и масло заливалось быстрее. Откручиваем пластиковую заливную пробку.
Далее не спеша заливаем 5,5 литров. Лучше залить чуть больше, чем стекло, лишнее потом удалим.
После этого собираем все обратно. Пластиковую пробку закручиваем не сильно, момент затяжки 5,5Нm.
Затем прогреваем масло в коробке. Чтобы прогреть быстро, лучше выехать на улицу и покататься. В моем случае подсоединяли прибор и замеряли изменение температуры онлайн. Просто покатались взад-перед и попереключали коробку во все положения. Нагрели в итоге до 63 градусов по Цельсию. Потратили на это около 20 минут.
Потом самый ответственный момент. Возле машины собралось 4 человека и во главе с мастером выставляли уровень путем слива масла через контрольную пробку.
Стекло около полу литра масла. Пробку завернули тогда, когда струйка стала совсем тонкой и текла уже не ровно вниз, а по диагонали вниз.
Вот собственно и все! В итоге ушло 5,5 литров масла, а не 4 как по телефону говорят ОД. Думаю, что нет смысл менять на ранних пробегах, если нет проблем с коробкой. Фильтр, к сожалению, меняется только путем снятия и разбора коробки.
Вот еще ссылка на блог, куда я вставил различные видео по смене масла в наших АКПП.
Масло АКПП Хендай I40
Меняя масло АКПП Хендай I40, далеко не каждый водитель знает, какая масло трансмиссионная жидкость залита в автомат его автомобиля Hyundai I40 и с какой периодичностью ее необходимо менять. Отсутствие данных знаний может привести к преждевременной поломке АКПП и ее последующему дорогостоящему ремонту. Поэтому в данной статье мы подробно поговорим об автоматах Хендай I40, их трансмиссионной жидкости и тонкостях ее замены.
Масло в автомат I40
Масло АКПП Хендай I40 A6MF1-2/A6GF
С шестиступенчатым автоматом A6MF1-2/A6GF близко знакомы владельцы Hyundai I40 с объемом мотора:
В данные автоматические трансмиссии заливается оригинальное корейское масло Hyundai-KIA ATF SP-IV, либо же его заменители ZIC ATF SP IV, Alpine ATF DEXRON VI и прочие.
| Масло Hyundai-KIA ATF SP-IV — 650р. | Масло Alpine ATF DEXRON VI — 800р. |
 |  |
Необходимое количество масла в АКПП I40
A6MF1-2/A6GF
Замена масла в АКПП Крета делится на полную и частичную. Для проведения первой операции, необходимо приобрести 7 литров трансмиссионной жидкости, в то время как вторая процедура потребует всего 4 литра трансмиссионки. Также настоятельно рекомендуем заменить и масляный фильтр автомата под артикулом 4632139010
С какой периодичностью проводить замену масла в АКПП Hyundai I40
Замена масла АКПП I40 требуется при достижении автомобилем 60 000 километров пробега. Данный регламент является усредненным и подходит для среднестатистической эксплуатации автомобиля. В то время как сложные условия эксплуатация автомобиля, а также агрессивная езда, могут в значительной степени сократить данный интервал.
Не забывайте о двигателе!
Уровень масла АКПП Хендай I40
Масляного щупа в коробках A6MF1-2/A6GF не предусмотрено, а уровень масла в АКПП проверяется следующим образом :
При нормальном уровне масла трансмиссионная жидкость из сливного отверстия польется тонкой струей. Обратить внимание необходимо на обильную течь, которая говорит о переизбытке масла в коробке, а также на отсутствие течи масла, свидетельствующей о масляном голодании АКПП.
Проверка уровня масла в АКПП без щупа
Замена масла АКПП Хендай I40
Самостоятельная замена масла в АКПП Hyundai I40 включает в себя следующие действия:
Самостоятельная замена масла в АКПП A6MF1-2/A6GF
Замена масла в АКПП
Ставим масло остывать (для эксперимента маркером был отмечен уровень масла «на горячую» в баклашке.)
Снимаем воздуховод и корпус воздушного фильтра, отсоединяем патрубок воздуховода от дроссельной заслонки.
Покурили еще часок, масло остыло — уровень от горячего при этом упал на 3-4мм, ставим новую отметку уровня, сливаем старое масло с баклахи, чистим, вытираем, заливаем новое — по метку. Ушло у меня на это где то 4.8л
Откручиваем заливную пробку, отсоединяем патрубок подачи масла на радиатор (помечен красным).
Заливаем масло при помощи силиконового шланга (12мм, можно и меньше, главное не больше) и воронки, заливается легко.
Закручиваем заливную пробку от руки! Ключом не подтягиваем, как это сделал я. Пробка тут же разлетелась, резьба выкрутилась легко шестигранником. Склеил и закрутил. Вот кстати номер заливной пробки на всякий случай =) 452843B010
Собираем всё обратно, не забываем надеть патрубок на акпп.
Заводим, греем, едем.
Греть масло в коробке, а затем сливать через контрольное отверстие не считаю нужным — так как сколько слил столько и залил.
Забыл добавить: по ощущениям могу сказать точно — на газ надо жать сильнее при обгонах, что бы включила пониженую. До замены чуть придавил, а она уже на 2 передачи вниз скинула.
Аппаратная замена масла АКПП
Ещё один пункт «пост-покупного» ТО пройден. Сегодня ездил менять масло в коробке. Масло взял такое:
Решил делать полную/аппаратную замену. Нашёл подходящий для этого СТО. Приятным бонусом оказалось то, что сервис профильный и занимается исключительно Hyundai/KIA плюс ценник на такую замену масла почти смешной.
Незадолго до этого опытные владельцы i40 дали повод задуматься о правильности выбора метода замены, указав на возможные побочные эфекты:
-масленый фильтр АКПП расположен внутри самой коробки и при полном сливе масла стружка, осколки (если есть таковые) и выработка могут забить фильтр.
Но пообщавшись с мастерами на сервисе всё таки решил менять масло именно полностью. «Внутренний фильтр некого рода сетчатый, подходящий скорее для грубой фильтрации во время серьезных поломок механизмов коробки и при существенном износе деталей». Слова не мои, а мастеров. Но почему то склонен им верить, тем более рядом стояли еще одна i40 (такси) и KIA Optima и видно, что у ребят текучка из подобных автомобилей.
Сама замена масла заняла примерно 30 минут времени плюс десять минут висел на подъёмнике, пока выставляли уровень масла.
Именно поэтому и не смог сделать фото старого масла 😭 Но пока крутился рядом и мешал мастерам спокойно работать заглянул внутрь сливной канистры:
-запахов нет
-не совсем уж оно и чёрное, скорее светло коричневое.
На фото в окошках видно разницу между старым (сверху, там тоже видно, что оно светло коричневое) и новым (снизу) маслами.
Ну и главное-результат 🤨
До замены были микро тычки при переключении с 1-ой на 2-ую передачу. Это скорее даже не тычки, а просто возможная особенность работы у этой коробки (на рабочих авто стоят вариаторы и роботы, просто уже привык к их алгоритму переключений). С новым маслом даже это пропало. Теперь машина едет плавнее плавного.
