какое масло в двигатель лучше заливать в ниссан теана

Артикул 1849041

Артикул 106377 5л

Артикул 143081 1л

Сколько масла в двигателе Nissan Teana J32 (объем)

Сколько потребуется масла при замене в Теана J32? Это будет зависеть от объема двигателя – самый «скромный», потребует 5 л (без учета масляного фильтра), а наиболее мощный 3,5-литровый потребует до 4.7 л.

Какое масло заливать в двигатель Ниссан Теана J32 2.5 и 3.5

Если подходить к выбору масла в Ниссан Теана j32 для моторов 2.5 и 3.5, то первым делом посоветуем оригинальный продукт, с допуском и одобрением завода изготовителя:

Из плюсов: неизменное качество масла, которое не падает со временем. Из минусов-очень много подделки, приобрести действительно оригинал становится проблемой.

Из аналогов — предпочтение отдают маслам с вязкостью 5W30 и 5W40, практически любая синтетика отлично подходит для моторов 2.5 и 3.5, основная мысль — интервал замены не более 10.000км., и тогда никакие проблемы Вас беспокоить не будут, даже масложор.

Ниже мы приведем список отличных масел, которые ИДЕАЛЬНО подойдут:

Проверка уровня масла

Проверять масло рекомендуется каждые 3 недели, этот двигатель не славиться «масложором», поэтому нужды проверять каждую заправку объём масла, нету!

Но, рекомендуем всё же иногда поглядывать на ЩУП!

Какой интервал замены?

Рекомендуемый интервал замены масла и сервисного обслуживания Ниссан Теана J32 – 10-12 тысяч километров! Категорически не рекомендуем превышать данный интервал!

Замена масла Ниссан Теана J32

Процесс замены масла в Ниссан Теана полностью показан на данном видео! Вам понадобится:

Сброс межсервисного интервала:

Источник

ЯПОНСКОЕ VS РУССКОЕ руководства. Важно про масла!

Лично для меня момент с выбором масла один из важнейших критериев обслуживания авто. Да и на самом деле, масло во многом решает судьбу и жизнь автомобиля в целом.

После покупки авто, нам надо определится с типом используемого масла. Ориентироваться на опыт прошлого хозяина (если авто б.у.) я бы не стал, т.к. заметил непреодолимое желание наших соотечественников лить масла погуще и подешевле и менять это все дело раз в 15-20 тысяч.км. Экономия у нас заложена видимо глубоко в голове, но в некоторых моментах она граничит со здравым смыслом))) Особенно когда пытаются сэкономить в обслуживании авто за 2-3-4-7 млн.руб., чего уже говорить об авто за 1млн.руб. и дешевле.

Итак, открываем родной японский мануал и видим:

«Оптимальным маслом для двигателей VQ25DE и VQ35DE это масло по SAE 5w-30, по API SM.
Оптимальным маслом для двигателя QR25DE это масло по SAE 0w-20, по API SL.
В случае отсутствия нужного типа масла выберите тип масла из таблицы которое наиболее подходит для вашего температурного режима. «
И приводится табличка с всего тремя возможными вариантами: 0-20, 5-30, и 10-30. ВСЕ, большего не дано! Ну и еще рекомендуется использовать масла для внутреннего рынка Японии.
В японском мануале к Xtrail тоже выбор был не богат, вроде только 0-20 и 5-30.
Опять же в Японском мануале к Аутлендеру, так же была таблица с всего 4-мя типами 0-20, 5-30, 5-20 и 10-30, (www.drive2.ru/l/5493136/) НО к инструкции к двигателю было написано, что данный двигатель (4B12) создавался конкретно под низковязкостные масла 0W-20. Конкретно под данную вязкость! И использованные масел с другими спецификациями, приведет к повышенному износу и выходу из строя! Зато в русском мануале было написано лей что хочешь, пох! И народ льет в них и 5-40 и 5-50, еще и говно всякое по 1000р за 4 литра, а потом к 70 тысячам: «Движка говно, масло жрет, шумит», а к 100 тыс.км., залегают кольца, задиры, со всеми вытекающими)))) И их не переубедить, сосед по гаражу дядя Вася посоветовал, у него стаж 50 лет и опыт))) А то что он всю жизнь на 6ке гонял и лил туда 10-40, 10-50, это не важно)))

Ну да ладно, открываем русский мануал.

У меня мануал 9991OM12J321! Их для РФ как минимум три вида и возможно есть различия.
Смотрим, что для всех двигателей Теан «Предпочтительно использовать масло с вязкостью 5W-30». Для QR25 видимо лень было дописывать про 0-20)))
Зато на таблицу не поскупились, в ней и 5-30 и 5-40, 10-30, 10-40, 10-50, 15-40,15-50 и даже 20-40 и 20-50…

Они что, конченые?))) Где рекомендованные 0-20 и 5-30, а где 20-40 и 20-50. Это просто пи36ец по моему.
Я прям вижу эту картину, когда наши стряпали эту таблицу:)))
1-«Что то тут выбора совсем нет, а наши люди погуще е6ануть любят! Вон у меня дед 30 лет в жигу 10-50 лил и все збс»
2-«Да и е6ашь все варианты, жалко чтоли, чего народ смущать»

Ну или: «Лей погуще-проедешь поменьше»)))

Ну и по спецификации API, я так понимаю тоже пох, не стали заморачиваться и указали для всех 3х двигателей SL, SM и еще SN

Тем более в данном буклете везде напоминается, что «масла нужно лить только Ниссан! И обслуживаться только у официального дилера, потому что он как никто другой знает Ваш авто»…Занавес)))
Тут конечно сомнительно, ибо:
Зачастую дилер не знает, что существует фильтр в маслоохладителе и его надо менять, сливает из варика 5 литров масла, а заливает как в мануале 8 литров с копейками)))) (это был полный писец у знакомого, я просто ржал над этими дибилами)))), меняют масло, и оставляют старый масляный фильтр уже проткнутый отверткой))), или просто его не меняют, хотя за фильтр заплачено, или приговаривают рулевую рейку на замену за бешеные бабки, а другие представительства уверяют что ужасный стук в руль, это нормальная работа узлов, а мы без специального образования за 5 минут находим проблему у товарища в Икстреиле в рулевом карданчике и за 500р все как новое! А стучал он с самого выезда нового авто от дилера! С 2013 года! И на каждом ТО бывший хозяин умолял решить вопрос, но ничего не решалось (авто за свою жизнь посещал 3 или 4 дилерских центра и никто не помог и не выявил)! Ну и т.д. и т.п.
А масла ниссан чем лучше других? Льют их скорее всего Idemitsu и Total, по заказу ниссан и скорее всего не самое лучшее, что льют от своего лица, а так, середнячок… Да и защита от подделки у них слабая и уже задерживались партии именно бутылок ниссан, с непонятным содержимым… Так что тоже спорный момент.

Во все свои автомобили, я старался лить только то, что указанно именно в японских мануалах и ни с одной машиной проблем у меня не было, хотя у некоторых из них пробег выходил за рамки разумного в современном понимании. Авто у меня эксплуатируются достаточно жестко и агрессивно и масло не жрут совсем! Меняю раз в 7-8 тысяч+все фильтра! На фильтрах не экономлю.

Я не специалист по автомобилям и мой род деятельности совсем не связан с автомобильной отраслью, просто решил поделиться своими наблюдениями! Если где то ошибся или напутал, пожалуйста поправьте!

П.С. За репост СПАСИБО, может кому то пригодится и не много продлит жизнь железного коня.

Источник

Выбор моторного масла

При выборе моторного масла я потратил довольно много времени на изучение различных форумов и чтение информации о современном масле. Хотелось найти идеальный вариант несмотря на стоимость. Но все оказалось немного сложнее, и я погрузился в муки выбора.

Первым делом я изучил рекомендации производителя. Там было четко написано, что рекомендуется лить масло по SAE 5W-30, поэтому я решил не заниматься самодеятельностью и остановиться именно на данной вязкости.

Далее мною было принято решение, что рассматривать я буду только синтетические масла (то есть масла, в составе которых действительно содержится 4 и 5 группы базовых масел, а не просто написано на упаковке «fully synthetic»). Поэтому ориентироваться приходилось на масла, которые были протестированы независимыми площадками в интернете, чтобы хотя бы примерно иметь представление не только о группе базовых масел, но и о составе присадок. Здесь мне очень помог сайт oil-club.ru.

Далее встал закономерный вопрос: каким классификациям по API и ACEA должно соответствовать масло? Здесь производитель, как всегда, указывает довольно размытые рамки:

Смысла заострять внимание на API SN нет, так как введение новых классов часто диктуется необходимостью улучшения экологичности авто, поэтому решил рассматривать масла начиная с API SL.

По ACEA многие рекомендуют смотреть на масла категории С3 и С4 (среднезольные и малозольные масла), но тут я опять столкнулся с противоречием: уменьшение зольности масла может положительно сказаться на нейтрализующих системах авто, но уж точно не улучшит его моющие и смазывающие свойства (скорее даже ухудшит). Поэтому решил, что буду рассматривать также масла ACEA A3/B3, A3/B4.

Как я понял, в наш двигатель можно лить практически любое масло, соответствующее указанным нормам. Самое главное — вовремя производить его замену. Идеальным вариантом, конечно, будет использование средне- или малозольных масел с интервалом замены в 5 тыс. км.

Изучив лабораторные анализы масел на oil-club.ru, я подобрал для себя несколько вариантов, которые в дальнейшем буду пробовать: среднезольник Mobil1 ESP 5W-30 с очень впечатляющими показателями тестов, SHELL HELIX ULTRA 5W-30 на GTL базе (тоже неплохие результаты лаб. исследований). Также можно будет попробовать что-нибудь из Ravenol, но там завышены цены и еще нет нормальных исследований.

В итоге решил остановиться на SHELL HELIX ULTRA 5W-30, так как рядом есть АЗС Шелл, что исключит шанс нарваться на подделку. Вот результаты лаб. анализа:

Источник

Масло для двигателя Nissan Teana J32

В современных моторах Nissan обычно используется синтетическое масло с низкой вязкостью 0W30 и 5W30, которые снижают трение в двигателе, сокращают износ и способствуют лучшей экономии топлива. Эти моторные масла используются большинством владельцев Ниссан Теана, а в некоторых климатических зонах его также возможно применять круглогодично. Принимая во внимание сезонность, нагрузки, пробег, возможно заливать в двигатель также моторные масла 0W20, 0W40, 5W40.

Когда менять

Цикл нагревания и охлаждения масла неуклонно уменьшает его защитные свойства, вследствие этого масло постепенно становится менее эффективным и для без проблемной работы мотора его безусловно необходимо менять вовремя.

Nissan рекомендует заменять моторное масло в двигателе каждые 8-15 000 км или 1 раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Но на практике все не совсем так, так как на масло в двигателе воздействует несколько условий: манера вождения, состояние самого мотора, правильный/неправильный класс масла которое заливается в силовой агрегат.

Осуществляя ежедневно короткие поездки, нагружая двигатель или передвигаясь больше в городе чем за городом, замена масла необходима каждые 5000-7500 км.

Моточасы

У каждого автовладельца особый маршрут, поэтому в данном случае прежде всего стоит считать моточасы.

Моточасы лучше всего подскажут, когда менять масло в двигателе Теана:

Чтобы определить количество моточасов, нужно разделить пробег на среднюю скорость, к примеру: 5000 км / 20 км/час = 250 мч, что в действительности является наилучшим интервалом и реальной скоростью в городском трафике.

Соответствие масла ресурсным моточасам:

Чаще менять масло нужно с: буксировкой прицепа, использованием багажника на крыше, короткими поездками не более 10 км.

Масляный фильтр

Одновременно с заменой масла, необходимо поменять масляный фильтр. К качественным и надежным масляным фильтрам стоит отнести Nissan 15208-65F0А, Nitto 4ND-110 и KNECHT Filter OC 194, которые как нельзя лучше доказали свое качество и заработавшие множество положительных рекомендаций от владельцев Теана J32.

Какое выбрать

Лучшее масло

Производитель в двигатель Teana J32 рекомендует лить синтетическое масло Nissan Motor Oil 0W-30 (KE90090132R 1 литр) или 5W-30 (KE90099933R 1 л., KE90099943R 5 л.). Также допустимо использовать качественные аналоги от других мировых производителей смазочных материалов: ЛУКОЙЛ, Idemitsu, KIXX, Liqui Moly, Mobil, Total, Petro-Canada.

Ниже приведен перечень моторных масел, который создан на основе реальных положительных отзывов владельцев Теана J32:

Чем востребованней масло, тем больше шансов купить подделку. Поэтому, крайне важно покупать масло у надежного поставщика

Что выбрать?! Пожалуй, Вам нужно лично принять решение опираясь на доступный ассортимент, финансовые возможности, авторитетность продавца. На рынке масел, большой объем подделок, по этой причине, поначалу нужно обратится к официальному дистрибьютору производителя масла.

Допуски

Меняя масло в моторе Теана необходимо придерживаться допусков масел установленных производителем двигателей. Классы качества:

Сколько заливать

В двигатель VQ25 и VQ35DE помещается 4.3 литра масла с учетом масляного фильтра и 4.6 литров без фильтрующего элемента.

Так как в системе, при замене остается небольшое количество масла, в систему нового масла помещается немного меньше.

Выше предоставленная информация также актуальна и для других модификаций Ниссан, которые были оснащены двигателями VQ25 и VQ35DE:

Источник

#33/1 Масло. Выбор масла для VQ25DE. Ясность про вязкость…(часть №1)

Всех приветствую!
Скажу Вам сразу – данный пост будет состоять из 2-частей и содержать в себе много букв, поэтому кто не сильно заморачивется по поводу выбора масла для ДВС — смело может его пропустить. Для предупреждения потенциальных бессмысленных споров и баталий по содержанию данного поста, заявляю совершенно чётко – всё нижеприведённое сугубо моё личное оценочное суждение и мнение!
Теперь по сути. Мой коллега имеет Nissan Teana J32 c двигателем VQ25DE и с пробегом 212 000км. Учитывая «повальную волну» измерения давления в ДВС в связи с уже общеизвестной проблемой бумажных прокладок под крышками масляных каналов системы VVTI всех двигателей семейства «VQ», он прислушался моего настоятельного требования совета измерить давление в своём ДВС. Он это сдела, на холостых показание было 0,6, при 2000 об. в мин. — 1,8.((( И соответственно, им было принято решение о ремонте двигателя. После того как ему открутили масляный поддон ДВС и сняли «лобовину» перед ним предстала такая картина:

И всё бы ничего, но я точно знал, что он менял на всём протяжении жизни своего авто масло не позднее 7 000 км и лил в двигатель исключительно оригинальное масло Nissan 5W-40. Картина его вскрытого ДВС меня очень сильно насторожила и поселила во мне «червь сомнения» по поводу правильности выбора этого масло. Т.к. я тоже уже дважды в сою нынешнюю Теану залили Nissan 5W-40, я начал кропотливо, долго и муторно изучать всё глубже профильные темы, ветки, мнения по поводу подбора масла именно к нашим VQ движкам. По результатам выяснил, что Nissan 5W-40 вполне нормальное масло и, скорее всего, проблема с таким внешним видом внутренностей ДВС моего товарища связано с тем, что он лил (возможно и не всегда, а часто) подделку! Но, меня было не остановить: раз уж вникать — то вникать «до конца»!)))
Первое, что вызывало вопросы это рекомендации мануала о предпочтительности использования масла именно SAE 5W-30, хотя Российские дилеры настоятельно лили именно Nissan 5W-40. Такое же масло они лили, льют и в двигатели серии QR, хотя, для него в Японском мануале содержится рекомендация по применению аж SAE 0W-20 масел!

В ходе долгого сбора информации на сайте myteana.ru в в «вечной теме» подбора масла я прочёл, на мой взгляд, разумное объяснение именно «практика» — UEF-Chatlanin где он в своём посте довольно таки чётко, основываясь на своём опыте, разъяснил смысл применения масла с чуть повышенной вязкостью относительно мануалов: «…элементарно можно понять, что подбором масла к рядному мотору заниматься проще, чем к более скомпонованным V-образным моторам, имеющим большую удельную мощность на куб.см, но в то же время большую нагрузку на подшипники скольжения, имеющие меньшую площадь трения.
Сказать проще — гидростенка в подшипниках скольжения рядной четвёрки надёжней, чем гидростенка в равнообъёмном 6-и цилиндровом V-образном моторе.
В моей практике V-образные моторы в большинстве случаев попадают на ремонт, именно по причине выхода из строя коренных, а чаще шатунных вкладышей, а рядные четвёрки по причине сработки колец и хонов цилиндров, тогда как вкладыши даже на очень больших пробегах остаются в полном порядке.
Те же V-образные моторы, у которых выкрашивались вкладыши, все повально ездили на низковязких маслах …W30 и есть даже чудики лившие …W20.
V-образные по ресурсу ЦПГ на порядок лучше рядных моторов (редко приходится их ремонтировать), но при соблюдении определённых условий эксплуатации, одно из которых — применение масел соответствующей вязкости, хотя бы чуть больше той, которая указана производителем…».
Основываясь на этом, теперь я для себя понял, почему в Японских мануалах на двигатели QR и VQ стоят разные значения вязкости масел (не имея ввиду конкретные цифры, а сам смысл), т.е. общий смысл тот, что в двигатели QR серии масло должно использоваться немного жиже чем в VQ серии.
Так же, UEF-Chatlanin дал, на мой взгляд, вразумительный ответ на вопрос, почему в мануалах может быть чуть «занижена» вязкость масла: «…что означает рекомендация завода по вязкости?
Поясню. На производителя давят экологи. Именно за экологами последнее слово в получении сертификации и одобрения на право выпуска модели автомобиля в свет.
Дабы соответствовать всем жёстким нормам и требованиям по выбросам и по утилизации гсм, производитель машин вынужден менять технологии производства моторов, что естественно влечёт за собой их неремонтопригодность, увеличивать регламенты замены масел, вводя требования к обязательному применению малозольных, но высокостабильных масел на базах ПАО, ПАГ и присутствием Эстеров, решать проблему энергосбережения, применяя низковязкостные масла.
Чтобы описать все подробно, нереально найти столько времени. Легче объяснить словами, скороговоркой за пару часов.
Производитель указывает «рекомендательное» применение по вязкости то, которое минимально допустимо для данного мотора. Производитель бы рад прописать в мануале, что применение более вязких масел улучшит общее состояние мотора и продлит ему жизнь, но не имеет на это права, ибо сертификацию мотор проходил на определённом маловязком масле. Если применять масло вязкостью прописанной в мануале производителем, это будет означать, что мотор должен будет без особых проблем отслужить срок заводской гарантии, а далее проблема перекладывается на плечи потребителя. То же касается и бензина, производитель указывает минимально допустимое октановое число топлива, разрешённое к применению. Соответственно применение более высокооктановых бензинов приветствуется. Производителю выгодней заявлять допустимое применение бензинов, как можно с менее октановым числом, чтобы подогревать спрос на автомобиль.
Есть само собой и плюсы в маслах с низкой вязкостью, но минусов больше. Мне лично даже очень хочется постепенно их изложить в процессе дискуссий, основываясь на собственном опыте и сформировавшемся ИМХО, в процессе многолетней работы по переборке и капиталке различных моторов.
Пы.Сы.
Вкратце обозначу один из факторов повышенного износа бензинового ДВС — это продолжительная работа мотора на холостом ходу.
В режиме работы на х.х. из за небольших оборотов коленвала, масляное облако в картере двигателя не достаточное, чтобы полноценно смазывать стенки цилиндров. Мотор работает в состоянии практического клина, идёт износ хона, и ещё больше идёт износ колец, так как кольца выполнены из более мягкого металла. Применяя маловязкое масло, проблема ещё более усугубляется. По этому-то производитель авто не только не рекомендует использовать мотор в режимах х.х., а исключает этот режим вообще, как таковой. Сговор глобальный, и здесь уже экологи идут навстречу производителю, внедряя в Европе повсеместно жесткие законы о запретах работы автомобилей на х.х. Не дай Бог в той же Франции, эцелоп увидит стоящий на месте автомобиль с работающим мотором.
Кстати применение органики в составе масел, как раз и есть одно из решений проблем касательно режимов х.х., жестких режимов дорожных пробок, эко режимов стоп-старт, и сбережения ресурсов цпг от чрезмерного износа при холодных пусках моторов…»
Теперь я для себя раз и на всегда уяснил смысл и целесообразность использования в наших ДВС — VQ серии масел с вязкостью SAE 5W-40.
Осталось подобрать качественное, максимально подходящее по большинству параметров конкретное масло конкретного брэнда. Но, об этом уже во второй части этого поста.)

Если кому-то эти мои рассуждения на тему подбора масла были полезны – я рад!)

Источник

• ← на сколько можно задерживать дыхание без вреда для здоровья
• какое мясо лучше для лагмана →