Минеральное масло или синтетика: какое лучше и можно ли смешивать
Если вы любите свой автомобиль и хотите, чтобы он дарил вам радость и возил вас как можно дольше, не имея при этом проблем, то нужно следить за уровнем масла в коробке передач и вовремя делать замену. Всё потому, что коробка передач – это деталь, которая постоянно работает под нагрузкой. Резкие старты, несвоевременное переключение передач, вес, которым загружен автомобиль – всё это и многое другое создаёт нагрузку. В коробке постоянно идёт трение шестерней, валов и многих других комплектующих, и для того чтобы всё это не изнашивалось лишний раз, надо время от времени проводить «ревизии». Неважно, какой тип коробки передач у вас установлен: механика или автомат, в любом случае уделяйте своему автомобилю должное внимание.
Строк эксплуатации трансмиссии до замены в ней масла
Из-за того, что во время трения внутренних деталей коробки переключения передач в ходе использования автомобиля в масле откладываются маленькие металлические частички, в будущем могут появиться серьёзные проблемы, которые приведут к ремонту или полной замене трансмиссии. Для механической трансмиссии рекомендованный пробег для замены трансмиссионного масла составляет 100000 километров, или замену следует осуществлять раз в семь лет, если автомобиль используется владельцем в очень редких случаях. Но если вы вдруг начали замечать лишний шум из коробки, надо срочно проверять уровень смазки. В машинах с автоматической коробкой замену следует проводить раньше. Приблизительно раз в 90000 километров пробега или раз в шесть лет.
Начинаем подбирать нужную трансмиссионную смазку
Если уже пришло время менять смазку в коробке, первое, на что следует обратить своё внимание, это производители или конкретные модели смазочной жидкости, представленные автомобильным производителем в инструкции об эксплуатации конкретного транспортного средства. Для механических трансмиссий надо выбирать обычное трансмиссионное масло, в отличие от автомата, для которого используется специальная жидкость, которая сокращённо называется «ATF». Это нельзя ни в коем случае забывать, потому что в эту жидкость специально добавляются определённые присадки для качественной смазки внутренних компонентов.
Также время от времени нужно смотреть на парковочное место, где автомобиль долго стоял, чтобы проверить отсутствие течи масла с трансмиссии. Если же вы обнаружили под своей машиной лужицу трансмиссионной смазки, следует немедленно сделать полный техосмотр коробки передач. Специалисты рекомендуют проводить смену трансмиссионной смазки перед приходом морозов. Всё связано с тем, что при резком перепаде температуры данные продукты имеют особенность терять свои свойства.
Минеральное или синтетическое масло вливать?
При подборе масла стоит учитывать два главных момента. Сейчас мы их рассмотрим. Синтетическая трансмиссионная смазка хороша тем, что она менее вязкая, чем минеральная, и её густота не зависит от температуры, а это значит, что диапазон температур, при которых она используется, намного больше, чем при применении минералки. Также синтетика менее склонна к старению, что продлевает срок её использования.
Подбирая трансмиссионную смазку, надо учитывать степень изношенности различных резиновых деталей, так как со временем они теряют свою эластичность. Если у вас есть сомнения насчёт состояния резиновых элементов трансмиссии, то не стоит заливать синтетику. Дело в том, что она жидкая, и детали, которые потеряли допустимую эластичность, не смогут удержать смазку внутри трансмиссии, от чего появится течь. Такое бывает из-за использования перед синтетикой минералки или полусинтетики.
Что получится, если смешать разные типы трансмиссионных смазок?
Теперь ответ для тех, кто думает о том, смешивать или не смешивать минералку с синтетикой или полусинтетикой. Так вот, ни в коем случае нельзя смешивать, у всех трёх типов смазок разная основа, и при смешивании мы получаем осадок из твёрдых частиц, которые и будут разрушать нашу коробку передач изнутри, вместо того, чтобы предотвращать лишнее изнашивание.
Выводы
Теперь подытожим, при выборе трансмиссионного масла надо учесть следующие моменты:
Теперь вы знаете главные свойства разных типов трансмиссионных масел, что поможет вам сделать правильный выбор, тем самым вы сможете продлить жизнь комплектующим вашей коробки.
Как подобрать лучшие трансмиссионные масла
Коробка передач, как и двигатель автомобиля, нуждается в регулярном обслуживании, причем независимо от типа КПП (механика, робот, автомат или вариатор). Под таким обслуживанием следует понимать регулярную замену трансмиссионного масла, масляного фильтра, чистку поддона коробки передач от загрязнений, замену прокладок и т.п.
При этом важным моментом является подбор трансмиссионного масла, который осуществляется с учетом ряда условий и особенностей. Ранее мы уже говорили об АКПП и подборе масла для данной коробки. Теперь давайте поговорим о том, как выбрать хорошее трансмиссионное масло для механической коробки передач, а также на что обратить внимание при выборе смазочного материала.
Минеральное, полусинтетическое трансмиссионное масло и синтетика
Итак, трансмиссионное масло должно создавать масляную пленку на поверхностях сопряженных нагруженных деталей для защиты от сухого трения и преждевременного износа.
Также смазка накапливает и удерживает в себе загрязнения и продукты естественного износа КПП (стружку, мелкие частицы и т.п.). Еще одной функцией является предотвращение коррозии элементов коробки.
При этом выбор продуктов на современном рынке ГСМ огромен. Вполне очевидно, что многие автолюбители при подборе смазочных материалов задаются вопросом, какое трансмиссионное масло лучше.
Начнем с базовой основы. Как и в случае с моторными маслами для ДВС, масла для коробки передач бывают:
Не вдаваясь в тонкости их производства, самым дешевым вариантом является минеральное масло, тогда как синтетика самая дорогая. При этом однозначно сказать, что лучше, синтетика или минеральное масло в КПП, не представляется возможным. Давайте разбираться.
Синтетические масла, напротив, менее чувствительны к низким температурам, однако с нагревом становятся слишком «жидкими», то есть вполне возможно появление течей и быстрое снижение уровня трансмиссионного масла в КПП.
Дело в том, что минеральное масло формирует на резиновых деталях характерный налет, который играет роль дополнительного уплотнителя. При этом синтетика, менее вязкая и обладающая повышенными моющими свойствами, попросту смывает такие отложения. В результате появляется течь масла из коробки передач.
Не трудно догадаться, что более критичным для КПП в этом случае будет не то, какое именно масло залито (минеральное или синтетическое), а каков его уровень в коробке.
Также следует добавить, что менее вязкая синтетика также может привести к тому, что коробка передач, которая нормально работала на минералке, начинает гудеть, шуметь и выть. Это часто происходит по причине хоть и устойчивой, но более тонкой масляной пленки, которая формируется на деталях.
Также стабильность как по высокотемпературной, так и по низкотемпературной вязкости позволяет добиться устойчивой защитной масляной пленки на зубьях шестерен КПП в любых условиях. Минусом является только высокая цена подобных продуктов.
При этом правильно подобранная смазка данного типа также позволяет неплохо защитить коробку и нормально эксплуатировать авто. С учетом того, что минералка намного дешевле по сравнению с синтетикой, это часто является решающим фактором.
Также полусинтетика в коробку передач стоит заметно дешевле. Основным минусом данного типа смазок можно считать разве что срок службы, который не сильно отличается от минерального масла.
Вязкость, стандарты и маркировка трансмиссионных масел
Как правило, сегодня большинство масел для двигателей и КПП являются всесезонными. Маркировка трансмиссионного масла с литерой W напрямую указывает на то, что смазка подходит для круглогодичного использования.
Например, в индексе SAE 75W90 значение до W указывает на текучесть при низких температурах, тогда как после этой литеры на текучесть при высоком нагреве. Если же обозначений после W нет, тогда такое масло зимнее, отсутствие литеры W укажет на то, что смазка летняя.
Трансмиссионное масло GL-4 считается универсальным продуктом, GL-5 является его улучшенным вариантом. При этом нужно учесть, что во многие КПП можно лить только GL-4, а не GL-5.
Масла Gl-4 подходят для коробок передач и агрегатов, которые работают в условиях средних нагрузок и оборотов, причем нагрузки постоянно меняются. Группа Gl-5 рассчитана на высокоскоростные гипоидные передачи и узлы, которые работают при высоких температурах, при этом ударные нагрузки кратковременны. Также GL-5 обеспечивает улучшенную защиту с учетом высокого давления.
Обратите внимание, чтобы добиться лучших показателей, в Gl-5 добавлено большое количество серо-фосфорных присадок. Так вот, указанные присадки формируют особый защитный слой на деталях КПП, защищая их от износа. При этом такое покрытие крайне негативно сказывается на состоянии элементов из меди и других мягких сплавов.
Если вспомнить устройство многих коробок, синхронизаторы в них медные. По этой причине масла GL-5 не предназначены для коробок передач с синхронизаторами из меди и похожих по свойствам материалов. Данную особенность нужно отдельно учитывать и в том случае, если масло меняется в мостах, редукторах, раздаточных коробках и других узлах автомобиля.
Бывает так, что в некоторых сервисах неквалифицированные специалисты заливают только GL-5 или GL-4, после чего в скором времени у владельца начинаются проблемы с недавно обслуженными агрегатами. Чтобы этого не произошло, нужно отдельно изучить вопрос, какой тип смазки оптимально заливать в КПП и, например, в мосты.
Что в итоге
С учетом вышесказанного становится понятно, что подбирать лучшее масло для КПП нужно, прежде всего, с учетом рекомендаций самого производителя авто. Затем нужно определить, какая вязкость будет оптимальной с учетом особенностей эксплуатации ТС.
По этой причине попытка залить масло с большим индексом вязкости в целях устранения шумов в коробке передач не всегда является верным решением. В этом случае лучше обратить внимание на специальные присадки в коробку передач или сразу заняться ремонтом КПП.
Выбор масла для механической коробки передач: виды трансмиссионных масел, особенности и отличия. Какое масло лучше заливать в МКПП, что нужно учитывать.
Можно ли смешать масла в коробке передач: что нужно знать, возможные последствия смешивания трансмиссионных масел для КПП. Полезные советы.
Моторное масло вместо трансмиссионного: можно или нельзя залить масло для двигателя в коробку передач. Отличие масел для ДВС от масла для КПП, рекомендации.
Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач: замена масла в МКПП и АКПП. Когда менять масло в коробке на автомате и механике. Полезные советы.
Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.
Когда и почему нужно менять масло в автоматической коробке передач. Замена трансмиссионного масла в АКПП Polo Sedan. Советы и рекомендации.
Как правильно выбрать трансмиссионное масло
Название не означает, что любой агрегат, относящийся к автомобильной трансмиссии, смазывается именно трансмиссионным маслом. У большинства переднеприводных легковых машин в коробку передач, совмещенную с главной передачей, изготовители предписывают заливать моторное масло. Шестерни в таких агрегатах только цилиндрические, поэтому опасность задиров невелика. Для автоматических коробок не годится ни трансмиссионное, ни моторное масла. Эти устройства специфичны, для их работы требуется маловязкая жидкость, которую в международной практике принято называть ATF (Automatic Transmission Fluid). Что же касается обычных легковых и грузовых автомобилей с классической компоновкой, а также полноприводных и некоторых переднеприводных, то в их агрегатах используются исключителено трансмиссионные масла.
«Синтетика» или «минералка» относительно шестерен коробки, в принципе, большой разницы не имеет с экономической точки зрения — «минералка» выгоднее.
При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия:
удельные нагрузки, действующие в механизме;
скорости относительного скольжения.
В зависимости от этого подбирают масла, различающиеся вязкостью и количеством присадок, в первую очередь противозадирных. Последние, как правило, содержат сернистые соединения, вызывающие в критических режимах химические изменения (модификацию) металла. Поверхностный слой материала не вырывается, образуя задиры, а превращается в тонкую пленку, которая впоследствии становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл при этом химически «разъедается», общий износ в тяжелых условиях работы оказывается меньше.
Есть в этих рассуждениях маленькая оговорка: химическая модификация позволяет снизить износ у стали или чугуна. Цветные металлы, из которых изготавливают синхронизаторы, плохо уживаются с сернистыми соединениями и в их присутствии изнашиваются, как правило, быстрее.
Сегодня в легковых автомобилях применяются трансмиссионные масла двух групп: GL-4 и GL-5 по зарубежной классификации или ТМ-4 и ТМ-5 — по отечественной.
GL-4 по классификации API годится для коробок переднеприводных вазовских моделей, GL-5 — для всех остальных отечественных авто. Встречается и универсальное масло — GL-4/5.
Тип масла для иномарок легко уточнить по каталогу или в руководстве по эксплуатации.
Вопреки расхожему мнению о том, что масла класса GL-5 выше качеством, чем масла класса GL-4, это не так.
Данные классы просто разные — нельзя сказать, что один из них хуже или лучше. Например, использование масла класса API GL-5 в КПП ВАЗ 2109 может оказаться губительным для синхронизаторов, в то время как масло класса API GL-4 рекомевдовано ВАЗом для применения в таких КПП.
«Трансмиссионки» типа GL-5 можно разбить на три подгруппы:
SAE 85W90 — минеральное «Норси», «Рексол ТМ-5-18», «Лукойл ТМ-5-18».
SAE 80W90 — «минералка», но менее густая «Спектрол-Форвард», «Велс ТМ», Mobil Mobilube HD, Texaco Geartex EP-C.
«полусинтетика» и «синтетика» (класс по SAE 75W-90). Отечественные производители уступили эту нишу зарубежной продукции: ВР Energear SGX, Teboil EP, Motulgear и пр.
Хорошо известное нескольким поколениям автолюбителей трансмиссионное масло ТАД-17И ныне ушло в прошлое — его сменил аналог ТМ5-18. Емкости со старой маркировкой «перележали» на складе или подделка.
Но выбор по уровню эксплуатационных свойств — это еще не все. Надо определяться также и с вязкостью приобретаемого смазочного материала. Здесь применимы следующие рассуждения.
Масла, вязкость которых при 100°С не ниже 24 мм2/с, т. е. класса «140» по SAE (а уж тем более «250»), предпочтительны лишь для жаркого южного климата. В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на класс «90». А так как рациональнее использовать «всесезонное» масло, то речь может идти о сортах с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. Последнее не очень подходит для сколько-нибудь суровой зимы. Масло класса 80W-90 по SAE достаточно универсально, a 75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже в пору самых крепких морозов.
Использование трансмиссионных масел отечественного производства (а подавляющее большинство из них классифицируются по API GL-5) приводит к быстрому износу синхронизаторов. Поэтому в КПП переднеприводных автомобилей марки ВАЗ рекомендуется применять трансмиссионные масла класса API GL-4 либо API GL-4/5 с вязкостью SAE 75W-80, SAE 80W-85, SAE 80W-90. Наше масло GL-4 найти довольно трудно, чаще всего это недешевые синтетические или полусинтетически, масла импортного производства, однако их применение позволяет значительно продлить срок службы КПП вашего автомобиля.
Не следует «кормить» указанные механизмы маслами с высокой вязкостью — моторными 5W-50 (10W-50 и т. п.) или трансмиссионными 85W-90. Чем больше ее значение, тем прочнее масляная пленка, но хуже доступ масла к деталям коробки передач. Слишком высокое значение вязкости затрудняет работу синхронизаторов, ведь лишнее масло они должны постоянно выдавливать «из-под себя». Моторные 15W40 (10W40) или трансмиссионные 75W-80 окажутся впору. Рекомендованное ВАЗом ТМ-4-12 (SAE 80W-85) — совсем хорошо, лишь бы не поддельное. И хотя для переднеприводных ВАЗов сейчас рекомендованы несколько трансмиссионных масел, допускается применять и моторные.
В 1996 г. для коробок передач «самар» разработали специальное масло — «Рексол Т» SAE 80W-85 API GL-4 (ТУ 38.301-41-164-96).
В 1998-м получило допуск еще одно масло, отвечающее ТТМ ВАЗа, — «Лукойл ТМ-4» SAE 80W-85 (ТУ 38.301-29-90-970).
Выход на рынок новых масел почти совпал с появлением коробки передач ВАЗ-2110, устанавливаемой сегодня и на «девятки». Теперь есть и минимальный свод требований, которым должно удовлетворять масло для коробок переднеприводных автомобилей.
Универсальные трансмиссионные масла (ТТМ 1.97.0729-98)
Диапазоны применения трансмиссионных масел
Минимальная температура обеспечения смазки узлов, °С Класс по SAE Максимальная температура окружающей среды, °С
-40 75W-80 35
-40 75W-90 35
-26 80W-85 35
-26 80W-90 35
-12 85W-90 45
для НИВЫ я выбрал Лукойл ТМ-5, 75W90, Допуски и спецификации: ОАО «»АВТОВАЗ»»; MB 235.0; MAN 342 M1; Volvo 97316, 97310; Voith 3.325-339; MIL MIL-L-2105D; Renault; DAF; ZF TE-ML 07A, 16B, 16С, 16D, 17B, 19B, 21A
GL-1 состоит из минеральных масел, при производстве которых не применяли присадки. Используется в ручных коробках передач, имеющих низкое удельное давление и скорость скольжения.
GL-2 применяется для смазки червячных передач, которые работают на низкой скорости с небольшой нагрузкой, отвечающие высоким стандартам, предъявляемым к антифрикционным свойствам.
GL-3 маркировка указывает, что смазочный материал содержит большое количество присадок. Рекомендуются для использования в автомобилях со ступенчатой коробкой передач.
GL-4 – класс, включающий автомасла, дополненные присадками в больших количествах. Это идеальное средство для смазки ступенчатых коробок передач, рулевых механизмов на высокоскоростном транспорте.
GL-5 – идеальное решение для смазки передачи, использующей в работе гипоидные конические зубчатые колеса.
GL-6 – лучший выбор для авто на гипоидной передаче с увеличенным смещением, работающей в высокоскоростном режиме, где предусмотрены большой крутящий момент и ударные нагрузки.
MT-1 – оптимальный вариант для использования в высоконагруженных агрегатах, работающих на несинхронизированной механической коробке передач.
PG-2 – прекрасное решение, если надо смазать ведущий мост крупного и тяжелого транспортного средства: тягач, автобус. Хорошо совмещаются с эластомерами.
Лучшее трансмиссионное масло: синтетическое, полусинтетическое, минеральное
Залитое в картеры коробки передач и мостов трансмиссионное масло уменьшает скорость абразивного износа деталей и обеспечивает снижение шума. От правильности подбора и своевременности проведения замены материала зависит ресурс и надежность работы узлов. Производители машин указывают требования к жидкостям в документации по эксплуатации. Нарушение нормативов приводит к поломкам шестерней или подшипников в агрегатах трансмиссии.
Назначение трансмиссионного масла
Жидкое масло, находящееся в поддоне механической коробки, используется как для смазки шестерней, валов или подшипников, так и для отвода излишков тепла и продуктов износа. Металлическая стружка попадает в нижнюю часть картера и притягивается к магниту, установленному на торце сливной пробки.
Смазка обеспечивает снижение вибраций и шумов, возникающих при работе, а также защищает поверхности зубьев от ударных нагрузок.
В автоматических трансмиссиях используется специальная жидкость ATF с пониженной вязкостью (например Dexron или Mercon), которая подается помпой и обеспечивает переключение скоростей, охлаждает шестерни и отводит продукты износа фрикционов и зубчатых колес. В конструкции коробки предусматривается фильтр, отделяющий посторонние примеси (в МКПП система очистки не используется). Мелкодисперсная металлическая стружка собирается магнитами, расположенными в поддоне или на сливной пробке.
Разновидности трансмиссионного масла
Масла, разработанные для агрегатов трансмиссии, принято разделять на категории по основе на типы:
В чем отличие составов
Эксплуатационные свойства
Под эксплуатационными характеристиками трансмиссионных жидкостей подразумевают:
Существующие классификации
Выбор масел осуществляется на основе классификации, которая учитывает вязкость смазки и особенности введенных в материал присадок. Для разделения трансмиссионных жидкостей для механических агрегатов на категории существуют международные нормативы SAE и API.
Российский стандарт ГОСТ (полностью позаимствованный из нормативных документов времен СССР) вводит градацию масел по классам вязкости.
Для АКПП применяются специальные жидкости, международного стандарта не предусмотрено. Каждый производитель автомобилей публикует собственную спецификацию, под которую подстраиваются нефтеперерабатывающие концерны. Например, для продукции General Motors применяется стандарт Dexron, а корпорация Ford использует оригинальную классификацию Mercon. Жидкости для АКПП могут одновременно соответствовать нормативам нескольких автомобильных концернов.
По показателю SAE
Стандарт SAE разделяет масла для трансмиссии на 9 категорий:
По ГОСТу
Действующий стандарт 17479.2-85 предусматривает разделение жидкостей на 4 класса по вязкости (обозначаются как 9, 12, 18 и 34). Категория определяется в ходе тестового замера кинематической вязкости при нагреве до +100°С. Дополнительным критерием для присвоения класса является минимальная температура сохранения динамической вязкости на уровне до 150 Па*с. Смазки разделены и по сферам применения.
Выделяют 5 групп, причем первая не предусматривает использования присадок, в нее входят чистые масла, полученные путем перегонки нефти.
Для обозначения трансмиссионной смазки по ГОСТ используется аббревиатура вида ТМ-х-уу, где литера х указывает на группу применения, а вторая цифра позволяет определить класс вязкости (например ТМ-5-18). Некоторые российские производители продолжают указывать сорт масла по ГОСТ, но дополняют маркировку данными по требованиям SAE или API. Зарубежные концерны никогда не применяют российскую систему обозначений.
По API (Американский институт нефти)
Глобальная система градации API предусматривает разделение смазок на 6 групп в зависимости от объема и типа присадок:
Советы по выбору трансмиссионного масла
При подборе масла для КПП нужно учитывать:
Популярные производители
В число популярных изготовителей масел для трансмиссии входят:
Читайте также:
Подробный обзор на самые популярные и качественные присадки для АКПП. Разбираемся, как они работают, для чего нужны, действительно ли они эффективны, и как выбрать подходящую.
Лучшие масла среди синтетических
В рейтинг лучших синтетических масел входит продукция:
Розничные цены на синтетические масла приведены в таблице.
| Марка | Емкость канистры, л | Цена, тыс. руб. |
| Роснефть Kinetic GL-4/5 75W-90 | 4 | 1,4 |
| Idemitsu ATF | 4 | от 2,1 до 2,6 (зависит от применимости) |
| Motul Gear FF Competition 75W-140 | 1 | 1,6 |
| Shell Spirax S4 AT 75W-90 | 1 | 0,6 |
| Toyota Gear Oil Universal 75W-85 | 1 | 2,6 |
| Zic GFT 75W-90 | 4 | 1,4 |
| Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 | 1 | 0,8 |
Роснефть Kinetic GL
Масло 75W-90 соответствует нормативам GL-4/5 и рекомендовано заводом «АвтоВАЗ» для использования в машинах Lada. Материал является универсальным по вязкости и может применяться в коробках передач и редукторах с гипоидными шестернями, работающими в условиях ударных нагрузок.
Производитель поставляет масло в пластиковых банках, вмещающих 1 или 4 л.
Idemitsu ATF
Жидкость Idemitsu ATF предназначена для гидромеханических коробок передач и имеет одобрения GM, VW, Toyota и ряда других автомобильных концернов.
Преимуществом является низкое пенообразование, обеспечивающее плавное переключение ступеней при резком разгоне.
Motul Gear FF Comp
Масло Motul Gear FF Competition имеет вязкость 75W-140 и соответствует категории GL-5. Базовая синтетическая основа построена на основе сложных эфиров. Пакет присадок рассчитан на применение в коробках с дифференциалами повышенного трения (используются в гоночных или спортивных автомобилях).
Допускается заправка в трансмиссии, не оснащенные синхронизаторами.
Shell Spirax
Серия масел Shell Spirax отличается пакетом присадок, снижающих силу трения и потери мощности при одновременной защите деталей от коррозии. В линейку входят материалы для механических агрегатов, АКПП и клиноременных вариаторов. Информация о применимости жидкости указывается производителем на канистрах, в серию входят масла на синтетической и полусинтетической основах.
Toyota Gear Oil Universal
Масло Toyota Gear Oil Universal является оригинальным продуктом, предназначенным для МКПП автомобилей Toyota, но может применяться в трансмиссиях других машин. Производитель предлагает смазки разной вязкости, в том числе выпускается материал для редукторов мостов со стандартными дифференциалами.
Для обслуживания автоматических агрегатов поставляется жидкость ATF Toyota, соответствующая нормативам Dexron III.
Zic GFT
Под маркой Zic GFT поставляются масла вязкостью 75W-90 или 80W-90, соответствующие API GL-4 или GL-5. Смазка базируется на основе синтетического материала Yubase, отличается повышенной стабильностью характеристик при перепадах температур. Подходит как для легковых автомобилей, так и для грузового транспорта.
Castrol Syntrans Transaxle
Синтетическое масло Castrol Syntrans Transaxle для механических коробок передач обеспечивает плавное переключение ступеней и позволяет снизить расход топлива. Материал рекомендован для МКПП автомобилей концерна VAG (Volkswagen, Audi, Seat и Skoda). Термическая устойчивость масла позволяет избежать образования отложений на деталях, ухудшающих условия смазки и охлаждения.
Масла на основе полусинтетики
В топ-8 масел для КПП на полусинтетической базе входит продукция:
В таблице указаны цены на популярные полусинтетические масла.
| Марка | Емкость канистры, л | Цена, тыс. руб. |
| Liqui Moly Hypoid Getriebeoil TDL | 4 | 2,9 |
| Газпромнефть GL-5 75W-90 | 4 | 1,5 |
| Neste Hypoidi S 75W-90 | 1 | 0,8 |
| Motul Motylgear 75W-90 | 5 | 4,3 |
| Лукойл GL-5 75W-90 | 4 | 1,3 |
| Eneos GL-5 | 4 | 1,1 |
| Elf Tranself NFJ 75W-80 | 5 | 2,4 |
Liqui Moly Hypoid Getriebeoil TDL
Масло Hypoid Getriebeoil TDL от Liqui Moly содержит пакет присадок, обеспечивающих защиту шестерней и синхронизаторов (в соответствии с требованиями GL-4/GL-5). Материал имеет одобрение от компаний Eaton, ZF, DAF, MAN и Scania.
Производитель поставляет смазку в канистрах емкостью 1 и 4 л, а для промышленного применения предусмотрены бидоны объемом 20 и 60 л.
Gazpromneft GL-5
Отечественное масло Gazpromneft GL-5 обеспечивает защиту шестерней от преждевременного износа и задиров.
Помимо стандартной модификации с вязкостью 75W-90, выпускается жидкость Газпромнефть 90, рассчитанная на применение в условиях жаркого или тропического климата.
Масла отличаются высокой устойчивостью к окислительным процессам и не вспениваются при высокой нагрузке.
Neste Hypoidi S
Масло Neste Hypoidi S относится к категории полностью синтетических жидкостей, предназначенных для круглогодичного применения в коробках скоростей и гипоидных редукторах. Материал соответствует стандарту GL-5. Помимо версии с вязкостью 75W-90, предлагается смазка 75W-140 для тяжелой техники (магистральных грузовиков, автобусов, сельскохозяйственных машин).
Motul Motylgear
Масла Motul Motylgear стандартов 75W-90 и 75W-80 (оба сорта соответствуют нормативам GL-5 и GL-4) предназначены для механических трансмиссий с затрудненным переключением ступеней, но могут заправляться в редукторы с гипоидными парами (без механизма блокировки дифференциала). Увеличенная вязкость при повышенной температуре обеспечивает сохранность защитной пленки, а устойчивость к морозам облегчает процесс переключения скоростей. Масло совместимо с пластмассами и резиновыми манжетами, используемыми в конструкции коробок передач.
Лукойл GL5
Масло Лукойл GL5 75W-90 имеет одобрение завода «АвтоВАЗ» и используется для первичной заливки в МКПП автомобилей марки Lada. Введенные в состав присадки обеспечивают защиту деталей от задиров и преждевременного износа.
Смазка выдерживает повышенные нагрузки в пятне контакта и не теряет первоначальной вязкости на протяжении всего срока эксплуатации.
Материал поставляется в канистрах емкостью 1 л или в стальных 200-литровых бочках.
Eneos GL-5
Масло Eneos GL-5, имеющее вязкость SAE 75W-90, используется в механических коробках и раздаточных редукторах или в мостах с коническими главными парами с гипоидным профилем зубьев. Допускается заливка смазки в картеры червячных рулевых механизмов, не оснащенных гидравлическим усилителем. Материал рассчитан на эксплуатацию в условиях сильных морозов, присадки обеспечивают защиту деталей от коррозии и не оказывают негативного влияния на пластиковые и резиновые компоненты.
Эльф Транселф
Масло Elf Tranself NFJ 75W-80 предназначено для механических трансмиссий, работающих в условиях повышенных динамических и ударных нагрузок. Материал имеет одобрение API GL4+ и рекомендован для заправки КПП моделей Jхх, TL4 и NDX, используемых на автомобилях Renault. Жидкость сохраняет стабильные рабочие характеристики на протяжении всего срока службы, обеспечивая защиту стальных деталей от коррозии. Масло снижает усилие, необходимое для переключения скоростей, и предотвращает появление задиров на шестернях и синхронизаторах.
Трансмиссионные масла с минеральной основой
Лучшие трансмиссионные масла на минеральной базе выпускаются:
Сводная информация по ценам приведена в таблице.
| Марка | Емкость канистры, л | Цена, тыс. руб. |
| Eneos ATF Dexron III | 4 | 1,6 |
| Motul HD | 2 | 1,1 |
| G-Energy G-Truck GL-4/GL-5 | 4 | 1,3 |
| Total 75W-80 BV | 1 | 0,45 |
| Luxe 80W-90 | 1 | 0,18 |
| Takayama 75W-90 GL-5 | 4 | 1,4 |
Eneos ATF Dexron III
Motul HD
Масло Motul HD, соответствующее стандартам API GL-4/GL-5, поставляется в пластиковых банках объемом 1 и 2 л. Для использования в условиях сервисных центров предлагаются канистры и бочки емкостью до 208 л. Материал рассчитан на использование в механических трансмиссиях с зубчатыми парами, работающими в условиях как низких, так и высоких скоростей сдвига. Масло инертно к цветным металлам и содержит присадки, противодействующие вспениванию и окислению материала в процессе эксплуатации автомобиля.
G-Energy G-Truck GL4 GL5
Тотал 75W-80 BV
Люкс 80W
Входящие в состав присадки повышают устойчивость к окислению и не образуют твердых отложений при нагреве или повышенных контактных нагрузках.
Масла поставляются в розницу в пластиковых канистрах емкостью от 1 до 50 л или в стальных бочках объемом 100 и 216 л.
Такаяма 75W-90 GL-5
Продукция Такаяма (Takayama), заявляемая как японская, выпускается и фасуется на территории России предприятием АО «Обнинскоргсинтез». Полусинтетическое трансмиссионное масло 75W-90 GL-5 предназначено для механических коробок и редукторов задних мостов, оснащенных шестернями с гипоидным зацеплением. Жидкость поставляется в металлических канистрах емкостью 1 и 4 л с ручкой для переноски. Для промышленного применения предусмотрена фасовка в 20-литровые бидоны или стальные бочки емкостью 200 л.
Таблица с характеристиками для сравнения
При сравнении масел учитываются параметры:
Синтетические жидкости
Сравнение характеристики масел на синтетической основе приведено в таблице.
| Производитель и марка | Плотность при +15°С, г/см³ | Вязкость при +100°С, мм²/л | Вязкость при +40°С, мм²/л | Температура затвердевания, °С |
| Castrol Syntrans V FE 75W-80 | 0,86 | 8,0 | 40,0 | -60 |
| ZIC GFT 75W-90 | 0,86 | 14,1 | 74,8 | -47,5 |
| Shell Spirax S4 AT 75W-90 | 0,875 | 15,4 | 92,6 | -42 |
| Motul Gear FF Competition 75W-140 | 0,903 | 24,7 | 170 | -36 |
| Роснефть Kinetic GL-4/5 75W-90 | 0,884 | 16,6 | 80 | -42 |
| Idemitsu ATF | 0,858 | 7,52 | 32,36 | -47,5 |
Материалы на синтетической базе отличаются высокой температурой вспышки (не менее +210°С). Их дополнительным параметром является коррозионное воздействие на медные сплавы при нагреве. Качественные смазки не должны разрушать кольца синхронизаторов.
Минеральные трансмиссионные масла
В таблице приведены основные характеристики масел для трансмиссии, базирующихся на минеральной основе.
| Производитель и марка | Плотность при +15°С, г/см³ | Вязкость при +100°С, мм²/л | Вязкость при +40°С, мм²/л | Температура потери текучести, °С |
| Takayama 75W-90 GL-5 | 0,878 | 16,9 | 113,0 | -40 |
| Luxe 80W-90 GL-5 | 0,893 | 17,88 | 90,0 | -28 |
| Total 75W-80 BV | 0,887 | 8,0 | 49,0 | -45 |
| G-Energy G-Truck GL-4/GL-5 | 0,902 | 14,6 | 151,8 | -30 |
| Motul HD 80W-90 | 0,894 | 15,0 | 144,0 | -27 |
| Eneos ATF Dexron III | 0,847 | 7,5 | 35,3 | -50 |
Полусинтетические составы
Сравнительные характеристики полусинтетических масел разных производителей указаны в таблице.
| Производитель и марка | Плотность при +15°С, г/см³ | Вязкость при +100°С, мм²/л | Вязкость при +40°С, мм²/л | Температура потери текучести, °С |
| Liqui Moly Hypoid Getriebeoil TDL 75W-90 | 0,88 | 14,0 | 81,4 | -48 |
| Газпромнефть GL-5 75W-90 | 0,858 | 15,8 | н.д. | -42 |
| Neste Hypoidi S 75W-90 | н.д. | 14,5 | 85,0 | -52 |
| Motul Motylgear 75W-90 | 0,859 | 17,1 | 114,0 | -42 |
| Лукойл GL-5 75W-90 | 0,884 | 16,1 | н.д. | -44 |
| Eneos GL-5 75W-90 | 0,868 | 14,69 | 73,7 | -45 |
| Elf Tranself NFJ 75W-80 | 0,884 | 8,5 | 47 | -40 |
Плотность материала позволяет косвенно определить содержание присадок в смазке для трансмиссии. Несмотря на полусинтетическую основу, масла имеют разброс по температуре кристаллизации в пределах 10°С. Минимальной вязкостью обладает продукт Elf Tranself NFJ 75W-80, что может вызвать повышенный шум при работе шестерней.
Тесты с указанными марками масел
Тесты масел для трансмиссии производятся как в лабораторных условиях, так и владельцами автомобилей. Проверка на стендах позволяет определить скорость износа шестерней и синхронизаторов, а также степень деградации присадок и базовой основы в зависимости от пробега. Лабораторное тестирование направлено на определение температуры застывания, от которого зависит расход топлива и долговечность шестерней в коробке и редукторах.
В проверке приняли участие масла:
Особенности хранения
Масла для механических трансмиссий и жидкости для АКПП имеют срок годности, определяемый химической стойкостью присадок (продолжительность складирования с момента изготовления составляет от 3 до 5 лет). Производители предусматривают неизменность характеристик смазки только при условии сохранения герметичности упаковки. После вскрытия срок хранения снижается в зависимости от внешних условий.
Требования по организации складских мест:
При соблюдении условий обеспечивается неизменность химического состава масел. При нарушении возможно образование нерастворимых осадков или деградация присадок, приводящая к частичной или полной утрате эксплуатационных свойств. Запрещается введение в жидкости дополнительных компонентов для восстановления или повышения характеристик.
С какими проблемами пришлось столкнуться после заливки смазочного материала, хранившегося в ненадлежащих условиях, и как подобрать самое лучшее масло для МКПП и АКПП?
