какое масло лить в раздатку в сурф

Замена масла в переднем редукторе и раздатке

Спустя некоторое время после замены масла в заднем мосту, нашел время, и для переднего редуктора, и для раздаточной коробки. Делал процедуры замены для профилактики, т.к. неизвестно когда это делали до меня. Задним мостом занимался еще сразу после замены сальника полуоси.
Дольше всего, вероятно, я искал масло, чем делал сами процедуры. Хотелось сделать всё по букварю, вплоть до моментов затяжки пробок. Но динамометрического ключа под рукой не оказалось, а тратить еще полдня для его поисков не хотелось (да и фиг с ним). Зато удалось найти нужную вязкость.

Итак, для заднего моста 85W-90 (допуск GL-5) — 2,45 л; для переднего редуктора 75W-90 (GL-5) — 1,15 л; для раздаточной коробки искал GL-3 75W-90, но, к сожалению, такого эксклюзива из прошлого не нашлось, и я залил в раздатку 75W-90 (GL-4+ (GL-4/GL-5)) — 1,2 л. Все масла Liqui Moly. Чтоб добраться до пробок переднего редуктора необходимо снимать защиту двигателя. Исходя из опыта, всегда откручиваю сначала заливную пробку, если всё открутилось, то приступаю к сливной, на случай если вдруг сливная не поддастся, то закручу заливную обратно и буду думать дальше что делать. Так и вышло, к примеру, с передним редуктором — заливную открутил, а вот сливная не поддалась и пришлось это мероприятие перенести на потом… Закрутил обратно заливную пробку, так и ездил неделю до следующих выходных, к которым приготовился более продуманно.

P.S. Объясню, почему так заморочился с допусками GL-3, GL-4, GL-5. Искал инфу по трансмиссионным маслам в интернете. И вот что удалось найти (взял тут: www.drive2.ru/b/274772/):
GL-3 Чаще всего минеральное масло, аналог СССРовского Нигрола (масло данного класса, произведённое в России ничего общего с ним (нигролом) не имеет – обычная трансмиссионка, слегка загущённая). Имеет вязкость 90 и 140 (самое густое), применяется для тяжелонагруженных редукторов, грузовых мостов (особенно на тягачах) и разных конических передач (суть редукторов опять же), в легковых авто почти не используется из-за своей эпической густоты, кстати нигрол тоже относится к классу GL-3.

GL-4 Минеральное (80w-90), Синтетическое(75w-90) и Полусинтетическое (75w-85). Масло для КПП не имеющих углового редуктора, для синхронизированных коробок переключения передач. Может использоваться в КПП заднеприводных авто, включая классику, лёгких внедорожниках типа Нивы и даже в раздатках половины внедорожников на современном рынке (этот момент надо уточнять в мануале, прилагаемом к авто).

GL-5 Минеральное (80w-90, 80w-140) и синтетическое (75w-90, 75w-140) масло, так называемое «заднеприводное», предназначается для несинхронизированных КПП (при этом его почему-то активно льют даже в ту же классику), КПП с редуктором и мостов, а так же раздаток. Следует отметить, что нахождение данного типа масла в большинстве КПП с синхронизаторами, кроме тех, в которые его указано лить заводом изготовителем, приведет к их ускоренному износу.
Короче, суть в том, что в этих маслах используются разные типы присадок. Так, для раздаток с синхронизаторами (а у меня она именно такая), будет «вредно» GL-5, присадки которого не предназначены для мягких сплавов и металлов (из которых сделаны синхронизаторы), а предназначено GL-5 для гипоидных передач, где твёрдый металл трётся о такой же твёрдый металл. А вот GL-4 для синхронизированных КПП и раздаток с синхронизаторами подойдет больше. В идеале бы найти GL-3, но его не было…

Еще один важный момент: в некоторые раздаточные коробки Surf льют не трансмиссионку, а Dextron, такой же как и в АКПП. Нужно быть внимательным и знать какая именно у вас раздатка. На табличке под капотом написан тип АКПП. На моделях с АКПП, раздаточная коробка может быть гидромеханической (A340H, совмещенная с АКПП) и механической (A340F, независимый агрегат).
Соответственно, если это гидромеханика, совмещенная с АКПП, то и жидкость там такая же, как и в АКПП.
Если это независимый агрегат, то она от обычной не должна отличаться и в неё можно лить трансмиссионку. А вообще, я слышал что на нашем, 3 поколении, гидромеханические раздатки не ставились (у кого какая есть инфа (или мнение) по этому поводу, буду рад услышать!)

Спасибо всем, кто дочитал до конца!
Свежего Вам масла в агрегатах!)

Источник

Замена масел

Подошло время замены масла в двигателе, трансмиссии и автомате.
В двигатель лью масло Shell Helix Plus Extra 5w40.
С тех пор, как я стал владельцем Сурфа, это уже 3 замена масла. Замена каждые 7.5 тыс. км. Проблем с уровнем масла не было (только, когда его давило из заслонки немного понизился). Предыдущий хозяин машины лил такое же.
Объем заливки — 7.5 литров.

Поменял масляный фильтр Denso и воздушный Nitto.
Заменил масло в автомате (23 тыс. км) без промывки. Масло Castrol D III, объем — 12 литров.
Масло в трансмиссии (58 тыс. км). Передний мост, раздатка — shell transaxle 75w90 — 2,6 литра. Задний мост — shell spirax 75w90 LSD — 2,4 литра.

За все заплатил 15500 руб.
На сегодняшний день общий пробег составляет 143500 км.

Toyota Hilux Surf 1997, двигатель дизельный 3.0 л., 135 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Toyota Hilux Surf, 1997

Toyota Hilux Surf, 1998

Toyota Hilux Surf, 1990

Toyota Hilux Surf, 2003

Комментарии 14

Почему замена масла в ДВС через 7,5 тыс? когда положено через 5 тыс))

Через 5 тыс это же минералка. Я полусинтетику лью, ее замена через 7,5 по инструкции.

Двигатель. Объём масла.
3RZ-FE:
С фильтром: 5,4л.
Без фильтра: 4,7л.
5VZ-FE:
С фильтром: 5,2л.
Без фильтра: 4,9л.

Рекомендованое масло (двигатель):
5W30.

Система охлаждения.
3RZ-FE:
С доп. печкой: 11 л.
Без доп. печки: 10 л.
5VZ-FE:
С доп. печкой: 9 л.
Без доп. печки: 8 л.

Рабочая жидкость тормозной системы, системы гидропривода сцепления.
SAE J1703 или FMVSS No. 116 DOT3

Ручная КПП. (тип, вязкость и объём).
API GL-4 или GL-5, вязкость SAE 75W-90.

3RZ-FE:
Задний привод: 2,6 л.
Полный привод: 2,5 л.
5VZ-FE:
2,2 л.

Автоматическая трансмиссия.
DEXRON II, DEXRON III, по утверждению официальных дилеров, DEXRON IV.
Цитата
Дополнение от пользователя «crash»:
Surf 3RZ-FE Автоматическая трансмиссия 2001 г.в. Надпись на масляном щупе в АКПП ONLY DEXRON TYPE IV
Заднеприводные модели: 1,6 л.
Полноприводные модели 2,0 л.
Объём указан без гидротрансформатора (т.е. сама АКПП).

Раздаточная коробка (тип, вязкость и объём).
API GL-4, GL-5, вязкость SAE 75W-90.
Электромеханическая раздатка: 1,2 л.
Механическая раздатка: 1,0 л.

Дифференциалы.
Тип масла: API GL-5.

Объём.
4WD Передний с ADD: 1,15 л.
4WD Передний без ADD: 1,1 л.
2WD Задний: 2,75 л.
4WD Задний с системой блокировки (принудительная): 2,75 л.
4WD Задний, без блокировок: 2,45 л.

Шлицевые сединения и крестовины.
Пластичные смазки на основе лития NLGI No 2. (Например Castrol LMX)

Гидроусилитель.
DEXRON II, DEXRON III, видимо допустим и DEXRON IV.

Источник

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA HILUX SURF (ТОЙОТА ХАЙЛЮКС СУРФ )

Здесь приведена информация о том какое масло для двигателя TOYOTA HILUX SURF следует заливать, какой объем масла в двигателе (сколько масла нужно заливать) TOYOTA HILUX SURF. Также вы найдете информацию о масле кпп для TOYOTA HILUX SURF и автомасла для дифференциала.

Масла и технические жидкости для других модификаций TOYOTA HILUX SURF (ТОЙОТА ХАЙЛЮКС СУРФ)

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Источник

5. Замена масла в раздатке, редукторе. Врезал салонный фильтр

Закончено ТО по маслу (ну, почти, в гидраче ещё хочу сменить). В раздатке масло было хорошее, сливать даже было жалко. Но свой срок службы оно имеет, да и литр там всего.

Как в аптеке: литр ушёл, литр пришёл.
С редуктора масло слилось немного темноватое, но вполне себе живое.

Новое имело цвет получше.

Оригинальное масло с тайотовской бочки на розлив (или ведра, не помню уже).

Слил 3.3л, зашло минимум 3.4 (что и прописано в инструкции).

Ещё обнаружил вот такую непонятную мне штуку на редукторе:

Какой-то шток, идёт от какого блока, куда подходят тормозные трубки/шланги. Пока не разбирался, что это.

А салонный фильт тайота мне зажала. Хотел я его поменять, но тут сразу две новости и обе радости не приносят:
1. Воздушного фильтра на месте нет и никогда не было.
2. Чтобы его поставить, надо «заплатить тайоте».
Теперь подробнее. Сняв бардачок, я увидел такую картину:

Вроде есть окно под фильтр, но как его открыть х.з. А его надо не открывать, его надо вырезать. И ставить вот такую крышечку, которая идёт только в оригинале:

Как видно из фото, крышку пришлось купить, ну и фильтр тоже, угольный. И теперь всё «как с завода» =)

А теперь о скандалах, интригах, расследованиях) Красным на фото я обвёл место не случайно. Видно, что корпус вентилятора печки/кондиционера половинился. Так же видны и другие следы вмешательства в этом месте, а именно отсутствующий болт и клипса:

При этом, контрольная маркировка на болтах везде целая, следов какого-то глобального разбора я не вижу. Но я ещё обнаружил, что снимался скорее всего «тоннель» (ну это пластиковый короб, который с ручкой АКПП, подлокотником). Зачем туда могли лазать, непонятно пока мне. Есть предположение, что чистили испаритель кондиционера, который мне по всей видимости надо тоже чистить, т.к. не стояло фильтра и при включении кондиционера пованивает каким-то подвалом.

И на закуску почистил вот от земельных накоплений вот такое место в крыле у стойки:

По расходам.
Масло в раздачку 1л. — 770р.
Масло в редуктор 3.5л — 2100р.
Салонный фильтр + крышка — около 750р.
Работа своя.
Итого ещё ‭3 620‬р. в ТО.

Далее ещё запланированы плановые ремонты, которые пока терпят, потому что тайота не ломается.

Источник

Масло в раздатку: какое лучше лить

Масло в раздатку необходимо подбирать, в первую очередь руководствуясь рекомендациями завода-изготовителя автомобиля. Это касается стандартов вязкости, допусков, температуры проворачиваемости. Замену смазывающей жидкости в раздаточной коробке нужно выполнять через каждые 20…40 тысяч километров пробега или даже чаще в случае, например, эксплуатации машины в сложных условиях. Вязкость масла в раздаточной коробке также необходимо выбирать в зависимости от ее изношенности (пробега). Соответственно, чем более изношена коробка — тем показатель высокотемпературной вязкости должен быть выше.

Когда заливать масло в раздатку

Точный ответ на вопрос о том, когда нужно лить новое масло раздатку знает только производитель автомобиля. Соответствующую информацию он прямо указывает в мануале транспортного средства. Поэтому в первую очередь необходимо найти эти сведения в документации.

Многие автопроизводители вообще заявляют, что масло в раздаточной коробке их изделий не нужно менять на протяжении всей эксплуатации транспортного средства. Однако, как показывает практика, это не лучший совет. Интервал замены выбирают по следующим критериям:

Критерии выбора масла в раздатку

Как и с интервалом о замене, информацию о соответствии стандартам масла четко прописывает автопроизводитель. Основными стандартами являются SAE J306 и API GL, они описывают свойства масел для раздаточных коробок, трансмиссий и мостов. Класс качества GL определяется тем, как работают противопенные, противоизносные, антиокислительные присадки и ингибиторы коррозии в дифференциальном узле. Актуальными являются API GL-4 и API GL-5. Замена их между собой не всегда допустима, и дополнительную информацию нужно уточнять в технической документации автомобиля.

Разница между различными классами API GL, в основном, состоят в наличии различных присадок. Класс API GL-5 считается более совершенным, однако на старых автомобилях (в том числе с механической трансмиссией) его зачастую не используют, поскольку оно не может обеспечить мягкое переключение передач.

В мосты (и другие механизмы) с гипоидной передачей заливается только API GL-5. Однако считается, что в раздаточную коробку заливать масло GL-5 не имеет смысла. Это связано с тем, что велика вероятность того, что в содержащихся в них присадках имеется большое количество серы, которая вредна для медьсодержащих элементов раздатки. Вторая причина достаточно банальна, — она значительно выше, нежели GL-4. А поскольку пользы от них в данном случае нет, то и использование более совершенного класса тоже не будет.

Второй важный для выбора стандарт SAE J-306. Записывается как XXW-YY, где ХХ — показатель низкотемпературной вязкости, а YY — высокотемпературной. Выбор низкотемпературной вязкости зависит от минимальной температуры воздуха, при которой эксплуатируется (начинает свое движение после длительного простоя) машина.

Значение YY может быть следующим: 80; 85; 90; 140 и 250. Чем больше показатель — тем более густым будет масло в разогретом виде. Низкую высокотемпературную вязкость допускается выбирать в случае, если раздатка (машина) еще новая, и имеет небольшие зазоры между контактными парами. И наоборот по мере износа раздатки высокотемпературную вязкость можно увеличить.

Дополнительные параметры выбора масла, которое можно лить в раздатку:

Подбор масла для конкретного автомобиля

Многие автопроизводители кроме стандартов и допусков рекомендуют использовать конкретные марки масел. Зачастую допускается выбор нескольких видов. Кроме этого, автовладельцы тех или иных машин с раздаточной коробкой делятся в интернете опытом использования различных масел. Далее приведена сводная таблица со списком популярных автомобилей, а также марок и типов рекомендуемых масел, которые лучше залить в раздатку.

Заключение

Выбор масла, чтобы залить в раздатку, необходимо производить, прежде всего на основании рекомендаций завода-изготовителя. В первую очередь это касается допусков и стандартов. Касательно конкретных марок, то любое из приведенных выше масел для конкретных машин можно без проблем использовать. Главное, быть уверенным, что при покупке вы приобретаете оригинальную продукцию.

Источник