какое масло залить в мехатроник

Замена масла в мехатронике DSG-7

Решил поменять масло в мехатронике, вернее жижу гура.
Оригинал G 004 000 M2 — 1шт. — 900р

В механической части масло менял после покупки машины, писать уж не буду ни чего, давно это было, инфы очень много на драйве.
Поэтому про мехатроник, особо сложного нет ни чего. Снимаем защиту, откручиваем гайку на мехатронике шестигранником, сливаем, вышло чуть больше литра, хотя должно быть примерно 900-950мл.
Под капотом снимаем корпус воздушного фильтра.

И в принципе заливную пробку видно, находится вод стартером, для удобства откручивания кронштейн проводов, мне было удобнее открутить гайки с ямы.

Чтоб пробку открутить пришлось не много сточить шестигранник иначе не лез. Заливал жижу через нехитрую приспособу, хорошо что есть медики в семье)) залил 950мл.
Далее собираем обратно.

После съездил к хорошему человеку на сервис сделать адаптацию коробки, т.к не делал не раз. Был конечно удивлён, но после коробка стала вести себя более плавно, пропал толчок с 3-й на 4 при быстром ускорении, да и вообще как-то лучше стала работать, может самовнушение работает)))

Источник

Замена масла в мехатронике DL382-Q. Пошагово.

Всем привет.
Когда взял автомобиль, сразу же хотел поменять жидкости в ключевых узлах.
В двиге было заменено масло на Motul Specific 5W-40 (сейчас думаю на чем буду дальше ездить).
И далее начал искать информацию что с заменой масла в коробке s-tronic.
Далее будут мои рекомендации и мысли после очень скрупулёзного курения русско и англо-язычных источников, в том числе и официальной информации Audi.

0. Предистория
Как уже было упомянуто выше, для начала я перевернул несколько постов на драйве:
Раз
Два

А так же пару тем на англоязычном ауди форуме, многие уже даже не откопаю:
Ссыль

Было куплено 4 литра оригинального масла (еще за пару месяцев до замены).
Затем начал звонить, где бы выполнить данную процедуру. Сначала позвонил в местные «гаражи», но мне сказали что никогда в этих коробках не меняли масло, я решил не рисковать.
Затем был интересный звонок в официальный сервис. Я уточнил, как они собственно меняют в них масло, на что мне сказали «мы сливаем и заливаем». Я удивился и уточнил, сбрасывают ли они масляный аккумулятор давления, на что услышал, что о таком они не знают (ниже будут подробности).
Еще немного подумал и решил что фиг с ним, я смогу справиться с данной задачей без сервиса.

1. Регламент замены масла
Официальный регламент:
Мехатроник (гидроблок) — 60к
Механическая часть — 100к

В тяжелых условиях или активной езде:
Мехатроник — 30-40к
Механическая часть — 60-80к

2) Выкручиваем пробку слива масла. Всего там 2 пробки: для слива и залива масла, см. фото (fill — залив, drain — слив)

Сбежит около 3 литров масла. В процессе выкручиваем заливную пробку чтобы быстрее сбегало.

4) Берем старую пластиковую пробку, сверлим в ней отверстие по размеру шланга для залива масла.
Примеряем, шланг должен плотно в ней сидеть ибо заливать масло нам придется вертикально вверх.

5) Вставляем новую пробку в отверстие для слива, нашу подготовленную пробку в отверстие для залива, берем шприц и начинаем заливать масло.

За каналом залива есть небольшая перегородка и когда долили порцию масла, я немного откачивал на себя остатки.
Когда залил около 3-3.2 литра, у меня уже был полный объем и остальное шло в обратку.
После этого на место заливной пробки закручиваем старую из слива (новую поставим после следующих шагов).

6) Заводим двигатель, переключаем все передачи, останавливаясь, на каждой, на 3-5 сек. с P на D, c D на R и т.д.
После того как прощелкаем все передачи (у меня в этот момент присутствовали неприятные похрустывающие звуки), прогреваем масло до 35-40 градусов (в официальной инструкции 45 вроде, но если будет немного больше масла — нам хуже не будет).
на всякий случай проверяем статус аккумулятора давление в измерениях КПП (статус опорожнения — не активен), его давление (20-25 бар), чтобы там все было ок.\

7) Снова выкручиваем пробку залива масла в коробке и повторяем процедуру, должно еще влезть около 200-300 грамм, как пойдет. Залили, посмотрели, дали стечь лишнему маслу и закрутили уже новую пробку обратно.

8) Вуаля, все готово, ставим защиту обратно, проверяем подтеки, тестируем все ли окей после замены.

4. Послесловие
Процесс не самый простой, но и не сложный если есть инструмент, яма или подъемник.
Лично у меня основной проблемой было снять тяжелую защиту, понадобилась помощь в установке.
Масло после 30к пробега у меня слилось достаточно светлое, но после замены разница небольшая чувствовалась.
Некоторые говорят, что после замены нужно сделать адаптацию коробки, но на самом деле если все работает нормально — в этом нет необходимости.
Из проблем: все еще остаются фильтры внутри самой коробки. Их можно поменять только если снять мехатроник. Из того, что я читал — никто их не меняет. Скорее всего это не гуд, но до кончины коробки они будут ездить, ничего не поделать.

Всем спасибо за внимание.
Рад, если кому-то помог гайд, буду рад помочь или дополнить.

Источник

#9. DSG7 DQ200.Замена масла в механической части и мехатронике

Всем привет.
Решил заменить масло в DSG, т.к. много отзывов, где говорилось, что была нехватка масла при замене. Это моё личное желание. Ничего не беспокоило. Мне будет спокойнее.
Для замены нам понадобятся:
Шприц 150 мл+.
Шланг, чтобы одеть на шприц ( использовал от медицинской капельницы).
Шестигранник на 5 и на 10.
Ключи и головки на 10,13,18.
Масло в мех.часть VAG G055512A2 2шт.
Масло в мехатроник VAG G004000M2 1шт.
Сливные пробки ( я не менял).

1. Замена масла в механической части.

Откручиваем сливную пробку шестигранником на 10, сливаем отработку и закручиваем пробку обратно. Масло слилось чуть темнее, чем свежее. Объем слитого масла не замерял.
Сверху находим сапун.

Протираем вокруг все от пыли и грязи, снимаем заглушку с него, сооружаем конструкцию для заливки : шприц + трубка. Т.к. я взял трубку от капельницы ( диаметр трубки маловат) заливается довольно таки медленно. Заливаем 2л масла VAG G055512A2 и ставим на место заглушку сапуна.

2. Замена масла в мехатронике.

Тут есть два пути. Либо через сапун (нужно снять только Акб и его площадку), либо через пробку (дополнительно нужно снять стартер).
Решил заливать через сапун, но снять у меня его не получилось, нужен какой-то съемник. Поэтому пошли по второму пути.

Откручиваем сливную пробку мехатроника шестигранник на 5. Сливаем масло, закручиваем пробку обратно. Сняв стартер ( 2 болта на 18), видим заливную пробку.

Заливная пробка тоже под шестигранник на 5. Тщательно все протираем, откручиваем и заливаем 1л масла VAG G004000M2.

Итог замены: Волшебства не произошло, коробка как переключала передачи идеально, так и переключает! Но теперь я уверен, что масло в коробке залито свежее, чистое и по норме.

Источник

Не подмажешь — не поедешь. Про масло в DSG

Трансмиссионное масло в DSG-7. Менять или не менять?

Педанты (в хорошем смысле этого слова) сразу ответят: автопроизводителем это не предусмотрено. В мануалах не прописано. Залито масло на срок службы агрегата. Но так ли это? Моё личное мнение как механика – нет. Современные мануалы пишут по большей части маркетологи, преследующие цель привлечь клиентов, соблазняя лёгкостью технического обслуживания. Сами производители не заинтересованы в том, чтобы их автомобили в целом и агрегаты в отдельности работали вечно. Так что во фразе «на весь срок службы агрегата» есть правда. И она в том, что этот срок определяется всего лишь десятками тысяч километров, а не сотнями, как было раньше.

Что это за зверь – DSG?

Если упрощать, то это классическая механическая коробка передач с шестерёнками, в которой управление переключением осуществляется дополнительными исполнительными механизмами. Если у вас богатое воображение, представьте кучу маленьких роботов (ну или карликов, смотря по тому, какие сказки вам читали в детстве), которые оценивают текущую ситуацию и производят выжим виртуальной педали сцепления и перемещения воображаемого рычага переключения передач вместо вас. Их обиталище мы с вами отождествляем с ульем, который имеет имя – мехатроник.

Жуткий наворот, поломка которого сразу заставляет хвататься за бок. Потому что почку продавать не хочется, но где ещё взять столько денег на покупку нового?:-). Но о мехатронике мы поговорим отдельно. Сегодня мы должны вычленить главное: в DSG-7 есть шестерёнки, есть валы, есть подшипники. Всё это должно качественно смазываться.

Какие жидкости залиты в DSG-7?

Этот агрегат имеет две раздельные полости. В мехатроник заливается специальная гидравлическая жидкость (известная нам как G004000), в часть с шестерёнками заливается обычное трансмиссионное масло. Например, G 055 512 A2

Почему необходимо менять трансмиссионное масло?

Вечных жидкостей не бывает – это аксиома. Технологическое масло отвечает не только за смазку трущихся поверхностей. В его состав входит пакет различных присадок. Защита от различных агрессивных факторов. И вот у этих присадок срок службы на самом деле весьма ограничен. И спустя какое-то время износ подвижных частей резко прогрессирует, а общий ресурс снижается. Вот живой пример из обычной коробки передач, в которой масло ни разу не менялось:

Более того, в любых трущихся и подвижных частях присутствует естественный износ. Его продукты растворяются в масле и циркулируют вместе с ним по всему пространству коробки. Для обычных механических трансмиссий сама по себе эта пыль во взвешенном состоянии не очень опасная. Но коробка ДСГ — это чуть больше, чем просто механика. В ней, конечно, есть магнит в картере, и есть магниты на вилках, которые нужны для определения положения вилки:

Ещё есть множество датчиков:

Именно к ним (и к магнитам на вилках и к датчикам) и прилипает мельчайшая стружка, нарушая показания и провоцируя отказ работы автоматики. Избежать появления этой пыли невозможно, процесс естественный для любой механики. Предохраниться? Можно, как раз регулярной сменой масла. Причём это тот самый случай, когда частая смена работает как превентивная мера, а редкая — может нанести вред. Так как при сливе масла спровоцирует оседание стружки на датчиках.

Что именно ломается в DSG-7?

В первую очередь должен предупредить, что я сам не являюсь большим специалистом по ремонту этих агрегатов. Но так как должен делиться достоверной и проверенной информацией, поехал за ней в агрегатный цех, где ковыряние в потрохах роботизированных и прочих трансмиссий — повседневная рутина.

О мехатронике сегодня не говорим, только о механической части. Так вот, к элементам, срок службы которых весьма ограничен, в первую очередь можно причислить вилки переключения передач.

Их износ и поломка приводит к появлению ошибок по включению определённых передач. Точнее, конструктивно слабым местом можно назвать вилки первого поколения, снабжённые подшипниками:

Именно в них ломалась обойма, и, во-первых, появлялся люфт, препятствующий включению передач, появлялась ошибка и переход в аварийный режим, во-вторых, обломки обоймы попадали между вращающимися деталями, и могли их сильно повредить. Так что если при вскрытии коробки эти обломки обнаруживались на магнитах — это считалось везением.

Как заведено у VAG, вычленив проблему, в «слабый узел» были внесены изменения: вместо подшипников на осях теперь предусмотрены втулки, являющиеся частью вилки:

Но, со слов специалистов по ремонту DSG, такие изменения скорее всего отрицательно аукнутся на мехатронике, так как увеличились усилия, необходимые для управления этой вилкой. Время покажет.

Замена масла в DSG-7

Несмотря на то, что в мануалах не прописана процедура замены масла в механической части, осуществляется она очень легко:
в нижней части корпуса коробки передач имеется сливная пробка:

Откручиваете, сливаете масло в заранее приготовленную тару:

Обратите внимание на прозрачность, консистенцию и количество. Тёмный цвет и наличие вкраплений говорят о наличии какого-то разрушительного процесса. Низкий уровень – о протечках. Например, через уплотнения приводов или сальники первичного вала.
Пока масло сливается, поговорим об обратном процессе.
Заливного отверстия не предусмотрено. Но выход (то есть – вход) есть. Чтобы добраться до него, желательно (хотя при наличии сноровки и опыта необязательно) снять корпус воздушного фильтра, аккумулятор и аккумуляторную полку.

Внимание – на чёрную пластмассовую крышку. Ориентир – трос от кулисы.

В этом месте находится так называемый «сопун» — система вентиляции картера коробки передач.

При необходимости наполнить коробку маслом можно отсоединить трос, снять рычаг привода и открутить эту крышку. Но можно немного упростить процесс: снять пробку-заглушку, на выступающую трубку надеть шланг, и заливать масло через воронку:

Не забудьте закрутить сливную пробку!

Затянули, можно вливать масло:

Лайфхак: чтобы масло вливалось быстрее, можно его предварительно разогреть. Например, поставив на 15 минут перед тепловентилятором.

Как часто нужно менять масло?

Рекомендации специалистов, которые занимаются диагностикой неисправностей DSG-7 и их ремонтом: 50 000 км +\-, в зависимости от режима эксплуатации.
И помните: стоимость ремонта DSG-7 значительно дороже, чем стоимость замены масла в ней:-)

p.s. в сервисных книжках VAG последнего года выпуска появилась графа «замена масла в DSG-7«!

Яков Финогенов
Технический специалист ЕвроАвто.

Источник

Замена масла в DSG7 (DG200) и в мехатронике

Всем доброго времени суток, решил поменять масло в РКПП, залил оригинал как в саму коробку так и в мехатроник. Замену производил сам, все свои автомобили обслуживал и буду обслуживать сам, так надёжнее. Касаемо самой замены сложного ничего нет. Покупаем шприц 150мл и шланг омывателя от ВАЗа. Я ещё купил мерный стакан чтобы посмотреть сколько масла солью.

Главное неспешно все разобрать чтобы подлезть к сапуну коробки, в мехатроник заливал не через сапун, а через заливную пробку, чтобы к ней подобраться нужно снять стартер, крепиться на 2 болтах. В общем снимаете впуск, аккумулятор, площадку аккумулятора и стартер.

Заливную и сливную пробки на мехатронике поменял на новые, на РКПП есстественно новая только сливная т.к заливной там не предусмотрено. Из коробки слил 1.5 литра залил ровно 2, рекомендуют лить именно 2. На фото нового и старого масла комментарии излишни, а говорят «на весь срок службы»
Из мехатроника слил литр и залил собственно так же. На фото именно старое масло, новое не сказать что сильно чище. В мехатронике процесс окисления проходит по всей видимости не так быстро. Стружки в масле из мехатроника и кпп не обнаружил, что собственно не может не радовать. Надеюсь что DSG проживет еще долго и счастливо. Всем добра!

Источник