какое масло заливать акпп митсубиси паджеро

Замена масла и фильтра АКПП

Всем привет! Пришло время поменять масло и фильтр в АКПП. Для этого было куплено:
1) Масло Mitsubishi ATF SPIII — 4800р
2) Фильтр Cob-web SF278 — 500р
3) Прокладка поддона MR336174 — 720р
4) Прокладка сливной пробки MN113518 — 100p

Хочу сказать сразу, что фильтр АКПП лучше брать оригинал. Каталожный номер — MR336180. Конкретно у фильтра SF278 не совсем правильная форма, при его установки необходима доработка. Нужно отрезать бортик заборника масла(который со стороны масляного поддона), так как пластиковые крепления на самом фильтре сделаны немного выше. Из-за этого бортик фильтра упирается в поддон АКПП и при нагрузке появляется дребезжащий звук — результат масляного голодания. Из-за этой проблемы пришлось делать одну работу два раза. Будьте внимательны)

Делал все по книге.

1) Поднимаем машину

2) Отсоединяем с радиатора шланг АКПП

3) Запускаем двигатель на 1 минуту, побежит масло. Если масло закончилось раньше, то глушим.

4) Далее добираемся к масляному поддону АКПП

5) Откручиваем пробку. Сольется еще немного масла.

6) Теперь откручиваем поддон.

7) Снимаем поддон. Аккуратно, в нем еще немного масла.

8) Если обнаружили небольшой шплинт в поддоне, не пугайтесь. Он вот от сюда.

9) Снимаем старый фильтр. Ставим новый. На фото видно какой бортик нужно отпилить.

10) Прикручиваем поддон с новой прокладкой. Момент затяжки сливной пробки — 39±2 N·m.

11)Теперь необходимо прочистить шланги охлаждения, и вообще вымыть старое масло из системы. Для этого заливаем примерно 1,9л масла. Заводим двигатель. Даем поработать 1-2 минуты. Переключаем селектор КПП во все положения. Глушим. Повторяем пункты 2-3. Так нужно сделать несколько раз, пока со шланга на радиатор не побежит чистое масло. После того как масло чистое, одеваем шланг. Фиксируем его родным хомутом, обезжириваем все вокруг.

12) Опускаем машину. Заливаем примерно 1,7л масла. Заводим двигатель, даем поработать 1-2 минуты. Переключаем селектор КПП во все положения. проверяем уровень. Должен быть на отметке COLD. Если ниже, немного доливаем. Теперь необходимо прогреть масло в АКПП. Для этого нужно проехать 15-20 км. После проверяем уровень. Необходимо аккуратно довести его по середине меток HOT.

Уровень проверять на заведенной машине, на нейтральной передаче. Автомобиль должен стоять ровно.

Источник

ТО-6 90 000 км с заменой масла в АКПП

Доброго времени суток!
Подошло время проведения очередного ТО-6 90 000 км с заменой масла в АКПП, и увидев конский ценник на данное ТО в калькуляторе технического обслуживания на сайте ММС РУС, хотел было забить на прохождение данного ТО у ОД, однако, стало интересно увидеть процедуру замены масла в АКПП именно официальным дилером.
Ранее, когда обслуживался у ОД Ключ-авто, после каждого ТО заключал договор на предоплаченное ТО, который давал скидку 20% на работу и 20% на расходники.
Также у Ключ-авто была замануха, и как оказалось в этот раз, на@@алово со скидками при проведении ТО в будние дни.
Т.е. при проведении ТО в понедельник, четверг или пятницу было обещано 35% скидка на работы и 15% на запчасти и расходники.
Ну, ок, запускаю калькулятор технического обслуживания, выбираю ОД Ключ-авто:

Далее смотрю стоимость расходников в калькуляторе ТО:

Начинаю для себя делать расчеты затрат на данное ТО:

Делаю заказ в Автодоке фильтров и на всякий случай одного флянчика тормозухи (один не вскрытый флянчик тормозухи у меня был с прошлого ТО, но, думаю, вдруг не хватит его… поэтому, решил на всякий случай заказать еще один).
А дальше начинается диалог с ОД Ключ-авто:
Звоню и прошу рассчитать для меня стоимость ТО-6 90 000 км с моими фильтрами и тормозухой и скидкой 35% на работы и 15% на расходники.
После нескольких напоминаний о себе, представитель ОД Ключ-авто по имени Кирилл называет мне стоимость ТО 25500 руб. из них стоимость работ называет 11 500 руб.
Я говорю, обозначенная им стоимость работ не включает в себя скидку 35% и равна обычной стоимости работы для данного ТО согласно калькулятору ТО.
Дальше он дерзко отвечает, что стоимость нормо-часа только что повысилась и составляет 4000 руб./нормочас, поэтому 11500 — это как раз со скидкой с учетом новой стоимости нормочаса.
Тут я по его тону начинаю понимать, что, судя по всему, после получения пиз@@льгина от ММС РУС за ТО, что замена ОД Ключ-авто заднего амортизатора по гарантии заняла 106 дней, Ключ-авто любыми способами хочет, чтобы я больше к ним не обращался ни по каким вопросам 😉
Ну ладно, в Москве наверняка есть еще адекватные ОД MITSUBISHI…
Позвонил в AVILON на Волгоградке. Там обозначили мне 29500 с моими фильтрами и тормозухой.
Дальше решил позвонить в Автомир, ранее обслуживался с Автомире на Варшавке и в Люблино.
Девушку попросил рассчитать для меня стоимость ТО и сразу объяснил, что Ключ-авто для меня обозначил 25500, и, если они смогут мне предложить стоимость дешевле, то приеду на ТО к ним.
Девушка сказала, что этот вопрос нужно обсудить с руководством и обещала перезвонить на следующий день.
Все как обещала — перезвонила на следующий день, сообщила, что для меня стоимость предлагается 23800 руб.
Я подтвердил дату и время ТО и сообщил, что как всегда буду лично присутствовать во время проведения ТО.
Перед началом ТО еще раз уточнил у мастера-приемщика стоимость ТО, он подтвердил ранее обозначенную мне стоимость 23 800 +- копейки.
Машину тщательно помыли снаружи + коврики с пеной и сразу загнали на пост:

Традиционно, при снятии защиты, было обнаружено, что левый кронштейн крепления защиты радиатора в очередной раз отвалился:

Перед заменой масла в АКПП мастер объяснил, что замену можно выполнить с использованием насосной станции с полной откачкой старой жидкости и замещением ее новой жидкостью.
При таком варианте для замены будет израсходована полная канистра 18 литров (стоимость канистры у ОД для меня со скидкой составит 32019 руб.)
Либо, замену будем делать со сливом и заливом и с промывкой.
В этом случае с учетом залива для промывки, понадобится ровно 7 литров по 1494 руб. за литр, стоимость которых составит для меня со скидкой 10459 руб.
Выбор для меня очевиден.
Прогреть жидкость в АКПП до рабочей температуры на стоячей машине либо очень долго, либо невозможно принципе, поэтому, насколько было возможно, на вывешенной на подъемнике машине, прогрели жидкость в АКПП примерно до температуры 36-40 градусов и начали ее сливать:

после слива всей жижки, новую жижку налили из канистры в шприц объемом 800 мл:

Заливное отверстие в АКПП расположено в более-менее доступном месте:

и так в него один за одним шприцем заливаем 3,5 литра новой жижки:

После заливки для промывки проверяем уровень залитой жижки, выкрутив сливную пробку:

Ну после заливки промывки АКПП поработала несколько минут.
После чего снова слив и залив жидкости все в той же последовательности с контролем уровня.
Оба раза залили ровно по 3,5 литра и в обоих случаях уровень жидкости в АКПП был какой необходим.
При замене воздушного фильтра SAKURA А33410, обнаружил сильную деформацию фильтра:

С момента установки данного воздушного фильтра машина практически на видела бездорожья…
Так что, больше воздушный фильтр SAKURA А33410 использовать не буду, буду ставить только оригинал…
По крайней мере, пока машина на гарантии…
Как и в прошлый раз, для замены тормозухи хватило ровно 1 баллон 0,5 литра.

На фото практически не видно, но в стакане-отстойнике топливного фильтра на дне было немного желтой металлической стружки — судя по всему, продукты износа плунжерных пар — удалили их из стакана шприцем:

Салонный фильтр RF002MIXY после пробега 15 425 км снаружи со стороны улицы был очень грязный:

при этом он же со стороны салона достаточно чистый:

в этот при заказе в автодоке этого фильтра не было, взял на пробу другой фильтр RAF:

Само собой, смазали крестовины и шлицевое соединение:

Замерили толщины накладок на тормозных колодках:

Тестером проверили обе АКБ, все показатели АКБ после 90 000 км. пробега и 3 лет эксплуатации в норме:

Источник

Масло АКПП Mitsubishi Pajero 4

Глубокий рестайлинг третьего поколения полноразмерных кроссоверов Mitsubishi Pajero привел к появлению модельного ряда четвертой серии. Как результат, Митсубиси Паджеро 4 внешне очень похож на своего предшественника, за исключением незначительных доработок задней и кормовой части. Да и силовые агрегаты сохранились практически в том же составе. Так функции трансмиссии исправно выполняют механическая, а также 4-х и 5-ступенчатая автоматические трансмиссии, которые достались этой линейке от предыдущей серии. Что же касается трансмиссионной жидкости, то и в данные автоматы автопроизводитель рекомендует заливать исключительно масло с заводской спецификацией, про которую мы и расскажем в этой статье.

Масло в коробку автомат Паджеро 4

На четвертое поколение Mitsubishi Pajero устанавливались:

При этом трансмиссионные масла АКПП Pajero 4 японский автопроизводитель рекомендует выбирать по заводской спецификации ATF SP-III.

Трансмиссионное масло в автомат Паджеро 4 V4A51 (4 передачи)

Автоматическую 4х-ступенчатую трансмиссию V4A51 японский автопроизводитель устанавливал на модели Mitsubishi Pajero 4, продаваемые на территории Японии и Европы, а также оснащенные 3-х и 3.5-литровым бензиновыми моторами. При этом выбор трансмиссионной жидкости в данный автомат должен осуществляться на основании допуска ATF SP-III, которым обладает как оригинальное японское масло Mitsubishi ATF SP-III, так и его заменители CASTROL ATF MULTIVEHICLE, AMALIE ATF Universal Synthetic.

Mitsubishi Pajero 4 масло в автомат V5A51 (5 передач)

Самым распространенным автоматом, которым оснащали 4-поколение Митсубиси Паджеро, является 5-ступенчатая АКПП V5A51. Данный автомат также устанавливали на все модели Паджеро 4, продаваемые на российском рынке. Что же касается трансмиссионной жидкости, то и в данную АКПП, согласно мануала, необходимо заливать трансмиссионную жидкость с допуском ATF SP-III. Оригинальную(Mitsubishi ATF SP-III), либо же аналоговую (MOLYGREEN ATF Eco, Neste ATF Multi).

Какое масло заливать в АКПП Митсубиси Паджеро 4 3.0 и 3.2

В тандеме с 3-литровым мотором на Mitsubishi Pajero 4, в зависимости от года выпуска и страны продаж транспортного средства, работает как 4х-ступенчатый автомат V4A51, так и 5-ступенчатая АКПП V5A51. А вот модели с 3.2-литровым двигателем оснащались исключительно 5-ступенчатой автоматической трансмиссией V5A51. Что же касается трансмиссионной жидкости, то и в данном случае масло АКПП Паджеро 4 подбирается по спецификации ATF SP-III. Вам остается лишь сделать выбор между оригинальным маслом Mitsubishi ATF SP-III и его аналогами Liqui Moly Top Tec ATF 1200, Rosneft Kinetic ATF Type T-IV и так далее.

Масло АКПП Паджеро 2011

На модели Mitsubishi Pajero 2011 года устанавливалась только 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия V5A51, про которую мы уже неоднократно упоминали выше. Поэтому при обслуживании данного автомата рекомендуем вам обратить внимание на трансмиссионные жидкости Mitsubishi ATF SP-III, Mannol Type SP-III, ZIC ATF SP III, либо же любую иную продукцию, обладающую допуском ATF SP-III.

Объем масла АКПП Паджеро 4

Как часто должна производиться замена масла в АКПП Паджеро 4

Как выбрать масло в двигатель Mitsubishi Pajero 4 и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости в коробке автомат Mitsubishi Pajero 4

Для проверки уровня масла в автоматах V4A51 и V5A51 на Митсубиси Паджеро 4 предусмотрен контрольный щуп, располагающийся под капотом автомобиля. И именно с его использованием и измеряется уровень трансмиссионной жидкости в данных АКПП:

Проверка уровня масла в АКПП с использованием контрольного щупа

Митсубиси Паджеро 4 замена масла в АКПП

Произвести замену масла в коробке автомат Mitsubishi Pajero 4 может любой автовладелец, имеющий соответствующее место и минимальный набор инструмента. Ведь для ее реализации достаточно:

Источник

Какое заливать масло в АКПП Митсубиси Паджеро 2/3/4

Чтобы понять какое и сколько масла нужно заливать в АКПП Митсубиси Паджеро необходимо разобраться какое у вас поколение авто и какой тип автоматической трансмиссии в нем установлен.

Модели АКПП устанавливаемые на автомобиль

Автоматическая трансмиссия начала устанавливается на Митсубиси Паджеро с 1991 года, именно тогда с конвейера сошли автомобили второго поколения. Напомним, первая версия авто поступила в продажу в мае 1982 года.

На Митсубиси Паджеро 2 (1991-1999 года выпуска) устанавливались две модели АКПП (МКПП мы пока не затрагиваем):

Первая шла с гидравлическим механизмом управления, вторая – с электронным.

Super Select – система полного привода, которая требует отдельного рассмотрения, разрабатывалась для полноприводных версий, имела выход на раздатку. Сначала устанавливалась на полноприводные Паджеро участвующие в ралли Париж-Дакар, а с 1992 года в серийные версии авто.

С 2014 года полноприводную трансмиссию Super Select можно увидеть на Mitsubishi Pajero (I и II поколений), Pinin, версии Sport II.

Митсубиси Паджеро 3 (1999 – 2006 года выпуска) комплектовались 4 и 5 ступенчатыми АКПП (V5A51). Последняя – адаптивная с предусмотренным ручным переключением INVECS II.

Отдельно хочется остановиться на последней пяти ступенчатой коробке автомат V5A51 с системой полого привода с выходом на раздатку. Она устанавливалась на полноприводные версии Mitsubishi Pajero 3 поколения с 2002 по 2006 года и работала в паре с двигателем 6G74 GDI.

Система полного привода Super Select 4WD-II устанавливалась на полноприводные модели Mitsubishi Pajero III и IV поколений, а также версию Sport 3.

Митсубиси Паджеро 4 считается глубоким рестайлингом 3 поколения. Поступала в продажу в 2006 году. На ней устанавливалась все та же 5 скоростная АКПП INVECS II Sport Mode (V5A51), которая может подстраиваться под определенный стиль езды водителя.

5 поколение, представленное на Токийском автосалоне в 2013 году в виде концепта Mitsubishi XR-PHEV с гибридной силовой установкой мы рассматривать не будем.

Так как сегодня активно эксплуатируются модели Pajero 2, 3, 4 поколений именно на их примере мы рассмотрим сколько и какое масло нужно заливать в их АКПП.

Митсубиси Паджеро 2

C 1991 по 1995 года на автомобиль устанавливались АКПП, которые работали в связке с двигателями:

На Митсубиси Паджеро 2 с 1996 по 1997 года устанавливалась автоматическая трансмиссия V4AW3 (7-LIA, 7-LILA, 7-MHA, 7-MHLA), работающая в связке с бензиновыми агрегатами 6G72-24 клапанный (3000-24V) и 6G74 (3500).

На основании технической документации при полной замене масла АКПП в моделях Pajero c 1991 по 1997 годов выпуска необходимо заливать:

На Митсубиси Паджеро 2 с 1998 года выпуска устанавливалась автоматическая коробка V4AW3 (B-LIA, 7-LILA, LHA, LHLA, MFA, MFLA), которая работала в паре с бензиновыми двигателями — 6G72-SOHC 24x клапанный (3000) и 6G74-SOHC 24x клапанный (3500).

Количество заливаемого масла в АКПП V4AW3 (модельный ряд 1998 года) при полной замене – около 9.8 литров.

Второе уже давно не выпускается, поэтому встретить его в продаже практически невозможно, а вот первое довольно распространено на рынке.

ATF DEXRON II имеет и другое обозначение ATF II и D2.

Все они делятся на спецификации, которые имеют разные температуры застывания, но благодаря одинаковым присадкам свойства текучести у них похожи:

Первое распространено на рынке, второе – редкость. Но все же D2-E можно найти в магазинах, хотя оно и дороже.

Многие автовладельцы Митсубиси Паджеро 2 пытаются заливать в АКПП равнозначные жидкости ориентируясь на аналогичную запись в мануале, при этом не понимая, что это такое.

К примеру, часто делают ошибку заливая вместо ATF 2 ATF 3 или 5. Основой любого масла является присадки, и они подбираются для определенных моделей коробок автомат.

Присадки в маслах ATF 3/5 отличаются от присадок в ATF II, поэтому их взаимозамена недопустима. Это приведет к преждевременному выходу из строя фрикционов, сальников и манжет коробки. Особенно это касается АКПП с большим ресурсом работы, от 150 тыс. и выше.

Также АТФ 3 сильнее пенится. При недостаточном уровне масла оно начинает смешиваться с воздухом, образующаяся пена негативно повлияет на работу всей трансмиссии, машина начнет дергаться при переключении передач, будут слышны посторонние звуки. Родное ATF II пениться меньше – делайте выводы.

При неполной замене масла АКПП, без замены фильтра, заливается столько жидкости, сколько было слито. Т.е. происходит смешивание старой рабочей жидкости с новой.

Такой способ подойдет при обновлении масла в АКПП каждые 30 тыс. км. пробега.

Полная замена жидкости с заменого фильтра рекомендована каждые 45 – 60 тыс. км. пробега в зависимости от условий эксплуатации. Это и будет залогом долгой работы коробки автомат.

Митсубиси Паджеро 3

На Mitsubishi Pajero 3 устанавливались два бензиновых агрегата 6G74 – CDI и 6G75 – MPI, которые работали в паре с уже известной нам АКПП V5A51.

Порядок замены без снятия поддона и замены фильтра:

Митсубиси Паджеро 4

Выпускается с 2006 года с двигателями:

Первый двигатель работает в паре с 4 ступенчатой АКПП V4A51 (для версии «Араба») МКПП мы не трогаем. Последние два силовых агрегата работают в паре с уже известной 5 ступенчатой АКПП V5A51.

Полный объем — 9.7 литра. При замене рекомендуется сразу иметь или 10 или 14 литров. Все зависит от степени загрязнения масла.

Мало с кодом 4024610 заливается в авто сразу на конвейере и раньше его производили только для рынка Японии. Сейчас оно в продаже доступно (белая канистра – для японского рынка).

Как альтернативу можно в АКПП залить масло MITSUBISHI ATF SP III (код MZ320160). Производство Eneos.

Оно специально создавалось для рынка России (черная канистра) и может использоваться в стандартных версиях Митсубиси Паджеро, а также в версиях Sport 2000 – 2012 годов выпуска.

Это же масло с кодами:

АКПП без щупа V5AWF устанавливались на 4 поколение авто, выпущенных в 2009 году.

Сюда заливается масло Dia Queen ATF PA (ATF +4), специально созданное для такой трансмиссии – каталожный номер 4030401.

Так как это масло очень дорогое, многие автовладельцы рекомендует лить аналоги RAVENOL ATF MM-PA Fluid или BP Autran MM SP II, Toyota ATF WS Полный объем – 10,9 литра.

Некоторые льют в V5AWF масло AISIN AFW+. Маркировка указывает, что в коробку автомат Mitsubishi Pajero его лить можно.

Так же на некоторых моделях Митсубиси Паджеро 3 и 4 поколения с двигателем 6G75 устанавливалась коробка V5A5A (со щупом). Сюда рекомендовано лить масло Dia Queen ATF SP-III или аналоги. Заливается около 10 литров. Для полной замены потребуется 14 литров.

Порядок замены масла без снятия поддона указан выше, он такой же, как и в третьем поколении авто. Что касается модели V5AWF, то заменять в ней масло лучше на сервисе, так как отсутствие щупа у многих вызовет проблемы.

Как правило, на замену уходит около 1 часа, а со снятием поддона и заменой фильтра – 2 – 3 часа.

Чтобы сократить время можно воспользоваться услугами автосервиса. Там с помощью специальной автоматической установки, к примеру, Heshbon Ho-211, проведут полную замену масла в АКПП без снятия поддона. На процедуру уйдет до 30 минут.

При этом система будет полностью промыта и очищена от отложений, оставшихся от старого масла.

Нашли ошибку или вы льете другое масло в АКПП Митсубиси Паджеро, пишите в комментариях.

Источник