Масла Лукойл! Все за и против! Решать каждому для себя: качество или понты
Уважаемые Коллеги драйвовчане!
Если честно надоело читать посты о выборе масла, о хвастовстве мировыми брендами залитыми в нашу бюджетную Самарку и т.д.
Я неоднократно пытался людей отправить в интернет для поиска информации о маслах, НО видимо лень людям забить в поиск и найти необходимую информацию. Ладно, я постараюсь восполнить пробел)
Так давайте разберемся наконец то, чтобы никто не задавал глупых вопросов)))
Что же такое ЛУКОЙЛ в целом и масла ЛУКОЙЛ в частности?
ООО «ЛЛК-Интернешнл» — лидер российского рынка смазочных материалов. Компания была создана в конце 2005 г. как 100% дочернее предприятие ОАО «ЛУКОЙЛ» на базе Департамента производства и продаж масел.
Учреждение ООО «ЛЛК-Интернешнл» — это завершение структурной реформы ОАО «ЛУКОЙЛ» по созданию единого центра ответственности и концентрации всех ресурсов, обеспечивающего эффективную систему управления и развития бизнеса масел.
Сегодня Компания укрепляет лидерство на рынке смазочных материалов – на российских заводах Группы «ЛУКОЙЛ» производится более 40% от общего объема производства масел по стране.
Производственные активы Общества расположены как в России, так и за рубежом. Ежегодный объем производства масляной продукции составляет 1.3 миллиона тонн, а география поставок продукции Компании, включая базовые масла, охватывает более чем 40 стран мира.
Дилерская сеть Компании включает около 100 дилеров масел «ЛУКОЙЛ», с которыми установлены предельно четкие и прозрачные отношения. Регулярные встречи и дилерские конференции, постоянный обмен информацией с региональными партнерами позволяет Компании эффективно развивать розничные продажи.
Масла «ЛУКОЙЛ» удерживают прочные позиции лидера на российском рынке смазочных материалов – их доля в индустриальном секторе составляет 45%, а в сегменте масел для легкового автотранспорта — более 30%.
Отличительной чертой современного подхода к бизнесу в ООО «ЛЛК-Интернешнл» является внедрение системы управления клиентскими отношениями. Одной из первых в отрасли компания предлагает комплексный сервис в бизнесе масел, обеспечивая полное сопровождение товара, начиная с размещения клиентской заявки на отгрузку товара и заканчивая организацией утилизации отработанных масел. Предоставляя потребителям широкий спектр услуг, сопровождающих поставку масел, ООО «ЛЛК-Интернешнл» отходит от традиционной сбытовой модели и предлагает покупателям более гибкую схему взаимоотношений, выстраиваемую с учетом их пожеланий.
ООО «ЛЛК-Интернешнл» – компания, уделяющая серьезное внимание отраслевой науке и развитию передовых технологий производства масел и присадок. С начала деятельности в «ЛЛК-Интернешнл» создан блок по науке и технологиям, основными функциями которого являются разработка и вывод на рынок новых высококачественных продуктов, востребованных современной техникой, а также новых технологий и рецептур. Эта работа ведется специалистами Компании в тесном сотрудничестве с российскими и зарубежными научными центрами.
Особая гордость Компании – завоевание прочных позиций на мировом рынке судовых масел. Для развития направления судовых масел было создано подразделение «ЛЛК-Марин». Выстроена система оперативного управления, охватывающая важнейшие мировые рынки судовых масел, включая Европу, Америку, Азию и Ближний Восток. Сеть снабжения «ЛЛК-Марин» охватывает более 600 портов в 62 странах мира.
Масла «ЛУКОЙЛ» стали единственным брендом из категории технических жидкостей, вошедшим в ТОП 50 продаваемых брендов по версии журнала «Forbes».
Производственные мощности расположены:
ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» (ННОС);
ООО «ЛУКОЙЛ-ПНОС» (ПНОС);
ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка» (ВНП);
Филиал ООО «ЛЛК-Интернешнл» в г.Тюмени;
СООО «ЛЛК-Нафтан» (Белоруссия);
TOV «LUKOIL LUBRICANTS Ukraine» (Украина);
LUKOIL LUBRICANTS EUROPE O.Y. (Финляндия);
S.C. LUKOIL LUBRICANTS EAST EUROPE S.R.L. (Румыния);
LUKOIL LUBRICANTS MIDDLE EAST MADENI YAG SANAYI VE TICARET LIMITED SIRKETI (Турция)
Одобрения производителей (OEM)
Масла «ЛУКОЙЛ» одобрены ведущими мировыми производителями машин и оборудования:
1. Двухцветная крышка, спаяна из пластика двух цветов. Тем кто хочет подделать такую крышку это вытекает в трудности. Крышка так же имеет стопорное отрывающееся кольцо — которое при откручивании канистры масла Лукойл отрывается.
2. Под крышкой к горловине припаяна алюминиевая мембрана, не приклеена а именно впаяна.
3. Трехслойные стенки канистры, при открытии такой канистры видно что стенка канистры многослойная, каждый слой внешний, средний и внутренний имеет различный цвет. Такую канистру невозможно подделать на обычном оборудовании. Проще подделывать другие популярные масла с простой канистрой, чем преодолевать такие трудности.
4. На канистре масла Лукойл нет бумажных наклеек как у других масел. Этикетки наносятся на канистру и вплавляются в канистру — их не возможно оторвать или переклеить.
5. Лазерная маркировка этикеток. На этикетке задней стороны канистры содержится информация о дате производства и номере партии продукта.
Как видите Лукойл сделал все что бы исключить подделки своей продукции. Такого серьезного подхода вы не найдете пожалуй ни у одного производителя моторных масел.
Информация взята с сайта www.oil-club.ru
А вот рекомендации с сайта ОТЗОВИК:
А теперь перейдем к самому интересному: импортные масла чаще подделывают.
Смотрим) тут
Масло Лукойл
В любом магазине среди разнообразия моторных масел сразу бросаются в глаза яркие канистры с узнаваемым логотипом компании «Лукойл», которая предлагает масла для любого автомобиля и всевозможных условий эксплуатации. Узнаем о них подробнее.
Сертификация и испытания
Продукт прошёл сертификацию и получил наивысшие оценки при проведении независимых испытаний. Более того, они превысили международные нормативы по большинству показателей тестов, что свидетельствует о высоком классе качества масла и его надёжности.
Например, при эксплуатации автомобиля с залитым маслом «Лукойл» тесты показали следующее.
«Лукойл»: выбор масел
Синтетика
ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH 5W-40
Масло, применяемое для четырёхтактных двигателей, работающих на бензине, и дизелей, оснащенных турбонаддувом.
Группа вязкости: 5W — 40. Продукт предназначен для лёгкого запуска мотора в диапазоне температур от минус 40°C, то есть является всесезонным.
Класс качества: SN/CF — самый высокий. Масло изготовлено для использования в двигателях автомобилей, имеющих высокофорсированные двигатели без фильтров сажевых частиц.
Состав: включает базовые синтетические масла высочайшего качества, а также пакет присадок «Dura Max», созданный эксклюзивно для компании «Lukoil». Вкупе с научно обоснованной технологией производства это позволяет маслу проявлять лучшие характеристики:
Интересно! Многие автолидеры покупают базу российского масла «Lukoil» для создания своей фирменной продукции. В её составе меняется лишь совокупность присадок.
Тара: пластмассовая канистра объёмом один, четыре и пять литров.
ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5W — 30
Продукт изготовлен для четырёхтактных двигателей, работающих на бензине и дизельном топливе, включая моторы, оснащенные сажевыми фильтрами, которые эксплуатируются в условиях значительных нагрузок и предполагают большой период использования масла.
Группа вязкости: 5W — 30. Продукт изготовлен для лёгкого запуска мотора с диапазоне температур от минус 30°C, то есть является всесезонным.
Класс качества: SN/CF. Для бензиновых и дизельных двигателей этот класс является самым высоким.
Состав: данное масло является малозольным, поэтому предпочтительно для моторов, оснащенных сажевыми фильтрами.
Помимо этого оно обладает другими достоинствами:
Тара: пластмассовая канистра объемом один и четыре литра.
ЛУКОЙЛ GENESIS POLARTECH 0W — 40
Продукт изготовлен для двигателей, работающих на бензине и дизельном топливе, эксплуатируемых при больших перепадах температур.
Группа вязкости: 0W — 40. Продукт предназначен для лёгкого запуска мотора в диапазоне температур от минус 30°C, то есть является всесезонным.
Класс качества: SN/CF.
Состав: продукт изготовлен на основе масел высочайшего качества с полиальфаолефиновой основой по передовой технологии «TermoStars», что гарантирует следующее:
Тара: пластмассовая канистра объёмом один и четыре литра.
ЛУКОЙЛ GENESIS GLIDETECH 5W — 30
Продукт изготовлен для двигателей, работающих на бензине и дизельном топливе, которые требуют использования масла категории FE.
Группа вязкости: 5W — 30. Продукт изготовлен для лёгкого запуска мотора с диапазоне температур от минус 30°C, то есть является всесезонным.
Класс качества: SN/CF.
Состав: масло создано с использованием основы высочайшего качества с добавлением присадок «TrimoPro», что позволяет достичь следующих целей:
Тара: пластмассовая канистра объёмом один и пять литров.
Полусинтетика
ЛУКОЙЛ GENESIS ADVANCED 10W — 40
Продукт изготовлен для двигателей, работающих на бензиновом и дизельном топливе, эксплуатируемых в холодных условиях.
Группа вязкости: 5W — 40. Продукт изготовлен для лёгкого запуска мотора с диапазоне температур от минус 40°C, то есть является всесезонным.
Класс качества: SN/CF.
В основу продукта положено масло с эксклюзивной формулой, что в совокупности с применением технологии «Synthactive» гарантирует следующее:
Тара: пластмассовая канистра объёмом один, четыре и пять литров.
Минералка
ЛУКОЙЛ СТАНДАРТ 15W-40
Продукт изготовлен для двигателей, работающих на бензине и дизельном топливе.
Группа вязкости: 15W — 40. Продукт изготовлен для лёгкого запуска мотора с диапазоне температур от минус 15°C то есть является всесезонным.
Класс качества: SN/CC — высокий для двигателей, работающих на бензине, и средний для двигателей, работающих на дизельном топливе. Продукт изготовлен для транспортных средств, имеющих большой пробег и значительный износ, которые требуют использования большого объема смазочного материала.
Состав: продукция произведена с использованием продуктов перегонки нефти высочайшего качества с использованием пакета присадок. В совокупности с эксклюзивной технологией производства это позволяет продукту проявлять лучшие качества:
Тара: пластмассовая канистра ёмкостью 1, 4 и 5 литров.
Масло «Лукойл»: цена
Выберем для определения стоимости канистры масла ёмкостью один литр.
Защита от подделок
Факт подделок — дополнительное доказательство качества подделываемого продукта. Компания «Lukoil» надёжно защищает производимые масла.
На донышке канистры имеется шесть маркировочных знаков: экологические требования, фирменный знак «Lukoil» и дата ее производства.
Моторное масло «Лукойл»: отзывы
Потребители оставляют, в основном, положительные отзывы. Критические замечания встречаются редко и носит, в основном, спорный характер, поскольку связаны с особенностями эксплуатации значительно подержанных транспортных средств.
Отзыв о масле «ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH 5W-40»
Отзыв о масле «ЛУКОЙЛ GENESIS ADVANCED 10W — 40»
Отзыв о масле «ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5W — 30»
Отзыв о масле «ЛУКОЙЛ GENESIS POLARTECH 0W — 40»
Отзыв о масле «ЛУКОЙЛ GENESIS GLIDETECH 5W — 30»
Масло, выпускаемое российской компанией, имеет оптимальное соотношение стоимости и характеристик. Неслучайно наша нефть получает высочайшие оценки на мировом рынке, и это как раз тот случай, когда товар отечественного производства превосходит импортные аналоги.
Масло: мысли вслух. Переходим на лукойл?
После продолжительно изучения просторов интернета на предмет свойств масел и интервалов замены пришел к убеждению о необходимости формирования собственного регламента по техническому обслуживанию своего автомобиля. Уверен, реакцию он вызовет неоднозначную:)
Впереди многобукав полезных и не очень.
Итак, производитель диктует межсервисный интервал в один год или 15 000 км пробега в зависимости от того, что наступит раньше. В части замены моторного масла и то и другое считаю кощунством по отношению к автомобилю, если только машина не эксплуатируется преимущественно в загородном цикле. Такой интервал придумали не ведущие инженеры области автомобилестроения, а маркетологи, чтобы ваш любимый автомобиль спокойно отходил гарантию, а после 100 — 150 тыс. км благополучно крякнул, чтобы вы по истечении гарантийного периода пришли на поклон к производителю. По его прикидке вы обратитесь, чтобы автомобиль ремонтировать за бешеные деньги или покупать новый авто, опять же за не кислые бабосы. Справедливости ради отмечу насчет 15 000, что делается оговорка: «в зависимости от условий эксплуатации». Однако особого внимания на это не обращают. Таким образом, так называемыми рекомендациями задан курс на уничтожение вашего двигателя.
С момента покупки машины я принял решение удвоить рекомендуемый интервал в два раза и установить его перед сезонами: один раз в середине апреля и один раз в середине октября. С моим средним пробегом получается в районе 7 тыс. км перед каждым ТО. Иначе говоря, в районе 250-300 моточасов.
Все классно. Сижу готовлюсь к апрельскому ТО-2, которое в моем случае составляет 25 тысяч пробега и 2 года эксплуатации. Ориентируюсь на перечень работ, которые установил производитель и прикидываю в интернет магазине расходные материалы по ценам. Получилось так, что на ТО-2 с оригинальными расходниками и моторным маслом на ПАО основе хваленого немецкого производителя стоимость ТО-2 подкатила к 8 тысячам рублей. Подумал я, что дофига дорого будет два раза в год менять масло по 3 тысячи и фильтр за 600 рублей и стал искать альтернативы. Альтернативой стало масло лукойл люкс, о котором все слышали и которым многие пользуются. Его стоимость в два-три или даже четыре раза меньше, чем у импортных образцов — это плюс, но то что оно отечественное настораживает. Я его подробно изучил и пришел к выводу, что если вся технология и рецептура соблюдается, то это очень крутое масло, ничем не уступающее даже образцам из премиум сегмента. Вопрос только в том соблюдается ли… Потом прочитал много отзывов и сомнения о его пригодности отчасти отпали. Оно и в мороз течет хорошо, и движки работают тихо и после снятия ГБЦ не обнаруживается никаких отложений и лака. При всем при этом в силу его небольшой стоимости менять его можно не два раза в год, а даже три, что является просто отличным.
Объясню, почему оно мне понравилось применительно к мотору CFNA на Polo:
— Фул синтетик — это само собой. Происхождение базы нам не указывают. Полагаю, что это гидрокрекинг, но на овощном атмо моторе без эксплуатации на высоких оборотах и при частом интервале замены это вообще не проблема.
— Допуск VW 502. Одобрение производителя конкретно под мой двигатель — это принципиально.
— По классификации API — SN. Лучше на сегодняшний день еще нет.
— По классификации ACEA А3/B4. Тоже гуд. Никаких «С» с обедненным пакетом присадок в угоду экологам.
— Дешевизна. 4 литра литрушками обходится в 800 рублей. 800 рублей, Карл! Тот же motul, liqui moly, castrol, shell меньше двушки с половиной за тот же объем вот вообще никак не выйдут. Я уверен, что движку будет лучше, если я за год три раза поменяю лукойл, чем два раза именитое импортное масло. По скромным подсчетам ДВА РАЗА поменять зарубежное масло с фильтрами выйдет в 7 тысяч с хвостиком, а поменять лучок ТРИ РАЗА с фильтрами выйдет меньше 5 тысяч!
Причем я думаю, что эта дешивизна у производителя может получаться без ущерба качеству. Во-первых, это наш отечественный товар, поэтому нет растаможки и меньше расходов на доставку, логистику и т.д. Во-вторых, у лукойла своя нефтедобыча, свое базовое масло и свое производство (чего, кстати, не скажешь о хваленых motul и liqui moly, например, которые и базу и присадки закупают).
— Меньше вероятность попасть на подделку. Подделывают известных середняков. Дешевое масло не подделывают — это тупо невыгодно. Дорогое масло тоже — его меньше покупают.
— Масло полнозольное, с хорошим щелочным числом — значит мыть и держать грязь будет. Вязкость тоже в порядке. Лак не образует, вроде как…
В качестве сравнительного эксперимента с официальных сайтов масел загрузил основные параметры масла. Названия не указываю намеренно, но говорю сразу, что из трех масел тут лукойл люкс и два очень известных европейских производителя, цена у которых более 3 килорублей за 4 литра. Может и правда не стоит платить больше?
Вот так я и подумал перейти на лукойл. Менять можно в апреле, августе и ноябре. Примерный пробег между заменами у меня составит около 4,5 тыс. км. По деньгам выгодно, менять не напряжно, а со свежего масла и фильтров двигателю только лучше будет — 100%.
С таким подходом назовете меня фанатично настроенным и позлорадствуете, что можно масло вообще раз в неделю менять и тогда вообще шик и блеск будет, но есть серьезное намерение так и сделать. Благо стоимость позволяет.
Теперь пару слов о motul x-cess 8100 5w40.
С октября, когда делал самостоятельное промежуточное ТО-1,5 к апрельской замене пройдет примерно полгода и 7000 км. Средняя скорость в преимущественно городской эксплуатации составляла около 20-25 км/ч, поэтому пробег составит порядка 300 моточасов.
Масло отбегало отлично, темнело постепенно. По-настоящему темным стало к 5 тысячам.
Двигатель при запуске не стучал совсем. Есть только слабые-слабые поцокивания первые секунды 3 после запуска, но считаю, что это нормально — заполняется контур, по которому бегает масло и поднимается давление в системе. После этого мотор работает без настораживающих шумов.
Расход есть. За весь срок использования не подливал ни разу, с максимума до отметки немного выше середины уровень упал. В принципе — это нормально, ничего страшного.*
*Добавлено 16.03.16: Сделал новый замер уровня. На данный момент он не чуть выше середины, а примерно на 15% ниже максимума. Мерил на холодную. Возможно во время того замера машина была на небольшом уклоне.
В целом масло хорошее, рекомендовать могу, но стоит оно чрезмерно дорого. Причем, эта стоимость не в супер базе или присадках, а в рекламе и дикой популярности.
Вот такие дела. Что думаете, читатели и гости? Поделитесь опытом использования лучка, если таковой имеется. Расскажите, что вообще слышали и думаете по поводу этой идеи. Буду очень благодарен.
Многие водители незаслуженно ругают российские моторные и трансмиссионные масла, в том числе Лукойл, поэтому мы решили сравнить его с лучшими иностранными аналогами. Мы расскажем о влиянии масла на двигатель и происходящих во время работы мотора процессах, а также покажем, откуда появился миф о том, что российские моторные масла – худшие в мире.
Основные характеристики масла
Любой водитель знает, что масло нужно для того, чтобы смазывать трущиеся детали двигателя. Однако каждому двигателю требуется собственное масло, отличающееся по вязкости, наличию дополнительных компонентов, стойкости к низким температурам и другим параметрам.
Если в мотор залито масло, не подходящее по каким-то характеристикам, то режим его работы нарушается. Когда масло не соответствует по вязкости, то либо ухудшается его подача к трущимся деталям, либо оно быстро стекает, из-за чего на поверхности остается слишком тонкий слой, который не может надежно защитить металлические части. Когда масло не соответствует по составу присадок и добавок, то резко возрастает износ мотора на некоторых режимах. Если масло недостаточно стойко к низким температурам, то зимой пуск двигателя превращается в лотерею, выигрыш в которой означает, что мотор получил самые минимальные повреждения. Ведь застывшее масло очень густое, поэтому насос не может подать его к трущимся частям двигателя в достаточном объеме, из-за чего трение происходит «на сухую», без смазки.
Помимо вязкости, которую определяют по американской методике и обозначают термином SAE, есть еще индекс API, который описывает назначение масла по типу двигателя. Нередко выбирая масло только по SAE, водитель или владелец машины не учитывает параметр API, из-за чего вроде бы подходящее масло ухудшает работу двигателя, увеличивает износ топлива и приводит к другим неприятным последствиям. К примеру, заливка масла API классов от SH до SM в двигатель, выпущенный в конце 70-х или середине 80-х годов, приведет к постоянным протечкам и быстрому снижению ресурса как мотора, так и масла. А заливка масла API классов от SE до SG в автомобили, выпущенные в 2010-х годах приведет к быстрому появлению задиров на вкладышах коленчатого вала и стенках цилиндров. Причем такой эффект произведет любое масло, не только Lukoil, но и самое популярное и качественное фирменное масло.
Как масло защищает двигатель
Любое масло поступает к трущимся друг об друга деталям и образует на их поверхности тонкую пленку с минимальным коэффициентом сцепления. Толщина пленки зависит от:
Чем менее вязкое масло, тем больше толщина образуемой им защитной пленки, при условии, что хватит давления в масляной системе. Ведь чем выше вязкость (густота масла), тем сложней продавливать его по системе. При этом каждый двигатель рассчитан на определенную толщину пленки, которая обеспечивает максимальную защиту в каких-то режимах.
Толщина пленки в режиме холостого хода несколько больше, чем при работе под средней нагрузкой и гораздо больше, чем при работе под максимальной нагрузкой. Это связано с нагрузками на коленчатый и распределительный валы. При работе на холостых оборотах нагрузка минимальна, поэтому и прижим деталей друг к другу минимален, а значит, между трущимися деталями довольно большое пространство, которое и заполняет пленка. В режиме средней нагрузки коленчатый вал гораздо сильней прижимает к вкладышам, из-за чего сокращается расстояние между ними. В режиме максимальной нагрузки давление вала на вкладыши максимально, поэтому толщина пленки минимальна.
Когда масло идеально соответствует мотору, то в смазывающая способность пленки, вне зависимости от толщины, максимальна. Если же вязкость масла не соответствует двигателю, то на каком-то из режимов либо меняется оптимальная толщина пленки, либо ухудшаются ее смазывающие качества. Это в равной мере зависит и от других параметров, которые мы показали в списке. Что же происходит, когда толщина пленки или ее смазывающие качества не соответствуют режиму работы мотора? При избыточной вязкости увеличивается сопротивление вращению коленчатого вала.
Современные моторы легковых автомобилей не могут похвастать большим крутящим моментом, поэтому высокая мощность получается за счет увеличения количества оборотов. Следовательно, даже небольшое увеличение сопротивления вращению коленчатого вала приводит к росту расхода топлива и падению мощности двигателя. При недостаточной вязкости масла трущиеся детали соприкасаются друг с другом, что приводит к появлению задиров на их поверхностях. Каждый задир, в свою очередь, еще сильней ухудшает режим работы трущихся поверхностей, из-за чего вскоре образуется металлическая пыль и стружка. Когда это происходит, резко возрастает износ вкладышей и увеличивается вибрация коленчатого вала, а также появляется стук. После появления стука двигателю необходим капитальный ремонт.
Толщина и характеристики пленки также зависят от состояния масляных каналов. В процессе работы двигателя через поршневые кольца в масло попадают сгоревшие и недогоревшие частицы топлива, которые со временем меняют свойства масла. В исправном двигателе с правильно подобранным маслом это происходит через 6–10 тысяч километров, в зависимости от режима езды. Когда это происходит, сажа из масла начинает оседать на стенках каналов, снижая их пропускную способность, из-за чего уменьшается поступление масла и снижается толщина защитной пленки.
Температура воздуха – еще один важный фактор, влияющий на защиту, предоставляемую маслом двигателю. Ведь чем холодней на улице, тем сильней сгущается масло, особенно если оно не соответствует климату. Синтетические и полусинтетические масла меньше меняют свои характеристики при низких температурах, чем минеральное, однако даже такие масла не могут защищать двигатель при слишком низкой температуре. Ведь их вязкость становится слишком высокой, из-за чего они не могут создавать пленку нужной толщины, поэтому ухудшается смазывающая способность.
Для чего в масле присадки
Исходное масло, которое получают из нефти (минеральное) или газа (синтетическое) обладает весьма посредственными характеристиками, поэтому его необходимо доработать. Для его масла подвергают различным процедурам, таким как гидрокрекинг, а также наполняют присадками, улучшающими те или иные характеристики. При этом появляется не появляется масло с полностью новыми характеристиками. К примеру, минеральное масло так и сохраняет свою высокую вязкость при низких температурах, а нормализация вязкости происходит за счет растворителя. Похожая ситуация и с синтетическим маслом, которое обладает крайне слабой смазывающей способностью, что меняется лишь присадками. Поэтому, когда масло окисляется из-за перегрева или слишком долгого срока службы, все присадки выпадают из него и в двигателе остается вещество, обладающее весьма посредственными характеристиками, да еще и полное сажи.
В современные масла добавляют различные присадки, причем каждый производитель использует свой фирменный состав. Моющие присадки растворяют отложения в масляных каналах, но сильно загрязняю масляную систему, увеличивая риск задиров трущихся поверхностей. Антифрикционные присадки, такие как молибден, теоретически заполняют микротрещины и другие микроскопические повреждения в трущихся деталях, улучшают компрессию и ресурс двигателя. По крайней мере, так говорят производители масел с такими присадками. Однако опыт показывает, что исправный и настроенный мотор, который водитель использует в оптимальных режимах, даже без всякого молибдена обладает хорошей компрессией и огромным ресурсом. А мотору, требующему ремонта, не помогут никакие молибденовые присадки. Поэтому каждый производитель моторного масла использует свой пакет присадок, ориентированный на конкретные условия. Особенно необходимо учитывать высокую вероятность заправки некачественным бензином. В Европе такой бензин найти сложно, а в России очень просто.
Лукойл и зарубежные масла – сравнение
Для сравнения мы выбрали несколько марок, из которых брали образцы, соответствующие по SAE и API таким же маслам от Лукойл:
Для сравнения были опрошены сотни владельцев различных машин, отличающихся как по году производства, так и по месту сборки, но заливающие в двигатель любое масло из этого списка или продукцию Lukoil. Большинство машин относились к гольф-классу (включая все переднеприводные ВАЗы), выпущенные между 1990 и 2016 годом, однако были и коммерческие автомобили. Во время опроса были заданы следующие вопросы:
По результатам опроса все автомобили поделили по состоянию двигателя на идеальные, нормальные и убитые. После чего началось сравнение результатов. И тут выяснилось, что при пробеге до замены масла в 5–7 тысяч километров, лукойловские масла не уступают любым другим маслам этого же класса. При нормальной эксплуатации мотора с минеральным маслом 10W40 Стандарт от Лукойл даже грузовая Газель с мотором ЗМЗ 402 пробегала до замены колец не меньше 150 тысяч километров, а капитальный ремонт был произведен через 480 тысяч километров в условиях постоянного перепада высот (Сочи).
При этом Фольксваген Транспортер Т4 1997 года, работающий на Зиковской (10W40 А+) полусинтетике и также ездящий по Сочи, потребовал капитального ремонта уже через 130 тысяч километров. Владелец Газели менял масло каждые 5 тысяч километров, а водитель Транспортера каждые 10 тысяч километров. По его словам, он хотел менять каждые 15 тысяч километров, как написано в руководстве к автомобилю, но с учетом тяжелых условий (большие перепады высот и частые затяжные подъемы) сократил до 10 тысяч километров. Аналогичные результаты были и с другими машинами – периодичность замены масла и условия работы двигателя, равно как и манера езды водителя, оказывали куда большее влияние, чем марка масла.
Почему масло от Лукойл считается плохим
Этот миф появился вместе с самой компанией в начале 90-х годов, когда оригинальное масло Лукойл было в большом дефиците, поэтому водители покупали подделку, которая не оправдывала их ожиданий. Такая же история была и с другими российскими компаниями, производящими моторные масла – Роснефть и ТНК. Еще одной причиной было следование инструкциям для иномарок, рассчитанных на хорошие дороги и качественный бензин. В итоге хорошее масло теряло свои свойства в 2–3 раза быстрей. Что самое интересное – если в двигатель заливали Лукойл или ТНК, то пробег от замены до замены нередко достигал 15 тысяч километров, когда от начальных свойств масла не оставалось почти ничего. Однако после перехода на Кастрол или другое фирменное масло пробег резко сокращался до 5–7 тысяч километров, что и приводило к гораздо лучшему влиянию масла на двигатель.
Где взять оригинальное масло от Lukoil
Кроме того, есть несколько правил, которые помогут отличить оригинальное масло от подделки. Компания Лукойл всегда разливает продукцию в трехслойные канистры, причем стык двух половин канистры выглядит запаянным не очень ровно. Крышка всегда двухцветная, с красной короной. Под крышкой канистра запечатана алюминиевой фольгой. На днище канистры большое количество различных значков и кодов, описывающих допуски и характеристики масла, а также дату выпуска и срок годности. Все эти значки сделаны лазером, поэтому их нельзя стереть.
Вывод прост
Любое масло от Лукойл, если подходит по SAE и API, мало чем уступает любым иностранным маслам того же класса. Понятно, что синтетика с допуском SM будет лучше недорогого минерального масла с допуском SG, если заливать его в современный автомобиль. Поэтому тщательно подбирайте масло, чтобы оно максимально соответствовало двигателю и меняйте его не позже, чем через 7 тысяч километров. В этом случае оригинальное масло от Лукойл ничем не уступит лучшим иностранным маслам и обойдется заметно дешевле.
