какое масло заливается в гидроусилитель руля зил 130

Какое масло в гур зил?

Какое масло лить в гур зил 131?

1). Для системы гидроусилителя нужно применять только чистое, отфильтрованное масло, указанное в карте смазки. Заливку масла надо производить через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в бачке насоса гидроусилителя.

Какое масло лучше заливать в двигатель Зил 130?

В бензиновых двигателях, используемых для оснащения автомобилей ЗИЛ, рекомендуется использовать масло М-8В ГОСТ 10541-78 (или его аналоги, вырабатываемые по ТУ), а так же масла Лукойл М-8В (и) производства АО «Лукойл Волгограднефтехимпереработка» или М-8В с присадкой OLOA-4352 производства компании «Шеврон».

Почему пенится масло в гидроусилителе руля?

Обычно пена в масле бака ГУР появляется, когда там оказывается воздух, проникающий через открытый бак либо через трещинки контура. Также воздух может попадать в масло через расселины в патрубках и шлангах. … При вспенивании масла может выйти из строя блокировка руля, что лишает автомобиль управляемости.

Какое масло лить в гидроусилитель руля?

Самые распространенные минеральные масла красного цвета – Dexron II и Dexron III, а синтетические – ATF и его производные. Красные жидкости используют для рулевого управления и АКПП, поэтому эти масла часто называют трансмиссионными.

Какое масло заливают в картеры рулевого механизма?

В рулевой механизм рекомендуется лучше всего заливать трансмиссионное масло «ТАД 17», но если автомобиль эксплуатируется при минусовых температурах, то от заливки такого масла придётся отказаться, потому что оно замерзает при минусовых температурах!

Сколько литров масла заливать в двигатель Зил 130?

Объем масла в двигателе зил 130 составляет 9 литров.

Сколько литров масла в двигателе зил 130?

Таблица объема моторного масла в двигателях автомобилей ЗИЛ 130ЗИЛZIL-130ДвигательОбъем масла в двигателе c фильтром, л6.0 (5.969)ЗИЛ-1308.5 (9.0)Масло в двигатель допуски:М-8Б1 или М-8В1Ещё 1 строка

Сколько литров масла заливать в двигатель Зил 131?

Таблица объема моторного масла в двигателях автомобилей ЗИЛ 131ЗИЛ131ZIL-131ДвигательОбъем масла в двигателе c фильтром, л6.0 V8 (5.969)ЗИЛ-1319.50Масло в двигатель допуски:М-8Б1 или М-8В1Ещё 1 строка

Почему пенится декстрон в гур?

Масло пенится из-за завоздушивания системы.

Нередко воздух смешивается со смазкой из-за того, что на патрубках и шлангах образовались трещинки. … Конечно, вождение авто при попадании воздуха в ГУР становится небезопасным.

Как прокачать гур на камаз?

Как правильно прокачать ГУР на КАМАЗе

Почему гудит гидроусилитель руля?

Падение жидкости в бачке гидроусилителя — самая очевидная проблема. В конструкцию заливается особая ATF-жидкость, такая же используется в автоматических коробках. Когда жидкость вытекает, насос качает воздух, поэтому ГУР гудит. Избавиться от звука поможет доливка жидкости.

Можно ли заливать в гур масло для акпп?

Следует помнить, что в различных АКПП фрикционы – из разных материалов, а соответственно, они требуют особые типы жидкости. … Так как в ГУР нет никаких фрикционов, то, соответственно, большинство автомастеров рекомендуют заливать в ГУР более эффективное трансмиссионное масло для АКПП.

Можно ли залить моторное масло в гидроусилитель?

Можно ли заливать моторное масло

Некоторые смелые водители в экстренных случаях заливают моторное масло в бак ГУР вместо специальной жидкости. Но все специалисты однозначно говорят, что этого делать нельзя, даже на короткое время.

Можно ли смешивать масла для гидроусилителя руля?

Заливайте в систему ГУР только минералку, если в инструкции конкретно не указано синтетическое масло! Чтобы не навредить системе ГУР нужно соблюдать правила: 1) Желтые и красные минеральные масла смешивать можно; 2) Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными.

Источник

Заправочные объемы ЗИЛ 130

Самосвал ЗИЛ-130 начали выпускать в 1964 году. И до сих пор эту модель можно увидеть на дорогах постсоветских стран. Грузовик все так же выполняет свою основную функцию – перевозку грузов, преимущественно, строительных материалов, сельскохозяйственной продукции. Машина проигрывает современным самосвалам по многим характеристикам, но она на ходу, и при грамотном обслуживании достойно выполняет свою работу.

Под грамотным обслуживанием подразумевается ТО, в которое входит замена масла в коробке передач. Те, кто ремонтирует грузовик самостоятельно, должны знать, сколько необходимо масла в КПП ЗИЛ-130, какие жидкости использовать и с какой периодичностью.

Особенности самосвала

Модель ЗИЛ 130 проектировалась и собиралась на московском заводе Лихачева с 1964 года. Грузовик узнаваем сразу – большая кабина, окрашенная в голубой цвет с белым передом, знакома всем, кто старше 30 лет.

Самосвал проектировали 6 лет, и на момент выпуска это была инновационная модель с просторной удобной кабиной, гидроусилителем руля, синхронизированной коробкой передач, восьмицилиндровым четырехтактным V-образным двигателем 6 л. Машина получила подогрев мотора, омыватель стекла – в те годы это была новинка. Радовал грузовик и экономичностью – он неприхотлив к качеству топлива, расходует 30 л на 100 км, заправочные объемы ЗИЛ 130 небольшие. Самосвал получился производительным, выносливым, настоящим «трудягой», управлять которым было удобнее, чем предыдущими моделями ЗИЛ.

Среднетоннажный грузовик не уступал моделям из Европы и США. В 1973 году грузовик получил Государственный Знак Качества, награда была заслуженной – сотни предприятий, хозяйств и организаций присылали благодарности и отзывы. В полях, степях, в условиях Крайнего Севера ЗИЛ 130 отлично справлялся со своими задачами.

Сегодня громкий, тряский и жесткий старик сдает свои позиции, уступая место современным грузовикам. Но его не списывают – неприхотливость, простота ремонта и выносливость машины становится преимуществом там, где нет высоких требований к комфортабельности или аккуратности перевозки груза.

ЗИЛ-130 выпускался на московском заводе до 1994 года. После его производство перенесли на Уральский завод АМУР, и до 2010 года с конвейера сходили самосвалы АМУР-531350. Название новое, но машина та же.

Модернизации

Машины, которые выпускались с 1964 по 1966 годы, получали карбюраторные двигатели мощностью 148 л. с. Грузоподъемность составляла до 5 тонн на асфальте или бетоне, и до 4 тонн на грунтовке, а ресурс достигал 135000 км пробега – до капитального ремонта.

Модернизация в 1966 году дала машине двигатель в 150 л.с., увеличила ресурс до 200 000 км и грузоподъемность до 5 т на любой дороге. Изменения не коснулись того, сколько масла потребуется в КПП ЗИЛ.

Следующая модернизация, которую провели через 10 лет, подняла грузоподъемность самосвала до 6 т, увеличила ресурс до 300 000 км. На базе грузовика выпускали седельные тягачи, которые использовали для буксировки прицепов массой 10-14,4 т.

Коробка передач ЗИЛ-130

Неприхотливость автомобиля не означает полное отсутствие ТО, это касается и коробки передач. В ЗИЛ 130 установлена КПП механического типа, пятиступенчатая. Включение 3,4 и 5 передач осуществляется через два инерционных синхронизатора, кроме них установлены первичный, вторичный и промежуточный. Двойная главная передача коробки оснащена двумя коническими колесами со спиральными зубьями и двумя цилиндрическими колесами с зубьями косой формы. Передаточное число – 6,32. Кроме 5 передач для движения вперед, КПП имеет 1 заднюю передачу. Сколько масла в КПП ЗИЛ, зависит от года выпуска машины, но при двигателе 150 л.с. объем масла в коробке передач составляет 5,10 л. На эту цифру нужно ориентироваться при проведении ТО или замене масла.

Регламент замены масла

Масло в МКПП не только смазывает движущиеся элементы, это рабочее тело. От характеристик жидкости зависит легкость переключения передач, ресурс узлов коробки.

Частота смены жидкости в КПП зависит от следующих факторов:

Тип жидкости рассмотрен ниже. Качество масла зависит от марки – ЗИЛ неприхотлив, но заливать в него некачественные жидкости все-таки не стоит.

При использовании минеральных жидкостей их замена проводится раз в год или при пробеге 100 000 км. Если используется синтетика, и коробка передач не оборудована масляным фильтром, регламент увеличивают до 480 000 км. Если в КПП есть фильтр, масло меняют каждые 800 000 км, сам фильтр – 160 000 км. Это рекомендации для грузовиков, которые эксплуатируются за городом или в тяжелых условиях. При пробеге по городу используют понижающий коэффициент, независимо от того, сколько масла находится в коробке ЗИЛ 130.

Для моделей ЗИЛ рекомендуют регламент и в 30 000 пробега, при использовании минеральных трансмиссионных жидкостей.

Заменить жидкость, независимо от пробега, нужно в таких случаях:

Проводить замену жидкости рекомендуют осенью, чтобы грузовик эксплуатировался в холода со свежим маслом – оно меняет свойства при температурных перепадах.

Какие масла использовать

В 1960-х годах не было большого разнообразия трансмиссионных жидкостей, поэтому рекомендация производителя – минеральное масло, ТАД-17. Его и сегодня заливают в коробку, но на рынке есть альтернатива.

Выпускают три типа трансмиссионных жидкостей: минеральные, полусинтетические и синтетические. Синтетика для ЗИЛ-130 не подходит, поэтому заливают минеральное или полусинтетику. Сколько залить масла в КПП в ЗИЛ – 5,1 л. Какой тип использовать – есть несколько вариантов.

Минеральные жидкости

В их составе есть присадки, которые увеличивают ресурс масла, улучшают его смазывающие, очищающие, антикоррозионные свойства. «Минералка», например, та же ТАД-17, стоит немного, в ее составе нет вредных соединений. За счет присадок параметры смазки более стабильны при перепадах температуры. Но нужно правильно подобрать марку и тип масла, менять его придется чаще.

Полусинтетика

Стоит больше, чем минеральное, но превосходит его и по характеристикам. Жидкость сохраняет малую вязкость при морозе, в ее составе – комплекс противозадирных, моющих, противопенных присадок. Ресурс масла выше. Владельцы грузовиков ЗИЛ заливают ЛУКОЙЛ ТМ-5 85W-90 или аналогичную по параметрам жидкость.

Показатели вязкости

Производители разработали три типа трансмиссионной жидкости: зимнюю, летнюю и всесезонную. Они отличаются показателем вязкости, который меняется в зависимости от рабочей температуры. Летом масло не должно становиться слишком жидким, иначе не будет уплотнения зазоров, что негативно скажется на работе коробке, повысит износ ее узлов. Зимой жидкость не должна становиться чрезмерно вязкой – это усложняет работу синхронизаторов. Поэтому разработаны сезонные жидкости, их меняют каждые 6 месяцев. Если владелец грузовика хочет избавить себя от хлопот, он покупает всесезонное масло – при условии, что машина работает в регионе без большой разницы между летней и зимней температурой.

Порядок замены

Независимо от того, сколько масла содержится в мосте ЗИЛ 130, порядок его замены одинаков. На первом этапе сливают старую жидкость, после чего систему промывают. Без промывания в новое масло попадут оставшиеся продукты окисления, отработанные присадки.

Промывка проводится той же жидкостью, которую планируют заливать в коробку. Также используют трансформаторное, веретенное масло. В процессе промывки автомобиль «катают» на небольшой скорости и дистанции (200-300 м). Отработанную жидкость сливают.

Сколько масла залить в КПП в ЗИЛ 130, вы уже знаете – 5,1 л. Теперь – о порядке замены:

Процедура замены масла несложная, ее проводят даже без посещения автосервиса. Но нужно помнить, что слив отработанных жидкостей проводят только в специальные емкости – в дальнейшем масло отправляют на утилизацию. Его слив на грунт или в водоемы категорически запрещен.

Что будет при несвоевременной замене

КПП ЗИЛ 130 выносливая и неприхотливая, но если ТО проводить нерегулярно, поломок не избежать.

К наиболее распространенным относят износ трущихся пар – это следствие низкого уровня масла в мосту. Без смазки детали трутся друг об друга, нагреваются – тепловое расширение негативно сказывается на их свойствах. Признаком низкого уровня смазки является завывающий звук при движении автомобиля. Если он слабый – проблема решается заменой трансмиссионной жидкости. Если звук сильный, возможно, придется ремонтировать коробку.

Вторая поломка – износ зубьев шестерен. Он тоже вызывается «масляным голодом», несвоевременной заменой технических жидкостей или использованием неподходящего, некачественного масла. Признаком износа является дрожание автомобиля при увеличении скорости.

При неправильном выборе масла или его несвоевременной замене, недостаточном уровне возникают зазоры в механизме коробки. Это приводит к ухудшению работы синхронизаторов. Проявляется поломка хрустящим звуком и скрежетом при переключении передач. Поэтому регулярно проверяйте, сколько масла в коробке ЗИЛ 130 щупом, и если его не хватает – доливайте.

Проблемы с маслом ведут к быстрому износу сальников, других элементов МКПП, а это – частый ремонт, замена деталей, повышенный расход жидкости при обычном режиме эксплуатации самосвала.

В грузовике, выпуск которого прекращен в 2010 году, а многие модели эксплуатируются еще с 70-80 х годов, поломок не избежать. Но регулярное обслуживание делает машину выносливой и продлевает ее ресурс еще на несколько лет. Как и многие советские авто, грузовик не требует большого внимания. Достаточно периодически проверять, сколько масла в мосту ЗИЛ 130, обращать внимание на работу КПП, своевременно менять трансмиссионную жидкость. То же касается и других деталей машины – при грамотном обслуживании они работают много лет без особых проблем.

Источник

Зил 130 какое масло заливать в гур

Смена масла в гидроусилителе ЗИЛ-130

Фильтры насоса гидроусилителя ЗИЛ-130 нужно промывать в бензине. В случае значительного засорения фильтров смолистыми отложениями их необходимо дополнительно промыть растворителем, При установке шлангов недопустимо скручивать их и резко пере­гибать. При смене масла следует отсоединить продольную тягу и открыть крышку бачка насоса гидроусилителя. Для слива масла необходимо: 1) повернуть рулевое колесо влево до упора: 2) открыть сливное отверстие, вывернув пробку с магнитом из картера рулевого механизма. Слив масла считается законченным, если прекратилась течь масла из сливного отверстия картера рулевого механизма. После слива нуж­но выполнить следующее: 1) удалить из бачка насоса гидроусилителя остаток масла; 2) промыть шайбу 24 (см. рис. 55), резиновое уплотнительное коль­цо 26 крышки и пробку 32 сливного отверстия (см. рис. 52) с магнитом картера рулевого механизма, очистить их от грязи; снять и промыть сетки фильтров и поставить их на место; 3) залить в бачок через воронку с двойной сеткой 1 л свежего масла и слить его через сливное отверстие, поворачивая рулевое колесо от упора до упора; 4) завернуть пробку с магнитом (с уплотнительной шайбой) в слив­ное отверстие картера рулевого механизма; 5) при повернутом до упора влево рулевом колесе залить свежее масло в бачок до появления его над сеткой заливного фильтра и, вра­щая рулевое колесо от упора до упора, доливать масло до тех пор, пока в систему будет залито не менее 2,5 л; 6) затем пустить двигатель и при его работе на режиме холостого хода вращать рулевое колесо от упора до упора, удерживая его кратко­временно в крайних положениях в течение 2—3 с с усилием примерно 100 Н (10 кгс), и доливать по мере необходимости масло до появления его над сеткой заливного фильтра (полного покрытия маслом сетки не требуется); заливка масла считается законченной, когда прекращается выход воздуха в виде пузырьков из системы через масло в бачке насоса; 7) установить крышку бачка с уплотнительной прокладкой, ре­зиновое уплотнительное кольцо, шпильки крепления крышки, шайбу и закрепить гайкой-барашком. Гайку-барашек следует затягивать усилием, не превышающим усилие руки. В случае течи масла из-под крышки бачка проверить правильность установки прокладки крыш­ки и, если она повреждена, сменить; 8) присоединить продольную тягу.

При выходе из строя гидроусилителя вследствие повреждения на­соса, разрушения шланга или ремня привода насоса или при букси­ровке автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно, до устранения неисправ­ности. Длительная работа на автомобиле с неработающим гидроуси­лителем приводит к преждевременному изнашиванию механизма руле­вого управления или его поломке.

Запись опубликована в рубрике Техническое обслуживание, Шасси. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Но через несколько дней раздумий. случайно решила посоветоваться с другом вконтакте. оказалось он очень хорошо разбирается в грузовиках и ни только)) Тут то и выяснилось.что накосячили мы с жидкостью … оказывается в гур стоило заливать дизельное камазовское масло на лето. зимой посоветовал веретёнку залить. вобщем все оказалось проще чем мы себе устроили))) ктож знал? никогда с ремонтом и обслуживанием грузовых авто сталкиваться ни приходилос

не стоит заливать эту хрень))

Сборка и разборка ГУР ЗИЛ, Причины поломки и способы устраниния. ТО ГУР ЗИЛ-130

В данной статье мы рассмотри порядок сборки разборки рулевой колонки (ГУР) ЗИЛ-130. А так же возможные неисправности ГУР ЗИЛ-130 и методы их устранения. Если ВЫ самостоятельно не имеете возможность отремонтеровать ГУР ЗИЛ-130, то предоставьте это нашим специалистам позвонив по номеру (097) 056-05-93. Ремонт ГУР ЗИЛ-130, а также продажа новых ГУРов ЗИЛ-130.

Насос ЗИЛ-130 гидроусилителя рулевого привода (РИС 1) с бачком, филь­трами и клапанами, ограничивающими давление и расход масла в сис­теме, установлен на двигателе и приводится в действие клиновым ремнем от шкива, расположенного на переднем конце коленчатого вала.При эксплуатации гур ЗИЛ-130 необходимо регулярно, в сроки, указанные в карте смазывания, проверять уровень масла в системе гидроусилите­ля руля ЗИЛ-130 и промывать фильтры насоса.Ежедневно следует проверять герметичность соединений и шлан­гов системы ЗИЛ-130 гидроусилителя рулевого управления.

Рис.1 Насос гидроусилителя ЗИЛ-130:1 — конусная втулка; 2 — шкив; 3 — корпус; 4 — передний подшипник; 5 — сальник; 6 — вал; 7 — задний подшипник; 8 — статор; 9 — ротор; 10 — распределительный диск; 11 — крышка; 12 — перепускной клапан; 13 — нагнетательное отверстие; 14 — регулировочные прокладки; 15 — седло предохранительного клапана; 16 — предохранительный клапан; 17 — коллектор; 18 — патрубок; 19 — бачок; 20 — прокладка; 21 — сетчатый фильтр; 22 — сапун; 23 — крышка бачка; 24 — шайба; 26 — гайка-барашек; 26 и 27 — уплотнительные кольца; 28 — прокладка коллектора; 29 — прокладка бачка; 30 — лопасть гур ЗИЛ-130.

Натяжение ремня насоса нужно проверять при каждом техниче­ском обслуживании. Регулируют натяжение ремня перемещением на­соса гидроусилителя руля ЗИЛ-130. При нормальном натяже­нии прогиб ремня между шкивами вентилятора и насоса ЗИЛ-130 гидроусилите­ля рулевого управления под действием усилия 40 Н (4 кгс) должен быть в пределах 8—14 мм (см. рис. 32).Для системы гур ЗИЛ-130 нужно употреблять только чистое, отфильтрованное масло, указанное в карте смазывания. Заливать масло надо через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, уста­новленный в бачке насоса гидроусилителя руля ЗИЛ-130. При применении загряз­ненного масла быстро изнашиваются детали насоса и ЗИЛ-130 гидроусилителя. Во время проверки уровня масла в системе гидроусилителя передние колеса автомобиля должны быть установлены прямо.Перед снятием с бачка крышку надо тщательно очистить от грязи и промыть бензином. Масло доливают при работе двигателя на режиме холостого хода до появления его над сеткой фильтра 21 (см. рис. 55).

Ключевые слова: ЗИЛ-130 гидроусилитель руля, гур ЗИЛ-130.

Смена масла в гидроусилителе ЗИЛ-130Фильтры насоса гидроусилителя ЗИЛ-130 нужно промывать в бензине. В случае значительного засорения фильтров смолистыми отложениями их необходимо дополнительно промыть растворителем,При установке шлангов недопустимо скручивать их и резко пере­гибать.При смене масла следует отсоединить продольную тягу и открыть крышку бачка насоса гидроусилителя. Для слива масла необходимо:1) повернуть рулевое колесо влево до упора:2) открыть сливное отверстие, вывернув пробку с магнитом из картера рулевого механизма.Слив масла считается законченным, если прекратилась течь масла из сливного отверстия картера рулевого механизма. После слива нуж­но выполнить следующее:1) удалить из бачка насоса гидроусилителя остаток масла;2) промыть шайбу 24 (см. рис. 55), резиновое уплотнительное коль­цо 26 крышки и пробку 32 сливного отверстия (см. рис. 52) с магнитом картера рулевого механизма, очистить их от грязи; снять и промыть сетки фильтров и поставить их на место;3) залить в бачок через воронку с двойной сеткой 1 л свежего масла и слить его через сливное отверстие, поворачивая рулевое колесо от упора до упора;4) завернуть пробку с магнитом (с уплотнительной шайбой) в слив­ное отверстие картера рулевого механизма;5) при повернутом до упора влево рулевом колесе залить свежее масло в бачок до появления его над сеткой заливного фильтра и, вра­щая рулевое колесо от упора до упора, доливать масло до тех пор, пока в систему будет залито не менее 2,5 л;6) затем пустить двигатель и при его работе на режиме холостого хода вращать рулевое колесо от упора до упора, удерживая его кратко­временно в крайних положениях в течение 2—3 с с усилием примерно 100 Н (10 кгс), и доливать по мере необходимости масло до появления его над сеткой заливного фильтра (полного покрытия маслом сетки не требуется); заливка масла считается законченной, когда прекращается выход воздуха в виде пузырьков из системы через масло в бачке насоса;7) установить крышку бачка с уплотнительной прокладкой, ре­зиновое уплотнительное кольцо, шпильки крепления крышки, шайбу и закрепить гайкой-барашком. Гайку-барашек следует затягивать усилием, не превышающим усилие руки. В случае течи масла из-под крышки бачка проверить правильность установки прокладки крыш­ки и, если она повреждена, сменить;8) присоединить продольную тягу.

При выходе из строя гидроусилителя вследствие повреждения на­соса, разрушения шланга или ремня привода насоса или при букси­ровке автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно, до устранения неисправ­ности. Длительная работа на автомобиле с неработающим гидроуси­лителем приводит к преждевременному изнашиванию механизма руле­вого управления или его поломке.

Действия при разрыве шлангов гидроусилителя ЗИЛ-130В случае разрыва шлангов насоса гидроусилителя следует:1) соединить нагнетательное отверстие 13 (см. рис. 55) с патрубком 18 на бачке насоса;2) закрыть нагнетательное и возвратное отверстия на гидроусили­теле деревянными пробками или другим способом, обеспечивающим защиту от попадания грязи или инородных тел;3) долить в бачок насоса масло до указанного выше уровня; до­пускается заливка масла, применяемого для двигателя, с заменой его на базе;4) доехать до базы при работе двигателя с возможно малой часто­той вращения коленчатого вала, наблюдая за температурой масла в бач­ке. В случае нагрева масла надо сделать остановку.Неисправности в работе рулевого управления могут быть вы­званы различными причинами. Поэтому перед проверкой и регулиро­ванием рулевого механизма нужно проверить балансировку колес, Давление воздуха в шинах, наличие смазочного материала в узлах рулевого управления и ступицах колес, регулировку подшипников ко­лес и тяг рулевого управления и правильность их положения, работу амортизаторов, правильность углов установки передних колес. Кроме Того, следует проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя и натяжение его ремня, отсутствие воздуха в системе, осадка или грязи в бачке и на фильтрах насоса и утечки масла в соединениях трубопро­водов.Регулировку рулевого механизма необходимо проверять в следую­щем порядке:1) отсоединить продольную тягу рулевого управления;2) измерить при помощи пружинного динамометра, прикреплен­ного к ободу рулевого колеса, усилие на этом ободе при следующих трех положениях рулевого колеса: повернутом более чем на 2 оборота от среднего положения — усилие на ободе рулевого колеса должно быть равно 5,5— 13,5 Н (0,55 — 1,35 кгс); повернутом на 3/4 — 1 обо­рот от среднего положения — усилие не должно превышать 23 Н (2,3 кгс); при прохождении среднего положения — усилие на ободе рулевого колеса должно быть на 8—12,5 Н (0,8—1,25 кгс) больше уси­лия, полученного при замере во втором положении, но не превышать 28 Н (2,8 кгс).Если при измерении усилий в этих положениях они не соответст­вуют указанным значениям, то следует отрегулировать рулевой меха­низм. Начинать регулирование рулевого механизма надо с установления усилия в третьем положении при помощи регулировочного винта 30 (см. рис. 52), так как это не требует разборки рулевого механизма. При вращении винта по часовой стрелке усилие будет увеличиваться, а при вращении против часовой стрелки — уменьшаться. Несоответ­ствие усилий на ободе колеса при втором положении указанному зна­чению вызывается повреждениями деталей узла шариковой гайки, а при первом — еще и неправильным предварительным натягом упор­ных шарикоподшипников 13.

Для регулирования усилия при первом положении следует частич­но разобрать рулевой механизм, чтобы затянуть гайку 19.

Разборка рулевого механизма ЗИЛ-130Разбирать и собирать рулевой механизм ЗИЛ-130 нужно только в случае необходимости. Работа должна выполняться квалифицированными механиками в условиях полной чистоты. Для разборки рулевой меха­низм следует снять с автомобиля и затем:1) отвернуть гайку 37 (см. рис. 52) и снять при помощи съемника сошку (сколачивание сошки может вызвать поломку деталей);2) отвернуть пробку с магнитом и слить масло, для более полного слива повернуть рулевое колесо 2—3 раза от упора до упора;3) отсоединить шланги, слить оставшееся в насосе масло;4) отсоединить карданный вал, вынув шплинт, отвернув гайку клина 8 (см. рис. 51) и выколотив его;5) отвернуть пять болтов, крепящих картер рулевого механизма к раме;6) тщательно очистить и промыть наружную поверхность рулевого-механизма;7) слить остатки масла, перевернув рулевой механизм клапаном вниз и проворачивая винт 2—3 раза от одного крайнего положения до другого.Разбирать и проверять рулевой механизм нужно в следующем порядке.1. Снять боковую крышку вместе с валом сошки, отвернув семь болтов. При вынимании вала сошки необходимо зачистить его шлицевой конец и соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник и уплотнительное кольцо.2. Снять верхнюю крышку, отвернув четыре болта; при снятии крышки соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник и уплот­нительное кольцо.3. Снять корпус клапана управления вместе с винтом, поршнем-рейкой и промежуточной крышкой, отвернув шесть болтов.4. Снять нижнюю крышку, отвернув шесть болтов.5. Проверить затяжку гайки упорных шарикоподшипников. Мо­мент, необходимый для проворачивания корпуса клапана управления относительно винта, должен быть равен 0,6—0,85 Н • м (6—8,5 кгс*см).6. В случае несоблюдения п. 5 отрегулировать затяжку гайки или при повреждении шарикоподшипников заменить их. Для регулирова­ния затяжки гайки предварительно отжать буртик гайки, вдавленный в канавку винта; оберегая резьбу винта от повреждения, отвернуть гайку, зачистить паз винта и резьбу в гайке.Коническая дисковая пружина должна быть установлена между шарикоподшипником и гайкой вогнутой стороной к шарикоподшип­нику.После окончания регулирования затяжки гайки ее буртик должен быть вдавлен без разрыва в паз винта; используемый при этом бородок должен быть закругленный, без острых углов.7. Проверить осевое перемещение регулировочного винта 30 (см. рис. 52) в валу сошки. Если перемещение превышает 0,15 мм, заменить регулировочную шайбу 27, доведя перемещение до 0,02—0,08 мм.8. Проверить, нет ли осевого перемещения шариковой гайки от­носительно поршня-рейки. В случае необходимости подтянуть или за­менить два установочных винта и раскернить их.9. Проверить посадку шариковой гайки на средней части винта. Вращение гайки на винте должно происходить без заеданий, а осевое перемещение относительно винта не должно превышать 0,3 мм.10. В случае несоблюдения условий, указанных в п. 9, заменить шарики тли весь комплект (шариковую гайку и винт с шариками), для чего:а) отвернуть два установочных винта 42, крепящих шариковую гайку, с помощью специального ключа с большим плечом;б) вынуть из поршня-рейки шариковую гайку с винтом, придер­живая от выпадания желобки и шарики;в) снять желобки и, поворачивая винт относительно гайки в ту и другую сторону, удалить шарики;г) снять промежуточную крышку.11. При повреждении винтовых беговых канавок гайки или винта заменить их.12. В случае замены комплекта (гайки и винта с шариками) их комплектность при сборке нарушать нельзя, так как их подбирают на заводе индивидуально.13. В случае замены на больший размер только шариков брать ша­рики одной размерной группы (с разноразмерностью не более 0,002 мм). Установка шариков с разноразмерностью более 0,002 мм может при­вести к поломке шариков и заклиниванию рулевого механизма.

14. После замены шариков гайка должна проворачиваться в сред­ней части винта под действием крутящего момента, равного 0,3—0,8 Н • м (3—8 кгс • см), а по краям винта посадка должна быть свободной.

Сборка рулевого механизма ЗИЛ-130

При сборке рулевого механизма необходимо соблюдать следую­щие условия.1. Перед сборкой все детали надо тщательно промыть и просушить. Нельзя для протирки использовать концы, тряпки, оставляющие на деталях нитки, ворсинки и т. п.2. Все резиновые уплотнительные детали должны быть осмотрены и при необходимости заменены.3. Момент затяжки должен быть равен 21—28 Н • м (2,1— 2,8 кгс • м) для болтов М8 и 35—42 Н • м (3,5—4,2 кгс*м) для бол­тов М10.4. Поршневые кольца должны свободно перемещаться в канавках поршня-рейки.5. Для сборки шариковой гайки необходимо:а) надеть на винт промежуточную крышку и гайку, установить гайку на нижнем конце винта, не имеющем буртика, совместив отвер­стия гайки, в которые входят желоба 9 (см. рис. 52), с винтовой канав­кой винта;б) заложить 23 шарика через обращенное к буртику винта отвер­стие в гайке, поворачивая винт против часовой стрелки; заложить восемь шариков в сложенные вместе желобки и предотвратить их вы­падание, замазав выходы пластичным смазочным материалом УН (вазелин технический);в) вложить желобки с шариками в гайку, поворачивая в случае необходимости винт, и обвязать гайку, чтобы предотвратить выпадание желобков из гайки;г) проверить момент вращения гайки на средней части винта и в случае необходимости заменить шарики;д) навернуть установочные винты 42 (см. рис. 52) [момент их затяж­ки равен 50—60 Н • м (5—6 кгс • м)]; вначале затянуть один винт, а затем второй и раскернить каждый винт в двух местах против кана­вок в гайке.В случае совпадения канавки в поршне-рейке со шлицем винта по­следний должен быть заменен. Выступание винтов или металла после раскернивания над цилиндрической поверхностью поршня-рейки не­допустимо, так как вызывает задир цилиндра гидроусилителя.Замки поршневых колец должны быть расположены под углом 90? один к другому и установлены симметрично в верхней части цилиндра.6. Нельзя нарушать при сборке комплектность золотника, реактив­ных плунжеров и корпуса клапана управления, так как они подобра­ны на заводе индивидуально.В случае переборки клапана управления надо следить за тем, чтобы выточка на торце золотника была обращена вверх от среднего буртика винта, а фаска на реактивных плунжерах 40 — наружу. Золотник и реактивные плунжеры должны перемещаться в корпусе клапана управ­ления плавно, без заеданий.7. Сальник вала сошки при сборке нужно защищать от повреж­дения шлицами вала. Окончательно сальник 34 (см. рис. 52) сошки за­прессовывают вместе с упорным кольцом 35, манжетой 36, шайбой и стопорным кольцом до момента защелкивания стопорного кольца в канавке. Стопорное кольцо должно войти в канавку картера по всему периметру.8. В собранном рулевом механизме после поворота винта 7 до упора поршня в обе стороны приложить дополнительный вращающий мо­мент к винту, добившись перемещения его в осевом направлении. Пружины 39 должны обеспечивать его возвращение в исходное поло­жение.9. Регулировочный винт 30 отрегулировать так, чтобы при переходе через среднее положение момент вращения винта 7 был больше этого же момента до регулирования на 1,0—1,5 Н • м (10—15 кгс • см).При этом момент при переходе через среднее положение должен быть не более 5 Н • м (50 кгс • см).После регулирования винт 30 надо закрепить контргайкой (момент затяжки должен быть равен 40—45 Н • м (4—4,5 кгс • м)) и затем про­верить вторично момент винта рулевого управления.

10. Поворот вала сошки от одного крайнего положения до другого должен происходить при приложении к нему момента не более 80 Н • м (8 кгс • м). Момент затяжки гайки вала сошки составляет 360—400 Н • м (36—40 кгс • м).

Порядок разборки насоса гидроусилителя ЗИЛ-130Перед разборкой насос нужно снять с автомобиля, предварительно слив масло, очистив и промыв наружную поверхность. Порядок раз­борки и проверки насоса следующий.1. Снять крышку бачка и фильтры.2. Снять бачок, отвернув четыре болта.3. Установить насос так, чтобы его вал был расположен верти­кально, а шкив находился внизу, и снять крышку насоса, отвернув четыре болта. При снятии крышки удерживать клапан от выпадания.4. Отметить положение распределительного диска относительно статора и снять его со штифтов.5. Отметить положение статора относительно корпуса насоса и снять статор (стрелка на статоре указывает направление вращения вала насоса).6. Снять ротор вместе с лопастями. Статор, ротор и лопасти насоса подобраны на заводе индивидуально, поэтому нельзя нарушать их ком­плектность при разборке, а также менять местами лопасти. Если тре­буется заменить статор, ротор и лопасти, их надо менять комплектно,7. Только в случае крайней необходимости снять шкив, стопорное кольцо и вал вместе с передним подшипником.8. Проверить легкость перемещения перепускного клапана в крыш­ке насоса и установить отсутствие забоин или износа.Клапан и крышка насоса подобраны на заводе индивидуально, поэтому их комплектность при разборке нарушать нельзя.В случае необходимости зачистить забоины или заменить детали комплектно.9. Проверить крепление седла 15 (см. рис. 55) предохранительного клапана; если требуется, подтянуть его.10. Проверить, нет ли грязи во всех каналах деталей насоса, и очистить каналы.11. Проверить, нет ли задиров или износа на торцовых поверхно­стях ротора, корпуса и распределительного диска. В случае незначи­тельных задиров пли износа притереть эти поверхности на плите, после чего детали тщательно промыть.12. Проверить, свободно ли перемещаются лопасти в пазах ротора и не изношены ли они чрезмерно.

Порядок сборки насоса гидроусилителя ЗИЛ-130

Сборку насоса проводить в следующем порядке.1. Установить статор, ротор с лопастями и распределительный диск в соответствии с метками, нанесенными при разборке, и стрелкой, указывающей направление вращения. При этом фаска шлицевого от­верстия ротора должна быть обращена к корпусу насоса.2. Установить крышку с перепускным клапаном. Шестигранник седла клапана должен быть обращен внутрь отверстия.3. Момент затяжки болтов, крепящих бачок, должен быть равен 6—8 Н • м (0,6—0,8 кгс • м).4. Момент затяжки гайки, крепящей шкив насоса, должен состав­лять 50—65 Н • м (5—6,5 кгс • м),

5. Вал насоса должен вращаться свободно, без заеданий.

Проверка давления, развиваемого насосомДля проверки давления, развиваемого насосом, устанавливают специальное приспособление (рис. 2), имеющее манометр со шкалой до 8000 кПа (80 кгс/см2) и вентиль, закрывающий подачу масла к гид­роусилителю.

Рис. 2. Приспособление для провер­ки давления:1 — насос гидроусилителя; 2 — шланг низ­кого давления; 3 — вентиль; 4 — нано­метр; 5 — рулевой механизм; 6 — шланг высокого давления.

Для проверки надо открыть вентиль и повернуть колесо до упора; давление масла при малой частоте вращения холостого хода двигателя должно быть не меньше 6000 кПа (60 кгс/см2). Если давление масла меньше, то нужно медленно завернуть вентиль, следя за увеличением давления по манометру. При исправном насосе давление должно под­няться и быть не меньше 6500 кПа (65 кгс/см2). В этом случае неисправ­ность нужно искать в механизме рулевого управления. Если давление не увеличивается, то неисправен насос.Если давление при закрытом вентиле больше давления, которое было при открытом вентиле, но ниже 6000 кПа (60 кгс/см2), то неисправ­ны оба узла. При проверке нельзя более 15 с держать вентиль закры­тым, а колеса повернутыми до упора. Проверку надо вести при темпе­ратуре масла в бачке, равной 65—75° С. В случае необходимости масло может быть нагрето путем поворота колес от упора до упора с удержа­нием их у упоров каждый раз не более 15 с.Свободный ход рулевого колеса проверяют при работе двигателя на режиме холостого хода, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала поворота управляемых колес. Свободный ход руле­вого колеса при работе двигателя на режиме холостого хода не должен превышать 25°, На новом автомобиле свободный ход рулевого колеса составляет 15°.Свободный ход следует проверять на автомобиле, установив перед­ние колеса прямо. При наличии свободного хода рулевого колеса более допустимого необходимо определить, за счет какого узла получается увеличенный свободный ход, для чего надо проверить состояние и ре­гулировку тяг управления, регулировку механизма рулевого управле­ния, зазоры в карданных сочленениях рулевого управления и затяжку клиньев крепления карданного вала. При нарушении регулировки механизма рулевого управления или тяг узел необходимо отремонтиро­вать. При наличии увеличенных зазоров в карданных сочленениях карданный вал следует заменить или отремонтировать. Убедившись в удовлетворительном состоянии перечисленных узлов, следует про­верить затяжку гайки 19 упорных подшипников (см. рис. 52).Осевое перемещение рулевого колеса недопустимо. При наличии осевого перемещения рулевого колеса необходимо подтянуть гайку (рис. 3), предварительно разогнув усики стопорной шайбы. После ре­гулирования один из усиков следует загнуть в паз гайки. Момент вращения вала рулевого управления, отсоединенного от карданного вала, должен быть равен 0,3—0,8 Н • м (3—8 кгс • см).Чрезмерная затяжка гайки 1 (см. рис. 54) с последующим ее отвертыванием для получения заданного момента вращения вала 7 недопустима, так как может вызвать повреждение подшипника 4.

Рис. 3. Регулировка осевого зазора ЗИЛ-130.

Привод рулевого управления ЗИЛ-130Привод рулевого управления состоит из продольной и поперечной рулевых тяг.Продольная рулевая тяга — трубчатая, с регулируемыми шаровы­ми шарнирами. При сборке шарнира регулировочную пробку затяги­вают до упора, а затем отпускают до первого возможного положения для шплинтовки (но не менее 1/4 оборота) и шплинтуют. Следует пом­нить, что полное устранение зазоров шарниров не допускается, так как это может привести к поломке шарового пальца или тяги.Поперечная рулевая тяга — трубчатая, имеет на концах правую и левую резьбу для навинчивания головок с шаровыми шарнирами, с помощью которых можно изменять длину тяги и тем самым регули­ровать схождение передних колес. Шарниры не нужно регулировать. При сборке необходимо следить за тем, чтобы шаровые пальцы провора­чивались от руки без заедания. Момент затяжки гаек шаровых паль­цев продольной и поперечной рулевых тяг составляет 230—270 Н*м (23—27 кгс • м).

Систематически следует проверять и подтягивать все крепления, проверять состояние шарнирных соединений продольной и поперечной рулевых тяг, а при необходимости регулировать зазор в шарнире продольной рулевой тяги.

Неисправности рулевого управления ЗИЛ-130

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

I. Недостаточное или неравномерное усиление гидроусилителя ЗИЛ-130

1. Недостаточное натяжение ремня привода насоса

Источник

• ← Фиброзно кистозная мастопатия молочных желез симптомы чем опасно
• 280 часов в днях →