какое масло лучше всего заливать в двигатель
ТОП-10: Лучшие моторные масла для автомобиля
Никак не можете определиться с выбором нового масла для двигателя, когда старое уже дышит на ладан? Вы не одиноки с этой проблемой – из-за такого разношерстного ассортимента различных моторных масел на полках магазинов довольно сложно выделить для себя одно-единственное, которое будет хорошо выполнять свои функции.
Для вас и вашего удобства мы сформировали рейтинг из десяти лучших моторных масел, которые полностью удовлетворяют требования опытного водителя и защитят двигатель от ржавчины и износа на протяжении всего периода эксплуатации.
ТОП-10: Лучшие моторные масла для автомобиля
10. Idemitsu Zepro Touring
Для разогрева возьмем в топ не самого ходового производителя, которого, тем не менее, незаслуженно обходят стороной покупатели. Японское масло от компании Idemitsu обладает всеми данными, которые позволили ему попасть в наш рейтинг лучших. Это и хорошие защитные и моющие свойства, и стабильность при холодной температуре и при высочайших температурах работы двигателя. Это масло обладает универсальными свойствами, так что его допускается использовать как на бензиновых моторах, так и на дизельных. Качество эксплуатации обеспечивает грамотная очистка от серы, азота и хлора, двигатель хорошо и качественно работает, если не считать угара. Главное, что все 5 000 км мотор работает без лишних шумов и вибраций. Но помните, что после этой отметки масло потеряет часть своих полезных свойств – а этот недостаток уже существенней.
Достоинства:
• Качества смазки;
• Моющие свойства;
• Универсальность;
• Низкий расход.
Недостатки:
• Защита ниже на большом пробеге;
• Расход на угар;
• Нечасто встречается в продаже.
Характеристики:
• Класс: SAE: 5W–30; API: SN/CF.
• Допуски: GF-5
• Тип: синтетическое
• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный
Автоконцерн Ford из тех производителей, которые занимаются снабжением автомобилей маслом производства компании Сastrol, но это не значит, что владельцам других марок запрещено пользоваться его прекрасными свойствами. Его универсальность подтверждена многочисленными тестами – защитные показатели и вязкость остались такими же качественными на протяжении всего периода эксплуатации двигателя, очень хорошие моющие качества и универсальность (для дизельных и бензиновых автомашин). Это синтетическое масло хорошо подходит для повседневных поездок в стиле работа/дом и поездок по выходным без критических нагрузок. Недостатком может послужить не слишком впечатляющий ресурс и некоторый расход за счет угара.
Достоинства:
• Защитные качества против износа и коррозии;
• Подходит для бензиновых и дизельных моторов;
• Моющие свойства;
• Невысокая цена.
Недостатки:
• Средний ресурс;
• Расход на угар.
Характеристики:
• Класс: SAE: 5W–30; API: SL; ACEA: A5, B5
• Допуски: Ford WSS-M2C 913-C, Ford WSS-M2C 913-B, Ford WSS-M2C 913-A
• Тип: синтетическое
• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный
8. Nissan Motor Oil
Бренд Nissan также не отстает от Ford и поставляет моторное масло, которое показывает отличные качества заботы о двигателе, промывки и защиты от ржавчины и преждевременного износа. Универсальная синтетика позволяет снабжать этим маслом большинство дизельных и бензиновых автомобилей. Несмотря на то, что оно рекомендовано для марки Nissan, масло хорошо подойдет и другим авто с одинаковыми характеристиками. Всесезонная вязкость показывает только достойные данные при усиленной работе в теплое время года, а также в морозные дни.
Достоинства:
• Защита и надежность в любую погоду;
• Универсальное использование;
• Промывка высшего уровня.
Недостатки:
• Много продуктов окисления в составе;
• Снижение полезных качеств после 5-7 тыс. км.
Характеристики:
• Класс: SAE: 5W–40; API: SL; ACEA: A3/B4
• Допуски: PSA E05/D05 Niv Low Saps
• Тип: синтетическое
• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный
7. General Motors Dexos2 Longlife
На следующей строчке оказалось масло для автомобилей от General Motors. От иных производителей ее отличает пониженное содержание серы, фосфора и золы (концепция очистки Low SAPs), благодаря чему оно очень хорошо охраняет работу двигателя от загрязнителей, обеспечивает ему стабильную, тихую работу. Всесезонная вязкость позволяет составу хорошо справляться с высокими температурами работы двигателя, но на холоде возможны осечки. Однако это окупается очень высокими ресурсными свойствами, которые позволяют без проблем эксплуатировать машину на протяжении 10 тыс. км пробега. Использовать масло можно на автомобилях дизельного и бензинового класса.
Достоинства:
• 10 000 км уверенной езды;
• Моющие свойства;
• Универсальное использование;
• Низкая цена.
Недостатки:
• Невысокое обслуживание в сильный холод;
• Быстрый расход;
• Возможны подделки.
Характеристики:
• Класс: SAE: 5W–30; API: SM; ACEA: C3
• Допуски: BMW Longlife-04, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, MB 229.51, VW 502.00, VW 505.00, VW 505.01
• Тип: синтетическое
• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный
Масло от бренда Mobil выделяется очень достойным уровнем защиты против длительного износа двигателя и противостояния окислительным процессам, отличными промывочными характеристиками и надежной вязкостью, которая позволит без труда эксплуатировать автомобиль даже в мороз. Двигатель гарантированно будет работать без образования вредных отложений, а использовать масло можно и на дизельных двигателях, и на бензиновых, так что это автомасло по составу легко можно назвать универсальным. Из недостатков часто отмечается не слишком высокие качества ресурса, угар и популярность у изготовителей поддельной продукции.
Достоинства:
• Антикоррозийные свойства;
• Износостойкость;
• Универсальность;
• Выносливость в холод.
Недостатки:
• Средний ресурс;
• Расход на угар;
• Большая вероятность наткнуться на подделку.
Характеристики:
• Класс: SAE: 0W–40; API: SN/SM/SL/SJ/CF; ACEA: A3/B3, A3/B4
• Допуски: Porsche A40, VW 502.00, VW 503.01, VW 505.00, MB 229.3, MB 229.5, Fiat 9.55535-M2
• Тип: синтетическое
• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный
5. Shell Helix HX8 Synthetic
Бренд Shell уже давно и стабильно выпускает отличное моторное масло, которое удовлетворяет запросы водителей со всего мира. Эта синтетика от известных производителей замечательна хорошей вязкостью в холод, превосходными моющими свойствами, увеличенным ресурсом, позволяющим эксплуатировать авто на протяжении 15 тыс. км, и знаковыми свойствами против износа и коррозии. Масло для двигателей одинаково подходит, как дизельным, так и бензиновым классам. Моторное масло Shell рекомендуется самому широкому кругу автовладельцев, которые не против менять его чуть чаще – все же расход у него довольно высокий.
Достоинства:
• Прекрасная защита от износа и коррозии;
• Повышенный ресурс;
• Универсальность.
Недостатки:
• Расход великоват.
Характеристики:
• Допуски: MB 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710
• Тип: синтетическое
• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный
4. Mobil Super 3000 X1 Formula FE
На четвертом месте оказалось масло от компании Mobil, но уже с улучшенными свойствами защиты автомобильных двигателей от износа и коррозии – 10 тыс. км гарантируется великолепный уровень качества работы. Моющие свойства, вязкость на холоде и эффективность – все можно только похвалить. Если искать недостатки, то сразу заметим, что вместе с угаром уйдет некоторая часть масла, так что приготовьтесь внимательно следить за уровнем вещества. Синтетика удовлетворит запросы, как дизельного, так и бензинового двигателя. Но остерегайтесь подделок!
Достоинства:
• Знаковая защита против износа и коррозии уже на предельных значениях пробега;
• Моющие свойства;
• Вязкость при низких температурах;
• Универсальность.
Недостатки:
• Потери за счет угара;
• Высока вероятность наткнуться на поддельный состав.
Характеристики:
• Класс: SAE: 5W–30/40; API: SN/SL/CF; ACEA: A1/B1, A5/B5
• Допуски: Land Rover — ST JLR.03.5003; Ford WSS-M2C913-C; Ford WSS-M2C913-D
• Тип: синтетическое
• Двигатель: четырехтактный
3. Motul 8100 Eco-nergy
И бронзовую медаль получает масло для автомобилей Motul, которое показало самые лучшие защитные качества из числа других производителей. Такой высокий качественный уровень дорогого стоит, так что этот состав можно смело использовать в бензиновых и дизельных двигателях. Он сохраняет двигатель в целости даже если у вас в баке залито некачественное горючее. По производительности в холод свойства вязкости также на высоком уровне. И только посредственный ресурс не дал этому автомаслу подняться на строчку выше.
Достоинства:
• Самый лучший класс защиты из представленных моделей;
• Универсальность;
• Отличная вязкость при холодной температуре.
Недостатки:
• Небольшой ресурс;
• Высокая цена.
Характеристики:
• Класс: SAE: 5W–30; API: SL/CF; ACEA: A5, B5
• Допуски: Renault RN0700
• Тип: синтетическое
• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный
2. Elf Evolution 900 NF
Второе место и заслуженное серебро заслужило масло для автомобилей Elf. По ресурсным показателям оно уверенно обошло всех конкурентов – 10 000 км не предел для ее эффективных смазочных свойств, знаковой вязкости и хорошей защиты от коррозии. Автомасло рекомендуется использовать как для дизельных, так и для бензиновых классов двигателей. Универсальность использования показывает, что оно поможет двигателю оставаться в рабочем состоянии, даже если он не оборудован сажевым фильтром. Из проблем, которые не дали Elf лидировать в списке, можно выделить небольшие проблемы с защитными функциями, а также высокое число подделок на рынке.
Достоинства:
• Огромный ресурс;
• Универсальность;
• Великолепная всесезонная вязкость;
• Прекрасные моющие свойства;
• Низкая цена.
Недостатки:
• Защитные качества с незначительными накладками;
• Много подделок.
Характеристики:
• Класс: SAE: 5W–40; API: SL/CF; ACEA: A3/B4
• Допуски: Porsche A40, VW 502.00/505.00, MB 229.3, GM-LLA025, B025
• Тип: синтетическое
• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный
1. Total Quartz 9000 Energy HKS
Итак, возглавило рейтинг моторное масло от компании Total, которая уже долгие годы снабжает автомобили по всему миру высококачественной смазкой. Ресурсные показатели радуют своей величиной – до 15 тыс. км мотор работает без лишних шумов и вибраций, сохраняя всю мощность и эффективность. Вязкость подходит под любой сезон – хоть под летний зной, хоть под зимний мороз. Использовать это масло с прекрасными моющими качествами можно на автомобилях с дизельными и бензиновыми двигателями. Проблему мы назовем только одну – это расход на угар, однако этим недостаткам все и ограничивается. По итогу – высококлассное масло, которое порадует любого автолюбителя и будет служить ему верой и правдой многое и многие километры.
Достоинства:
• Серьезные показатели ресурса;
• Великолепные промывочные свойства;
• Надежная работа даже при низких температурах;
• Универсальность;
• Отсутствие пагубных отложений.
Недостатки:
• Расход на угар.
Характеристики:
• Класс: SAE: 5W–30; API: SL; ACEA: A5
• Допуски: Hyundai-Kia Motors Corporation
• Тип: синтетическое
• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный
Выбираем моторное масло для двигателя: основные принципы
Не будем долго задерживаться на этой теме. Более развернуто мы осветили тему выбора смазочной жидкости в двигателе в прошлой статье. Здесь лишь напомним о том, как подбирать моторное масло для автомобилей, нашим новым и постоянным читателям.
Первый принцип – цена. Нет, мы не призываем покупать только самые дорогостоящие составы, мол, только самое элитное масло способно обеспечить защиту двигателя. Нет, тут скорее даже нужно остерегаться слишком высоких ценников, так как излишне мощное масло пойдет вам только в убыток. Какой-нибудь полиалкиленгликолевый или эстеровый состав, конечно, хорош, но заливать его следует исключительно в профессиональный транспорт, который испытывает значительные нагрузки. Синтетика по средней цене – лучше не придумаешь при повседневном использовании авто. Слишком дешевые тоже не выбирайте, так как велик шанс, что некачественная, бюджетная синтетика просто загубит вам двигатель, и тогда платить придется в несколько раз больше, чем за пару литров хорошего защитного состава.
Второй принцип – смотрим в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Там указано, масло каких марок рекомендовано для использования в вашей модели. Особенно обрате внимание на это, если вы владелец BMW, Mercedes, Renault и Volkswagen – у этих производителей самые серьезные требования касательно смазочных жидкостей. Читать рекомендации на этикетках самих моторных масел нужно в десятую очередь – они очень часто оказываются просто рекламным трюком.
Третий принцип – рассчитываем вязкость. В разных регионах рекомендуются свои данные, а значит хорошо бы разбираться в маркировке на этикетке. Чаще всего она указывается по параметру SAE – эффективность в мороз и при крайних температурах двигателя. Большинство моторных масел на рынке имеют всесезонные характеристики: 5W30, 0W40, 10W40 и др. Цифра перед W обозначает выносливость состава на морозе, вторая крайние свойства вязкости при предельных температурах работы двигателя.
Четвертый принцип – класс двигателя. Лучше если ваше масло будет либо иметь универсальный состав, либо подходить для вашего класса двигателя (бензинового или дизельного). Обычно об этом говорит маркировка стандарта API в виде SN, SM, СJ, CF. Буква S обозначает бензиновые двигатели, C – дизельные. Вторая буква отвечает за эффективность эксплуатации. Хорошо брать масло с буквой, которая стоит как можно дальше от начала латинского алфавита – ее эффективность намного выше.
Примерно о том же говорит стандарт ACEA (С3, B2 или А3/В4): B – масло создано для дизельных моторов, A – бензиновые, C – универсальные.
Никогда не забывайте, что даже умелый подбор по характеристикам не уберегает вас от подделок, и тут лучше сразу исключить саму возможность приобрести контрафактную продукцию. Берите тот состав, который гарантированно реализуется в магазинах, которые работают непосредственно с производителем или с прямыми поставщиками. Такие масла из числа лучших всем известны: Elf, Total, Shell, Mobil и Motul и иные смазочные жидкости для двигателя, которые мы упоминали в рейтинге. Все их можно приобрести в нашем интернет-магазине. В каталоге вы можете выбрать другие хорошие составы, которые мы не смогли упомянуть в рамках десятки лучших, но будьте уверены, что они также обладают всеми достоинствами, чтобы сохранить ваш двигатель на весь период рекомендованной эксплуатации.
Ставь 👍, если понравился топ и подписывайся ✅ на канал, чтобы не пропустить новые публикации. Дальше будет еще интереснее и полезнее. Пишите свое мнение о наших участниках или расскажите другим читателям о своем опыте использования другого масла, которое не попало в наш список.
Удачи на дорогах!
6 советов по выбору моторного масла
Итак, Вы купили подержанный автомобиль или закончилась гарантия на новый. Приходит срок замены моторного масла и становится логичный вопрос: «Какое купить моторное масло?». Первым делом, что мы делаем, спрашиваем у друзей-автомобилистов или ищем совет в Интернете. Как показывает практика, Вы получите массу советов по выбору вязкости масла, какую торговую марку лучше заливать, как часто менять… Итог, от недостатка информации, у Вас будет ее переизбыток.
Интернет-магазин Поршень собрал для Вас несколько дельных советов по выбору смазки мотора.
В этой статье мы рассмотрим такие вопросы:
1. Что рекомендуют производители?
2. Какое масло заливалось ранее?
3. Стоит ли промывать двигатель?
4. Какую торговую марку масло для двигателя выбрать?
5. Класс вязкости и что подходит моему авто?
6. Покупаем и меняем моторное масло.
Итак, что рекомендуют производители?
Качественные автомобильные масла всегда имеют спецификацию и допуски. У каждого производителя автомобилей имеется ряд его моделей. В этих моделях могут быть установлены разные двигатели. Именно двигателю присваивается определенный допуск. Например, в автомобиль VW Polo Sedan заливают LongLife 3 VW 5W30 с допуском VW 502 00. Этот допуск принадлежит только группе автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi. По причине различных допусков, классов вязкости масла (например, 5W-30) может быть несколько у одной торговой марки. Узнать какие допуски имеет автомобиль, можно прочитав сервисную книжку.
Некоторые автопроизводители рекомендуют общие допуски, как например SAE, API, ACEA, ILSAC они не принадлежат конкретной марке авто и являются общими. В магазине Porshen, в характеристиках, Вы найдете спецификацию и допуски практически к любому моторному маслу. Но будьте внимательным, если указана фраза «имеет допуск», то это масло официально его получило у производителя автомобиля. Если же написано «соответствует допуску», то это масло не имеет официальное подтверждение, а только соответствует.
Допуск нужно учитывать по причине различного химического состава и вида присадок масла. Если на это не обратить внимание, то Вы как минимум получите больший расход топлива и потерю мощности мотора.
Вторым пунктом мы разберем: «Какое масло заливалось ранее».
Если автомобиль был куплен и обслуживался на сервисном центре, то можно просто посмотреть в книгу о прохождение ТО. Как правило, в автомобили заливают собственное оригинальное масло. Вы можете прочитать его допуски и найти аналог другой торговой марки.
Если авто покупалось у какого-то человека, то советуем детально уточнить какое масло заливалось (торговую марку, класс вязкости, объем) и когда. Может случиться так, что Вы забыли спросить про это, а бывший владелец не выходит на связь. Тогда мы рекомендуем воспользоваться промывочным маслом, перед заливкой нового.
Идем дальше, стоит ли промывать двигатель?
Данный раздел будет полезно почитать даже тем автовладельцам, кто постоянно заливает одну марку масло. Знания не бывают лишними. 🙂
Хотим сказать сразу, БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ! Следуйте четким инструкциям и указаниям, которые написаны на банке с «промывкой». Мы не зря Вас предупреждаем, в каждой промывочной жидкости присутствуют агрессивные химические (щелочные) вещества, которые должны полностью смыть старое масло и грязь. И от этого никуда не деться, иначе потеряется смысл промывки двигателя. Ни мы, ни Вы не можем с уверенность сказать, что после этой процедуры все детали останутся в рабочем состоянии. Двигатель очень тонкий механизм, потому «разъевши» на доли миллиметра поршневые кольца, можно в будущем получить массу проблем. Существует еще одна неприятность, промывка сильно меняет химическим состав масла и делает его более текучим. Вы скажете: «Так мы полностью сливаем старое масло». Как бы ни так! В системе всегда остается 8-12% старого масла. Представим, Вы заливаете новое масло, которое состоит из 85% базового масла и 15% присадок. В итоге, в новое масло попадает непонятная «жижа», которая точно не подходит двигателю.
Когда можно (нужно) использовать промывочную жидкость:
1. Изменяете марку и/или производителя масла
2. Меняется тип и/или вязкость
3. Когда в двигатель попали сторонние вещества (омыватель, антифриз, тормозная жидкость и т.д.)
4. После ремонта двигателя, если он вскрывался
Этапы правильной и качественной промывки двигателя:
1. Заливаем новое моторное масло, ставим новый фильтр;
2. Ездим от 2х до 5ти дней, не нагружая мотор;
3. Максимально сливаем масло, заливаем новое. Масляный фильтр тоже меняем;
4. Следующая замена масла происходит в 2 раза быстрее обычного (5-6 тыс. км.).
Как часто менять автомобильное масло, можно прочитать в одной из наших статей.
Какую торговую марку масло для двигателя выбрать?
Рынок масел сильно перенасыщен. В Украине насчитывается около 190 торговых марок. Голова может пойти кругом. Прежде всего, мы рекомендуем выбирать производителя масла, который получил ОФИЦИАЛЬНЫЙ допуск под мотор именно Вашего авто. Также, не стоит пренебрегать популярностью самой торговой марки. Если марка популярна, значит ее используют много автомобилистов, что уже вызывает доверие.
При выборе моторного масла Вы можете воспользоваться нашим фильтром подбора товаров, который находится на главной странице.
Класс вязкости и что подходит моему авто?
Во-первых: класс вязкости масла делится на синтетическое, полусинтетическое и минеральное масло.
Во-вторых: класс вязкости масла можно посмотреть в сервисной книжке к авто. Не советуем экспериментировать с маслами, лучше придерживаться рекомендаций автопроизводителя.
В-третьих: существует одно вправило: чем больше пробег авто, тем больше должны быть высокотемпературный показатель масла. Производители автомобилей сами допускают смену вязкости жидкости после определенного пробега. Предположим, все время в двигатель заливалось масло вязкостью 0W-30 и все было нормально. Мотор уже прошел 150 тыс. км. и масло стало «исчезать». Не стоит сразу бежать на сервис и делать капитальный ремонт двигателя (если, конечно, в этом нет необходимости), это нормальный процесс. С возрастом автомобиля масло сильнее выгорает. В этом случае нужно сменить вязкость (с синтетического на полусинтетическое).
В-четвертых: как мы писали ранее, всегда обращайте внимания на допуски. Каждый допуск имеет четкие пропорции присадок, которые подходят для разных моторов.
Финальный этап, покупаем и меняем масло.
Так сложилось в капиталистическом мире, что далеко не все добросовестно относятся к тому что делает. Мир автомасел не исключение. Некоторые продавцы просто «впаривают» товар, который у них залежался на складе, а некоторые идут еще дальше, продают подделки. Если с первым вариантом можно что-то сделать, то подделку не всегда можно отличить от оригинала. Не секрет, подделывают наиболее продаваемые моторные масла. Потому, не нужно покупать товар в непроверенных точках, особенно если на товар дают сумасшедшие скидки. Бесплатный сыр бывает только в мышеловке.
Интернет-магазин Поршень сотрудничает только официальными поставщиками и наши отношения закреплены юридически. За каждый продукт мы отвечаем, это наша репутация.
Страница Facebook
Потому, делайте правильный выбор и пусть Ваш «железный конь» приносит только позитивные эмоции.
Моторные масла, их выбор, эксплуатация и особенности
В связи с тотальной безграмотностью в вопросах выбора моторных масел не только «гражданского населения», но и людей, которым по профессии положено разбираться в данном вопросе, да ещё и клиентов консультировать, желание написать краткое руководство наконец накопилось в достаточном объёме.
Тут будет многословно — тема объёмная даже без залезания в дебри и цифры. Краткое пошаговое руководство привёл внизу статьи.
С точки зрения пользователя у моторного масла есть три основных параметра: класс масла, класс вязкости и тип масла.
Обычно выбирают марку и цифры на этикетке:
Клиент: — какое масло мне залить?
Специалист: — возьмите Мобиль 5W-30 — хорошее масло, все берут.
КЛАСС МАСЛА
На самом деле, выбор масла должен начинаться с класса. Самые распространённые классификации масел, это API (Американский Институт Нефти) и ACEA (Ассоциация Европейских Автопроизводителей) — эти две организации определяют требования к маслам, группируют их и упрощают жизнь автовладельцев, так как масло соответствующего класса отвечает целому вороху параметров. Подход API и ACEA несколько отличается. У API есть отдельные классы масел для бензиновых и дизельных двигателей. Классы для бензиновых двигателей обозначаются, как SA, SB, …, SJ, SL, SM, SN — последние четыре класса действующие на данный момент, всё что до этого — устаревшие и неиспользуемые классы.
Классы масел для дизельных двигателей обозначаются, как CA, CB, …, CH, CI, CI+, CJ, CK. Последние пять — ныне действующие классы, CK действует с 2017-го года. CI+ не является официальным классом, но используется. Официально у этих классов на конце есть ещё цифра 4, но она редко используется в маркировках и обозначает, что масло предназначено для четырёхтактных двигателей.
В 2017-м году была заявлена ещё одна линейка масел для дизельных двигателей, включающая в себя пока только один класс — FA-4. Это отдельная линейка масел вязкостью хW-30, предназначенный для самых современных высокооборотистых дизельных двигателей с нежными и дорогими системами обработки выхлопных газов. Почему-то к классу масла жёстко привязали класс вязкости. Об этом классе написано отдельно. Но его нельзя заливать вместо CJ, CK, только потому что он новее — поэтому и отдельно!
Для автомобилей с сажевым фильтром подходят только масла CJ, CK и, получается, FA. Всё, что ниже CJ, для сажевого фильтра не подходит!
У классов по API есть простое правило — лучше можно, хуже нельзя. То есть, если двигателю нужно масло класса SM, то можно заливать в него SM и SN, но ниже по алфавиту нельзя. Японские производители указывают, как правило, именно требования по API, не мудрствуя лукаво.
Если у масла указана только классификация S…, то даже если это самое офигенное масло, то для дизельного двигателя оно не подходит [если, конечно, какая-нибудь другая классификация не позволяет этого].
У ACEA классификация чуть сложнее. Поначалу были классы A1, A3, A5 для бензиновых двигателей и B1, B3, В4, B5 — для дизельных, но потом их слили вместе и получилось комбинированные классы типа А3/В4 и А5/В5. Некоторые цифры в классификации пропущены, видимо, потому что технологии развивались быстрее, чем возникала необходимость устанавливать новый класс.
У классификации по ACEA есть важное отличие от API — можно только конкретный разрешённый класс. Здесь нет классов лучше-хуже, здесь у каждого класса свои конкретные свойства, включая зольность и вязкость.
С дизелем и бензином здесь так же как у API — если у масла только класс В, то заливка его в бензиновый двигатель остаётся на вашей совести. По идее, должно прокатить. 😉
Есть у АСЕА отдельный класс «С» — С1, …, С5. Это отдельный класс для двигателей с катализатором и сажевым фильтром. По идее, катализатор переживёт и масла классов А/В, но масло класса С значительно увеличит срок жизни обычного оксидационного катализатора, а для сажевого фильтра только класс С и подходит.
Видел, что в Вольво идёт масло B5 при наличии DPF. Не знаю, почему.
DPF:
Сажевый фильтр рассчитан на накопление и последующее сжигание именно сажи, то есть, по сути, закапсулированных углеводородов. Сажа (=углерод) реагирует дальше при температурах, в природе обычно не встречающихся (450+*C), а поэтому является крайне вредной. Сажа — продукт неполного сгорания углеводородов топлива (СН). В фильтре сажа накапливается, потом дожигается до углекислого газа и воды. Часть сажи, конечно, проходит через фильтр, но бОльшая часть успешно сжигается. А вот продукты сгорания масла и некачественного топлива, это не сажа, а зола. Они накапливаются, но не сжигаются при регенерации фильтра. Некачественные масло и топливо в большом количестве забьют/убьют DPF/GPF за небольшой срок. Две-три замены масла с использованием неправильного масла, и сажевый фильтр может отправляться на свалку.
Для использования с сажевым фильтром подходят средне- и малозольные масла классов API CJ, CK и FA и ACEA С1…С5.
Внимание! Если в базе данных на вашу машину указаны разные типы масла, например, B5 и С4, то, скорее всего, есть пометка, что если у вашей машины есть DPF, то нужен C4, а если нет, то B5. Часто на одной и той же модели для разных рынков сажевый фильтр может быть, а может и не быть. То же, например, если для вашей БМВ 530d указывются масла LL-01 и LL-04. При наличии сажевого фильтра подходит только LL-04. В общем, читайте между строк и всё, что мелким шрифтом.
Ну и топливо тоже крайне важно для долгой и спокойной жизни сажевого фильтра. Фильтр, конечно, можно и вырезать, но, ребята, вашим детям и внукам ведь этим и дышать потом.
У АСЕА есть ещё класс «Е», но это класс масел для тяжёлой техники, он нам не интересен.
Практически все европейские производители устанавливают и свои классы. Если вашему автомобилю требуется масло BMW LL-12, или VW 507.00, то заливать следует только масла с этим обозначением. Иногда параллельно указываются класс производителя и АСЕА или АPI. Также теоретически можно, конечно, рискнуть и заменить класс одного производителя классом другого, исходя из параметров двигателей и выпускной системы, но, сами понимаете, никто не даст гарантию, что подобные опыты не закончатся преждевременным износом чего-нибудь. Например, масла, подходящие для сажевого фильтра в какой-то момент были доступны в вязкости до 30. Более густая сороковка пропала. Но у МБ есть класс масла для двигателя с DPF, которому соответствует и масло вязкости 5W-40. Можно было пойти на риск и залить, но, опять же, под чью ответственность?
Узнать класс масла, необходимого вашему двигателю можно: в инструкции по эксплуатации транспортного средства, инструкции по ремонту автомобиля, базы данных типа «Автодата». А ещё можно позвонить в представительство и спросить там. По европейским правилам они не имеют права вам отказать в этой информации.
После того, как из десятка-двух упаковок масла на полке отсеяны неподходящие по классу, можно делать следующий шаг — выбор класса вязкости.
Вторая цифра указывает вязкость масла при температуре 100*С, т.е., вязкость горячего масла в прогретом двигателе. Выше цифра — гуще масло. Действующие классы, это 10, 20, 30, 40, 50 и 60. И вот тут нужно немного понимать, как именно это работает, потому что для одного и того же двигателя может быть указано несколько классов вязкости, а вам надо выбрать правильный.
Чем жиже горячее масло, тем ниже расход энергии на его прокачку, тем ниже выбросы СО2 и расход топлива. Расход топлива будет ниже на 1…2% за каждую десятку горячей вязкости.
Более густое горячее масло образует более прочную плёнку на деталях, лучше защищает двигатель при больших нагрузках и высоких температурах.
«Я не гоняю» не работает, когда вы застрянете летом в песке. Или когда будете валить 120-140 по шоссе, а потом уткнётесь в светофор или пробку на въезде в город. Вот там и важен запас по вязкости горячего масла — на шоссе большие обороты и нагрузка, но при этом циркуляция масла хорошая, особенно, если есть масляный радиатор, поэтому и 0W-20 нормально работает. И через десять секунд в пробке обороты, циркуляция масла и обдув моторного отсека резко снижаются, а температура-то никуда не девается, особенно в турбине и КШМ. Температура масла 100…110 градусов, это в масляной ванне. В турбине, вкладышах, на стенках цилиндров температура масла может ощутимо превышать 160 градусов. Масло вязкостью 30, по сути, такое же жидкое, как вода. В пожилом моторе масляные зазоры чуть больше, чем в новом, и возрастают микроскопические люфты, потому что очень жидкое масло не может обеспечить плёнку нужной толщины, а насос не может обеспечить необходимое давление, так как жидкое масло тут же вытекает из вкладышей. Любой люфт это ударные нагрузки. Небольшой люфт + жидкое масло, неспособное этот люфт амортизировать, это трение металл-по-металлу и повышенный износ. Не всегда, только при стечении обстоятельств, но пять минут работы в таком режиме могут соответствовать пяти-десяти тысячам пробега по износу. В результате двигатель, способный отходить 500-600 ткм, но эксплуатируемый в тяжёлом для него режиме по полчаса в день на слишком жидком масле, на 200 ткм уже теряет компрессию, начинает подстукивать и жрать масло литрами.
Производители современных двигателей указывают необходимый для них класс вязкости, как 5W-30, а то и 0W-20. Это хорошо для расхода и выбросов СО2. А по выбросам СО2 производителя автомобилей жёстко зажимают. Если среднее [по всей продукции завода] количество СО2/км превышает максимально допустимое по EURO, то за каждую проданную единицу продукции завод платит больше сотни евро за каждый превышенный грамм СО2. То есть, чем ниже официально указанное количество СО2, тем ниже риск для производителя попасть на серьёзные штрафы. Отсюда и жидкие масла, и система стоп-старт (тоже зло), и снижение шумоизоляции для уменьшения массы и т.п.
Так вот: для обычного бензинового или дизельного двигателя можно спокойно накинуть десятку на рекомендуемый класс вязкости горячего масла. Если собираетесь ездить на больших оборотах и небыстро — разные дворовые ралли, спонтанный дрифт по парковке, можно залить масло вязкостью 50. Высокофорсированные двигатели, рассчитанные на езду у красной зоны, требуют масла вязкостью 60. Например, дизельные БМВ M50d, где с трёхлитрового дизеля снимается 280 кВт, с завода ходят на масле 10W-60, потому что при том крутящем моменте, который они выдают, нагрузки на движущиеся части там космические и более жидкое масло при тех температурах будет просто продавливаться.
В общем так: жиже нельзя, гуще можно. Гуще на десятку можно всегда. Гуще на двадцатку можно, но смысла обычно нет. Летом 30 ещё как-то катит, если не залетать в пробки с загретым мотором, но 20 — уже зло. В машины постарше — 40+. В гоночные БМВ 318 racingsupersport можно 50. В высокофорсированные двигатели, рассчитанные на длительное движение на высоких оборотах в районе красной зоны — 60.
Надо иметь ввиду, что если двигатель рассчитан на масло, например, 5W-30, то 5W в любом случае гуще, чем 30, поэтому двигатель, про который производитель говорит, что греть не надо, и можно сразу ехать на холодном 5W, совершенно точно будет работать на масле SAE40. И всякие использующие масло в качестве рабочего тела VVT и прочие Ваносы начинают активную работу при достижении охлаждающей жидкостью температуры 60 градусов. Если они работают на масле 5W-30 на полупрогретом двигателе, то будут работать и на масле 5W-40 на полностью прогретом. И на 50 тоже будут.
Там, где при перегреве (локальном) 30-ка будет уже слишком жидкая, 40-ка ещё будет защищать двигатель от износа. Это может случиться раз в месяц, но это как страховка — лучше, если она есть, но не пригодилась, чем пригодилось бы, но её не было.
Проблема может возникнуть у владельцев автомобилей с сажевым фильтром — низкозольные масла в наше время редко с вязкостью выше 30. Последним могиканином с заводским классом было масло МБ. Сейчас не помню, какое именно, но это можно посмотреть, найдя требования по классу для какой-нибудь дизельной модели года 2006-го. В то время ещё не все перешли на 30-ку, а сажевые фильтры в Европе уже во всю использовались, поэтому можно найти модель с сажевым фильтром и требуемым классом вязкости 5W-40. Можно ли заливать это масло в БМВ и Тойоты, я не знаю. В свою машину я бы рискнул, но тут каждый сам себе кузнец. Масла ACEA С2/С3 5W-40 я иногда вполне себе всречаю.
HTHS
На самом деле, есть ещё одна классификация масел по вязкости — HTHS (High Temperature — High Shear). Это показатель взаимного сопротивлении двух слоёв жидкости при определённых толщине слоя и скорости смещения при 150*С. По сути, параметр HTHS показывает поведение масла в самых тяжёлых для него условиях — в деталях кривошипно-шатунного механизма.
Эта классификация масла не распостранена, её редко увидишь на банках с маслом (но она всегда есть в даташите!). Зато она самая «честная». 🙂 И есть, опять же, нюанс. При сравнении классификаций SAE и HTHS выясняется, что граница вязкостных характеристик масел, обеспечивающая беззадирную работу в тяжёлых условиях по HTHS проходит по самому краю класса SAE 30. При этом если 5W-30 чаще проходят по краешку, то 0W-30 чаще уже не влезают (вязкость по SAE позволяет некоторый «люфт» вязкости в пределах класса). А вам советуют 0W-20, и вы ведётесь. 😉
Так, класс масла подобрали, вязкость подобрали. Теперь последнее — может возникнуть вопрос с типом масла.
ТИП МАСЛА
Раньше масла были минеральные. Машины на них ездили, самолёты летали, корабли плавали. Синтетические масла понадобились, когда самолёты начали летать на большие расстояния и срезать через Северный Полюс. Там холодно и минеральные масла загустевали. Тогда придумали и начали делать синтетические.
Синтетическая база прочнее, образует более прочную масляную плёнку, выдерживает более высокие температуры, не загустевает на морозе. Синтетические масла лучше смазывают, обеспечивают меньший износ и меньшие потери энергии на трение. Там, где минеральное масло уже перегорает, синтетическое ещё работает.
А теперь можете попробовать ответить на вопрос: откуда берётся полусинтетическое масло? 😉 На самом деле, это масло было бы правильнее называть частично синтетическим, так как оно получается при добавлении к минеральной базе 10…30% синтетической.
А ещё есть гидрокрекинговое масло. Это минеральное масло, обработанное таким образом, что оно по свойствам скорее ближе к синтетическому, чем к минеральному. На банках с таким маслом обычно пишут либо «hydrocrack», либо «synthetic technology». Не перепутайте с полностью синтетическим. 😉
А по сути, после того, как вы выбрали масло по классу и вязкости, вам уже всё равно, что это за тип масла, потому что это масло вам подходит. Класс означает, что это масло по всем параметрам подходит вашему двигателю. Вязкость подобрана под условия его эксплуатации. Всё хорошо.
Но есть нюансы, правда, мелкие. Один из них, это моющие свойства. Синтетика моет очень хорошо. Минеральное масло моет плохо. Если мотор долго ходил на минеральном или полусинтетическом масле, то в нём полно отложений перегоревшего масла с металлической пылью. Это всё скапливается в неровностях и укромных уголках, создавая амортизирующие слои и уплотняя некоторые соединения. Если залить туда агрессивную синтетику, то она эти отложения вымоет и где-то могут увеличиться зазоры, где-то образоваться утечки. В результате двигатель может начать работать жёстче, в особо нехороших случаях может и застучать чем-нибудь.
Опять же, понижать градус тип масла можно, если вам не жалко ресурс мотора. Если мотор изношенный, зазоры настолько большие, что там уже присутствуют ударные нагрузки, то залитая туда минералка может и не выдержать этих нагрузок и быстрее терять свои свойства, перегорать и двигатель долго не протянет. Правда, если ресурс у двигателя ещё есть, то сразу он точно не сдохнет, но быстрее, чем на синтетике. Так что здесь тоже всё на свой страх и риск.
По типу базы масла выстроились так, от самого стойкого к самому слабому:
— полная синтетика
— гидрокрекинговое масло
— частично синтетическое масло
— минералка
Если нет прямой причины, то лучше не менять тип. Я видел достаточно машин, про которые говорили — «Что ты, дурак, туда дорогое масло льёшь — она же старая, ей пофиг!» А моторы работали беспроблемно на пробегах за 500 ткм, заводились в любую погоду, масло не ели, бензин нюхали. А всё благодаря минимальному износу из-за всегда качественного масла.
В откапиталенные двигатели, даже старые, я всегда заливаю полную синтетику. Зазоры в норме, отложений нет, все прокладки и сальники новые, из современных материалов, не разрушающихся при воздействии агрессивной синтетики.
ЗАМЕНА МАСЛА
Кашу маслом не испортишь. В процессе работы масло теряет свои свойства.
Во-первых, масло разжижается топливом, просачивающимся мимо колец, особенно при холодном запуске двигателя, когда топливо конденсируется на стенках цилиндра. Если на старом моторе уровень масла не уходит за 10000 км, есть повод понюхать горячее масло. Можно обнаружить, что это наполовину топливо.
Во-вторых, масло разжижается от разложения длинных-длинных молекул базового свежего масла на несколько коротких молекул. Много мелких молекул жиже нескольких густых. 🙂 Надеюсь, достаточно понятной получилось не особо корректное, в общем-то объяснение. 🙂
В-третьих, при перегреве масло перегорает. Коричневый и чёрный осадок в двигателе, это и есть это самое перегоревшее масло. По сути, это абразив. Как песок. Частично его улавливает фильтр, частично — нет. Чем лучше масло, тем при бОльших температурах оно превращается в абразивный осадок.
Если вы не уследили за уровнем масла, и оно опустилось ниже щупа, лучше его заменить — два литра масла не могут перенести столько тепла (а масло ещё и охлаждает детали), сколько могут перенести рассчётные четыре литра. От переизбытка тепла масло так же разлагается и перегорает.
Чем чаще заменяется масло, тем оно чище, однороднее, лучше смазывает и меньше изнашивает детали. 7-10 ткм, это предел для чисто городского автомобиля. При длинных поездках по шоссе с нормальной скоростью 15 ткм для современных масел — не проблема. При таком режиме обеспечивается стабильная температура и циркуляция, а, значит, охлаждение масла, исключается разжижение масла топливом, как при холодном двигателе.
СМЕШИВАНИЕ МАСЕЛ
Если вы в пустыне, надо долить масла, а в местном киоске только минералка — лейте. Если наоборот, то тоже лейте. Если боитесь, а масла мало, то едьте на небольших оборотах и скорости, чтобы масло не перегревалось. Если долили, то лучше, если производитель тот же — есть большая вероятность, что не будет никаких конфликтов в присадках. Но лучше ехать с коктейлем из разных масел, чем с недостаточным количеством масла. Однако, после такой поездки хорошо бы заменить масло поскорее. Так как в маслах два-три десятка разных присадок, рецепты которых производитель никому не скажет, никто не может предсказать, как эти присадки будут друг с другом реагировать. База сама по себе — штука относительно безвредная. А вот более сложные присадки сам чёрт не разберёт. Кстати, есть специальные доливочные масла, как раз на такой случай — там минимальный и наиболее нейтральный пакет присадок.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Круче производитель масла — выше цена. Это и за понты, и за надёжность производителя и за качество используемых базовых масел. Однако обычно производитель выбирается субъективно нравится — не нравится, этикетка, логотип, цвет слитого масла… Тут вы, пожалуйста, сами разберитесь. 🙂
ПОЧЕМУ 5W-30 и 0W-20?
Будучи техническим инструктором импортёра одной из крупнейших марок автомобилей сам постоянно сталкиваюсь с конфликтом интересов. Объясняешь техникам дилеров про масла — прилетает вопрос «А если надо лить 5W-40, то почему мы заливаем 0W-20?» А потому что написано — «Производитель рекомендует». А почему производитель рекомендует масло, гарантированно снижающее ресурс двигателя? А потому что: а) в наше время никому не нужна машина с ресурсом более 300 ткм — её к тому времени должны сменить на новую, благо, финансовое состояние населения располагает; б) потому что заявленные выбросы СО2 рассчитаны, именно исходя из жидкого масла, а заявленные параметры должны соблюдаться.
Теперь КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ для тех, кому влом читать много:
1. Выяснили минимально необходимый класс масла, выяснили, есть ли на машине сажевый фильтр.
2. На полке отбросили масла, стоящие ниже по линейке классов — латинский алфавит при классификации по API вам в помощь. В остальных классификациях достаточно знать цифры. По API лучше можно, хуже — нет, по ACEA надо точно соблюдать класс. Если расходятся классы, выберите любой, точно подходящий.
3. Придумали себе желаемый класс вязкости исходя из температуры холодного запуска (обычно 5W хватает с лихвой для нашей зимы) и условий эксплуатации. Нет гонок, светофороф и пробок — 30-ки хватит. Есть пробки, шоссе и светофоры — 40. Любите отжечь резину — 50. Гоняетесь на треке на форсированном двигателе — 50 или 60)
4. Если остался выбор по типу (обычно вязкость и класс всё уже решают), то берите то, что у вас уже залито, не меняйте тип масла без надобности. А вообще, синтетика круче всех, потом — гидрокрекинговое масло. Дальше сами разберётесь.
Про причины расхода масла и их лечение напишу позже.