какое масло лить в задний мост исузу бигхорн

Маслоулавливатель. Замена жидкостей. Типо ТО.

Приветствую!
Переделки идут полным ходом, все постепенно дорабатывается и скоро будет бодик. Но сейчас не об этом.

Уже около в гараже лежал маслоулавливатель от Hyundai. Все не доходили руки, установить его. Но, тут как раз приобрел щупы для регулировки клапанов, ну и понеслось. Так как из под крышки клапанов течей масла обнаружено не было, решил не менять прокладку, а оставить старую прибавив к ней герметика, если что вдруг. Запасясь всем необходимым начал ремонт. Все разобрав по мануалу, понял что про прокладку переживать не стоило, потому что ее не было :D, отрегулировал клапана на 0.4, собрал обратно.

Далее приступаем к маслопомойке. Весь процесс очень подробно описал мой Товарищ В этом посту и в этом посту

Слив масла сделал в щуп, там у 4jg2 как раз приходит патрубок.

2. Заменил масло в переднем редукторе. лукойл какой то там 75w90.около 2-х литров. Слил эмульсию непонятного цвета.

3. Заменил масло в раздатке. Манол 5w30. 1.5л и угадайте что? слил эмульсию.
4. Начал процесс замены жидкости в автомате. думал что если производить замену жижи со снятием поддона будет сливаться около 5 л. но не тут то было. со снятием поддона слилось примерно 3 литра. фильтр был почищен, отмыт и установлен обратно ( в наличии не было фильтров а заказывать лееень))). В итоге купил 8 литров Манол Д3, знаю что по мануалу Д2, решил что так будет лучше. Жижа слилась бордовым цветом что ли), Магниты на поддоне были в стружке, в большом ее количестве.

Источник

Трактат: К вопросу о выборе масла в автомат и пинках коробки

Я часто вижу, что в отзывах или в бортовом журнале люди пишут, что автомат старый, четырёхступый, пинок с первой на вторую (или с третьей на четвёртую ещё часто бывает) — это известная проблема.

Так вот, теперь я думаю, что это всё ерунда, по крайней мере, если речь идёт про нашу AW30-40LE, и вот почему.

Здесь у нас была дискуссия по поводу того, можно или нельзя лить Dexron III в Биговскую коробку. Я ещё писал, что на третьем будет работать OK, но может пинаться.

Сегодня залили купленный мною через интернет аж за 3 тыщи километров Ravenol Dexron IIE.
Всё делали культурно — месяца три назад я залил свежий Dexron IID, а сегодня сняли поддон, всё почистили, установили магниты (видимо, кто-то раньше лазал в коробку и магниты забыл поставить), поменяли фильтр, ну и в конце залили свежее масло.

Кстати — если кому надо — номер фильтра в нашу коробку: 8-97027-386-0.

Хоть фильтр и сеточный, сетка внутри корпуса, и почистить его не получится. Ну то есть можно наверное развальцевать его, почистить и собрать, но IMHO это если совсем не жалко времени, а денег нету. Кроме того, если корпус погнуть в процессе, то он не будет плотно прилегать и тоже фигня получится. Стоит фильтр, правда, косаря три, но и менять его надо редко, так что не напряжно.

Да, и ещё: в бензинках коробки другие и фильтра другие.

Так вот. Покатался я часок после замены масла.
И теперь я вообще не могу почувствовать, когда коробка переключает передачу, разве что на 4ю по смене частоты вибраций от мотора 🙂
Ни 1->2, ни 2->3 не ощущаются. Переключения вниз тоже не чувствуются.
Блокировка гидротрансформатора срабатывает без рывков.
Ура, товарищи!

Может быть, конечно, это ненадолго 🙂 Проеду пару-другую тысяч, посмотрим.

Апдейт: прошёл месяц. Пинки стали чувствоваться, но вроде всё равно коробас работает плавнее, чем до замены. Теперь для чистоты эксперимента надо залить третий декстрон, но что-то неохота пока. Ресурс масла в коробке-то большой, пока подойдёт пора это масло менять — сто лет пройдёт 🙂

Для истории ещё замечу, что кроме работ по коробке, заодно поменяли масло в раздатке и пару сальников.

Источник

какое масло в коробку, мосты, раздатку

Подскажите какое масло взять и сколько куда нужно. машина ISUZU TROOPER 1991г 5ст маханика, мосты без блокировок

я в двигатель только мобил1 лью незнаю как другие

Я тоже только мобил доверяю

В мосты, коробка+роздатка Comma ep 80w90.Удолитворен.

А по объему сколько входит куда?

У меня коробка и раздатка одно целое 4.5 литра.Передний мост 0.9 литра.Задний мост 2.4 литра.

у меня тоже вроде одно)

Объем, лучше посмотри по мануалу. В свой, в мосты заливал Eneos (OIL1366) GEAR GL-5 75W-90″ 3,5 л (около того на два моста). Только на сервисе посоветовали и долили некую присадку в задний мост, т.к. индекс масла был немного не тот, в заднем используется масло «повышенного трения».
Может развод, но спорить не стал, пусть будет.
Коробка и двигатели у нас тоже не совпадают, но скажу, что до Isuzu заливал mobil, на Сузике же испытал ZIC. 2 замены (подходит третья) — полет нормальный.

добрый день. Хороший вопрос. Сам не менял ещё, теорию пока тоже не изучал, так что подсказать, к сожалению не могу

я вчера заехал на сервис высосал что смог залил хадо и все.

масло хадо — то, что надо. поздравляю. будет отзыв по результатам?

не масло присадка в масло для гидрача результат отпешу.но поговаривают должно быть не плохо.начел подпискивать гедрач посоветовали вот и залил.

ок, главное, чтоб не во вред, а на пользу

написано эфект будет через 50 км.а там посмотрим.

ок, главное, чтоб не во вред, а на пользу

В коробку и раздатку по мануалу моторное масло 5W30, залил, заметил что при пробегах от 30-50км и больше КПП начинает плохо включаться, покурил разные форумы, вычитал четко обоснованный пост что нужно трансмиссионное 75W90 с допуском GL4 (GL5 — разъедает бронзовые втулки), заменил — все пришло в норму.

По мануал у туда идет мотор ка и с низким содержанием зольности лучше в короб лить. что в двигатель, что в коробку с раздаткой зик5w30 A+ полусинтетика лью 1,5 года норм и все замечательно включается. Более скажу, все мануалы про из водителей масел именно это и рекомендуют, МОТОРКУ!

В 80-х когда все разрабатывалось не было трансмиссионных масел и лили то что было, да само «моторное» масло не было таким каким мы его сейчас видим и знаем, оно было как то что мы сейчас называем машинным, а это очень сильно разные масла.
Говорил с многими сервисменами, большинство замен наших коробок с раздатками с залитым моторным маслом

А я видел как за несколько тыс умерала коробка на трансмиссионном масле.так что тут правды не найдешь, моей 25 лет, 14 у женьки, два у меня, меняли вилку переключения и все на мотор ке, думаю достойно.

Есть масла с допуском GL-4 и GL-5, я об этом писал выше.
В трансмиссии гипоидная передача и для нее специально разработали трансмиссионное масло, его я и лью, правда машина у меня всего год, но на кастроле 5-30 были сложности, на лукойле 75-90 вошло в норму.
Дальше я думаю каждый решит для себя сам

Я не спорю про масла. про моторные и трансмиссионные, изучал в свое время мать часть. Да согласен, раньше даже на переднеприводные вазы тоже мотор ка шла за отсутствием допуска gl-4, но я доверяю исузу, инженера не глупые и допуски не изменились, даже при появлении качественных трансмиссионых масел.

в том и дело, что допуски изменились и того масла уже НЕТ!
И я тебе писал об этом, снова не хочу!
если сам захочешь все найдешь.

а теперь зайди и посмотри допуски у шел, мобил, зик, джи энерджи даже. А потом плюсом найди мануал на труперы последних годов выпуска и там ты найдешь масла рекомендованые заводом( а это извини уже 2000 е года) масло моторное с низким содержанием зольности.этот мануал у меня есть даже в электронном виде!и еще, это моё личное мнение сложившееся в результате работы с этими автомобилями, а в результате вскрытие показывало, что лучше!а моторку туда льют не только из-заприсувствия бронзы в деталях, а из-за допусков на зазоры в косозубых шестернях, про это можешь 4*4 форум полистать!я доказывать никому ничего не хочу, лишь дал совет из личного опыта!

Выбор масла, это вопрос почти религиозный, я свой сделал — полет нормальный, причем у меня «боевая» машина, крутит 33/12,5 МТ,
конечно когда холодно (масло густое) машина на нетралке катится в перед, но никаких проблем с включением в чаче при вымешивании Г

forum4x4club.ru/index.php?showtopic=95134 пост 8
покури форум, много интересного, особенно когда народ отходит от мануала и начинает думать

Ну так то я голову включаю, больше того на этом форуме я зарегестрирован.

Источник

Масло в коробку

Что-то глобальное потепление не спешит к нам приходить (обманули, похоже).
А зимой штатный Dexron IID мёрзнет, коробка прогревается долго, в общем, не круто.

На дизельных бигах ставят древнюю четырёхступенчатую АКПП марки Aisin Warner AW30-40LE.
Я читал много дискуссий на тему того, можно ли лить в автомат AW30-40LE что-нибудь типа Dexron III (вот например: www.oil-club.ru/forum/top…-dexron-iie-chem-zamenit/, или вот: japancar.pp.ru/info/186.shtml).
Ещё непоняток добавляет то, что эту коробку ставили в том числе на прадики, а туда Тойота допускает лить вообще фирменную жижу Toyota ATF T4.

Так вот, насколько я знаю, в коробках AW30-40LE ставились разные пакеты фрикционов в зависимости от модели машины. Возможно, были ещё мелкие различия (например, в прошивке мозгов).
Поэтому вполне понятно, что в какие-то коробки можно лить T4, а в Исудзовские не нужно.
Я думаю, что ничего страшного не случится, залей туда Dexron II, Dexron III, да хоть веретёнку.
Разница будет в ресурсе (а это очень сложно померить — обычно рядом нету же второй такой же машины, которая так же эксплуатируется) и в работе коробки. Говорят, на неродном масле пинается.

Менять масло в коробке надо раз в несколько лет, вот я и решил втарить родное масло один раз, не париться с проблемами совместимости, ну и забыть о замерзании масла в автомате.

Надеюсь, не подделка 🙂

Isuzu Bighorn 1993, двигатель дизельный 3.1 л., 113 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Isuzu Bighorn, 1994

Isuzu Bighorn, 1998

Isuzu Rodeo, 2000

Isuzu Wizard, 2000

Комментарии 14

Если очень просто на собственном опыте, то DIII легко заливается туда, где был DII(похчто). Но D3 полусинька, что дает более ровные характеристики и позднее замерзание.

Я вообще продолжаю в трансмиссию везде лить ТНК, даже в мицу коробку, где надо допуск SPIII, и лью туда ТНК Type-IV. Ценник на 4л ТНК около тысячи.

Ни на чем не настаиваю, продолжаю тестить на себе, резльутаты пока только положительные )

На TownAce у меня после замены DII на DIII стало заметно сильнее пинаться при переключении.
Я поэтому сейчас не стал переходить на DIII.

Возможно, такие эффекты бывают только на подушатанных коробках. Но у меня тоже стоит б/у коробка с неизвестным пробегом, не хочу экспериментировать.

Видимо меняли на автомате масло просто. В смысле аппаратная замена масла, а не частичная.

Не, руками поменяли, со снятием поддона.

Тогда ты ставишь меня в ступор, ни разу о таком эффекте раньше не слышал.

Вроде это ожидаемо.
Я, кстати, в инете про это прочитал уже после того, как ту машину продал.

Ещё могу добавить то, что GM после выпуска нового стандарта, прекращает контроль качества жидкостей ранних спецификаций. И качество жидкостей падает.

Ну, это же только GM.
От Gm до Азии далеко )
А немцы, скорее всего, руководствуются спеками своих автопроизводителей.

Здравствуйте! Ну если на то пошло, то Dexron это торговая марка General motors. То есть именно GM делает спецификацию и контролирует качество (соответствие спецификации). И после выпуска нового продукта GM перестаёт проверять качество atf с более низкими допусками. Производители же в свою очередь начинают экономить на производстве и качество таких жидкостей падает.

Так там допуски не более низкие, а просто другие.
Нельзя же считать, например, что 80й бенз менее качественный, чем 92й.
Песка не должно быть ни там, ни там, просто скорость горения разная.

Да я про другое говорю. Допустим что 98-й бензин берут на пробу и контролируют качество а за 95-м не следят. Так вот этот 95-й может быть в реальности 76-й. Всё равно никто не контролирует. И да он не будет менее качественный.

А, тут согласен.
Вообще в этом смысле неприкольно оказаться вне технологического мэйнстрима.

Помню раньше инжекторов побаивались, потому что чинить никто не умел.
А сейчас уже с трудом можно найти мастера, чтобы карб на классику настроил.

Да, тоже читал 🙂 В целом, интересно, вот моё мнение по поводу твоей статьи:
(1) Низкая вязкость при низкой температуре не самоцель. Вязкость должна быть подходящей для работы коробки при рабочей температцре, и желательно, чтобы жижа не твердела в морозы.

(2) Для ATF важна же не только вязкость, а характеристики трения: она должна держать масляный клин между шестерёнками, чтобы не стачивались, и схватываться в фрикционных узлах при нужном давлении.

(3) Термин «эффективность» применим к коробкам, а требования к ATF — это уже последствия решений производителя. Насколько я знаю, эффективность коробок в 90-е и начало 2000х росло за счёт вот каких решений:
— увеличение кол-ва ступеней — ну тут от ATF особо ничего не зависит
— как можно чаще блокировать гидротрансформатор, чтобы мотор не грел масло впустую
— как можно меньше проскальзываний при переключенях, для этого подбирабт материал и размер фрикционов, играются с давлением на них, играются со скоростью нарастания этого давления. Тут как раз основная причина того, что со временем появляются новые ATF — под каждый алгоритм срабатывания фрикционов нужно подбирать соответствующие параметры по трению и вязкости

При этом если залить «не то», коробка всё равно работает, тока износ чуть больше, КПД чуть ниже, переключения чуть грубее, всё такое.

Что же до Dexron 6, может быть, он как раз похож на Dexron II и это идеальная замена.
Только чтобы это сказать наверняка, надо сравнивать не только вязкость, и фиг знает где искать информацию.

Источник

Объем масел и жидкостей исузу бигхорн

Создавался производителем Isuzu двигатель 4JG2 под конкретные модели внедорожника Bighorn и Wizard вместо 4JG1T. Трехлитровую версию 4JG2 с 1991 года начали использовать в пятидверных внедорожниках.

Старый 2.8 л дизель 4JG1T остался для комплектации трехдверных внедорожников. В 1998 году вышел мощный дизель новой серии 4JX1 с двумя распредвалами и 14 клапанами.

Им заменили обе предыдущих версии турбированных моторов.

Технические характеристики 4JG2 3 л/120 л. с

Для обеспечения 120 л. с. и 270 Нм в дизеле использована рядная схема двигателя и турбина с интеркуллером. Разработчики Isuzu применили в двигателе следующие технические решения:

Компоновка навесного оборудования 4JG2

Обрыв ремня ГРМ для движка 4JG2 не проходит бесследно: либо поршень без цековки гнет клапана, либо изгибаются штанги толкателей коромысел. Заводская форсировка за счет установки интеркуллера с турбиной всегда надежнее, чем модернизация, выполненная в гараже своими руками. Благодаря наддуву, производителю удалось увеличить мощность до 120 л. с.

В таблице собраны технические характеристики 4JG2: