какое масло в акпп lexus is 250
Замена масла в АКПП
Ну вот и мои 80 тысяч подошли к замене масла,
долго читал форумы, чтобы где то не сделать ошибку) делал частичную замену
Вот подробная инструкция
Насколько я знаю, в открытом доступе никаких мануалов и инструкций от производителя по замене масла АКПП на Лексусе ис250 нет, поскольку, как и сам наверное знаешь, тойота утверждает, что менять масло в коробке А960Е не нужно и оно заливается на весь срок службы автомобиля. Да и неофициальных подробных инструкций я тоже не видел, только огромное количество обсуждений стоит менять или нет, и менять частичной заменой либо прогонять аппаратом полностью. Так что можешь написать руководство как его поменять на собственном примере.
В большинстве своем сошлись во мнении, что менять надо частично с заменой фильтра АКПП каждые 80000 км, исходя из того, что мануал все таки оговаривается про некоторые особенности эксплуатации с большой нагрузкой на коробку:
1. Использование прицепов.
2. Передвижение на высоких скоростях (более 80% от максимальной).
Общественное мнение решило, что это и есть тяжелые условия эксплуатации, а ведь у нас в России они всегда тяжелые.
В принципе на основании других инструкций по работе и ремонту АКПП IS250 (A960E), могу написать примерный порядок действий, и даже с иллюстрациями.
Как поменять масло АКПП Lexus IS250 / IS350
35330-30090 — фильтр АКПП
08886-02305 — масло для АКПП Toyota ATF WS (4л) или 08886-80807, 08886-81210 — ATF WS (1л)
Также очень желательно сменить на новые:
35168-22020 — прокладку поддона акпп
35178-30010 — уплотнительное кольцо сливной пробки (2 шт.) — вторая для пробки регулировки уровня масла АКПП
90301-15004 — уплотнительное кольцо заливного отверстия
90301-31014 — прокладку фильтра акпп.
Выкручиваем пробку сливного отверстия и сливаем ATF (см. вложения). Открутив два болта, снимите кронштейн опоры выхлопной трубы.
Надо отвернуть 20 болтов, чтобы снять поддон коробки передач. Осмотрите поддон на наличие металлической стружки и пыли, снимите магниты и спомощью них соберите весь металлический мусор.
Теперь, отвернув 4 болта, снимите и замените фильтр АКПП вместе с прокладкой (кольцевым уплотнением). Далее все собираем обратно и теперь о том, как заливать и регулировать уровень жидкости (масла) АКПП Lexus is250 (is350).
Снимите крышку картера трансмиссии (2 болта). Открутите заливную пробку и пробку переливного отверстия. Заливайте масло в АКПП, пока оно не начнет вытекать из переливного отверстия. Мануал пишет, что после того, как закрутили пробку переливного, надо долить еще жидкости в соответствии с проведенными работами. При снятии поддона это еще 1 литр.
Теперь заводим двигатель, даем ему поработать и переключаем селектор АКПП в разные положения (не быстро), таким образом прокачивая масло по системе.
Уровень масла в АКПП A960E выставляется при рабочей температуре масла 46 градусов по цельсию. В сервисах используют диагностический прибор. Чтобы измерить температуру без диагностического прибора, надо соединить контакты CG (4) и TC (13) разъема DLC3 (вроде как нужен STT 09843-18040).
В течении 6 секунд каждые 1,5 секунды переключайте рычаг АКПП вперед-назад между положениями N. На приборной панели на 2 секунды загорится контрольная лампа режима D, это значит, что запущен режим проверки температуры жидкости в коробке. Когда температура масла АКПП достигает 46 градусов, контрольная лампа загорится снова (а при 56 градусах начнет мигать).
Когда температура достигла 46, снимаем пробку переливного отверстия. Если масло из него не потечет, то выключаем двигатель и доливаем масло, после чего снова проделываем манипуляции, описанные выше. Если же масло вытекает, то даем ему вытечь и все закручиваем. Нужный уровень выставлен.
Информация взята с форума😊 всем Мир✌️
Замена масла и фильтра в АКПП
Привет Всем.
Ну вот и у меня дошли руки до замены масла в АКПП…запись больше для себя, чтоб не забыть))).
АКПП работала нормально, нареканий как бы не было, но проехав 30 тысяч за год…все же решил (при переводе ручку акпп в подожени R — на холодную ощущался толчок, при движении между 3 и 4 ой передачи чувствовалось переключение.)
И так используемые расходники:
— Фильтр АКПП ROADRUNNER RR3533022040 — 383.00 руб.
— Прокладка поддона TOYOTA 3516822020 — 793.00 руб.
— Прокладка TOYOTA 9030115004 — 91.00 руб.
— Кольцо уплотнительное TOYOTA 9030131014 — 139.00 руб.
— Масло трансмиссионное IDEMITSU 10114042B — 4 литра — 507.00 руб.
Единственное не понял зачем нужна была прокладка Прокладка TOYOTA 9030115004 — ее не использовал, все остальное штатно.
Слил масло через сливную пробку, далее снял трапецию чтоб добраться до передних болтов которые крепят поддон АКПП, снял поддон, снял старый фильтр, промыл поддон — масло было черное, на магнитах стружка.
Промыл поддон удалил от стружки, использовал оригинальную прокладку и уплотнительное кольцо фильтра АКПП, те что были в комплекте не использовал
Снял поддон состояние старого фильтра, я не в курсе — но оригинальный по моему черного цвета.
Далее, залил 4-ре литра масла, прогрел, выставил уровень. — ВУАЛЯ!)))
Масло думаю, еще раз поменять через 10 000 км — возможно- нареканий к АКПП нет…по ощущениям переключение между передачами стало происходит не заметно — ну почти незаметно.
Также поменял масло в ДВС… отдал «Алекса» на покраску капота от сколов.
Ну и заказал Накладку — уголок левой двери TOYOTA 6749653010 — 1 376.00 руб — доставка из Эмитратов.
Полная замена масла в коробке (и в моторе заодно)
Всех с Новым Годом!
Собсно пару строк о риторическом вопросе «масло и автоматическая коробка передач».
Когда покупал автомобиль, ему было 75 тысяч км. Перед покупкой ездил на диагностику общего состояния, в том числе и коробки. После вскрытия было обнаружено масло в хорошем состоянии и не было обнаружено стружки. Мастер сказал, что масло полностью менять не требуется и стоит ограничиться частичной заменой + новым фильтром. Так и поступили. Далее я катался и радовался, так как претензии к работе коробки (да и вообще машины в целом) у меня отсутствовали. Прошел год и за это время я многое прочитал на клубном форуме. Немало людей попадали на большие деньги из-за того, что по 100/ 150/ 200 тысяч не трогали коробку. Меня очень заинтересовал этот момент и выяснилось, что в идеале менять масло с фильтром необходимо каждые 40 тысяч, а каждые 100 тысяч еще и соленоиды до кучи. И с каждым разом, смотря на суммы, которые платили владельцы умерших коробасов, я все больше и больше боялся этой участи. Итак, даже несмотря на отсутствие претензий к работе коробаса было решено полностью заменить масло методом вытеснения (хотел еще и соленоиды поменять, но зеленая меня все же задушила… Больше 20 тысяч за 4 штуки + ждать привоза + нормально работающий коробас = я решил оставить их в покое).
Записался в Толекс, купил необходимое для коробки и для двигателя (совпало, так что к этому времени прошло 7 тысяч с момента последней замены масла в моторе, а это значит, что оно тоже требовало замены).
Мой боекомплект
Фиксируем пробег на котором произошла полная замена масла в коробке
Приезжаем на сервис и видим аппарат, работающий по методу вытеснения
Сливаем масло и подключаем аппарат к коробке (сам аппарат заполняем свежим маслицем)
Ну дальше ждем, когда «New Oil» будет такого же цвета, как и «Old Oil» (на фото запечатлено начало мероприятия). В процессе пару раз запускаем мотор и гоняем коробку по всем режимам.
Коробка со старым фильтром
Коробка без старого фильтра
Поддон к сожалению сфотать забыл, но «зуб даю» там ничего не было, кроме 3-х пустых магнитов.
От скуки сфоткал старый фильтр от коробки поближе
Далее гуляем 40 минут, пока машина полностью остынет (я настоял, на том, чтобы уровень масла выставляли по букварю). Затем подключаем дилерский сканер, заводим машину и ждем, когда температура масла в коробке поднимется до 48 С. Как только достигается нужная температура, гоняем коробас по всем скоростям/ режимам и выставляем уровень (из пробки должна течь тоооненькая струйка).
Теперь выводы:
-У меня появился вариатор, так как я вообще перестал ощущать переключения (раньше, если полностью прислушаться, то можно было вычислить только 1 2 и 3-ю скорость);
-Скорости стали дольше держаться. Например 3 переключалась на 2 и затем на первую гораздо раньше. Сейчас все по другому — скорость держится максимально долго;
-У меня до сих пор поросячий восторг от работы коробаса;
-Душите жаб/ боритесь с ленью и поменяйте масло полностью в своих коробках. Даже не смотря на то, что «все и так нормально работает» или «чет нынче дорого это делать». Поверьте — дешевле обойдется. Если не верите — курите форум.
P.S. надеюсь коробка и дальше будет так же работать и радовать меня после данной процедуры.
Всем спасибо за внимание и хороших праздников!
Больше ТО. Окончание («полная» замена масла в АКПП)
Доброго всем всего)
Фото будут не самые лучшие, ибо все руки в процессе работы были в АТФ и прочих жидкостях, но я старался).
Не ожидал, что моя мегаТОшка так затянется, но так получилось). Оставалось поменять масло в коробке с заменой фильтра. А тут как раз срок опять подошел для замены масла. Пришлось совмещать. WSка, фильтр и прокладка поддона АКПП были уже давно куплены, докупил фильтра (воздушный, масляный, салонный) и в бой.
Далее идет подборка бесполезных фото на подъемнике, которые выложены для количества и на них внимания можно не обращать)
Масло в моторе поменял довольно быстро. Залил как обычно mobil 5w50. Был удивлён, когда снял масляный фильтр — почти как новый, только цветом отличался. Обычно при замене масла, состояние фильтра такое, как будто он вместе с коленвалом крутится. Или по всему ДВС вместе с маслом циркулирует.
Так как у меня после частичной замены оставалось целых 8 литров Toyota WS, решил еще раз сделать частичную замену, погонять коробку на подъемнике и сделать полную.
Процесс всё тот же, но уже поуверенней, чем в первый раз. Сливаем со сливного отверстия, закрываем его, открываем контрольное и заливное, качаем масло в заливное, пока не польется с контрольного, закрываем всё, заводим. При первом сливе слилось чуть больше 1,5 л.
Сразу скажу на будущее всем: Доливать, судя по всему, надо минимум на литр больше масла, так как, выставив по уровню на заглушенном ДВС и после этого запустив мотор, насос АКПП почти все масло мгновенно высасывает из поддона.
Залил, значит, масло, завел, понасиловал коробку во всех режимах, разогнался до 150 км/ч на подъемнике и полез снова сливать. Масло слил, стал откручивать поддон. Работа не из легких, особенно без шуруповерта. Появилась проблема: Под коробкой висит кронштейн, который прикручивается к коробке и к выпускной системе. Он категорически мешает открутить два крайних передних болта на поддоне, но туда можно подлезти каким-нибудь кривым ключом на «10» и умудриться их выпилить. А вот снять поддон без демонтажа этого кронштейна — никак. Все попытки открутить его от выпуска, ни к чему не привели — гайки прикипели навечно. Чуть было не плюнул на все и не поехал в сервис).
Подобраться к болтам фильтра АКПП наверное можно. Скорее всего даже можно снять фильтр, но поддон тогда уже не помыть по-человечески. Выход нашел следующий: открутил два болта кронштейна от коробки и выгнул кронштейн к низу, после чего не очень легко, но всё-таки вытащил поддон.
Открутил фильтр. Удивился: болты сверху казались одинаковые, но оказалось, что у двух чОрная резьба, у двух обычная. ХЗ нафига. Все равно не запомнил какие откуда и прикручивал новый фильтр рандомно)
Пошел мыть поддон бензиком и очень расстроился: на магнитах уже появилась стружка((( немного, но все равно приятного мало…
Кстати, при «полном» сливе слилось всего примерно 2,5 литра масла.
Итак, поддон с магнитиками помыл, фильтр прикрутил, поддон тоже. Полез заливать масло. Добавил в «механизм» для закачки жидкости еще банки три WSки, закачал, пока не полилось из сливного. Качнул еще пару раз, чтоб с запасом было. Всё закрутил, полез заводить. Уровень решил выставлять на глаз на ощупь. Завел, хожу курю, инструмент протираю. Потрогал коробку — уже теплая. Открутил контрольное отверстие — сухо… Блин. Сразу руки затряслись, занервничал, забегал. Полез откручивать заливной болт — а выпуск уже пипец горячий. С такой-то матерью кое-как открутил болт заливной, засунул туда… эээ… хз как назвать… конец… шланга(?)… заливного аппарата, качнул — пусто, побежал за WSкой, запнулся за канистру со слитым маслом, всё разлил, разматерился, схватил 2 литра WSки, побежал обратно, поскользнулся на разлитом масле и уже, простите, на заднице, подкатился к машине и добавил в аппарат масла и докачал до уровня… Как при этом выставился уровень — правильно или нет, много или мало — мне уже было наплевать) Нервов уже не было.
Настоятельно рекомендую всем любителям «самостоятельного ремонта» иметь при себе собутыльника напарника для таких вещей) В одиночку тяжело с этим всем бороться.
Кстати, несмотря на то, что прокладку заказал оригинальную, протянулась она плохо — масло подкапывало с болтов поддона. Скорее всего в этом виноваты мои руки, которые не дотягиваются до нужного места, произрастая из ж*пы. Я еще раз все болты вкруг протянул и забил. На всё про всё у меня ушло порядка 3х часов.
Больше я сам к коробке хрен притронусь) Лучше 1,5 к отдать в сервисе и стоять пальцем показывать, чем доказывать себе, что «сам смогу»))
Всем спасибо за внимание, удачи и желаю всем бессмертных АКПП. Ну и МКПП и вариаторов и роботов тоже, если таковые имеются)
ЗЫ: Пробег на момент замены масел (для себя)
Количество масла и объемы жидкостей в Lexus IS250 II
Автомобиль бизнес-класса Lexus IS250 выпускается японской компанией Тойота с 2006 года. У него небольшие размеры, спортивный внешний вид и богатое оснащение. Это отличный вариант машины для молодых людей и представительниц прекрасного пола.
Впечатляют и технические характеристики модели. Оснащена не только бензиновыми, но и дизельными силовыми установками. Объём первых от 2,5 до 5,0 л, вторых – 2,2 л. Бензиновые моторы зарекомендовали себя, как надежные и выносливые агрегаты. Серьезных проблем, как правило, с ними не бывает. Причиной может стать несвоевременная замена моторного масла. Обновляться должна жидкость каждые 7 – 12 тысяч км пробега. Если данной рекомендацией пренебрегать, выйдет из строя система газораспределения фаз. При этом появляется посторонний шум. Авто с дизельными агрегатами на российских дорогах встречаются редко, так как к нам они не поставляются.
Трансмиссия представлена шестиступенчатой механической коробкой передач и шести- и восьмиступенчатым автоматом. АКПП при своевременной замене трансмиссионной жидкости и бережной эксплуатации прослужит до 250 тысяч км пробега. Обновлять масла необходимо раз в 40 – 50 тысяч км. Механика работает в паре с дизельными силовыми установками.
Lexus IS250 –один из самых удачных автомобилей японского производителя. Он надежный, комфортный и привлекательный. При правильном обслуживании не доставляет хлопот владельцам.
Какие масла и жидкости заливать в Лексус IS250 2005 — 2013 гг. выпуска
Место\узел заправки
Рекомендуемые масла и жидкости