Моторное масло
Жидкий компонент в сердце Вашего
Функции моторного масла
Функция 1. Смазка
Образует сплошную смазочную плёнку между подвижными компонентами двигателя. Смазка позволяет предотвратить непосредственный контакт между деталями, образующими пары трения, являясь защитой от их быстрого износа и повышая тем самым срок службы двигателя. Снижение трения позволяет также сократить расход топлива.
Функция 2. Очистка
Поддерживает чистоту в двигателе. Благодаря специальным присадкам моторное масло предотвращает попадание в накалённые, движущиеся компоненты двигателя загрязнений, возникающих в результате процесса сгорания (или в результате использования биотоплива, например биодизеля). Присадки абсорбируют эти загрязняющие вещества, не давая им оседать в двигателе.
Функция 3. Нейтрализация
Нейтрализуя кислоты, образующиеся в результате реакции отработавших газов и несгоревшего топлива, моторное масло предотвращает коррозию, в особенности в подшипниках.
Функция 4. Охлаждение
Охлаждает детали и компоненты двигателя, к которым не поступает охлаждающая жидкость.
Типы моторного масла
Существует три типа моторных масел, обладающих различными свойствами:
Минеральные – самые первые и получившие широкое применение масла. Отличаются сравнительно простым и недорогостоящим способом производства путём дистилляции и очистки нефти.
Полусинтетические масла становятся результатом сложного процесса, благодаря которому они отличаются значительно более высоким качеством, увеличенным сроком службы и более широким диапазоном рабочей температуры.
Сезонное или универсальное?
Сезонные масла господствовали на рынке до 1970-х годов. Доступное в то время масло имело определённую вязкость, что позволяло использовать его только летом или только зимой.
Благодаря меньшему изменению вязкости универсальные масла пригодны для работы в более широком температурном диапазоне, что обеспечивает оптимальную смазку двигателя и в мороз, и в жаркие дни. Тем самым удаётся добиться лучшей смазки двигателя при холодном пуске, снижения нагрузки на стартер при низких температурах и надёжности смазки при высоких температурах двигателя и окружающей среды.
Классы SAE и их значение
Вторая часть индекса (число после «W») указывает на вязкость масла при высоких температурах – чем выше число, тем оно более густое. Число 10 означает низкую вязкость масла, созданного специально для холодных регионов. Для чрезвычайно жаркого климата предназначены масла с числом 60, которые в обычном состоянии характеризуются крайне высокой вязкостью. Масло с числом 40 в индексе обладает средней степени вязкостью и гарантирует оптимальную работу моторного масла также и при высоких температурах.
Mobil 1 — моторное масло для Вашего
Мы испытали множество моторных масел в условиях гоночных трасс. Результат: Mobil 1 – глобальный партнёр в области горюче-смазочных материалов как для гоночных автомобилей, так и для серийных моделей. Сотрудничество, которое гарантирует выдающиеся результаты. И такое же ощущение от вождения. Поэтому на заводе в двигатели новых автомобилей заливают высокоэффективное моторное масло Mobil 1.
Выбор масла и мелочи обслуживания
Будучи владельцем быстрой импрезы, я очень большое внимание уделял моторному маслу, следил за давлением, температурой, сравнивал разницу давления на определенной температуре в зависимости от пробега на том или ином масле и тд. Сейчас я пересел на каен, но мой интерес к этому важному пункту в обслуживании, не пропал, и я по прежнему слежу за всем, прислушиваюсь к каждому шуму, постоянно смотрю на показания штатных датчиков температуры и давления масла.
Я действительно считаю, что от масла зависит очень многое. Сейчас рынок масел настолько велик, что под каждый двигатель можно подобрать идеальное масло, конечно не для всех двигателей в этом есть смысл, но в моем случае знаменитый каеновский V8, который славится задирами, небольшим ресурсом и дорогим ремонтом, который сулит любому владельцу чуть ли не каждые 50 т км.
Я этого не боюсь, и как и с субару, считаю, что самая большая проблема здесь заключается во владельцах и в том, как они обслуживают свои машины.
На весну-лето я решил залить хорошее масло, я мой выбор, без сомнений, пал на, уже полюбившуюся мне линейку компании Amsoil Signature Series
Номер для заказа: AZFQT
Средняя цена начинается от 1000 рублей за 0.946 мл, что при моем заправочном объеме в 9.5 литров выходит довольно недешево ) но мне удалось в феврале урвать это масло по цене 780 за литр, цена была в честь праздника дня защитника отечества 😉 но с фильтром замена все равно вышла под 10к, поменял сам.
Не буду описывать это масло, достаточно почитать его анализ на всем известном сайте
Масло является настоящей синтетикой, входит в пятерку лучших масле в мире на ряду с Redline и MillersOils и за свои деньги я считаю его самым лучшим масло для моего мотора. Немаловажным плюсом является то, что состав масла позволяет менять его чуть реже, чем обычное. Mobil я менял раз в 5 тысяч, это масло планирую катать до 8000.
Конечно достать его не так просто, в любом магазине не купишь, только под заказ и не каждый интернет магазин может привезти такое масло, но кто ищет, тот всегда найдет )
———————————————
Что могу сказать из наблюдений по пробегу 2000 км на этом масле:
Давление на одинаковой температуре возросло на 0.1 барр, это не самовнушение, а показания датчиков, на которые я постоянно смотрю и записываю показания.
Минимальное давление на мобиле при температуре 107 градусов на холостых могло доходить до 1.1 барра, в то время как на амсоиле ниже 1.2 не опустилось ни разу, в остальных же вариантах везде наблюдается увеличение давления на 0.1 барр, если тут есть владельцы порше, которые любят эксперименты и готовы залить амсоил, с удовольствием послушал бы о ваших впечатлениях )
Также по весне поменял масла в редукторах, тут расписывать особо нечего, залил Ravenol 75w90. Стоит отметить, что в переднем редукторе масло менять нужно явно чаще, чем в 60 тысяч, и уж тем более чаще, чем 120, как прописано в регламенте порше. С заднего редуктора масло слилось не особо грязное, а с переднего слили гуталин.
Поменял передние ступичные для профилактики, так как планировалась дальняя поездка, а в остальном машина продолжает радовать) впереди небольшой стайлинг а больше в ней делать нечего. Владею уже 8 месяцев, проехал 14 тысяч и могу сказать, что я представлял владение такой машиной гораздо дороже, чем оно оказалось. Сейчас 58 дорестайлинг становится все доступнее, так что если думаете о покупке, берите, главное выбрать живой экземпляр)
Порше Кайен масло для двигателя
Порше Кайен – первый кроссовер в модельном ряду Porsche, представленный на рынке с 2002 года. Машина спроектирована на платформе, общей с VW Touareg и Audi Q7 первых поколений. Автомобиль получил спортивные настройки подвески и рулевого управления, в результате чего ездовые качества кроссовера были приближены к Porsche 911. Таким образом, был создан первый в мире спортивный кроссовер, оснащенный полным приводом с понижающей передачей и двумя блокируемыми дифференциалами. Машину предлагали с двигателями 4.5 (340-450 л. с.), а также 3.2 VR6 Volkswagen (250 л. с.). На вершине семейства находился Cayenne Turbo S с 520-сильным агрегатом.
После рестайлинга 2007 года все двигатели получили впрыск и стали мощнее. Отныне самая топовая версия имела под капотом 550-сильный мотор. Еще появился дизельный двигатель (впервые в истории Порше) объемом 3.0 л (240 л. с.). С 2010 по 2017 год было актуально второе поколение Cayenne. Машина стала больше, роскошнее и экономичнее при сравнимой мощности двигателей – от 300 до 550 л. с. С 2017 года на конвейере находится Кайен третьего поколения. Помимо традиционных бензиновых версий (их мощность от 340 до 550 л. с.), новая модель доступна в гибридном исполнении E-Hybrid общей мощностью 462 л. с. Данная версия способна проехать на электротяге до 44 км.
Сколько масла в двигателе автомобиля Порше Кайен
Первое поколение 9PA (type 955/957), 2004-2010
Порше Кайен – среднеразмерный кроссовер премиум-класса. Машина спроектирована с использованием передовых технологий Volkswagen, доступных в то время. Первое поколение (Type 955/9PA) получило инновационную для Porsche и VW платформу с продольным размещением ДВС, а также несущим кузовом с подрамниками. Кроме того, «тележка» предусматривала полностью независимую подвеску с двумя поперечными рычагами. Также была возможность выбора между обычной пружинной или пневматической подвеской. При этом все комплектации имели привод на четыре колеса.
Благодаря совместным усилиям специалисты Porsche и Volkswagen сделали первый в мире кроссовер со спортивным характером. Аналогичная платформа использовалась и в первом VW Touareg 2002, но с другими настройками шасси и рулевого управления. Позже, в 2005 году, на этой же платформе был создан еще один кроссовер Ауди Q7, который был наделен таким же премиальным оснащением, что и Cayenne, но был лишен спортивных атрибутов. Стоит отметить, что Cayenne стал первым с 1995 года автомобилем Порше, который получил 8-цилиндровый двигатель.
С 2008 года моторы получили непосредственный впрыск. К тому времени уже была доступна обновленная версия с индексом Type 957. Автомобиль получил более мощные моторы, в том числе и форсированный дизель с механическим нагнетателем. В конструкцию обновленного Cayenne внедрили систему PDCC (адаптивные стабилизаторы поперечной устойчивости).
Бензиновые двигатели с 2004
Дизельные двигатели с 2007
3.0 240 л. с. (M05.9D), объем масла – 8,3 литра, допуск и вязкость: API-CG, CG-4, CH, CH-4, CI; SAE 10W-40, 5W-40, 10W-30.
Второе поколение 92A (Type 958), 2010-2018
Кайен второго поколения увеличился в размерах (длина обычной версии 4846 мм и 4843 мм – для Cayenne Turbo), а колесная база составила 2895 мм (+40 мм). Несмотря на более внушительные габариты, машину удалось сделать легче благодаря использованию высокопрочных сталей и композитных материалов. Так, снаряженная масса у версии Cayenne S уменьшилась на 180 кг, а у Cayenne Turbo – на 185 кг. Еще предлагали ограниченную версию Cayenne GTS (с двигателем 420 л. с.), которая была легче предшественника на 180 кг.
Автомобиль впервые получил восьмиступенчатый автомат Tiptronic S, систему старт-стоп и улучшенный полный привод с межосевым дифференциалом «Торсен», который был доступен только для дизельных и гибридных модификаций. Что касается бензиновых версий, для них был предусмотрен только 4WD с электромагнитной муфтой. В отличие от предшественника, все комплектации Cayenne II были лишены блокировки заднего моста и понижающей передачи. В 2014 году начались продажи обновленного кроссовера, который выделялся новой решеткой радиатора, оригинальными крыльями, капотом и бампером. Также изменилась форма задних фонарей, крышки багажника и патрубков выхлопной системы. Все двигатели, за исключением базового бензинового, были форсированы на 20 л. с.
Бензиновые двигатели с 2010
Дизельные двигатели с 2010
Третье поколение (Cayenne III) с 2017
Кайен третьего поколения построен на новой платформе, общей с моделями Ауди Q7 и Фольксваген Туарег последних поколений, а также Бентли Бентайга. Форма кузова сохранилась, но за счет косметических доработок силуэт стал более динамичным и купеобразным. Более того, компания Порше разработала модификацию Cayenne Turbo с еще более заниженным профилем.
Что касается дизайнерских изменений в сравнении с предшественником, их можно наблюдать в основном в задней части, которая преобразилась за счет узкой светодиодной полоски, соединяющей задние светодиодные фонари. Исполнение Turbo на фоне более доступных вариантов Cayenne III выделяется иным передним бампером с массивными воздухозаборниками, а также дневным светом в виде двойных полосок (у Cayenne S полоски одинарные). Еще версия Турбо имеет активный задний спойлер, новые патрубки выхлопной системы и 21-дюймовые диски.
По оснащению новый Кайен приблизился к флагманской Панамере, а из самых продвинутых опций стали доступны задние подруливающие колеса, керамические тормоза с вольфрамовым напылением, «умный» круиз-контроль, система ночного видения, мультимедиа-комплекс Burmester, разноширокие покрышки для передних и задних колес (как у Mercedes GLE coupe и BMW X6) и т. д. В салоне стало больше роскоши и элементов комфорта, но при этом сохранились классические черты Porsche – например, электронная приборная панель с аналоговым тахометром в центре. Также с 2018 года доступен проекционный дисплей (опция) и продвинутая мультимедиа-система на центральной консоли уже в базовой версии.
Бензиновые двигатели с 2017
Какое масло заливать в двигатель Порше Кайен
Оригинальное
Для Porsche Cayenne с дизельным двигателем, оборудованным сажевым фильтром DPF, подходит фирменное масло со спецификацией C3, а также допусками VW 502/505 или 504.507. Что касается бензиновых версий, в данном случае необходима спецификация A40. В зависимости от климатических условий предпочтительно выбирать определенную вязкость масла: для зимнего использования подойдет SAE 0W-50, 0W-40, 0W-30 или 5w-30, а преимущественно летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50. Если автомобиль эксплуатируется круглый год, в этом случае можно остановить выбор на всесезонном масле с параметрами 10W-40, 10W-30 или 5W-40.
Неоригинальное
Для Porsche Cayenne предыдущих лет выпуска можно подобрать альтернативное моторное масло известных брендов: Shell, Kixx, Mannol, Valvoline, Mobil, Liqui Moly и т. д. Еще при выборе подходящей жидкости надо уделять внимание допуску API, который характеризует качество продукта и определяет совместимость масла с бензиновым или дизельным двигателем. Кроме того, параметр API также подбирается исходя из модельного года транспортного средства. Ниже представлены рекомендуемые параметры масла.
Отзывы
Максим, Москва. У меня базовый Кайен S с двигателем 3.6 на 300 лошадей, которых хватает для любых выкрутасов на светофорах. Автомат далеко не самый быстрый, как обещали представители Порше еще 2010 году. Это модель второго поколения, с полным приводом и начальным набором опций. Рев мотора настраивает на боевую езду, при которой уже может не хватать обычных тормозов – нужна керамика с вольфрамовым покрытием, сейчас как раз коплю на такую.
Георгий, Петербург. Езжу на поддержанном Кайене с двигателем 4.5 мощностью 450 лошадей. Довольно редкий экземпляр мне попался на вторичке, и в неплохом состоянии. Обслуживать такое автомобильное искусство лучше в квалифицированной мастерской. Ведь тачка создана для удовольствия, а не для того, чтобы сутками возиться в гараже. На дорогах все пропускают, и для этого даже не обязательно при старте на светофорах рычать 450-сильным сердцем.
Моторные масла для автомобилей Porsche Cayenne
Появление такого не типичной модели в рядах Porsche восприняли противоречиво, но со временем автомобиль стал в некоем роде эталоном в рядах премиальных паркетников. Cayenne оснащался полноприводной внедорожной трансмиссией с понижающей передачей, и имел две блокировки дифференциалов, и это учитывая спортивный имидж автомобиля.
При первом появлении Cayenne на рынке, было представлено только два варианта двигателей, это восьмицилиндровые моторы 4.5 литра, для Cayenne S 340-сильный атмосферник и тот же мотор, но с турбонаддувом для Cayenne Turbo 450 л.с.. Позднее в продаже появились модели Cayenne с установленным VR6 3.2 от Volkswagen и топовая комплектация Cayenne Turbo S мощностью 520 л.с.
Рестайлинг 2007 года добавил лошадиных сил всем моторам, за счет внедрения системы непосредственного впрыска топлива. 2009 год ознаменовался появлением в линейке дизельного мотора, Cayenne Diesel получил 240-сильный двигатель 3.0 TDI.
В 2010 году на автосалоне в Женеве был представлен Porsche Cayenne второго поколения. Автомобиль получил обновленный дизайн экстерьера и множество улучшений интерьера. Так же инженерами были учтены недоработки первого поколения, была улучшена ходовая часть. Топовым стал Cayenne Turbo S с двигателем V8 и мощностью 550л.с.
Третье поколение было представлено в 2017 году, и пока в линейке Porsche Cayenne только бензиновые моторы с турбо и битурбонаддувом, а так же гибридная версия мощностью 460 л.с.
Porsche Cayenne удачно вошел в тенденции развития автомобильной индустрии, и занял уверенное место среди внедорожников с мощными моторами. Как и любой автомобиль из этого списка Porsche Cayenne нуждается в периодическом облуживании основное внимание необходимо уделять двигателю, выбирая качественное масло отвечающее высоким требованиям Porsche.
При выборе моторного масла для Porsche Cayenne необходимо опираться на рекомендации производителя, а именно на допуски.
Допуск Porsche A40 основная рекомендация для автомобилей с бензиновым двигателем Cayenne первого и второго поколения. Для таких автомобилей Liqui Moly рекомендует использовать полностью синтетическое масло Synthoil Energy 0W-40. Это масло прекрасно подходит для двигателей с любым типом впрыска топлива и турбиной. Synthoil Energy 0W-40 отлично показывает себя в теплонапряженных двигателях и при тяжелых режимах работы, учитывая городские пробки и топливо с высоким содержанием серы.
Допуск Porsche C30 в сочетании с рекомендациями VW 507.00 рекомендуется в основном для дизельных двигателей, и для ряда двигателей бензиновых в сочетании с рекомендацией VW 504.00. В этом случае Liqui Moly рекомендует применять масла со сниженной зольностью и щелочностью. Правильным выбором станет НС-синтетическое масло Top Tec 4200 Longlife III. Это масло ориентировано на максимальную сохранность двигателя от износа и долговечность работы сажевого фильтра. Масло имеет особый пакет присадок, со сниженным содержанием серы, фосфора, хлора и особо стабильную базовую основу.
Моторное масло для Porsche Cayenne, единая тема.
Все зависит от того сколько слили моторного масла. Не откачивать моторное масло, иначе частички грязи могут попасть в масляный поддон.
Как правило около 8 литров
Как-то раньше не интересовался, когда масло менял, не спрашивал у механиков. Сразу покупал 2 по 4л + 2 по 1л, чтоб 20 раз в магазин не бегать. Потом просто в процессе эксплуатации доливал, доливал, покупая новое, когда имеющееся в запасе заканчивалось.
1. А сколько нового фактически влезает при замене в мотор 955 турбо 4.5л, если доводить уровень до середины щупа?
2. Сколько времени надо дать для сливания старого масла?
Вопросы связаны с определением количества масла для смешивания с Ceratec, чтобы получить правильный заправочный объем для этого мотора.
Без фильтра Заправочный объем 6,0 Liter
С фильтром Заправочный объем 6,9 Liter
Без фильтра Заправочный объем 6,0 Liter
С фильтром Заправочный объем 6,9 Liter
Для двигателя V6 3.6 957 кузов, использовать только спецификацию Porsche C30!
В соответствии с документом о сопоставление допущенных моторных масел заводом изготовителем. Каждому стандарту соответствует свой набор присадок моторного масла.
Информация о спецификации Porsche C30
Стандарт VW50400/50700
Класс вязкости 5W-30
Вязкость (текучесть) моторного масла указывается с помощью классов вязкости SAE.
Первое число и буква W (Winter) характеризует вязкость при низких температурах, что означает, что масло с параметром “5W” обладает большей вязкостью, чем масло с параметром “0W”.
Второе число указывает вязкость при высоких температурах, что означает, что масло с параметром “40” при одинаковой температуре более текучее, чем масло с параметром “50”.
Всесезонные масла имеют оба обозначения вязкости, например, SAE 0W-40, 5W-40 или 5W-50.
Масла с параметрами SAE 0W-40 и 5W-40 ведут себя при высоких температурах одинаково, однако при низких температурах масло с параметром “5W” более вязкое.
Масла с параметрами SAE 5W-40 и 5W-50 одинаково вязкие при низких температурах, однако при высоких температурах масло класса вязкости “40” более текучее.
Если коротко, использовать только это моторное масло для вашего двигателя.
Для двигателя V6 3.6 957 кузов, использовать только спецификацию Porsche C30!
В соответствии с документом о сопоставление допущенных моторных масел заводом изготовителем. Каждому стандарту соответствует свой набор присадок моторного масла.
Информация о спецификации Porsche C30
Стандарт VW50400/50700
Класс вязкости 5W-30
Вязкость (текучесть) моторного масла указывается с помощью классов вязкости SAE.
Первое число и буква W (Winter) характеризует вязкость при низких температурах, что означает, что масло с параметром “5W” обладает большей вязкостью, чем масло с параметром “0W”.
Второе число указывает вязкость при высоких температурах, что означает, что масло с параметром “40” при одинаковой температуре более текучее, чем масло с параметром “50”.
Всесезонные масла имеют оба обозначения вязкости, например, SAE 0W-40, 5W-40 или 5W-50.
Масла с параметрами SAE 0W-40 и 5W-40 ведут себя при высоких температурах одинаково, однако при низких температурах масло с параметром “5W” более вязкое.
Масла с параметрами SAE 5W-40 и 5W-50 одинаково вязкие при низких температурах, однако при высоких температурах масло класса вязкости “40” более текучее.
