какое масло залить в мкпп тойота

ТО 40 и замена масла в МКПП

Всем привет:) Проходил ТО 40 у ОД, где то пол года назад, зимой. Во время ТО прошло все успешно, заменили масло в двигателе (масло Тойота 0W-20) +фильтр масляный, воздушный фильтр (ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ), фильтр салона менял сам (как правило покупаю фильтр угольный Сакура), замена масла в МКПП, замена торможной жидкости и жидкости сцепления (это по сути одно и тоже:)) ну и полная диагностика. ТО прошло успешно, но я почему то заметил, что скорости переключаются как то туго. Думал может мороз и масло новое, думаю разойдется, но даже спустя несколько дней передачи на холодной коробке переключались с большим усилием, чем ранее, я уже даже привык. На прогретой проблем вообще 0, переключается идеально легко. Затем заметил, что когда завожу утром машину (т.е. машина полностью остыла за ночь и уже замерзла:)) проявляется какой то странный гул, сцепление выжимаешь, гул пропадает. НУ думаю морозы, всякое может быть, тем более звук через пару секунд после запуска двигателя исчезал. Спустя некоторое время решил спросить у ребят на форуме (автокомьюнити) что это вообще такое и нормально ли это? НА что получил вот такой ответ:
«Трансмиссионное масло:

Вот тут будте предельно внимательны!

Вот его лить не стоит, сам попал на такую удочку, Вот история:

Итак, разобрался в чем дело, вой коробки вызван неправильным маслом, официалы, да и не только они — козлы, сойчас обзвонил всех. Его в наличии нигде нет и его они не возят, шум объяснили, что мороз
Наличие правильного масла — НЕТ.
Всем льют вот это — Масло трансмиссионное синтетическое «Getriebeoil 75W-90» — 08885-80606.
И я м дак, не читаю мануал, где черным по белому написано:

Вот оно, которое с завода «Getriebeoil LV 75W» 08885-81001, поэтому и не было воя при сильном морозе.
Так что люди, которые собрались менять масло в коробке, лить надо вот это!»
Так вот, после этого я решил обратиться к ОД, приехал и сразу же пошел в отдел по работе с клиентами, меня попросили написать заявление, написал. Сказали подождать ответа, 1-2 недели и где то через неделю-две меня пригласили на замену масла в МКПП на РЕКОМЕНДОВАННОЕ. Замену произвели бесплатно+еще почти поная литровая бутыль осталась, они ее мне тоже подарили:) В общем доволен Уфимским ОД, молодцы! Мой знакомый из ОД сказал, что после моего случая теперь во все короллы льют правильное масло:) Я рад, что я как то, хоть косвенно, но помог другим собратьям королловодам из Уфы в том плане, что им тоже будут лить теперь правильное масло:)
Вывод: После замены масла на правильное передачи стали переключаться идеально легко, даже при холодном запуске, гул так же пропал.

Источник

Мир слухами полнится или масло масляное. Часть 2. Трансмиссионное масло МКПП

Всем здравствуйте! Сегодня 2-я часть трилогии «Мир слухами полнится» и она посвящена трансмиссионному маслу для МКПП.
Как уже писал в 1-й части – выбор масла есть самое простое, что может быть, но почему-то из этого выбора делают слишком сложное. Есть руководство на автомобиль для владельца, надо всего лишь открыть эту книжку, прочитать требования по маслу (вязкость, принадлежность к различным классификациям) и купить это масло либо в канистре с надписью О.Е.М. (оригинальное масло) или другое аналогичное, которому вы доверяете. Но не тут то было, как часто бывает.
Итак, начнем про трансмиссионные масла.
Сначала начну с требования к трансмиссионному маслу МКПП для наших Королл.

Как видим, в руководстве на е150 уже добавлено, что аналогичное трансмиссионное масло можно использовать, и это правильно. Подобным образом про трансмиссионное масло указано для РАВ4, Авенсис.

Если написать коротко только вязкость 75W, только класс по API GL4 и никакое больше!

Теперь обратимся к классификации трансмиссионных масел.
Трансмиссионное масло также разделяется по вязкости и классу API. Также имеются отдельные индивидуальные требования автопроизводителей. У Тойоты отдельных требования для трансмиссионных масел, как и для моторных масел, нет.
Классификация по вязкости приведена на данной картинке

В настоящее время основные классы по API это GL4 и GL5.
Масла класс GL4 являются основными для синхронизированных передач, т.е. непосредственно для МКПП.
Масла класс GL5 являются основными, где имеется высоконагруженное гипоидное соединение со смещением осей (редукторы, мосты для примера) и для синхронизированных передач, если это предписано производителем.
Отличие этих классов масел состоит в уровне противозадирных присадок, у GL5 их уровень выше.
По этой причине масла класса GL5 агрессивнее влияют на синхронизаторы.
Имеются также универсальные масла GL4/GL5, удовлетворяющие требованиям обоих классов.

Так вот, первой ошибкой многих владельцев является использование масел вязкостью 75W-90 (такие масло идет в банках с надписью Тойота, например). Пока тепло, вроде все хорошо. Но когда похолодает, то начинают отрицательные явления проявляться.
А все очень просто, вязкость масла 75W-90 выше, чем у 75W. Отсюда и такие отрицательные моменты.
Все по вязкости очень сильной разнице в вязкости на следующих картинках
Для примера взяты характеристики трансмиссионных масел Кастрол вязкостью 75W, 75W-80, 75W-90.

При отсутствии в автомагазинах трансмиссионного масла вязкостью 75W (не везде есть офисы интернет-магазинов) некоторым выходом из данной ситуации является использование масла вязкостью 75W-80. По характеристикам видно, что вязкость хоть и отличается, но это незначительно.

А вторая ошибка заключается в использовании неправильного класса масла. Например пусть залили масло не то масло вязкостью 75W-90, но при этом еще и выбрано масло класса GL5, вместо GL4. Отсюда люди сами себе на ровном месте в дальнейшем могут принести проблемы, есть определенный риск.
Все это показывается хорошим выражением «Человек сам венец своего несчастья».

И немного насчет производителей трансмиссионных масел.
Так получается, что многие зациклены только на оригинале с надписью «Тойота». Скажу от себя, что есть и другие масла вязкостью 75W и классом GL4: Кастрол, Равенол, Волф, Еврол. Не знаю насколько достоверна информация, но в оригинале идет минеральное масло. Масла вышеприведенных производителей синтетические. Но выбор пусть остается за каждым. Главное используйте правильную вязкость и класс трансмиссионного масла.
Всем удачи!

Источник

Замена масла МКПП

Всем доброго времени суток! Думал я чтобы еще такого мне поменять, чтоб не сильно долго, но и чтоб нужно, а не просто так. И вот решил сменить масло в коробке. Проблем с переключением как таковых не было, но за 116000 км его ни разу не меняли, так что пришло время, я думаю. Процедура легкая, в принципе, любой справится.
Что касается выбора масла, вопрос индивидуальный. Но могу сказать, что после долгих скитаний по форумам, группам в вк и бортжурналам в драйве, я выяснил следующее: хоть на короллах в допуске и GL-4 и GL-5, брать следует GL-4, оно для более мягких условий, GL-5 больше для мостов, оно может пагубно влиять на синхронизаторы, так же не нужно лить масло с приставкой HYPOID, это гипоидное масло, оно так же может навредить синхронизаторам. Читал еще про GL-4+, насколько понял, это такой же GL-5.
В общем, советовали лить разное, кто-то говорит, что только тойотовское, кто-то, что лучше европейское, ибо для европейских тойот лучше европейское масло. Так же писали, что с 75w90 зимой гудит коробка, а у кого-то нет. Многие советовали лить TOYOTA LV 75W, оно мол более жидкое и морозоустойчивое, и я склонялся к этому маслу, но в итоге выбрал вообще другое, какое увидите ниже в записи)) Обосновывать свой выбор и вступать в споры желания не имею, но различные мнения выслушаю с удовольствием.

Что нам нужно: головка на 17 (если есть защита двигателя) и на 24; кусок шланга (или чего-то подобного, лучше потоньше); воронка-горлышко бутылки; тара под слив старого масла (5-ти литровая баклашка отлично подойдет) новое масло (2л); ну и пару тряпок лишними не будут.

Сам процесс:
Инструкция для тех, у кого нет возможности загнать на яму или подъемник. Для начала машину хорошо бы поставить на более-менее ровное место и дать постоять какое-то время, чтобы остыла. Затем приступаем.
Домкратим машину, ставим на стойки; снимаем защиту двигателя.
Вырезаем из 5-ти литровой баклашки тару под слив масла (пробку закручиваем, кладем на бок и вырезаем сверху прямоугольник), ну или берем что-то свое, кладем где-нибудь недалеко. Головкой на 24 откручиваем сливную пробку и заранее подставляем под нее баклашку. Пробка у меня прикипела очень сильно, еле открутил, думал сорву грани.

Ждем пока сольется большая часть масла и идем откручивать заливную пробку (забыл ее сфоткать, но по фоткам ниже можно понять где она, внешне она идентична сливной), из нее тоже может немного вылиться, будьте готовы. С ней дела обстояли еще хуже, ее окрутить мне никак не удавалось, очень боялся сорвать грани. В итоге, придумал вот такой способ: Надеваем головку с трещоткой на болт и домкратим трещотку, пришлось отогнуть пластиковую защиту (чтобы ее отогнуть, достаточно вынуть пару заглушек и открутить один болт)

Теперь снимаем машину со стоек, и ждем пока сольется оставшееся масло.
Закручиваем сливную пробку (для удобства можно опять поддомкратить одну строну, но не забудьте потом опять снять с домкрата). Пробки, обе, я немного промазал литолом (особенно где шайба).
Далее мастерим нехитрый шланг с воронкой, через который будем заливать масло (проверьте на герметичность). Смотрим чтобы машина стояла на колесах, на не на чем-то другом и начинаем процесс залива масла. Шланг суем в заливное отверстие, а воронку куда-нибудь цепляем, например так:

Полтора литра можно лить особо не парясь, только проверяйте время от времени не протекает ли у вас слив или сама воронка, да и не вылетел ли у вас шланг из заливного отверстия. Последние пол литра льем по чуть-чуть и наблюдаем за заливным отверстием, как только масло польется из него обратно, значит все, масла залили достаточно. Это отверстие и есть мерка уровня масла. То, что осталось в шланге и воронке аккуратно сливаем назад в канистру. Закручиваем заливную пробку. Ну и собственно собираем все назад.
А вот и масло, которое я лил:

А вот отработка. Многие пишут, что она у них пахнет шоколадом, моя пахла рисом с курицей)))

Источник

TOYOTA COROLLA 1.4 — 4ZZ-FE — замена масла 75W-90 МКПП

Друзья, уважаемые коллеги-королловоды, и коллеги-автолюбители даже и не знаю, как обобщить обращение ко всем интересующимся и желающим помочь…
Надеюсь в моем опросе будут небезразличные и помогут всем тем, кто сейчас ездит и будет ездить на наших авто в будущем. Лично я уже определился с выбором, поэтому хотелось бы выслушать мнение коллег.
В общем в продолжении заданного вопроса чуть ранее — [5] Замена масла, решил его еще раз поднять и обобщить, т.к. пришло время и отступать некуда…
Перед опубликованием этого поста перечитал очень много форумов, как на драйве, так и на других источниках и если свести все к краткому и конструктивному изложению, то для наших автомобилей, решил и остановил выбор исключительно на маслах TOYOTA.

На одометре 163 000 км, и время близится к зимнему периоду, НО выбор стал между маслами которые выложены ниже. Среди этих 4-х масел есть официальные масла от тойоты, и есть которые выпускаются под брендом тойоты, поэтому

Согласно инструкции (если кому нужна информация могу сфотографировать и выложить) по замене масла в МКПП написано:

поэтому вопрос: какая между этими маслами разница, я делаю допуск на то, что у кого-то есть, какая-либо информация, личный опыт какое масло лучше всего повело себя в зимний период и т.д…

После всех обсуждений (если наберем большое количество участников) этот пост будет подкорректирован и выложен как инструкция с пожеланиями, но ни как, как руководство к действию, т.к. каждый свободен в своем выборе и своих действиях.

На днях купил запланированное масло
08885-81026 — TOYOTA Manual Transmission Gear Oil GL-4 75w-90 GL-4 (1л).

Не смотря на то, что по инструкции допускается использование GL-4 и GL-5, я решил остановиться на GL-4, т.к. оно считается менее агрессивным к элементам коробки, а также по отзывам, переключение передач становится гораздо мягче.
P.S. а также не забываем прикупить шайбочки (90430-18008) под сливные пробки.

с момента замены масла в МКПП накатал уже 600 км, в режиме трасса (400 км) + по городу (200 км). По времени с 20.10.2015 по 05.11.2015 (2 недели) — делюсь результатом: коробка работает спокойно, ничего не воет, не брыкается, рычаг ходит плавно без затыков. утром при 0 градусов, нет туговатости ручки.

Источник

Какое масло нужно заливать в коробку Тойота Королла

Чтобы правильно провести замену масла в коробке передач Тойота Королла, необходимо знать ответ хотя бы на один из ниже перечисленных вопросов:

Владея нужными исходными данными можно правильно подобрать масло в коробку Тойота Королла.

Теперь разберем на примере наиболее популярных поколениях автомобиля.

Тойота Королла X

Десятое поколение Тойота Королла выпускалось с 2006 по 2010 года (рестайлинг с 2010 до 2013 г.) в кузовах Е140 и Е150, комплектовалась 5 и 6 ступенчатой МКПП, коробкой автомат или роботом, а также вариатором.

На машины модельного ряда устанавливались бензиновые и дизельные моторы мощностью от 90 – 136 л.с. Относиться к автомобилю С-класса.

Что касается механической МКПП, то сюда заливается 1.9 или 2.3 л. трансмиссионки, в зависимости от ступеней передач – 5 и 6 соответственно.

Также можно ориентироваться по установленному двигателю.

Производитель рекомендует заливать в коробку передач оригинальные трансмиссионные масла, к примеру:

Но так как оригинальные рабочие жидкости дорогие, можно использовать аналоги – главное придерживаться правильной спецификации. По API – это GL4 или GL5. По SAE — 75W-90.

Вот выдержка из мануала.

В 4 – х ступенчатую коробку автомат U340E, которая устанавливается на автомобили в кузове Е140/150, заливаются другие марки трансмиссионных масел. Тут необходимо ориентироваться на спецификацию ATF.

Производитель рекомендует в коробку автомат Тойота Королла заливать оригинальное трансмиссионное масло ATF Type T-IV (для ранних моделей) или ATF WS (для поздних, красного цвета).

Данные масла не рекомендуется смешивать, поэтому изучите документацию к машине, прежде чем проводить замену трансмиссионки.

В качестве аналога можно использовать и другие масла, к примеру, Mobil ATF 3309, CASTROL Transmax или TOTAL FLUIDE XLD FE.

Аналогичных масел для автоматических трансмиссий на рынке много, поэтому нет смысла все их перечислять, главное, чтобы они подходили под указанную выше спецификацию (ATF), но все же лучше лить оригинальные масла.

Замена может производиться, как частично, так и полностью. В первом случае, когда рабочая жидкость не сильно грязная и замена производится вручную, может понадобиться до 4 л. трансмиссионки (при норме 8). С промывкой уйдет полные 8.

Во втором случае, когда замена происходит с помощью аппарата на сервисе, может понадобиться уже от 10 до 12 л.