Замена масла в коробке передач
Приветствую всех. Наконец то решил вопрос по переключению скоростей на МКПП. Замену масла в коробке производил совместно с промывкой и прокачкой гидропривода сцепления (www.drive2.ru/l/537039413230699432/). Как я уже описывал в своём б.ж., в последнее время 1 и 2 передачи начали плохо включаться, да и пробег достаточный- 142 т.км.,
поэтому чтобы не попасть под замену сцепления (выжимной, диск и т.д.), а также продлить срок службы МКПП в спешном порядке занялся этой проблемой. В руководстве по эксплуатации Рено Меган 2 пишут, что масло в МКПП рассчитано на весь срок эксплуатации, но это скорее всего для Франции и Европы, т.к. автомобили они меняют как перчатки (как только заполняется пепельница- вперёд за новой машиной), у нас же при наших климатических условиях и пробегах автомобиля от 200 т.км. и выше- чем чаще меняешь масло- тем больше проходит коробка и сцепление. Забегая вперёд скажу- старого масла в коробке у меня было всего 2 литра, это конечно не масляное голодание, но всё-таки ниже нормы, которую установил завод изготовитель, а как известно, низкий уровень смазочной жидкости способствует преждевременному износу трущихся деталей автомобиля.
В качестве замены старого масла использовал TRANSELF TRJ 75W-80,
которое рекомендуется заводом-изготовителем. Чтобы не попасть на подделку взял это масло (3л) у официального дилера рено, хотя и пришлось переплатить за каждый литр порядка 100 р. Т.к. не нашёл в городе квадрат (8х8), необходимый для откручивания сливной пробки с МКПП, то пошёл по уже проторенному пути- замена масла с помощью комплекта для промывки тормозной системы, который был приобретён на али-экспрессе (ru.aliexpress.com/item/32…269583.0.0.1ce1606c2D3sKN).
Для того, чтобы выполнить замену масла в МКПП выполнил следующее:
1. Отсоединил клеммы аккумулятора и снял его.
2. Отвернул 3 болта, крепящие пластиковую площадку под АКБ
и отодвинул её
3. Снял гофру и глушитель ввода воздуха (это можно и не делать, если не прокачиваешь гидропривод сцепления)
4. Отвернул заливную пластмассовую пробку на МКПП
Renault Megane 2 1.4, 1.5, 1.6, 1.9, 2.0 масло в МКПП сколько и какого требуется?
Renault Megane 2 – автомобиль С-класса, один из ближайших конкурентов Ford Focus, VW Jetta и Toyota Corolla. Пришел на смену одноименной модели, выпускаемой в 1990-ые года. Производство второго поколения Megane началось в 2002 году. Этот автомоибль запомнился презентабельным дизайном, но только в кузове седан. Одноименный хэтчбек смотрелся уже не так выразительно (из-за спорного оформления задней части). Четырехдверный седан Megane II выпускали в Турции. Эта модификация пользовалась высоким спросом в России. Что касается универсала, его выпускали в Испании. Еще была доступна мелкосерийная версия в кузове купе-кабриолет – Megane CC.
Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями объемом 1.4, 1.6 и 2.0 литра, с мощностью 80-163 л. с. в зависимости от объема. Топовый бензиновый мотор – двухлитровый, с турбиной и мощностью 163 л. с. Линейка дизелей была представлены тремя моторами с мощностью 80-173 л. с. в зависимости от объема (1,5, 1,9 и 20 литра). Кроме того, компания Renault наладила мелкосерийное производство «заряженной» версии RS с мотором мощностью 230 лошадиных сил. Megane второго поколения выпускали в Иране и Тайване, однако к концу производства эту машину прекратили выпускать в России. В 2006-м модель получила доработанный дизайн, а в 2009-м стартовали продажи Megane третьего поколения. Преемник был доступен только в кузове хэтчбек, а четырехдверынй седан получил название Renault Fluence.
Замена масла и проверка уровня в коробке Рено Меган
Для начала разберемся какое масло лить в коробку Рено Меган 2
Renault рекомендует использовать смазочные материалы ELF в своих автомобилях.
Для Renault Megane 2:
Полезные материалы по теме:
Сколько масла в коробке:
Полностью такое количество слить не получится
Менять или не менять масло в коробке?
Однако многие владельцы меняют масло в коробке с той или иной периодичностью.
Описание проверки уровня масла на АКПП смотрите в технической ноте
Описание замены масла в МКПП и проверка уровня масла
на примере Меган 2 двигатель 1.5 дизель
— квадратный ключ на 8
— как мы уже выяснили, в данный двигатель заливается масло TRANSELF NFJ 75W-80, соответственно 3 литра масла
— шприц или длинную гибкую трубку с воронкой
— медную прокладку сливной пробки (код 7703062062)
— ёмкость для отработанного масла объёмом не менее 2л
Заезжаем на эстакаду, поверхность должна быть ровная, ставим на ручник, подставляем противоподкатные упоры под заднее правое колесо.
Поднимаем машину на домкрат, снимаем ЛЕВОЕ переднее колесо.
Смотрим на коробку со стороны колёсной арки и видим пластиковую пробку. Откручиваем её (возможно плоскогубцами).
На разных моделях место расположения сливных/заливных пробок может отличаться.
Пальцем проверяем уровень старого масла в коробке. Если до жидкости не достать, значит стоит выяснить, куда уходит трансмиссионное масло.
Спускаемся под машину.
Снимаем пыльник или защиту двигателя.
Квадратом на «8» откручиваем сливную пробку в нижней части КПП и сливаем старое чёрное масло в заранее приготовленную ёмкость. Дополнительно можно покрутить привод колеса.
После полного слива старого масла, заменяем на сливной пробке медную прокладку и закручиваем пробку в картер КПП.
Уровень трансмиссионного масла в КПП должен быть вровень с заливным отверстием.
Все масло слить не получится, сколько в объеме картера (2.5 литра), влезет порядка 1,9-2л масла, может чуть больше.
Закручиваем пластиковую пробку. От руки до упора.
Ставим колесо. Опускаем домкрат. Убираем упоры.
Проверяем ходы рычага МКПП стоя на месте.
Если всё в порядке, заводим двигатель и съезжаем с эстакады.
Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий
Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями с помощью «кнопок» соцсетей:
Замена масла в МКПП.
В N-й уже раз заменил масло в двигателе.
И впервые поменял масло в МКПП. Хотя производитель его и не предписывает менять до кончины КПП.
Было куплено:
1) Собственно масло — Elf tranself NFJ 75W-80 * 3 литра.
2) Прокладка пробки (такая же как и в движок) — Sasic 1640540 21 р.
3) Воронка из Фикспрайса (6 штук за 50 р).
4) Шланг поливочный из хозтоваров. Я купил 2 м зачем-то, но хватит и 70 см. Диаметр внешний, кажется, 10 мм.
На шланг насадил воронку:
У меня 1,6л бензиновый 812 двигатель с МКПП. Читал, что в дизелях надо снимать колесо и подкрылок, но у меня после снятия защиты пробки все на виду:
Сливная аналогичная поддона двигателя под квадрат.
Заливная пластмассовая. Люди рекомендовали откручивать пассатижами, но, я знаю, к чему это может привести (сорванные грани, сбитые пальцы и т.п 🙂 ) поэтому сделал ключик из 20й водопроводной трубы:
Далее проверил уровень мизинцем. Уровень порадовал т.к. был в наличии. На мизинце масло казалось прозрачным и чистым. Посетила крамольная мысль, а может ну его нафиг? Нормально там все! Но, сознание того, что за 130 000 км все же не помешает масло поменять заставило меня открутить сливную пробку. И не зрю, я вам скажу:
Далее залил масло через заливную самотеком:
Замена масла МКПП
Сегодня, как и планировалось, дошли руки до замены масла в коробке передач. Поскольку что было залито, когда и сколько его в коробке не понятно, решил не доливать, а заменить полностью. Взял масло, которое рекомендовано заводом, Elf Tranself NFJ 75W-80 для коробок JB3.
Первым делом откручиваем сливную пробку. Французы и здесь отличились, поставив пробку под четырехгранник, которого понятное дело у меня не оказалось. Но вместо него хорошо зашел шестигранник размером меньше, при выкручивании / закручивании даже шлицы не сорвал.
Сливаем масло. Фоткать эту жижу я даже не стал, стемное оно, чернющее… Видно менять его никто и не планировал никогда )))
Далее, пока стекает масло, откручиваем заливныю пробку. Ну тут тоже местечко не из доступных, снимать что-то было влом, пришлось повозиться, но все же…
После слива масла, меняем медную прокладку на новую, закручиваем пробку назад и можно приступать к заливу.
И да, по фото видно, что снизу как-то мокровато, однако перед заменой читал много о проблемах со штоком и сальником, поэтому за несколько дней сам шток протер и сегодня смотрел… именно само место, где стоит шток у меня не сопливит, а течет на него гидкость ГУР, прямо над штоком… Трубка под замену…
Далее сам залив масла. Купил обычную воронку и метр армированного воздушного шланга диаметром 6 мм, как оказалось, можно и на 8 мм, быстрее затекать будет ))))
На все про все, ушло порядка 2-х часов. Это слив масла и замена на новое… Вошло 3,2 литра, слито было 2,7 литра… По мануалу 3,4 л у меня в КПП… Разница порядка полу литра… Ну а дальше поездим, посмотрим, изменится что-то или нет. Никакой химии типо присадок и т.п. я предпочитаю не лить и в случае обнаружения проблем — ремонтировать. Посему буду наблюдать, если нарисуется проблема со штоком — однозначно располовиню… Ремонтировал сам коробку в прошлой машине, в ровере, никаких проблем не было. Пилить шток не вариант… А вот сальник внизу коробки это конечно ЗЛО! Самое слабое место, которое требует внимания.
Всем удачи на дорогах и катайтесь, не ломайтесь!
