Масло для дизеля
Наткнулся на статью и окончательно перестал понимать какое масло лить.
Масло для дизеля
Чтобы более точно сформулировать требования к маслу для дизелей, полезно посмотреть на некоторые особенности их рабочего процесса, который заметно отличается от рабочего процесса бензиновых моторов.
Дизельные двигатели более теплонапряженны, работают на более бедных горючих смесях, а смесеобразование и сгорание у них происходит в сотни раз быстрее. В результате у дизелей труднее обеспечить полное сгорание топлива, и в продуктах сгорания всегда содержится большое количество частиц сажи. Из-за большого давления в камере сгорания прорыв газов в картер и, соответственно, окисление масла в дизеле существенно выше. Значит, ускоряется процесс, называемый старением масла.
Суть процесса старения заключается в том, что при работе двигателя свойства смазочных материалов постепенно меняются: происходит загрязнение механическими примесями, водой, продуктами износа деталей и сгорания топлива. Одновременно накапливаются продукты окисления. а введенные в масло при его производстве присадки быстрее срабатываются, причем часть присадок сгорает за счет расхода масла на угар. Скорость старения масла у изношенных двигателей значительно выше, чем у новых. Поэтому для дизеля особенно важна стабильность всех свойств масла, чтобы обеспечить максимальную его долговечность, Каким должно быть масло для дизеля Обычно моторные масла, предназначенные для дизелей, требуют несколько иной композиции (пакета) присадок, чем для бензиновых двигателей. Так, из-за уже упомянутой неполноты сгорания топлива необходимо увеличить количество диспергирующих и моющих присадок. Первые поддерживают частицы сажи во взвешенном состоянии, вторые снижают нагарообразование на деталях цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Поскольку дизельное топливо содержит большое количество серы, то для увеличения стойкости масла против окисления в него вводят больше противоокислительных и щелочных присадок.
В то же время современная технология производства ГСМ и новые научные разработки в этой области позволили создать масла с действительно универсальными свойствами как по диапазону вязкости, так и по применяемости для различных типов двигателей,
Качество и вязкость масла
Обратимся к принятому в мире обозначению масел для автомобильных двигателей различных типов. При этом мы. естественно, вынуждены повторить то, о чем не раз писали, и что большинству наших читателей, наверное, хорошо известно. Но, во-первых, «повторенье — мать ученья». А, во-вторых, к автомобильному делу каждый день и каждый час прирастают новички. И для них все это — чистое откровение. Первым в обозначении указан индекс вязкости по SAE (Society of Automotive Ingeneers — Американское общество автомобильных инженеров). Например, 10W-40. Далее следует указание качества масел по АР) (American Petroleum Institute — американский институт нефти) — например SF/CC.
Рассмотрим эти параметры более подробно и начнем со спецификации. Первая буква S (Service) говорит о применимости масла в бензиновых двигателях, а С (Commercial) — в дизельных. Форма записи через дробь означает универсальность масла — оно допущено к применению как в бензиновых, так и в дизельных моторах. Вторая буква в обозначении означает уровень эксплуатационных свойств (класс качества). Чем дальше буква от начала латинского алфавита, тем выше уровень удовлетворяемых требований. Для дизелей это выглядит так:
СС — дизели атмосферные или с умеренным наддувом, работающие в тяжелых условиях;
CD—с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе:
СЕ — с высоким наддувом выпуска после 1983 г.;
CF-4 — четырехтактные выпуска после 1990 г.;
CG-4—выпуска после 1994 г. Улучшены характеристики CF-4 и ужесточены требования к токсичности.
Масла классов СА и СВ в продаже не встречаются, a CD-11 и CF-2 — означают допуск к применению в двухтактных дизелях.
Помимо спецификации по API, в обязательном порядке указывается класс масла по АСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей). Применительно к дизельным двигателям это выглядит так:
Другим важнейшим параметром, определяющим выбор масла для дизеля, является индекс вязкости, Как известно, масла в зависимости от этого параметра делятся на летние, зимние и всесезонные. Наиболее вязкие летние масла имеют обозначение вязкости в виде числа (например, SAE 30). Зимние обозначаются аналогично, но с буквой W. Всесезонные масла под влиянием загущающих присадок приобретают свойства летних и зимних масел одновременно и обозначаются двумя числами. Но не всякое всесезонное масло хорошо для дизеля. Например, масло с индексом вязкости SAE 10W-30 хотя и обеспечивает удовлетворительные условия холодного пуска, но в современных легковых дизелях, как правило, применяться не может из-за недостаточного класса качества, Необходимый класс качества и индекс вязкости масла всегда указываются в инструкциях по эксплуатации автомобиля, Этим рекомендациям надо следовать неукоснительно.
Минеральное или синтетическое?
Выбор типа масла не столь принципиален, как выбор класса качества и индекса вязкости. Определяющим здесь является скорее известный критерий «качество/цена». В самом деле, эксплуатация двигателя на минеральном масле дешевле, но синтетическое или полусинтетическое имеет более стабильные характеристики в течение всего срока службы, обеспечивает снижение износа двигателя и увеличение его ресурса. Кроме того, «синтетика» предпочтительнее из-за лучших низкотемпературных свойств. В то же время лишено какого-либо основания часто высказываемое мнение о необходимости применения в современном турбодизеле только синтетического масла. И если минеральное масло соответствует рекомендуемому инструкцией по вязкости и классу качества, значит, его можно применять без ограничений, и оно обеспечит заданный межремонтный ресурс мотора,
Castrol, Shell… или Лукойл?
Вопрос о выборе производителя масла обычно встает не только перед владельцем дизельного автомобиля, но и перед механиком, его обслуживающим, и вызывает некоторые трудности. Совсем недавно советский автолюбитель делал выбор между двумя сортами масел — М63/10Г1 или М63/12Г1. Теперь же глаза разбегаются от изобилия вариантов. Сравнивать продукцию известных производителей масел — дело совершенно неблагодарное. И можно быть уверенным в том, что масло любого из них соответствует всем необходимым требованиям. если, конечно, это не подделка. Однако не следует часто переходить с одного сорта используемого масла на другой: несмотря на то, что все они в обязательном порядке проходят тест на совместимость, у разных фирм-производителей используются разные пакеты присадок. И при взаимодействии два разных масел могут образовываться плохорастворимые отложения, ведь в моторе всегда есть пусть и небольшой, но несливаемый остаток.
Что еще надо знать о масле для дизелей
Вопросов, касающихся моторных масел, так много, что в рамках одной публикации на все не ответить. Мы выбрали самые распространенные и постараемся на них ответить.
Должно ли вызывать опасение быстрое (через 500-1000 км) почернение масла?
Нет, не должно. Это нормальное явление, связанное с повышенным образованием сажи и работой упоминавшихся выше моющих и диспергирующих присадок.
Можно ли увеличивать пробег между сменой масла при применении высококачественной «синтетики»?
Нет, нельзя. Более того, с учетом повышенного содержания серы в отечественном дизтопливе сроки смены масла следует уменьшить вдвое по отношению к требованиям заводских инструкций независимо от того, что залито в двигатель,
Надо ли промывать двигатель промывочным маслом или «5-минутными» добавками перед очередной сменой масла?
При правильной эксплуатации двигателя и своевременной смене масла никакой промывки двигателя не требуется. Правда, промывка может понадобиться, если вы купили автомобиль с дизельным двигателем и есть подозрение, что он эксплуатировался с нарушениями сроков замены и сорта применяемого масла. Промывка будет необходима и в случае, если есть явные признаки некачественного масла (повышенная вязкость, сгустки, грязь под клапанной крышкой).
Нужно ли промывать двигатель перед сменой минерального масла на синтетическое?
При переходе с минерального масла на синтетическое (и наоборот) в случае нормальной эксплуатации двигателя никакой промывки не требуется. Вопреки распространенному мнению, никакого «свертывания» в подобном случае не произойдет, т.к. несливаемый остаток при полном сливе масла с горячего двигателя пренебрежимо мал и вреда принести не может. В то же время следует помнить о наличии на ряде турбодизельных моторов масляных радиаторов и принимать специальные меры, чтобы слить из них масло, Но прямо смешивать или доливать масла на разной основе (минеральной и синтетической) ни в коем случае нельзя, иначе это самое пресловутое «свертывание» вполне возможно.
Можно ли использовать различные присадки и добавки, улучшающие, как утверждают рекламные проспекты, отдельные свойства моторных масел?
Однозначный ответ дать трудно. Вообще говоря, улучшить современное масло практически невозможно — все, чем его можно было улучшить, в него уже добавили производители, Добавки могут в лучшем случае не испортить масло, но чаще всего они нарушают заданный баланс присадок.
Можно ли восстановить рабочие параметры изношенного двигателя, применяя так называемые средства безразборного восстановления типа Lubrifilm, «РиМЕТ» и др?
Восстановить изношенные детали подобными препаратами, по нашему мнению, невозможно. Вся эта продукция — реметаллизаторы, кондиционеры металла и прочее — создана и продвигается на рынок по большей части «наперсточниками» от автохимии. Насколько нам известно, ни один из этих препаратов не прошел полномасштабных испытаний в соответствующих научно-исследовательских организациях.
Sorento XM. Выбор лучшего масла 5W-30 для дизеля. Mobis DPF, Shell Helix ECT, Petro-Canada UHP
Какое же масло выбрать, да такое чтобы хорошее из дорогих, но не сильно дорогое )), да такое чтобы двигатель работал миллион км, да такое как спортивный Motul да еще и не подделку — наверное знакомо каждому, ну кроме пожалуй тех кто свято верит в «официалов» и меняет раз в 15 000 км. Как я уже говорил в одном из постов, лет 10 назад я работал в официальном, авторизированном Сервисном Центре очень известного корейского бренда, только по бытовой технике, и знаю о чем речь когда разговор заходит об «официалах» )) Так что тему официалов не рассматриваем… ))
Конечно же, с новья я не очень понимал в дизеле, потому как две предыдущие машины бензиновые, и тут явно нужно было почитать и подумать. Именно потому сначала я заказал официальное масло Mobis Premium DPF 5W-30 с допуском ACEA C3.
Вроде все как доктор прописал, но взяла меня смута, походил, подумал — начитался крутых рекламных проспектов и купил еще вслед Shell Helix Ultra ECT 5w-30 с допуском ACEA C3.
Пока суть да дело, звоню своему однокласснику Вове )), с которым просидели пару лет за одной партой. Знаю что он у нас теперь занимается маслами на широкую ногу, решил с ним обсудить данный вопрос. Все лучше, чем читать самому на просторах. Ассортимент у него есть разный, но советует он мне попробовать Petro-Canada DURON-E UHP 5W-30. Говорит мне, из того что есть самое ядреное и прям вообще чуть ли не для ракетных двигателей ))
Что нам говорит ACEA C3:
ACEA C3 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s.
Теперь почитаем грузовую классификацию ACEA E:
ACEA E6 моторные масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях … Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы…
ACEA E7 моторные масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях…
ACEA E9 моторные масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях…
Ну ведь, прям идеально выглядит. Решено, покупаю 20 литровую канистру. С нее отливаю брату в его ford transit connect, все равно же много 20 литров кажется… ))
Делаю вторую замену, заливаю я его на 10 000 км, с 20к до 30к км, при сливе масло на вид было явно лучше, чем тот Shell на работающем EGR. Сажа, всему виной сажа — нет сажи, и масло светлеет. Пока туда сюда, смотрю в моей 20 литровой канистре уже почти ничего нет, то тому отлил, то тому — блин и пусто, 7 литров уже не наберется… Ладно думаю третья смена, пробег 30000 км, заливаю «оригинал» Mobis тот что купил с самого начала, что уж добру то пропадать, не выливать же его… Попутно заказываю у одноклассника еще 20 литров Petro-Canada UHP.
Со второй покупки узнаю, что у них по дистрибьюции есть такая тема как лабораторный анализ для крупных потребителей. Я конечно не крупный аж ни разу, но по старой дружбе мне устроили анализ. Как только я откатал Mobis, к слову всего 7 000 км, заливаю опять UHP 5W-30 и по окончании срока работы масла, а именно 220 моточасов или 8 000 км, отдаю на анализ в лабораторию.
Что из этого вышло можно прочитать на оил-клабе, тут вот www.oil-club.ru/forum/top…kia-sorento-posle-8000km/
Если кратко, то все более чем хорошо. Содержание золы ожидаемо низкое, не смотря на топливо которое я заливал, затыкачка EGR работает как нужно. Содержание металлов низкое, что говорит о хорошей смазывающей способности масла, в общем там в обсуждении есть комментирование результатов.
Сейчас на 50000 км, у меня снова залито UHP, пробег на масле
6 000 км, или около 180 моточасов. Сделал тест по цвету на белую бумагу. Как видно, адского гудрона нет.
Пока что остановился на Petro-Canada UHP 5W-30, именно потому что есть возможность в первую очередь брать 120% не паленку через официального дистрибьютера. А так, если честно, лично мое мнение, любое дорогое масло — хорошее, если менять его раз в 8-10 тысяч, проблема в маслах лишь в том, что очень уж много левака у нас на рынках. Лью UHP в 2 дизеля, KIA и Ford Transit, так и в бензиновый 2.0 167 л.с Sportage III., в бензиновый конечно с опаской, но по оригинальным допуском заливать можно и не запрещено. Все машины на масле работают тихо, без цокота и лязганья, как и положено работать на хорошем масле.
Какое масло заливать в двигатель Киа Соренто дизель
В этой статьи рассмотрим, как правильно выбрать моторное масло для популярного внедорожника Kia Sorento с дизельным двигателем. Это очень важный вопрос, волнующего каждого владельца этого автомобиля. На сегодняшний день выбор качественного масла – действительно проблема, учитывая широкий ассортимент продукции на сегодняшний день. Закономерность такова, что чем качественнее и оригинальнее масло, тем больше срок службы силового агрегата. Поэтому к выбору масла следует подходить на полном серьезе.
Переход от старого к новому
Раньше для автомобилей особо не требовалось подбирать масло, которое, по сути, было однотипном. Особенно это характерно для советских автомобилистов, которые лили в свои «Москвичи» и «Волги» все, что угодно. Как правило, раньше это было минеральное масло. Сейчас оно подходит разве что для старых грузовиков. На сегодняшний день появились современные смазочные материалы, такие как синтетические и полусинтетические. Они имеют множество параметров, на которые следует ориентироваться перед покупкой жидкости. Например, для современного автомобиля, такого как Kia Sorento Diesel, крайне нежелательно, чтобы масло было сильно густым. В летнее время года это не особо критично, а зимой – небезопасно для жизни силовой установки. Дизельный мотор с густым маслом будет плохо заводиться. Кроме того, будут проблемы с повышенным расходом топлива.
Самые популярные статьи на сайте:
Лучшее моторное масло. существует ли оно?
Сколько заливать масла?
Руководство пользования – первый источник информации, который нужно изучить перед тем, как слушать маркетинговую рекламу по выбору масла. В этой книжке указаны параметры жидкости, под которые адаптирован дизельный двигатель Kia Sorento. Не следует обходить вниманием инструкцию, а в противном случае обратиться за советом к специалисту – например, если инструкция где-то затерялась. Выясним, что предлагает производитель для дизельного мотора Kia Sorento.
Кроме того, при выборе подходящей жидкости можно обратить внимание на следующие параметры, указанные в инструкции:
API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5, ACEA B4
Вязкостные характеристики
Вязкостные параметры масла характеризуют его стойкость к определенным температурам окружающей среды. В связи с этим можно подобрать масло для определенных климатических условий. В данном случае типы масел следует разделять на три вида – летнее, зимнее и всесезонное. Каждый тип масла рассчитан на определенный диапазон температур. В данном случае исключение можно сделать для всесезонного масло, которое подходит для эксплуатации летом и зимой.
Выбор подходящего масла
Вывод
В статье были представлены наилучшие моторные смазки для Kia Sorento Diesel. В любом случае, окончательный выбор остается за покупателей. При этом важном помнить, что в первую очередь надо обращать внимание не на название бренда, а на параметры. Их можно всегда сравнить с рекомендуемыми параметрами, указанными в инструкции Kia Sorento. Напоследок обратим внимание на рекомендуемый интервал замены моторного масла, который составляет 15 тысяч километров.
Какое масло лучше залить в дизель?
Подскажите кто что думает? Соренто 2,2 дизель, пробег 134 000 км.
Почти с покупки лью HYUNDAI PREMIUM DPF DIESEL 5W-30 5W-30. То что в зеленых канистрах.
И проблем с ним не испытываю, всем устраивает. Расхода масла нет. Но ценник на него растет. Сначала покупал около 1800р за 6 литров…сейчас уже цена подскочила до 3500р за 6 литров. Обычно в автодоке беру. В принципе все дорожает и ценник 3500р за 6 литров по нынешним временам не такой и высокий (580 р\л).
Но есть еще XTeer Diesel Ultra 5W40. У него вязкость 5W40, а многоуважаемый моторист K-Power с Youtube как раз топит за то, что вязкость 40 лучше сказывается на долговечности мотора. Так как масло с 30 вязкостью более жидкое и соответственно быстрее стекает с рабочей поверхности цилиндров и образует более тонкую пленку, соответственно износ движка больше, так как смазывающие свойства в более жидком масле хуже, чем в более густом с 40 вязкостью. Ну и на XTeer Diesel Ultra 5W40 ценник немного ниже 2800 р за 6 литров (466 р\л).
Вот и возникает вопрос…Какое бы масло выбрали вы? Выбираю именно между этими двумя маслами. Я уверен что есть еще лучше, но меня интересуют только эти два масла. Какое лучше для нашего дизеля? 5W-30 или 5W-40? Цена тут сильной роли не играет. Разница копеечная.
Моторное масло для КИА Соренто!
Наиважнейшая тема, так как вопрос: «Что лить?» стоял, стоит и будет стоять вечно!
Нам бы всем такую эрекцию :)
А если без шуток, то я сам посвятил этому вопросу несколько недель разбирательств, изучая специализированные форумы, читая статьи по данное тематике и как то укладывая полученную информацию в собственную систему представлений о моторных маслах.
Могу похвастаться, что у меня пазл по масляному вопросу сложился, и я теперь не бегаю в муках выбора моторного масла.
Данный материал будет интересен не только тем, кто пытается выяснит для себя какое масло лучше лить в свой бензиновый Сорик, но и другим автовладельцам с двигателем G4KE, так как данный двигатель устанавливается не только в отдельные автомобили КИА, но и в модельный ряд Хундай, Мицубиси, Ситроен, Peugeot.
Скажу сразу что я не являюсь специалистом нефтеперерабатывающей промышленности или менеджером по сбыту какого ни будь НПЗ или крупной торговой сети, потому если я где то ошибся, то надеюсь в комментариях меня поправят и с пониманием отнесутся как к моему тексту, так и к выбору мной эксплуатируемого масла, так как это только мой выбор и на истину в последней инстанции я не претендую!
Сказать просто лейте такое то моторное масло, значит ничего не сказать. Потому как тут же будет еще миллион предложений лить другое масло, также ничем не аргументированно, хотя может и правильно! Но, мы то пытаемся осознано подойти к вопросу выбора моторного масла! Не правда, ли?
Перед тем как перейдем к выбору масла, все таки нам не обойтись без краткого обзора производства моторных масел. Конечно вся информация есть в интернете, но я постараюсь очень коротко изложите основные важные моменты.
1. Как известно любое моторное масло изготавливается путем смешения базового масла и присадок, то есть само производство состоит из промышленного блендера и линии по розливу и фасовке. Отсюда следует ряд выводов:
— совсем не обязательно иметь свое нефтеперерабатывающее производство, а достаточно закупать базовое масло и присадки и смешивать их в нужной пропорции производить моторные масла;
— сами производители базового масла имеют неоспоримое преимущество на рынке в виду доступности самого базового масла, так как другим производителям моторных масел они конечно продают базовое масло уже не по себестоимости и не самого лучшего качества;
— цена на конечный продукт в виде моторного масла у производителей базового масла значительно ниже чем у перекупщиков, производящих может и не плохое моторное масло, но все же вынуждено закладывающих в цену реализации и маржу продавца базового масла. Вот почему такие моторные масла как, например, MOTUL заметно дороже в сравнении с конкурентами!
2. Что мы знаем о базовом масле?
Привычная нам классификация моторных масел в виде минералки, полусинтетики и синтетики, является только бытовым представлением о видах моторных масел и зачастую нам под видом полусинтетики продают минеральные моторные масла, а под видом синтетики простой гидрокряк.
На самом деле базовые масла классифицируются по следующим группам:
— Группа I и II – это минеральные базовые масла;
— Группа III – это масла произведенные по технологии гидрокрекинга;
— Группа IV – синтетические базовые масла;
— Группа V – эстеры, полиальфаолефины и пр.
Внутри каждой группы есть свои подгруппы, но мы так глубоко не будем изучать данную классификацию. Нам достаточно понять, что I и II группу базовых масел производят очень многие производители. А вот остальные группы базовых масел производят уже только на отдельных производствах.
3. Что мы знаем о присадках?
С присадками тоже не сложно, их производят всего 4 компании в мире и все они находятся в США. Таким образом, кто бы в мире не производил моторное масло, присадки используются одни и те же, но пакеты присадок конечно разные. С количеством и набором присадок уже колдуют лаборатории производителей моторных масел.
5. На что смотреть и что выбрать в этом зоопарке?
Выбирать масло нужно в соответствии с рекомендациям производителя автомобиля, как ни банально это звучит. То есть не то что дилер советует, и не в соответствии с той рекламой, которую издают в сопроводительных документах, например, на разных рынках в руководстве по эксплуатации рекомендуют разных производителей, так в инструкции на наш Сорик в первые годы рекламировали масло TOTAL, три года назад вместо него стали рекомендовать масло Shell.
Смотреть нужно рекомендации именно по применению масел соответствующих определенной классификации, а не брендам производителей.
Так, на стр. 8/8 руководства по эксплуатации к моему Сорику указано, что рекомендовано моторное масло по АРI – SM, если недоступно, то SL, по ILSAC CF-4 и выше, по ACEA — А5 и выше, на странице 8/10 по SAE в соответствии с таблицей для России и бензинового двигателя 2.4 литра и климатических условий в Сибири соответствует индексу 5w30.
И это значит, что мы должны заливать любое моторное масло соответствующее данным параметрам!
6. Но какое из них лучше?
Вот с этим вопросом сложнее, так как на канистрах с маслами не написано какое лучше, а какое хуже
Судить же о качестве масла помогут только лабораторные исследования, о которых можно почитать на специализированных форумах, где такие анализы делаются.
Особенность двигателя G4KE является довольно низкая вязкость HTHS 2.7-3.3. Параметр HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига, потому логично применять низковязкостные масла, то есть соответствующие классификации ACEA — А1 или А5 (в части HTHS у них одинаковые показатели), что соответствует по SAE вязкости 5w20 и 5w30 соответственно.
В интернете существует множество рекомендаций и списков масел для двигателя G4KE, потому не буду приводить их еще раз. Для тех кто не определился с выбором достаточно в поисковике набрать масло для Киа Соренто и вы увидите десятки сайтов примерно с одним списком.
Скажу что лично я езжу на маслах 0w20 зимой и 5w20 летом.
7. Когда стоит менять масло?
Производитель пишет о необходимости замены каждые 15 т.км или раз в год! По моему это вредительство менять масло на таких пробегах. Масло нужно менять по моточасам, благо в моем Сорике есть время учета моточасов. При этом разные масла работают по разному. Я, начиная с 200 моточасов, делаю капельные тесты масла примерно каждые 10-20 м/ч в зависимости от состояния масла. Так разные масла работают по разному, одни заканчивают работать уже при 210м/ч, другие держат 250м/ч.
Что значит «масло работает»? Это способность масла удерживать в себе разные шлаки, нагары, лаки, шламы и прочую гадость. Как только в масле перестают работать присадки вся эта грязь, начинает откладываться на внутренних стенках двигателя, забивает масляные каналы, что приводит к повышенному трению и износу двигателя — это уже называется «перекат масла». С моими пробегами я езжу летом(с мая по октябрь) 7-8 т.км., а зимой (с ноября по апрель) 3-4 т.км, при этом получается примерно одинаковое количество 220-250 м/ч.
В связи с тем что я меняю масло 2 раза в год и при таких накатах, я использую не самые крепкие масла, которые как правило и самые дорогие, например, Shell Helix Ultra или Mobil1 FE.
Благодаря, частой смене масла я в последнее время использую крепкие середнячки United EcoElite 0W20 и Petronas Syntium FR 5W20 (стоимость за канистру примерно 1,1-1,2 т.р.). В скором времени наверно перейду на круглогодичное применение масел с вязкостью 0W20. И тому есть обоснование. Масла с вязкостью 0wХ производят из более лучшего базового масла чем масла 5wХ, которые легко подделать, а вот нулевку уже подделать трудно.
Какое масло лить каждому из вас? Это вопрос условий эксплуатации, если у вас тяжёлые условия работы двигателя и превалируют скоростные режимы и пробеги между сменами масла у вас большие, то берите крепкие масла и не жалейте денег. Если режим эксплуатации щадящий, то можно взять масла и попроще. Главное не перехаживайте и меняйте масла вовремя, контролируйте состояние масел капельными тестами и тогда точно будите знать время для смены моторного масла.
Ну и лозунг дня: «Не помажешь – не поедешь» :)
Всем доброго времени суток!
