Renault меняет масло ELF на Castrol после 50 лет сотрудничества
С 2020 года глобальным партнером RENAULT становится Castrol.
Логотип Castrol, нового спонсора и партнера команды. Сотрудничество в спорте переросло в глобальное коммерческое партнерство компаний BP, Castrol и Renault, которое продлено до конца 2024 года. Castrol поставляет для гоночной команды современные виды топлива, трансмиссионные, гидравлические и моторные масла, пластичные смазки и тормозную жидкость. Также он является поставщиком смазочных материалов для экстремальных нагрузок в технические центры команды в Энстоуне и в Вири-Шатийоне.
Теперь технологии Castrol будут работать не только в двигателях спортивных болидов, но и в моторах обычных автомобилей Renault. Важную роль в расширении глобального партнерства, как мне кажется, оказал активный переход RENAULT на турбированные двигатели TCe, которые станут основными агрегатами компании на ближайшие годы. В нашей стране такие двигатели уже предлагаются на новом Renault Arkana, ожидается, что другие новинки, в том числе и обновленный Kaptur, будет иметь в своей линейке турбированные агрегаты. В 2020 заводы, выпускающие TСe суммарно изготовят уже полтора миллиона двигателей. Как известно, алюминиевые турбодвижки, да еще и с напылением вместо гильз, очень чувствительны к качеству смазочных материалов. Необходимо масло, которое обеспечит надежную работу двигателя при сокращении рабочего объёма и увеличении нагрузок.
Помимо RENAULT компания Castrol является глобальным партнером Jaguar Land Rover Ltd., Volvo Car Corporation и Ford Motor Company; совместно с Volkswagen Group осуществляет совместные разработки моторных масел для двигателей автомобилей Audi, Volkswagen и Skoda.
Это не означает, что ELF теперь нельзя заливать в моторы автомобилей концерна, масло по прежнему соответствует требованиям по уровню качества и вязкости. Все допуски автопроизводителя остаются в силе. Если вы самостоятельно обслуживали свой автомобиль и заливали масла ELF, можете смело продолжать делать тоже самое. Уверен, для многих ELF так и останется родным маслом, так как особых нареканий за все эти годы оно не вызывало, да и по цене более доступно, чем Castrol.
Но при обслуживании автомобилей на официальных станциях начиная с 1 января 2020 года в двигатели будет заливаться уже новая линейка масел с совместным брендингом Renault и Castrol l. На ближайшие годы Castrol становится «родным» для марки.
Выдержка из новостной ленты с сайта castrol.com:
Мы рады сообщить вам, что BP, Castrol и Renault F1 Team продлевают свое партнерство в рамках Формулы-1, которое началось в 2017 году, до конца 2024 года. Также группа компаний Renault выбрала Castrol своим глобальным партнером по поставкам моторных масел для использования в сети авторизованных станций технического обслуживания Renault с 1 января 2020 года.
BP и Castrol поставляют самые современные на сегодняшний день горюче-смазочные материалы, которые помогают снижать объем вредных выбросов, а также разрабатывают инновационные решения для создания транспорта будущего. Укрепление партнерства Группы Renault и BP позволит компаниям объединить свою экспертизу для поиска новых возможностей в условиях быстро меняющегося рынка.
Лучшее масло для «Рено»
Какими принципами руководствуются автомобилисты, выбирая моторное масло для «Рено»? соблюдает рекомендации производителя, а больше доверяет собственному опыту. Но цель всегда одна: обеспечить двигателю максимальную защиту и наилучшие условия для работы.
Разговор о маслах для «Рено» зашёл не случайно: по результатам статистики, сейчас по дорогам России ездят 720 тысяч авто Renault Logan — это четвёртый результат среди иномарок и первый среди автомобилей европейского производства. Только в сентябре 2020 года было продано 11,1 тыс. «Логанов» — впечатляющий результат для любой компании.
Российские автомобилисты любят Renault за экономичность, неприхотливость и неубиваемую подвеску. Несмотря на то что массовым спросом пользуются недорогие модели типа Logan, Duster и Sandero, модельный ряд компании предоставляет покупателю хороший выбор. Седан Fluence и кроссоверы Koleos, Kaptur и Arkana — это верхняя часть сегмента, успешно конкурирующая за внимание обеспеченного покупателя.
Замена масла Renault
Самые популярные в нашей стране модели Renault комплектуются двигателями серии К4 М/К7 М. Это семейство было разработано ещё в прошлом веке для установки на автомобили Renault классов В и С. И, надо сказать, двигатели прошли проверку временем — они ценятся во всём мире за свою неприхотливость, надёжность и ремонтопригодность.
Независимо от типа головки блока цилиндров — восьми- (K7M и К7J) или шестнадцатиклапанной (К4M), производитель не делает разницы в сроке замены и типе подходящего масла для «Рено». Владельцу рекомендуется следить за пробегом и вовремя менять масло, а если необходимый пробег не набирается, то делать замену не реже раза в год.
Какое масло для «Рено» рекомендует производитель?
Попробуем разобраться, какое масло для «Рено Логан» или другой модели лучше использовать при замене. Если следовать рекомендации производителя, то это будет масло Elf — компании, которая сотрудничает с альянсом уже более полувека.
В каталоге Elf есть специальные продукты для каждой актуальной модели Renault. В основном это синтетические масла серии Elf Evolution 5W30, которые обладают отличной текучестью и облегчают холодный запуск двигателя. Для автомобилей, эксплуатируемых в условиях холодного климата, компания рекомендует масло Elf Evolution 0W40.
Но выбирать, какое масло для «Рено» использовать в своём автомобиле, каждый человек вправе самостоятельно. Посмотрим, какие варианты масел предлагают для автомобилей Renault ведущие мировые производители.
Mobil
Концерн Mobil для большинства автомобилей Renault рекомендует масло вязкости 5W40. Выбор масла «Мобил» в соответствии с допусками компании будет выглядеть так:
Motul
Castrol
В начале 2020 года компания Castrol подписала с альянсом партнёрское соглашение, по которому масло «Кастрол» будет поставляться на сборочные конвейеры. Сотрудничество в рамках переросло в полномасштабную сделку — очень скоро все сервисы Renault перейдут на масла GTX.
Другие производители тоже выпускают продукцию, подходящую для автомобилей Renault. Так, из линейки «Ликви Моли» для «Рено» подойдут масла Top Tec 4400 5W30, Leichtlauf High Tech 5W40, Molygen New Generation 5W40.
Российский производитель «Лукойл» не остался без внимания: в ближайшем будущем концерн будет реализовывать масла «Лукойл Genesis» под марками Motrio Ultra Oil 5W40, Motrio Ultra Oil 5W30 и Motrio Extra Oil 10W40.
Масло масленое… муки выбора.
Сразу пишу что на какую то крайнюю инстанцию я не претендую. Запись только о минералке и гидрокрекинге (псевдосинтетике). Многое взято из интернета и мною во общем то не может быть проверено.
Весь свой безмерный стаж в почти 7лет считал что чем гуще масло тем лучше оно защищает мотор поэтому лил в мотор 5W-40. хW-хх это американский стандарт вязкости. А вот гонщики льют 50-ку и это зае…сь. Читая драйв обратил внимание что в основном в моторы К7М и К7J льют 30-ку и 40-ку. Первая цифра как известно подбирается по зимней температуре. Она меня не больно интересовала так как со мной всё ясно, в Мордовии и 5W вполне достаточно. Если открыть допуск на эти моторы, там 30, 40, 50. Все что льётся драйвовчанами мануал вполне разрешает. В инете есть разные рассуждения как следует «правильно» трактовать допуски от производителей авто.
Я думаю большинство знают что допуск на эти моторы от Рено 0700. Обращаемся к ноте RENAULT 6013A от 03.2010; и там мы имеем таблицу:
из которой видим, что конечно же мы в первую очередь должны использовать масло с допуском RN0700, ну уж если у нас нет возможности его раздобыть, тогда можно лить практически «всё что встречалось в 2010г»
«Renault RN700 — масло для бензиновых и дизельных двигателей без турбонаддува; Общие спецификации: ACEA A3/B4 или ACEA A5/B5.
– Моторное масло для бензиновых двигателей без наддува, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, за исключением Renault Sport. Этот стандарт распространяется на все дизельные автомобили Renault, оснащенные двигателем 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с. С повышенным сервисным интервалом замены.»
Тут появляется ещё одна классификация вязкости, уже европейская ACEA A3/B4 или ACEA A5/B5. А — бензин, В — дизель, который нам не нужен.
«Категория A3/B4. High Saps – Стабильные и стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных с непосредственным впрыском двигателей. Подходят для применения, где рекомендованы масла категории ACEA A3/B3 (HTHS>3.5ьПа*с).
Категория A5/B5. High Saps – Топливоэкономичная. Стабильные и стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для использования с увеличенным интервалом замены, в высокофорсированных бензиновых и малонагруженных дизельных двигателей-Liht Duty легковых автомобилей, специально подготовленных для работе на маловязких маслах с низкими потерями на трение и с HTHS от 2,9 до 3,5 мПа*с. Внимание: Данные масла не могут применяться в отдельных моделях двигателей. При сомнении обратитесь к руководству по эксплуатации.
*HTHS= вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига».
Как видно из описания А5 жиже А3. По HTHS можно косвенно судить о толщине масляной плёнке, чем ваше тем толще. И если сопоставлять Америку и Европу получим:
хW-30 может соответствовать А3 и А5
хW-40 соответствует А3
Вообще американская система SAE хW-хх разрабатывалась на столько давно что тогда разговора о внесезонных маслах (в современном понимание) не было. Первые например 40-ки были 25W-40. Масло с широким диапазоном температур сделать не могли. И лишь с появлением технологии гидрокрекинга удалось понизить температуру. Но встал вопрос высоко температурной вязкости и этот вопрос решили полимерным загустителем. По сути натянули одно на другое. Его могут добавлять до 16% от общей массы. Это одно из… всего того что оставляет нагар. То есть в масле 0W-40 загустителя как дерьма в навозной куче. В интернете есть мнение что слишком много загустителя, есть не хорошо. И в спорте например ни кто в здравом уме не будет использовать масла 5W-50 с кучей загустителя, а лучше 20W-50 где последнего скорее всего нет. Производители берут «жидкое» масляную основу и загущают её до нужной густоту. Чем жиже основа тем она дешевле по причине более массового производства. Рабочая температура загустителя 40-150 гр. То есть при температурах выше 150 гр мотор работает на «воде» (от загустителя толку нет), за основу то мы взяли «воду». Не путать с температурой ОЖ. Температура в районе маслосъёмного кольца 190-200 гр (это если всё работает в штатном режиме). Может запросто оказаться что при высокой температуре (за 150 и далее) вязкость у 10W-30 выше чем у 0W-40, так как у первого изначально взята более густая база.
Ещё есть способ загустить масло это добавить минералки. Но тут мы частично теряем низко температурную вязкость. Так может полусинтетика это не так уж и плохо.
Многие знают что пара поршень-цилиндр у нас смазывается масляным туманом. И думаю понятно что при густом масле туман так себе пока не нагреется, в общем ни какой. Существует такой термин «температура ввода масла в работу». Я так понимаю температура с которой масло начинает выполнять свою функцию. Так вот для 20-ки это 20гр, для 40-ки это 50гр. Думаю понятно что 20-ка начнёт туманить раньше, более жидкое, что зимой я думаю не мало важно. Я не призываю заливать 20-ку. Как влияет загуститель на остаточную плёнку на цилиндре после остановки ДВС, не нашёл. Больше ли её меньше ли или столько же остаётся хрен знает. Добавьте кто знает. Как я понял хW- 20 это ни не что новое. Загустителя поменьше насыпь и будет тебе хW-20.
А на чём же ездили наши деды. В СССР была своя маркировка вязкости 4, 6, 8, 10, 12. 4 и 6 зимние, 8 относительно универсальное, ну и 10 и 12 летние. Основная масса ездили на М8В. По нынешней классификации это 20W-20. Современная разновидность его идёт как 10W-20. Да раньше моторы были другие. Степень сжатия 6.5, потом 8.5 и ДВС 2108 степень 9.9. Восьмёрка начинала на 20-ке. Сейчас конечно такое масло используют в коммерческих дизелях.
Ну и вопрос: а что лить то. Как советую в инете на лето ни в коем случае 0W-, а лучше всего 10W-. Ну а зимой тут уже от региона зависит. Думаю большинство знают что таксисты меняют масло очень часто, там 0W-40 ни кто не льёт, там нужно по дешевле 10W-40. И пробеги до капиталки там…
Почесал я репу и залил по осени Лукойл Люкс 5W-30 А5В5. Вязкость при 100гр около 10, вязкость до этого 5W-40 14,5. Взял на треть вязкость и понизил. Те кто льют Эльф 5W-30 у них тоже около 10. Есть ещё 5W-30 А3В3 это погуще где то около 12. Советую всем кто ездил всю жизнь на 40-ке попробовать 30-ку. ДВС крутиться легче по крайней мере зимой. Наваливать я не любитель. В спокойном режиме до 3500об накатал уже 4500км. Как едет авто мне нравится больше, НО червяк: а что там в моторе творится, меня точит.
Хотелось бы узнать, а как вы выбираете масло? И вообще кому то интересно: а почему то или иное масло нужно лить.
Вопрос весь в том что лучше для К7М и К7J 30 или 40? и псевдоминералка или минералка?
Хотелось бы услышать ваш выбор и обоснование этого выбора.
PS. Уже потом только заметил, что в умеренном климате (-20гр и теплее) 30-ка из допуска пропадает. 30-ку на лето незя что ли…
Какое масло рекомендует renault
В 2019 году BP и Castrol продлили соглашение о партнерстве с Renault DP World F1 Team до 2024 года.
В 2020 году Castrol Россия подписал с компанией Renault Россия договор о сотрудничестве по поставкам моторных масел для использования в сети авторизованных станций технического обслуживания.
Локальный контракт стал продолжением договора о глобальном сотрудничестве Группы компаний Renault и Castrol на ближайшие пять лет.
Сегодня Castrol BP предоставляет 98.5% материалов для команды Renault F1 Team, это самые современные виды топлива, трансмиссионные, гидравлические и моторные масла, пластичные смазки и тормозная жидкость.
С 1 января 2020 года Renault Россия рекомендует авторизованным дилерам использовать смазочные материалы Castrol для послепродажного обслуживания автомобилей Renault в России.
Всем клиентам официальных дилерских центров Renault в России теперь доступна новая линейка продуктов Renault-Castrol GTX, разработанная эксклюзивно для автомобилей Renault.
Это высококачественные полностью синтетические масла, которые гарантируют превосходную защиту двигателя при различных условиях эксплуатации, эффективно поддерживают чистоту деталей двигателя и способствуют продлению его ресурса.
Кроме продуктов Renault-Castrol GTX, в ассортименте Renault также представлен продукт из самой продвинутой и премиальной линейки Castrol EDGE с запатентованной технологией “Fluid TITANIUM” – он также будет доступен только в официальных дилерских центрах Renault.
Все продукты Castrol, созданные для Renault, производятся на заводах Бельгии и Германии.
5W-30 RN 700
5W 30 RN 720
CASTROL EDGE
0W-40 RN 17 RSA
Означает полное соответствие продукта согласно требуемой спецификации
Продукт применяется в двигателях а/м, оснащенных дизельным сажевым фильтром
Нетиповой подход к выбору моторного масла, для ТО
Запись длинная. Есть даже картинки. Статья дополняемая. Прямо касается набора агрегатов, которые я эксплуатирую в данный момент.
Что может быть проще самостоятельно организованного ТО?
Посетить автомагазин, приобрести фильтры, моторное масло, после этого выбрать время, заехать в сервис и сменить старое на новое? Почти ничего сложного.
У меня посложнее/попроще (кому как): предпочитаю заменять автомасло сам.
Это и нетрудно, и какое-никакое рукоделье. Работа, сделанная своими руками для собственной пользы, подсохраняет кошелёк и настраивает на спокойный лад: никто не сорвёт резьбу сливной пробки, не «забудет заменить» резинометаллическую прокладку пробки, не поленится заменить масло, ограничившись заменой (или наружной протиркой) масляного фильтра, никто не оторвёт (по криворукости и плохой координации) проводок или трубопровод с насиженного места, да мало ли еще можно пОходя испортить в авто…
Заправляю в двигатель и АКПП масла и технические жидкости, отсутствующие в списке явно рекомендуемых расходников, для моего автомобиля. Привык заменять моторное масло, ВПОЛОВИНУ ЧАЩЕ (как минимум), чем рекомендовано официальным дилером/представителем/производителем авто.
Моя цель — обеспечить долгое+технически правильное функционирование агрегатов и элементов конструкции автомобиля, с целью продления срока службы и приравнять его к сроку моего владения, кроме этого, мне важно исключить возникновение технически-аварийных ситуаций с агрегатами автомобиля. И всё это великолепие должно быть осуществлено максимально приемлемыми средствами — мне так хочется.
Давайте взглянем, что настойчиво рекомендует переводное руководство на авто.
Вот что имеется в мануале:
В двигателе Рено Флюенс обновлять смазку необходимо не реже 1 раза в год (каждые 5000 — 15000 километров пробега). Однако в некоторых случаях обновление моторного масла может понадобиться гораздо чаще…
Значения пробегов или интервалов времени, указанные … между заменами … представляют собой максимально возможные величины, которые ни в коем случае не следует превышать …
Быстро по РЕНО-допускам, ибо букв много впереди:
Renault RN 0700 — ВСЕМ бензиновым двигателям;
Renault RN 0710 — ДИЗЕЛЬНЫМ двигателям без сажевого фильтра;
Renault RN 0720 — ДИЗЕЛЬНЫМ двигателям с сажевым фильтром.
Какбэ, вообще негде блуждать/ошибаться и уточнять непонятное/недосказанное — желаете веровать в важность допусков, пжалста вам развилка, шагайте, куда «хочете».
Продвигаемая Рено марка сервисных постгарантийных моторных масел — Мотрио, которое производится в РФ заводами Лукойл.
Уточняем теперь момент про ВЯЗКОСТЬ моторного масла.
По русской версии инструкции к Fluence (отчего-то/вдруг), «применимы» автомасла ТОЛЬКО с вязкостью 5W30 и 5W40:
— ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 имеет уровень свойств ACEA A5/B5 и Renault RN 0700 и рекомендуется специалистами Total (?!) в качестве масла для Renault Fluence 1.6 бензин.
— ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 отвечает стандартам ACEA A3/B4, Renault RN 0700 и RN 0710, поэтому может использоваться как масло для Renault Fluence … когда требуется данный уровень свойств.
На иностранном языке, к примеру, в официальной технической ноте за нумером 6013A, числится совсем даже не «это-вот-всё«, почему вдруг переводное руководство так искажает смысл рекомендованного концерном РЕНО?
Огрехи перевода или хотелки официальных дилеров?
Скорее всего, данные рекомендации (только 5W30 & 5W40) появились из-за желания подзаработать «копеечку на ровном месте» и отчасти — из-за «зелёной» темы. Исходно малая вязкость излишне жидкого моторного масла позволяет (сразу после запуска мотора) начинать движение.
Мотивация-побуждение-принуждение-пояснение «от официалов» обычно представлены в следующем ключе:
«Моторное масло, которое мы вам сейчас рекомендуем, заметно более дорогое, чем допустимо в наших официальных документах. НО, применяя таковое, вы не тратите дорогой бензин на прогрев двигателя, «ыканомите драгоценное время и деньги», после запуска двигателя вы сможете «прям сразу» начинать движение и ни о чем более не заботиться — «ынжынеры Рено всё прощитали, обо всём побеспокоились и всё порешали, вы же не щитаете себя умнее ынжынеров?». По-детсадовски, конечно, но ведь работает? 😉
Теперь неудобные и умалчиваемые недоговорки:
Более дорогое масло принесет чуть больше прибыли продавцу масла. Движение без прогрева экономит «дорогой» бензин, но расходует ресурс основных(!) и дорогих агрегатов автомобиля – двигателя и коробки ПП, но это ведь «мелочи».
О том, что случаются на дорогах «пробки» и молотьба двигателями вхолостую сжигает бесполезно уйму горючего — умолчим, и так тошно, и не вписывается ни во что «рекомендуемое и природоохранное».
Любопытно отметить, что прямо в сопроводиловке на авто, приведена табличка РАЗРЕШЕННЫХ вязкостей, где черным по белому нарисовано написаны слегка другие циферьки. Внимание — сканы/пикчи:
Итого, по официальной рекомендации, совсем неважно, полнозольным будет заливаемое моторное масло (А3) или урезанное по пакету присадок, с пониженным содержанием золы и сниженным щелочным показателем (А5).
Тем, кто желает (по-хорошему — НАДО) ознакомиться с первоисточником, смотрим техноту Рено №6013А в формате PDF.
ПО ТОРГОВЫМ МАРКАМ моторных масел.
Именно в техноте, о том — молчок, ибо засудят сразу, за «выказанное предпочтение и связанное с этим получение необоснованного преимущества». Там — не тут, чревато. Ну, а уже в сервисной книжке, можно навязчиво приписать «Ваня любит Машу, а Рено — Эльф…упс конечно же — Кастрол».
Рекомендация дилера автомобилей (в руководстве по эксплуатации, конечному пользователю) на использование смазочных материалов только акцентированного бренда, НЕ говорит о том, что смазочные материалы только этого бренда — единственно подходящие вашему аппарату. Вовсе нет, это «всего лишь» означает сговор юридических лиц, с целью получения бОльшей прибыли («обычным» за такое прописывается «статья» :). СТО при дилере ОБЯЗАНЫ навязывать только моторное масло, рекомендованное [Офпредом] и никакого другого — дилерский контракт обязывает.
Just business, nothing personal, что прекрасно иллюстрирует элегантный перескок в 2020 году, от одного партнёра — к другому, более выгодному продавцам расходников.
Торговая/брендовая марка моторного масла — не показатель и не догма, упорно придерживаться обязательно какой-то одной конкретной — не имеет ТЕХНИЧЕСКОГО смысла.
Цитата: «…Как показывают лабораторные исследования, различия износа при использовании моторных масел от различных производителей [торговых марок] — минимальны и не имеют серьезного влияния на срок службы двигателя (с точки зрения естественного износа внутренних компонентов мотора)…» это не халям-балям, а всего лишь выдержка из заключения «Blackstone Oil Laboratories», USA.
Промвывод — следует ознакомиться с КОЛИЧЕСТВЕННЫМИ ПАРАМЕТРАМИ автосмазок и придерживаться соблюдения/наличия ТОЛЬКО этих, реально осязаемых/измеряемых/оцениваемых, данных. Все остальное — беспросветная пурга от финансово-заточенных меркетинговых спецыализдов.
Что ко всему этому можно добавить? Ну разве что … еще полкило букв.
Для выбора типа и марки расходных материалов обычно обращаются к мнениям «масляных профессионалов», и это, отчасти, верно, если приобретатель совсем «не-в-теме» и не собирается вникать, а только обсуждать на масляных форумах.
Однако, нелишне будет уточнить: человек в белом халате — не обязательно доктор (может запросто оказаться врачом, а то и вовсе — телеводящим), человек же за прилавком автомасел — не обязательно сведущ в продаваемом, вдруг это подмена из соседнего отдела, например, автоаксессуаров или оптики или даже бухгалтер (условная наташа/ира), прикрывающая отлучившуюся за шаурмой коллегу?
Много такие вам насоветуют? И что из этого будет ПОЛЕЗНЫМ именно ВАМ?
По ресурсу моторного масла тоже достаточно несложно.
Стоит ориентироваться либо на моточасы ( 
Это прям кратюсенько, если описывать и рассказывать поподробнее — можно устать читать, спина затечёт и глаза заслезятся. Заинтересовавшиеся сами могут поискать-поизучать, но базовые знания и владение спец.глоссарием — обязательны. По маслам ПОЕ ТУТ. Есть некие минусы применения ПОЕ — снижение щелочного числа (TBN) и увеличение кислотного (TAN). Этот момент распрекрасно компенсируется применением моторных масел ACEA A3 с щелочным числом
8) и межсервисным неперекатом (до 7-8ткм)
Вот так выглядят ПОЕ масла, которые использую сам:
Ну и ещё чуток по маслам
Следует понимать, что любой производитель (любых автомасел) не проходит тестов на допуски от автопроизводителей. Эти тесты на допуски (моторные и химические, длительные и весьма дорогостоящие) проходит производитель присадочных пакетов, по рецептуре которого изготавливаются автомасла. Все допуски — это допуски пакетов присадок, совместно с рецептурами.
«На этикетках канистр, как правило, указывают перечень спецификаций из гарантийного письма от присадочной компании, на рецептуре которой изготовлено масло» — цитата оф.представителя ЗИК.
Смешивать масла разной вязкости — допустимо и это фигурирует(фигурировало) в мануалах.
Собственно, именно это и совершают производители автомасел в своих смесителях-реакторах, ежедневно и еженощно, замешивая РАЗНЫЕ ингредиенты, синтетические + минеральные, нам для радости, себе — для прибыли.
И чтобы два раза не бегать: пояснение по поводу вреда от круглогодичной (особенно — летней) эксплуатации масел с вязкостью 5WХХ и 0WХХ.
Вот еще очень доступно (с картинками) за сервис/условия/топливо, про танки, ыпонские турбины и вероломство людей. Весьма любопытно, для ознакомления.
Прочитавшим — добра и безнапряжной эксплуатации.
Лайки и репосты — решительно приветствуются.
PS. Желающим поспорить
Информации дано море: без излишних закапываний, внятно, в комментариях дополнено.
Нужны ли подобные изучения?
Знания пока никому не помешали, что до меня — польза знаний неоценима. Ну а кому не хочется вникать и нет желания забивать голову — досюда и не дочитает.
Допускаю, что некоторые мои позиции, соображения и методы будут кому-то неприемлемы и своими острыми углами могут колоть внутреннюю поверхность черепной коробки. Понимаю. НО, ничем помочь не смогу.
PPS. Много читаю, много узнаю. За время, прошедшее с момента правки, я не мог не узнать капельку нового/свежего и не проверить прежде неприменяемое, потому мой взгляд на некоторые моменты слегка помягчел и сдвинулся от описанного выше 🙂
Запчасти
Renault Fluence 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Renault Fluence, 2010
Renault Fluence, 2013
Renault Fluence, 2010
Renault Fluence, 2014
Комментарии 70
Продолжу кидать свои выдержки/сообщения с других страничек, чтобы при маслопобоищах не потерять, мне кажется, есть в информации некая польза
5W40, возможно, самая плохая, с точки зрения состава, смесь. В этом смысле, даже 0W40 будет лучше — там и база однозначно другее (чем в 5W40) и работа по подбору/смешению компонентов более щедро оплачивается покупателями. 5W50 подороже всего: спрос с него строже, потому и составляющие качественно лучше.
*********************
5W40 — самый-самый ширпотреб, компромиссная попытка объять необъятное в рамках минимального результирующего ценника, с наиболее дешевой базой и максимальным количеством загустителя 5W40 вообще не слишком разумно использовать по прямому назначению, вдолгую — база с плохими (никакими) диспергирующе-взвешивающими, наибольшим количеством загустителя, который портит даже низкотемпературную вязкость, своим огромным количеством и нестабильным пакетом, выпадающим при небольшом перекате+перегреве.
5W50 содержит и более дорогую базу и более дорогой/качественный загуститель, нежели в составе 5W40. Далеко не секрет, что хорошее=дорого, только не на уровне массмаркета, естессно, а производства. Ну и ниша 5W50 (и подобной же направленности 10W60) очень узка и специфична, а как все специфичное, стоимость продукции и выше, и рекомендаций быть не может, и требовательность покупателя высока.
20W50 делается из стабильной мин.базы с минимальным количеством полимерного загустителя, его, конечно же, можно изготовить и из гидрокряка (3гр) 4сст вязкости (который идет на все пятерки и дешманские нулевки), добавив половину объема полимеризатора в смеси, но присадочный пакет — это вообще самое дорогое из того, что есть в составе моторки, исходное базовое масло (1-2-3групп) стоит рубли/кг, что-то дороже, что-то дешевле, но кроме экзотики (5группы), всё по цене рядом.
**********************
Состав не все блендеры пишут, даже, скорее, почти никто из блендеров не пишет состав на русском языке, но иногда проскакивает ино.инфа, которую можно однозначно интерпретировать. У Виталия (vitalxbc), кстати, попадалась раскладка по составам от одного из ведущих брендов.
**********************
Наш массмаркет — не в счёт. Ценообразование нашей розницы — непричесанный хаос и чушь, с бредом напополам. Рынка тупо нет, есть орущее и неконтролируемое (и довольно небольшое) базарище, обнесенное стеной и разумом, где все лгут всем, по классике жанра.
Причем, вся информация (для разумного и рачительного выбора) есть в доступе — найди и изучай, но на торговище стоят: непрестанный шум и упёртые слабограмотные крепостные, с твердым навершием…
Особо не секрет, что самое неплатежеспособное негритянское население ценит превыше всего блестячие бусы, преимущественно из бижутерии, патамушта, — необразованное+безмозглое и не желает ничего изучать/раздумывать, например, почему фастфуд, у нас на торговище, реально продаётся дороже полноценной еды? Как иллюстрация фастфуда, по аналогии — продукция вновьпридуманных типа-Ыностранных марок или, как моё самое обожаемое — продукция ЛМ 😉 большая часть предлагаемого, делается специально для наименее разумных хомо-двуногус, тут же, из подножного сырья, но, шо характерно — дороже (в разы) исходника.
И за право купить за 2 ценника исходную синтековскую продукцию (которая даже не перепроверяется/сертифицируется) залитую в простецкую, никак не украшенную+незащищенную канистру, серые крестьяне готовы голову откусить.
************************
Ширпотребовская розница держится, жиреет и охр*невает только на ЛЕХЕНДЕ, если её отбросить, в сухом остатке будет валяться совершенно стандартный=одинаковый+- продукт, в чудесатые свойства которого можно только слепо верить. Людям, страдающим поражением коры, особенно — древесины головного мозга, вера даётся гораздо проще и сама она — крепше.
*************************
С коммерческими маслами и проще, и сложнее.
Подход/требования к расходникам для коммерческой техники — строже, да, патамушта, и сама техника дорогая, и срок её службы высчитан, запланирован и дробно вложен в жестко контролируемую/согласовываемую себестоимость продукции/услуги, создаваемой этой самой коммерческой техникой.
К этому можно добавить неплохую аппаратную защиту от подделок и контрафакта — юристами юридического лица (которому принадлежит техника) и обязанные, за зарплату(!), то есть на регулярной и постоянной основе, кусать хребет и пить кровь нерадивому поставщику.
Чаще всего, коммерческие масла, в целом, гораздо лучше по реальным техническим параметрам, чем мелкорозничный (в пересчете на единицу комтехники) ширпотреб. Такие расходники можно безоглядно использовать в ширпотребской технике, с учётом вязкости и тп, что там еще считается важным, в народе…»лихкавых допускафф», конечно же нет и не будет ни-ког-да. Апятьжи, в мотор заправляется моторное масло, а не наклейка с каким-то допуском от канистры.
Стоимость коммерческих масел проистекает из оптовых объёмов реализации/поставки. Дорогой эта продукция не может быть — некому будет реализовывать 👉 маржа/доб.стоимость — минимальны. То есть, мало того, что продукция стандартизирована, стабильна по качеству и характеристикам (годы напролёт), она еще и очень доступна, в пересчете на рупь/литр.
Опасность применения коммерческих масел лежит тоже на поверхности — нет задачи на ограждение от подделки узкоспецифичного продукта, потому тара+содержимое от подтасовки никак/ничем не защищены, а в моторном масле водяные знаки не видны 🙂
Потому — расходники для комтехники приобретать в сельхозлабазах, крупных спец.технических базах (в окружении крупно-рогатой техники и комбайнов), оптовыми объемами (10-20литров), под прикрытием юрлица, что не всем возможно. Покупать в легковых автомагазинах канистры/маленькие бочки — довольно опрометчиво, хотя, может быть и такое, что низкая цена выступит, как защита. А может и нет.
