Lanos. Выбираем трансмиссионное масло
Заводом-изготовителем в МКПП Ланоса (D16) рекомендуется масло с вязкостью по SAE 80W, соответствующее допускам General Motors 1940182 (спецификация по API GL-4).
Для обеспечения высоких эксплуатационных свойств, масло должно соответствовать, прежде всего, требуемой высокотемпературной вязкости.
80W … Кинематическая вязкость при 100 °C должна быть не менее 7.0 мм2/с, максимум SAE не нормируется. Производители, как правило, выпускают масла с вязкостью 9.0 — 13.0 мм2/с
75W-80 … Кинематическая вязкость при 100 °C от 7.0 до 11.0 мм2/с
75W-85 … Кинематическая вязкость при 100 °C от 11.0 до 13.5 мм2/с
75W-90 … Кинематическая вязкость при 100 °C от 13.5 до 24.0 мм2/с
Следуя логике, масло с индексом вязкости по SAE 75W-90 имеет избыточную вязкость, такое густое масло (а это дополнительное сопротивление и шум) нашей коробке ни к чему, а 75W-80 слишком жидкое (недостаточная толщина масляной пленки и шум), учитывая жаркое лето.
По итогу, лейте в МКПП Ланоса или 80W или 75W-85 (API GL-4). Кстати, под брендом GM (ибо сама GM масла не производит) продаются масла с вязкостью как 80W, так и 75W-85.
В МКПП моего Ланоса залито масло ZIC G-F TOP 75W-85 («синтетика» с модификатором трения (нитрид бора)). Отличное масло. Передачи переключаются легко, коробка не гудит.
Замена масла в КПП
Привет всем читателям моего БЖ!
Прочитал в интернете, что в КПП нужно заливать 1,8 л. масла. Пошёл в магазин и купил 2 литра вот такого масла:
Так же купил прокладку поддона КПП. Как потом выяснилось очень не зря, ну об этом в процессе.
Ну чтож, приступим.
Ослабляем болты поддона коробки, сразу потихоньку-помаленьку начнёт сливаться масло. Выкручиваем 4 болта, которые держат поддон в самом нижнем положении, аккуратно вставляем отвертку между поддоном и коробкой и масло начинает сливаться уже активно. Когда напор ослабнет — откручиваем остальные болты и сольются остатки.
Сняв поддон лицезреем вот такую красоту))))
Коль мы всё ещё под машиной — выкручиваем болт из контрольного отверстия.
Вылазим из-под машины, берем поддон, протираем его и удаляем старую прокладку. Что же было с моей прокладкой: ей был миллион лет, удалять её пришлось отверткой, аккуратно поддевая. Сложность была ещё в том, что от поддона отваливались куски прокладки по размеру меньше сантиметра, да и подцепить его не легко было.
Когда закончили со старой прокладкой — намазываем край поддона герметиком и ляпаем новую прокладку, после крепим поддон на место.
Чтобы залить масло в коробку необходимо выкрутить болт слева от АКБ.
Во многих инструкциях написано, что масло необходимо заливать шприцом. Шприц у меня был малого объёма, думал буду до вечера заливать это масло… НО! Открыв бутыль с маслом был приятно удивлён))))
Начинаем заливать масло в коробку. Не особо удобно, но терпимо. Т.к. руки у меня растут не особо из того места как у нормальных людей, в начале заливки немного масла я пролил. Решил, ну и пофег. Думал как бы по-удобнее подобраться… Открутил АКБ, пододвинул его. После того, как полбутыля коробка поглотила, я просто перевернул его и носик с маслом вставил в отверстие для залива. Пошло дело быстрее))))
Берем потом второй бутыль и начинаем так же заливать. Как только масло потечет из контрольного отверстия — лить прекращаем, в контрольное отверстие вкручиваем ранее выкрученный болт. После закручиваем болт в отверстие для залива.
И немного цифр:
1. Один литр масла стоит 550 рублей.
2. Прокладка — 200 рублей
3. В КПП входит 1.8 л. масла, люди пишут, что слить удается 1.5 л., но, если приподнять левое переднее колесо — сливаются недостающие полтора стакана. У меня масла ушло 1.8 л. по причине опять же моих рук, реально в коробку ушло где-то 1.5 л.
4. По времени из-за старой прокладки ушло около 2.5 часов(((((( По хорошему процедура занимаем минут 40.
5. Были и жертвы… Насадка для ключа и головка на 13, головку на неделе оживлю
Единственное что — при езде на второй передаче в районе 30 км/ч появляется какой-то гул, при увеличении скорости становится немного громче. На остальных передачах такого нет. Посмотрим, покатаем аккуратненько, может пропадёт. Не пропадёт — будем думать…
Шевроле Ланос масло для МКПП
Шевроле Ланос – компактный бюджетный автомобиль, продаваемый в России с 2006 по 2009 год. Представляет собой четырехдверный седан, являющийся обновленной версией оригинальной модели Daewoo Lanos образца 1997 года, которую продавали под разными обозначениями. Так, на Украине этот автомобиль еще был известен как ZAZ Lanos. Версия для российского рынка выделялась обновленной передней частью и новыми вертикальными фонарями.
Машину предлагали с единственным бензиновым мотором объемом 1.5 л (86 л. с.), агрегатируемым с механической пятиступенчатой КПП, тогда как в других странах Ланос был доступен и в трехдверном исполнении, а также с более мощными ДВС до 106 л. с. Продажи Chevrolet Lanos завершились в 2009 году в связи с появлением новой украинской модели ЗАЗ Шанс, которая была очередной копией «Ланоса». Машина конкурировала с Lada 110, Рено Логан, Дэу Нексия, Geely CK и другими бюджетными моделями.
Сколько масла заливать в МКПП Шевроле Ланос
Первое поколение Т100, 2006-2009
Во второй половине 2000-х Ланос выглядел оптимальным предложением среди других бюджетных машин на российском рынке. Оригинальный итальянский дизайн, спроектированный еще в 90-х, в целом смотрелся актуальнее по сравнению с угловатыми ВАЗ-2110, Дэу Нексия и Рено Логан. К тому же, автомобиль обладал сбалансированными настройками шасси и рулевого управления, что весьма пригодилось в суровых российских условиях, а также привлекало молодых начинающих автомобилистов.
Уже в базовом оснащении Шевроле Ланос имел полноразмерную запаску, аудиоподготовку, краску металлик и складываемый задний диван в пропорции 60:40. Объем багажного отделения составлял 395 литров, а дорожный просвет достигал 165 мм. Самая дорогая версия оснащалась противотуманками, центральным замком, АБС, кондиционером и гидроусилителем руля. В плане безопасности Ланос находился на уровне моделей Калина и Логан. Так, в краш-тесте EuroNCAP 1998 года автомобиль набрал три звезды из пяти возможных.
Масло в МКПП: объем – 1,8 литра
Какое масло требуется заливать в коробку передач Шевроле Ланос
Оригинальное
Для механической коробки автомобиля Шевроле Ланос рекомендуется трансмиссионная жидкость на минеральной основе со спецификациями SAE 75W-90 API GL-4 или 80W-90 API GL-4. Что касается совместимости SAE с различными климатическими условиями, то в зимнее время подойдут параметры SAE 70W, 75W, 80W или 85W, а летом рекомендуется SAE 90, 140 или 250. Для круглогодичного использования лучше выбрать всесезонную жидкость с вязкостью SAE 75W-80, 80W-85, 85W-90, 75W-90 или 80W-90.
Неоригинальное
Владельцы Шевроле Ланос с механической КПП предпочитают трансмиссионную жидкость с характеристиками 75W-85 (полусинтетика) или 75W-90 (синтетика). Для автомобилей последних лет выпуска можно выбрать полусинтетику, а для более старых моделей – минеральное масло. У него более густая консистенция, что означает минимальную вероятность утечки при наличии микротрещин вследствие естественного износа трансмиссии. К другим важным параметрам можно отнести допуски API-GL-4 (5), которые предусматривают достаточный набор полезных присадок для коробки передач. Например, можно сделать выбор в пользу Castrol Syntrans Universal Plus, Addinol Gear Oil GH или BP Energear SGX.
Отзывы
Игорь, Питер. Эта тачка явно создана для работы в такси, хотя эпоха таких авто уже давно прошла. Но я по-прежнему довольствуюсь Ланосом 2009 года выпуска, с двигателем 1.5 (86 л. с.) и механической КПП. Расход топлива 12-13 литров по городу, и это с механикой! Впрочем, ни для кого не секрет, что машина очень прожорливая, но зато поддерживает 92-й бензин.
Валентин, Нижегородская область. У меня Ланос 2008 года с 1.5-литровым мотором. У пятиступенчатой механики неплохо подобраны передаточные числа, что позволяет раскрыть потенциал весьма тяговитого 4-цилиндровика. По динамике и набору скорости машина сравнима с Калиной и Логаном, а управляемость ближе к десятке. В городе с остротой и ватностью руля все нормально, но на скоростной трассе приходиться подруливать.
Масло КПП Ланос
Всем доброго дня, пост не претендует на правду первой инстанции, все это обсосано не единожды, просто личное наблюдение которым решил поделиться.
Итак имеем КПП Ланос, что было залито до меня я не в курсе, но при покупке (молод был и глуп)) ) мой знакомый посоветовал полусинь маннол 75 в 85
и я таки купил и залил его. Проездил я с ней не долго и виной тому в большинстве своем отзывы об этом масле, а отзываются о нем весьма нехорошо. Вот задумался чего же залить и выбор пал на кастрол или ликви молли 75в 90, я отдал предпочтение второму, так как их химия пользуется популярностью и хорошими впечатлениями богато.
И откатал я с ним почти год и 25 т.км, все ничего и масло вроде норм. воняет правда оно жутко, но подбешивало подвывание на 5 и порой появляющийся странный шум на нейтрали, он не навязчивый и почти не слышный, просто я с ним подъезжал к нескольким «коробочникам» один вообще ничего не услышал, другой сказал не парься все гуд.
Я нашел на просторах почти такие же подозрения у людей и они все возвращались к оригинальному маслу, я долго решался, но выпала возможность заказать масло почти задарма и вот — купил, заменил, шума нет, он просто пропал и не вернулся, я рад.
На трассу вышел не следующий же день после замены масла и на 5 я тоже не услышал этого навязчивого подвывания. Для себя решил- если менять, то только на оригинал.
Да к стати масло я менял с 5 минуткой от Лавра, (консультировался с представителями по этому поводу) затем просто вымыл все бензином и высушил. Само-собой все делалось с заменой прокладки и снятием поддона. В довесок к маслу добавил присадку от ликви.
А так-то решать Вам))))
P.S присадку я добавлял и в масло Ликви-Молли — это я к тому, что повлиять она на ни на что не могла
Про масло в КПП
Запись опять навеяна спором в Ланос-Клабе.
GL-4, GL-4/GL-5 или GL-5?
Немного теории:
API GL-4 до 4% противозадирных серо-фосфоро-содержащих присадок
API GL-5 до 6,5% противозадирных серо-фосфоро-содержащих присадок
API GL-6 до 10% противозадирных серо-фосфоро-содержащих присадок
Эти самые серо-фосфоро-содержащие противозадирные присадки могут вызывать коррозию деталей из медьсодержащих сплавов (синхронизаторы).
На заднем приводе обычно GL-4 в КПП, а GL-5 в наиболее нагруженном месте — в главной передаче (мосту).
В случае переднего привода — главная передача и синхронизаторы находятся в одном блоке и смазываются одним маслом — как результат — перед производителем стоит компромисс в выборе масла — между сохранением от возможной коррозии синхронизаторов и возможным износом главной передачи.
Теперь практика:
Если взять какой либо Peugeot или Citroen с передним приводом и МКПП (с теми же самыми медьсодержащими синхронизаторами) и смотрим, что рекомендует лить производитель в коробку? Смотрим — SAE 75W80 API GL-4 / SAE 75W80 API GL-5
Тут я с ними солидарен — Не думаю, что вместо 4% наличие 6,5% этих присадок убьют синхронизаторы, но главной передаче будет легче однозначно.
Ну и немного о выборе вязкости масла:
Чем шире класс вязкости масла, тем в большем температурном диапазоне его можно применять.
SAE 85W90 (до минус 12°С)
SAE 80W90 или SAE 80W85 (до минус 26°С)
SAE 75W90 (до минус 40°С)
SAE 70W90 (до минус 55°С)
В коробку Ланоса лучше лить масло погуще, если стоит выбор между SAE 80W90 (75W90) или SAE 80W85 (75W80 и т.п.), то лучше выбрать SAE ХХW90
Запчасти
Chevrolet Lanos 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Chevrolet Lanos, 2006
Chevrolet Lanos, 2008
Chevrolet Lanos, 2006
Chevrolet Lanos, 2007
Комментарии 105
Я вообще три года назад залил в коробку ATF. Отлично.
Некоторые КПП допускают такое. Но не ланосячая. АТФ таки гидравлическая жижа по назначению.
Общался с коллегой, который всю жизнь занимается только МКПП и АКПП, таки он говорит что так делать не стоит (лить АТФ в КПП которые не рассчитаны на этот тип). В первую очередь сокращается ресурс подшипников, второй фактор — АТФ хуже работает как смазка в нагруженных шестереночных передачах.
И что такое 3 года?
У меня этот год пробег 10 тыс.
Прошлый год 120 тыс.
Таки сколько КПП прошла в км? 30 тыс. или 300 тыс?
30 тыс примерно. Плюс к АТФ я ещё баночку молибдена маноловского добавил. Ланос хэтчбек 2001 года выпуска, 2002 года начало эксплуатации, пригнан из Германии в Беларусь в2008 году с пробегом 150 тыс. Вот за десяток лет я всего-то 80 тыс накатал. Атф льют в коробки многие самодельщики электромобилисты, очень заметно падает расход, у них то по приборам это зорошо видно, при этом никто не жаловался на поломки, при оч больших пробегах
Жаловался или нет — это не показатель.
Вот вы советуете АТФ, выкатывая 80 тыс. за 10 лет.
Ресурс этой коробки 500 тыс., вы его сокращаете примерно раза в 3.
Кто то послушает вас и зальет АТФ в машину, которую юзает как такси… и через полтора года у него коробка потребует ремонта.
смотрите pubimg.4mycar.ru/images/0…992740aee121cc38912b.jpeg
это подшипник вала опеля
Он смазывается маслом с коробки
Вот так выглядит подшипник с ситроена (там где допускается заливка АТФ) bc-auto.ru/viewphoto/L3Bo…0LzE0NjIzNzI0NTNfMy5qcGc=
Там смазка уже заложена и подшипник герметичен.
Дальше открываете любой учебник любого машиностротиельного вуза, по подшипникам и читаете про смазку подшипников.
Я ведь никого не призываю так делать, у каждого своя голова на плечах. Но сам с АТФ-ки уже не слезу, что зимой, что летом — нет никакого гула и трудностей с переключением.
И я просто предупреждаю, что в такую коробку лить АТФ — сознательно снижать ресурс коробки
))
Естественно, это каждый понимает, что у АТФ совсем не те смазывающие характеристики. Если что то на разборках хватает коробок с битых ланосов даже у нас аюв стране
А нафига искать себе приключений? Мало того что с разбора коробка стоит денег, так менять ее задолбаешся без помошника.
— Лить в коробку нормальную синтетику (при том, что если финансы жмут, то можно купить достаточно дешево www.autodoc.ru/man/545/part/88888l75900100)
— Менять каждые 100 тыс.
— Добавлять каждый раз дисульфид молибдена
И радоваться жизни )))
Расход уменьшится и мощность на колесах увеличится. Попробуйте разок АТФ и Вы точно выедете из своих 10 сек до сотни))) Вообще, я люблю эксперименты. Тут никогда ничего не выкладывал и не писал, сегодня только зарегился. На ютубе есть у меня канал, немного там делюсь разным, в том числе и по автомобилю Заходите www.youtube.com/channel/UCa6PSW-ELME3vyboJX4mwNw
Спасибо. Зайду.
Но про АТФ — Больше психологический эффект.
Стоит ли снижать ресурс, если можно залить вот такое масло
msdspds.castrol.com/bpgli…$File/BPXE-8CNEE3%5F0.pdf
Или как уже писал раньше, сейчас лукойл для ВАЗ фасует в литровые канистры отличное масло
Не-не, жто не психологический. Именно проверено на приборах. Это мы на коптилках не видим, а электомобилисты видят ток потребления, который на атф значительно падает. Практически все льют АТФ.
Хорошо, кто-то из владельцев электрокаров тестил качественное МАСЛО на базе синтетики? Везде сравнение ATF с минеральной трансмиссионкой.
Еще раз посмотрите на цифры, что дал выше. Если вы зальете Castrol Syntrans Multivehicle, то разница в энергозатратах в сравнении с АТФ будет в десятых долях процента на любой рабочей температуре МКПП
Но кроме потерь у масла в МКПП есть куча других важных свойств, например — порог разрушения масляной пленки, нагрузка сваривания (индекс задира, показатель износа)
И по этим параметрам ATF просто сливает
Можете проверить, найдите справочник «Нефтепродукты» Левиной Кайменовой Примерно с 420-х страниц. Он хотя и древний, но физика процесса описана верно.
простая математика. Eneos ATF III при температуре внутри коробки 100 °С з G-Box ATF DX III (аналог Dexron III)
Кинематическая вязкость сСт при 40° С
33,6
Кинематическая вязкость сСт при 100° С
7,0
Плотность при 15 °С
853,0
Температура °C вспышки в открытом тигле
212
Температура застывания, °С
-45
А теперь возьмем еще одного кандидата, но на этот раз бой будет более честным- сравним с маслом вязкостью 75w80, о котором я говорил ранее
Встречаем Elf TRANSELF NFJ 75W-80
Кинематическая вязкость сСт при 40° С
47
Кинематическая вязкость сСт при 100° С
8,5
Плотность при 15 °С
884,0
Температура °C вспышки в открытом тигле
175
Температура застывания, °С
-40
Чуть жиже — на 10% ресурс типа убьет, но по факту может и сохранит еще больше.
Почему Elf TRANSELF NFJ 75W-80? Масло откровенная какашка.
Вы сравнили вязкость, но не обратили то что я писал постом выше.
А писал я о том, что для МКПП важны именно смазывающие свойства масла под нагрузкой, с которыми в трансмиссионных маслах для МКПП и мостов все в порядке, а вот АТФ тут сливает полностью.
А вот для ATF это совсем не важно, т.к. там другие требования
Трансмиссионная жидкость конечно смазывает, но основные задачи — отвод тепла, отвод продуктов износа, передача механической энергии во все комплексы гидромеханической трансмиссии.
АТФ не нужны высокие противозадирные свойства, жидкость не работает в условиях высокого удельного давления в зоне зацепления зубчатых колес, условия граничного трения, высоких скоростей относительного скольжения зубьев и др.
Поэтому тр.жидкость имеет совсем другую рецептуру и соответственно свойства.
Банально, на АТФ механическая КПП будет изнашиваться сильнее в разы. Я уверен, что если бы я лил АТФ в шланосячую коробку, то она не прошла бы почти полмиллиона км. И я уверен, что еще несколько сотен тыс. эта коробка пройдет.
Почему народ льет эту шнягу в коробки?
Гравная причина — мороз, но можно подобрать и нормальное масло с похожими низкотемпературными свойствами, но которое на самом деле не вызывает повышенный износ МКПП
Разговоры про экономию — фигня полная. Кто на самом деле делал замеры потери энергии с АТФ в МКПП и трансмиссионным маслом? Сколько в %% там теряется?
Видел пару раз — но веры нет. т.к. искуственная ситуация и сравнение было с говном на минералке.
Про экономию я тоже не верю. много там не сэкономишь и так трансмиссия 98-99% КПД имеет в плане тепловых потерь на трении. некуда особо экономить.
