какое масло лучше залить в двигатель ниссан тиида
Какое все таки масло правильнее лить?
В общем озадачился вопросом какое все таки правильнее масло лить в наш двигатель HR16 DE в регионе Москва и область. Но интересует не марка, а именно вязкость 5W-30 или 5W-40? На форумах разная информация. По подбору масла на сайтах выдает следущее. Тотал рекомендует 5w-40, ELF как ни странно 5w-30, Лукойл 5w-30. Дилер с нуля мне заливал NIssan 5W-40. Кто владеет достоверной информацией поделитесь в коментах.
Nissan Tiida 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Nissan Tiida, 2010
Nissan Tiida, 2008
Nissan Tiida, 2010
Nissan Tiida, 2009
Комментарии 88
Любое масло 0-20 с присадками молибдена или титана как у Кендалл… Кто ездил на 5-40 разницу в в резвости мотора почувствует сразу, …не созданы эти движки для запущенных классических масел! Я например лью тойоту в ж/б 0-20 на 7500 км, морозы и прогревы очень часты. Масло к томуже создаёт акустический комфорт, например на шелле звук работы движка громкий и надрывистый, будто глушитель прогарел.
Почему вопрос про масло всегда порождает столько холивара )))
P.s. перешел только на NGN 5w30 Nord
Залил вообще GM 5W30 6т км назад. Пробег сейчас перевалил за 105т км. Расход бензина минимально возможный, двигатель работает как часы. Проверял уровень масла — такой же как в день замены 1в1. Собираюсь менять на такое же через 2т км примерно.
5-30
Не будет его, лей 5-40.
Главное не липу залить, остальное лирика, по-моему!)
5w-40 говорят для нашего двигателя густое. сейчас на ойл клубе нашел интересные отзывы про масла NGN Nord 5w30 и NGN Profix 5w30
судя из отзывов и комментариев оно так и есть.
5W-30 это основное рекомендованное масло для HR16DE, и с этим уж никто, кажется, не спорит.
Также допускается в зависимости от климата и иных обстоятельств 5W-40, 10w-30, 15w-40, 0w-30 и 0W-40.
В Центральной России идеально 5W-30 летом 0W-30 холодной зимой.
ОД лили и Ниссан печатал мануал в России на 5W-40 когда в РФ ( и в Европе) не поставлялось масло Ниссан 5W-30, а только 5W-40 : оставлять это выгодное дело на самотек не в правилах Ниссан, а именно 5W-40 было основным маслом потреблявшемся в Европе в целом на момент вывода HR16DE на европейский рынок.
Кстаnи, оно, 5W-40 не повредит, просто HR16DE будет с ним чуть более прожорлив.
Японец! HR15DE вариатор, лью nissan 0w-20 sn klan 7 eco, меняю каждые 15 тысяч. Всё чисто, расход сказочный. Трасса 90-100 5.2-5.3, город относительно без пробок 6.8-7.4 стиль вождения спокойный.
На HR16DE наверное не стоит…
Японец! HR15DE вариатор, лью nissan 0w-20 sn klan 7 eco, меняю каждые 15 тысяч. Всё чисто, расход сказочный. Трасса 90-100 5.2-5.3, город относительно без пробок 6.8-7.4 стиль вождения спокойный.
тоже лил такое на протяжении 100тыс км с заменой каждые 7-8т.км, а теперь днем с огнем не сыщешь((( перешел на eneos sn 0w-20, пробег 180т.км(30 япошка\150 мои) полет нормальный уровень от замены до замены
Моя подборка моторных масел для HR16DE
Привет сообществу!
Решил поделиться своим взглядом на моторные масла, наиболее подходящие для двигателя HR16DE.
Все изложенное тут — исключительно личное мнение, не более.
Итак, начнем с мануала, а именно с того документа, в котором производитель указывает нам каких стандартов стоит придерживаться при выборе масла для двигателя HR16DE:
Как видим из мануала, нам рекомендовано чуть ли не любое масло: от малозольных — АСЕА С2/С3, ILSAC GF-3/4, до полнозольных — АСЕА А3/В3/В4; от низковязких масел с низким HTHS (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига) — ACEA A1/B1, A5/B5, C2, ILSAC GF-3/4, до масел с высокими HTHS>3.5 — ACEA A3/B3/B4, C3. Еще и вязкостей по SAE нам накидали, хорошо хоть обозначили предпочтительную — 5W30.
Небольшой экскурс в расшифровку стандартов:
API
SL
Для двигателей до 2004 года. Новые тесты на степень износа (Seq IVA), моющие свойства (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG) для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил API SJ в середине 2001г.
SM
Для двигателей до 2010 года. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG). Некоторые из этих масел могут также соответствовать спецификации ILSAC GF-4 и/или быть энергосберегающими.
SN
Для двигателей после 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии. Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом.
SN Plus
Это дополненный стандарт спецификации API SN 2018 года, созданный для быстрого устранения проблем LSPI путем изменения рецептуры присадок моторных масел под специфические требования турбированных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Основное изменение в самой спецификации — это добавление теста на преждевременное воспламенение смеси в цилиндре (Seq IX).
ACEA
A1/В1
Энергосберегающие масла. Стойкие к механической деструкции, предназначены для применения с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, разработанных для применения маловязких масел, снижающих трение, с вязкостью HTHS 2,6 мПа*с для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа*с для прочих классов вязкости. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя. С 2016 года этой классификации более не существует.
А3/В3
Масла категории «Stay-in-grade». Масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств. Могут быть использованы в двигателях с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей.
А3/В4
Масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.
А5/В5
Энергосберегающие масла. Стойкие к механической деструкции, предназначены для применения с увеличенными интервалами замены в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, разработанных для применения маловязких масел, снижающих трение, с вязкостью HTHS 2,6 мПа*с для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа*с для прочих классов вязкости. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2
Энергосберегающие масла с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS). Совместимы с катализаторами нейтрализации отработанных газов. Предназначены для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, и вязкостью HTHS минимум 2,9 мПа*с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодными для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C3
Масла категории «Stay-in-grade» с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS). Совместимы с катализаторами нейтрализации отработанных газов. Предназначены для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств. Наиболее популярная категория среди масел Low SAPS. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодными для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
ILSAC
GF-3 — введена в 2001 году.
Соответствует классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к классам ILSAC CF-3 и API SL во многом совпадают, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими.
GF-4 — введена в 2004 году.
Соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.
GF-5 — введена в 2010 году вместе с API SN.
Отличается от категории GF-4 улучшенным энергосбережением на 0.5%, усиленными противоизносными свойствами, обеспечивает сниженное образование осадка в турбине, ощутимое снижение нагара в двигателе.
GF-6A/B — введена в 2020 году вместе с API SP.
Масла новой категории превосходят свойства моторных масел категорий ilsac GF-5 и API-SN/SN-plus по следующим пунктам:
1) Защита от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси (Low Speed Pre Ignition или LSPI).
2) Защита от износа цепи ГРМ.
3) Защита от высокотемпературных отложений на поршне.
4) Защита от высокотемпературных отложений в турбокомпрессоре.
5) Более высокие требования к количеству образуемого маслом шлама и лака.
Все это здорово, но куда податься обывателю?
Попробую отсортировать «ненужные» нам допуски из мануала:
1) ACEA C2/C3 — эти малозольники лично я бы обходил стороной. У нас хоть и евро-4 и катализатор 2-х ступенчатый, но даже сам производитель не настаивает на маслах LOW SAPS. Эти масла с пониженным содержанием серы и фосфора, фосфор является одним из важных компонентов противоизносного пакета присадок ZDDP.
2) ACEA A3/B3/B4 — эти полнозольники также убрал бы куда подальше от нашего двигателя, особенно «гуталиновых» вязкостей 5W40! Зачем нам чрезмерно избыточная сульфатная зола? Опять же лишние отложения от нее, залегание колец, расход масла. Зачем избыточно густое масло? Скорость циркуляции, охлаждающие способности которого будут уступать более жидким. Защитные свойства, вопреки популярному мнению про «толщину масляной пленки», могут оказаться даже хуже и показать больший износ на нашем конкретном моторе.
Небольшое сравнение разных стандартов масел на диаграмме Лубризола:
Далее будут масла, которые я бы рекомендовал к применению в HR16DE (жирным выделены мои личные приоритеты):
1) Круглогодично масла по SAE 5W30 (для особо суровых зим 0W30)
2) Масла ILSAC GF-6A, API-SP, Dexos1.
Для тех, кто ищет чистые малозольные масла с SA — Ravenol HDX 5W30
— Petro-Canada Supreme Synthetic 5W30
— ZIC X7 5W30
— Idemitsu Zepro Touring 5W30
— Pennzoil Ultra 5W30
— Лукойл Genesis Glidetech 5W30
— Kixx G1 5W30
— ZIC X5 5W30
— United Eco Elite 5W30
3) Масла АСЕА А5/В5 (с 2016 АСЕА А1/В1 более не существует) с допусками форда: WSS М2С913-C/D. Это очень стойкие к окислению масла с высокими противоизносными характеристиками, обладающие энергосберегающими свойствами. Это — полнозольные масла (1.5>SA>1.0%). Для нас желательно выбрать из них те, где сульфатная зольность ближе к 1.0
Выделю некоторых интересных ее представителей, которых тяжело обойти стороной, несмотря на то, что вероятность купить подделку очень высока:
— Ford Formula F 5W30 (идеальный форд с молибденом)
— Mobil1 x1 5W30 (с алкилированными нафталинами)
— Castrol Edge A5/B5 5W30 (пакет с молибденом и бором)
— Ravenol FDS 5W30 (РАО-база + пакет с молибденом)
— Addinol Premium 0530 FD (качественный немецкий блендинг)
Какое масло заливать в двигатель Nissan Tiida?
Если вас интересует вопрос, какое масло заливать в Ниссан Тиида, вы находитесь на правильном сайте!
Первый хэтчбек Nissan Tiida был продемонстрирован широкой публике в 2004 году. Плановое обновление автомобиль пережил через шесть лет. Несмотря на это, моторное масло для Nissan Tiida всех моделей закупают на основании сопроводительной документации. Все автомобили данного бренда выпускают с пятью дверьми. После усовершенствования машины, ей добавили два новых цвета: темно-коричневый и голубой. Автомобиль приобрел обновленную решетку радиатора.
Улучшился не только экстерьер обновленного пятидверного хэтчбека, но и интерьер салона. В первую очередь обращают на себя внимание уникальные материалы обивки сидений. Радует и оранжево-красная подсветка приборной панели, не позволяющая водителю задремать от усталости.
Предлагаем Вам ознакомится с таблицей допусков масел для Ниссан Тиида 1.6 и 1.8!
Наш портал рекомендует Вам присмотреться к вязкости 5w30 и 5w40 — эти классические показатели являются «всесезонными» и способны обеспечить легкий пуск и отличную работу двигателя в любую погоду!
Допуски и объемы в моторы 1.6 и 1.8
Подходящее масло по допуску Ниссан Тиида
Оригинальное масло
Моторное масло Ниссан Тиида выбирают, исходя из температуры за бортом автомобиля. Зимой смазочные материалы должны быть более жидкими, чем летом. Лучше приобретать оригинальное масло известной японской компании в проверенных магазинах и через специализированные сайты. Лишь в этом случае эксплуатационный ресурс двигателя продлится дольше заявленного гарантийного срока.
Nissan Motor Oil 0W-30
KE900-90132 1л Артикул
Артикул KLAM2-05304
Как отличить подделку оригинального масла Nissan:
Одобренные аналоги по допуску
