какое масло лить в редуктор чайзер 100

Какое масло лить в редуктор чайзер 100

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA CHASER (ТОЙОТА ЧАЙЗЕР )

Здесь приведена информация о том какое масло для двигателя TOYOTA CHASER следует заливать, какой объем масла в двигателе (сколько масла нужно заливать) TOYOTA CHASER. Также вы найдете информацию о масле кпп для TOYOTA CHASER и автомасла для дифференциала.

Масла и технические жидкости для других модификаций TOYOTA CHASER (ТОЙОТА ЧАЙЗЕР)

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Масло (двигатель, коробка, редуктор)

Ничего необычно не будет. Просто решил поделиться тем, что начал менять все расходники. В первую очередь пошли масла.

После ремонта двигателя пришлось поменять и масло. Естественно с прокладкой поддона и фильтром. Никаких трудностей, все легко и просто. Но через пару тысяч, как обкатаю двигатель, снова поменяю.

Долго думал что лить, много прочитал в интернете, поспрашивал у умных людей. Пришел к выводу, что надо лить T-4. Возможно кто-то не согласится (прошу в комментарии с аргументами).

Решил делать полную замену жидкости в коробке. Для этого нужно:
— слить старое масло

— снять поддон и фильтр, промыть прочистить (например очистителем карбюратора)

— поставить фильтр, поддон с новой прокладкой

— через отверстие щупа залить новое масло (чуть больше чем слил)

— снять трубку, которая идет с радиатора и завести двигатель
— держать машину заведенной, пока вместо грязной жидкости не пойдет чистая новая (нужен напарник, который будет глушить мотор)
— долить и проконтролировать количество
100% замена масла в коробке завершена!

Все элементарно: сливаем старое, льем новое. Кстати старое было чистое, но замена все равно не помешает. Хуже точно не будет!

Toyota Chaser 1999, engine Gasoline 2.0 liter., 160 h. p., Rear drive, Automatic — scheduled maintenance

Comments 10

Во первых, я сразу это подсмотрел и у меня на щупе ничего не было написано. Второй момент это то, что старых хозяин менял коробку, а на какую точно сказать не может. Третье, в интернете масса людей успешно лили в чай т-4. Вот этим я руководствовался ☺

Время покажет, буду наблюдать

все правильно ты залил) ток чтобы полностью заменить жижу в акпп надо литров 20 прогнать через нее)) дабы промыть каждый пакет фрикционов)

потомучто на простом a42de коробка и туда надо декстрон лить, а на бимсе уже другой автомат такой как на джеях и там уже Т-4

В том то и дело что вроде, конечно разные на бимсе и на джзете одинаковый автомат А340Н, и на бимсе судя по книге тросик так же идет, зайди в мой бж и сравни фото фильтров и внутренностей, у меня и здесь, и посмотри как выглядит автомат на джее и все станет понятно))

Ты не понимаешь нифига, у них внутрянка разная, ты сначала ради приличия хоть раз книгу по нашим тачкам почитай, а потом пиши тут и людям советуй

Масло в редуктор!

Всем привет чайзеро-марководы!
Подскажите пожста, нужно поменять масло в редукторе, у меня стоит LSD 2Way Cusco RS,
какое масло лучше лить? менять планирую каждые тысяч 5-7 в принципе как и масло в двигателе!
Всем спасибо за ответы и советы!

Comments 23

А как узнать какой редуктор?! наклейки нет. точнее она не читаемая.

вскрывать наверное, или где написано должно быть

зайди ко мне в бортжурнал! там все написано про масло…

Вот странные люди!
Зачем повторять в каждом посте номер, который я изначально написал?!)))
Забивай этот номер в любом интернет-магазине(экзист, емекс, автодок и т.п.) офис которого есть в Архангельске, оплачивай и жди когда приедет.
Удачи.
P.S. Кстати 4 литра стоят, как две банки по литру, так что выгоднее брать 4-ре литра сразу. И в редуктор входит от 1,1 до 1,3 литра масла в зависимости от того, 7,5 или 8-ми дюймовый у тебя редуктор.

Первый был 7,5 дюймов.
Когда пришло время переходить на 8 дюймов, я его благополучно продал.

Да так же. Только запас теперь есть, мотор то больше стал!

Любое для ls редукторов отвечающие требованиям согласно производителя

Не пинайте))) залито CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL PLUS 75W-90

Или четырех литровое такое же 0888500305

мне около литра там входит вроде, его реально купить в Архангельске?! или заказывать надо?

Масло в задний редуктор

Не нашел ответа в поиске, посему решил запостить тему про муки выбора масла в задний редуктор, по возможности зашедшим в сей топик прошу дополнить её своей инфой, которая позволит максимально быстро определиться форумчанам с этим нелегким выбором.

Итак Классификация по API

Классификация масел для трансмиссий и ведущих мостов зависит от эксплуатационных условий и конструкции трансмиссии. Указателем класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear finoilcant) с нумерацией от 1до 5. На практике для автомашин различных типов рекомендуются масла классов GL-1, GL-4 иGL-5.
Классификация АРI не охватывает масел для автоматических трансмиссий, так как у изготовителей трансмиссий имеются к применяемым маслам свои требования, которые раньше могли даже значительно отличаться друг от друга. Ныне ситуация изменилась, и теперь почти все автоматические трансмиссии могут смазываться маслом одного и того же сорта.
Классы по АР1
GL-1 Трансмиссионное масло, не содержащее противозадирных присадок (присадки ЕР). Применяется в низкоскоростных трансмиссиях, подвергающихся легким нагрузкам и низким поверхностным давлениям.
GL-4 Масло с довольно высокой концентрацией противозадирных присадок, применяемое в ручных трансмиссиях большинства автомашин.
GL-5 Масло с очень высокой концентрацией противозадирных присадок для использования в тяжелых эксплуатационных условиях. Применяется в высокоскоростных гипоидных ведущих мостах большинства современных автомобилей и техники для земляных работ, работающих при высоких температурах и подвергающихся кратковремен ной ударной нагрузке.

КЛАССИФИКАЦИЯ API ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

GL-1 Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи в условиях низких скоростей и нагрузок. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными, противоизносными и противопенными присадками без противозадирных компонентов.

GL-2 Червяные передачи, работающие в условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

GL-3 Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными и противозадирными свойствами, чем GL-2.

GL-4 Автомобильные трансмиссии с гипоидной передачей, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при высоких крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.

GL-5 Автомобильные гипоидные передачи, работающие в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен — при высоких скоростях скольжения. Должны содержать большое количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки.

GL-6 Автомобильные гипоидные передачи с повышенным вертикальным смещением осей шестерен, т.е. работающие при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Содержат большее количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

По классификации SAE эти масла разделяются на классы 75W, 80W, 85W, 90, 140 и 250. Буква W означает, что вязкость масла определена при низких температурах. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна удерживаться в пределах 150.000 сантипуазов (сП), кроме этого масло должно удовлетворять определенным минимальным требованиям при 100°С. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости определены при температуре 100°С.

Мы разобрались по классификации, если есть кому что дополнить или поправить-сделайте это пожалуйста. На мой взгляд было бы здорово если бы возможные варианты были дополнены фотографиями и артикулами.

Источник

Замена масла в раздатке и мосту

Привет читателям моего бортового журнала! Хочу поделиться о плановой и можно сказать, банальной процедуре. Опять замена масла, но уже на этот раз в раздатке и мосту. Насколько я наслышан, многие автовладельцы относятся с гораздо меньшим вниманием к этой процедуре. Не говорю уже о японцах. Они то и жижу в АКПП, никогда не меняют. Да и в двигателе, если и меняют то раз в 20-30 тыс! После чего к нам попадают засранные движки! С гудроном внутри! Особенно такая тенденция часто встречается в последнее время. Ну, да ладно ближе к теме.
Как правило, при покупке машины, часто меняют все жижи. В т.ч. и трансмиссионные. И не редко, при замене масла в заднем мосту, видят чудесные картины, когда откручивают сливную пробку, а из моста тянется черная масса жуткой консистенции, порой с комками и металлической стружкой… И это все от того, что люди забывают, что там тоже бультыхаться масло, которое ждет своей плановой замены.
Данной процедурой я уже занимался на своей бывшей машине (Камри, 1989г 4WD). Признаюсь, там масло тоже не блистало чистотой… Но все же было похоже на масло. Обычно туда заливают недорогую минералку и ездят до ней до поломки редуктора… Вот и у меня там была минералка, это я понял сразу же при наступлении первых морозов… Машина ползла первый км, два. Потом масло чуток нагревалось и машина начинала ехать. И как же я отчетливо почувствовал разницу, когда залил туда (кстати, это же масло) — полусинтетику Петро-Канада. Машина сразу же, начинала ехать, как будто не в чем и не бывало! Масло в мосту и раздатке текло! А не стояло колом. В общем, с приближением холодов и зимы я решил проделать эту же операцию и на своем Чайнике. Для основной массы маркообразных, все еще банальней. Ведь масло только в мосту.
И все по порядку:
1. Покупаем масло с нужным индексом вязкости и качеством (75W90 GL5)

2. Покупаем или изготавливаем приспособу, чтобы это масло залить в мост.

Я купли в автомагазине, вот такой шприц, всего за 70р. Воткнул в него трубку и вперед!

3. Далее, находим у моста две пробки. Одна для заливки (сбоку), другая, соответственно, для слива масла. Обе пробки откручиваются шестигранником на 10.
Примечательно и очень важно, открутить сначала заливную пробку. Поскольку если вы сначала сольете масло, а заливную пробку не сможете открутить, то придется машину переворачивать вверх колесами, чтобы залить масло ))))) Я для начала зачистил все от грязи, металлической щеткой, пшыкнул WD-шкой и все нормально открутилось.

Отмечу еще один интересный факт, который возможно может запороть резьбу или сорвать грани с «пробки» Так вот у сливной пробки (в мосту), почему-то ОБРАТНАЯ РЕЗЬБА! В раздатке все, как обычно.
Для 90% владельцев маркообразных, процедура закончена. А для счастливых обладателей 4WD, продолжим 🙂
Находим сливную и заливную пробку в раздатке.

Чтобы добраться до заливной пробки, придется снимать пластиковую защиту.
Пробки тоже, под шестигранник 10.
Заливать масло следует до горизонтального уровня или проще говоря, пока не пойдет через край. (касается обоих агрегатов).
Хочу сказать, что у меня слилось достаточно чистое масло! Оно было лишь темно-коричневым, но менять собирался однозначно, т.к. бывший владелец не менял его. Хотя по большому счету, на нем можно было еще ездить и ездить… Но кто знал, что оно там еще в порядке?
Еще пару слов о нюансах.
Казалось бы достаточно все просто и легко, но все равно попотеть пришлось. Трансмиссионка очень густое масло и если бы крышка у «шприца» не открчивалась, то засосать его нереально. И кстати, давить, закачивать его тоже очень тяжко! Не смотря что трубка достаточно толстая, процесс идет по миллиметру! Ну и конечно, качство нашей продукции оставляет желать лучшего… Из под крышки масло траваило, перчатки, хоть отжимай, сам тоже принял порцию масла на себя.
В конце, конечно же, фото одометра для фиксации в журнале работ.

Операцию по замене производил с другом (он кстати, держит шприц), один не люблю ковыряться с железками. Вдвоем веселее, да и две головы лучше, чем одна! ))
В общем грязный, уставший но довольный, довел операцию до конца! Ну, а теперь за операцию и за снятие усталости, можно пригубить легкого пенного напитка! 🙂
Всем удачи в эксплуатации и обслуживании своих коней!

Источник

Масло в редукторе+Suprotec Редуктор

Приветствую Вас, дорогие Дамы и Господа, сегодня я хочу Вам рассказать, как я поменял масло в редукторе.
Купил я тут маслицо, за 815 рублей MOBIL 75W-90 GL-4/5 MOBILUBE SHC
Пришлось купить 2 литра ибо в редуктор заливается 1,2.
Ну вообщем то ничего сложного в процессе замены нет, есть одна проблемка, это количество стружки на сливной пробке, просто кабздец какое количество…

Масло сливалось, просто полный хлам вообще.

Ну и естественно я не мог это все дело просто так оставить, было принято решение мыть редуктор
Для этого всего процесса было куплено масло трансмиссионное из бочки OEM, потом выяснилось что это оригинал Форд и там было 75-90, вообщем все как положено, но плюс в том что налили мне его 1,5литра и того 900 рублей.
Залили и я уехал катать.
Накатал 150-200 км, и приехал обратно
Слили масло, оно особо не изменилось

И вот только потом стали заливать Мобил

Ну и я тут узнал откуда столько стружки на магните.как оказалось, торсен не переносит длинных затягов, какие я было дело исполнял на парковке, да и вообще «дрифт» на нем не очень хорошая вещь.
Поэтому решено было чутка обезопаситься, ну и заодно проверить как оно на самом деле, спасёт ли от стружки

Будем наблюдать, в принципе жарить на торсене я не перестану, ну как жарить, как возможно и как раньше)))
Тем более собираюсь опять на кольцо, вот и посмотрим как пойдет.
Фиксирую пробег после замены

Всем за внимание, респект, всем до скорых встреч, огромной вам всем удачи

Источник

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA CHASER (ТОЙОТА ЧАЙЗЕР )

Здесь приведена информация о том какое масло для двигателя TOYOTA CHASER следует заливать, какой объем масла в двигателе (сколько масла нужно заливать) TOYOTA CHASER. Также вы найдете информацию о масле кпп для TOYOTA CHASER и автомасла для дифференциала.

Масла и технические жидкости для других модификаций TOYOTA CHASER (ТОЙОТА ЧАЙЗЕР)

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Источник

Замена масла в редукторе и день оленевода

Вообще как я недавно узнал, масло в LSD редукторе нужно менять каждые 7т. км. Не знаю правда или нет, но вспомнил что хотел это сделать. Купил Motul 75w90 Gear 300LS специально для LSD. Думаю уже каждый знает что ни в коем случае нельзя лить масло для редукторов с открытым дифом.

Залез под авто увидел что умерло 2 сайлетблока на тягах, кстати что обозначает буква S на редукторе?

Заливная пробка 6ти гранная и сливная тоже, туговато но очень аккуратно открыл все пробки дабы не слизать грани и не прилипнуть без авто на неделю минимум.

Слил старое масло, посмотрел на сливной пробке есть магнит который ловит мелкую стружку, благо стружки нет.

Для того чтобы без проблем залить масло взял большой шприц на 150 мл. И силиконовую трубку, так по немногу залил по уровень. Влез ровно 1л.

Поехал проверять, всё отлично блок работает, ничего не гудит и т.д.

Поехали мы на день оленевода в село, праздник проходил на реке Иенгра провели весело время, гонки на оленях, ярмарка одежды из оленей шкури и не только, жаль не получилось всё сфотографировать.

Олени сами по себе очень не предсказуемые животные и упрямые, забавно наблюдать как они во время гонок скидывают людей с санок))

Самое приятное что их можно погладить и обнять, очень дружелюбные животные. А запах на всей поляне стоял просто бесподобный, запах сухой сены и шашлыков в перемешку с оленьими фикалями)))

Ну мы по большому счёту и приехали чтобы жмякать этих мягких и шерстяных красавцев, эмоций куча!)

Обратите внимание на упряжки оленей, они украшены бусами и народными Якутскими узорами, а на одной упряжки я заметил настоящие серебряные вставки украшения! И бюджет у некоторых упряжок очень велик, это как для нас сделать Тюнинг что-бы не быть похожим на всех)

Эвенки народ очень добрый, и с удовольствием рассказывают нам городским жителям о том как содержать стадо оленей в глухой тайге за 300км от города, вести кочевой образ жизни без привычных нам вещей. Отбиваться от волков, медведей и прочих даров природы которые так и наровят съесть кого нибудь)
Рекомендую всем посетить с семьёй данный праздник.

Источник