какое масло лить в пневмоинструмент
Уроки механика. Продли жизнь своему гайковерту
Много статей написано про пневматический инструмент, про его преимущества, устройство, особенности эксплуатации. Как правило, информация, представленная в них, ограничивается общими сведениями и рекомендациями. В этой статье мы постараемся подробно рассказать об особенностях подготовки воздушной линии и основных ошибках, допускаемых пользователями.
Воздух.
Понятно, что пневмомеханический инструмент работает от энергии сжатого воздуха. Но каковы основные требования, предъявляемые к этому воздуху?
Количество воздуха должно быть достаточным для полноценной работы инструмента.
Внимательно ознакомьтесь с инструкцией приобретенного вами изделия. Производитель обязательно указывает такой важный параметр, как средний циклический расход воздуха. Как правило, пневматический двигатель довольно «прожорлив». Компрессор, который вы используете, должен иметь достаточную производительность, а его ресивер должен быть достаточно большим, чтобы инструмент не «выдул» его за несколько десятков секунд. К примеру, попытка использовать гайковерт со средним циклическим расходом 120л в минуту совместно с бытовым компрессором с объемом ресивера 24л ни к чему хорошему не приведет. Да и компрессор с емкостью ресивера 50л вряд ли позволит полноценно использовать гайковерт. Его будет хватать на несколько секунд нормальной работы. После этого давление в системе будет падать, и гайковерт не будет развивать требуемое усилие. Также ежеминутные включения работающего на пределе возможностей компрессора приведут к его скорму износу и выходу из строя.
Далее следует уделить внимание трубам, шлангам, переходникам и прочим элементам системы, через которые воздух будет поступать к инструменту. Важно, чтобы скважность канала была достаточной на всем протяжении пневмолинии. Сужения будут ограничивать количество подаваемого воздуха, и инструмент будет работать вполсилы. Желательно, чтобы скважность канала была не меньше диаметра входного отверстия штуцера, через который воздух поступает в инструмент.
Давление в системе. Большинство производителей пневмомеханического инструмента рекомендуют установить давление в системе 6,2 кг/см². Если давление ниже, инструмент не будет выдавать требуемую мощность. Слишком высокое давление приведет к преждевременному износу основных узлов и выходу инструмента из строя.
Как правильно выставить давление при помощи регулятора? Присоедините инструмент к пневмолинии. При помощи регулятора и манометра установите давление в системе 6,2 кг/см². Нажмите кнопку включения инструмента, инструмент должен работать в режиме холостого хода. При включенном инструменте установите давление в системе 6,2 кг/см².
Качество воздуха. Воздух не должен иметь посторонних примесей, способных повредить инструмент. При сжатии воздуха внутри ресивера выпадает конденсат. При сильном износе компрессора в ресивер также поступает масло. Смешиваясь с влагой конденсата, масло образует эмульсию, которая через пневмолинию попадает внутрь пневматического мотора и вызывает коррозию его деталей.
На практике неоднократно приходилось сталкиваться с поступающими в сервисный центр гайковертами, внутренность которых была заполнена водой и ржавчиной. Создавалось впечатление, что гайковерт утопили в болоте, как минимум на год. Удивляет, как в подобных условиях он смог проработать столь долго.
Смазка пневматичекого двигателя.
Смазка играет решающую роль, когда речь идет об эксплуатации и ресурсе пневмомеханического инструмента. Масло не только снижает трение между движущимися частями мотора. Основная его роль — это удаление продуктов износа. При трении лопаток ротора о стенки цилиндра образуются мельчайшая пыль. Она заполняет миниатюрные зазоры между пазами ротора и лопастями. Лопасти перестают свободно двигаться, и мотор теряет мощность. Раскрою маленький секрет. Когда в нашу сервисную службу поступает инструмент, не развивающий мощность, опытный механик заполняет полость мотора проникающей смазкой, вводя ее через штуцер подачи воздуха, и оставляет инструмент на несколько часов. Смазка вымывает загрязнения из зазоров мотора. После этого нужно как следует продуть инструмент сжатым воздухом, и он снова готов к использованию. Почти в половине случаев этот прием срабатывает.
Следует учитывать, что при длине шланга более 10 м поступление масла к инструменту будет затруднено. Потребуется применение дополнительных линейных лубрикаторов, устанавливаемых непосредственно на входном штуцере инструмента.
Случались в нашей практике и курьезы. Так одно промышленное предприятие решило оснастить систему подачи воздуха современными средствами очистки и смазки. Специалист по закупке обратился в нашу компанию, мы изучили вопрос, дали соответствующие рекомендации и предложили модульные группы производства JONNESWAY. Через несколько дней специалист предприятия связался с менеджером нашей компании снова, требуя срочно поставить «деталь 710». Технических специалистов этот запрос поставил в тупик. Про деталь 710 никто ничего не знал. Когда стали разбираться, выяснилось, что наладчик предприятия, установив модульные группы, стал заправлять лубрикаторы маслом. Заливное отверстие в верхней части лубрикатора имеет резьбовую пробку, для откручивания которой достаточно использовать обычную шлицевую отвертку. Рядом с отверстием находится выступающее над поверхностью прозрачное инспекционное окно для контроля подачи масла в систему. На пробку механик внимания не обратил и принял за нее инспекционное окно. Используя пассатижи, он силился отвернуть «пробку», но т.к. эта деталь несъемная, ему удалось ее только сломать. Рядом с инспекционным окном имеется надпись OIL (масло). Прочитав ее вверх ногами, механик принял ее за номер 710 и стал осаждать закупщика требованиями купить «деталь 710» взамен поломанной.
Использовать следует только специальное масло для пневматического инструмента, имеющее соответствующую вязкость. Как правило, компании, предлагающие пневматический инструмент имеют его в своем ассортименте.
На практике приходится сталкиваться с ситуациями, когда потребители используют моторное, трансмиссионное масло. Бывает, что в ход идут и совсем не подходящие жидкости. В наш сервисный центр поступил гайковерт, мотор которого был заполнен веществом, напоминающим по запаху и консистенции мебельный лак. Масло высокой вязкости «склеивает» лопасти двигателя и не позволяет ему развивать мощность. Вреда от подобной смазки будет больше, чем пользы.
При интенсивной эксплуатации не лишним будет дополнительно смазать инструмент. Не даром на рукоятке инструмента рядом с штуцером подачи воздуха имеется надпись OIL DAILY.
Перед началом работы введите несколько капель масла (но не слишком много) через штуцер подачи воздуха. Ваш инструмент будет вам благодарен и прослужит долгие годы!
Расконсервация пневмогайковерт, вопросы
Всем добрый вечер.
Приобрел пневмоинструмент гайковерт
Уважаемые знатоки подскажите пожалуйста расконсервация происходит как в инструкции написано керосином?
Какие масла в него заливать? Гидравлические? Или компрессорные.
Посоветоваться не с кем, у самого такой инструмент впервые, погуглил кто пишет моторные масла 10/40 кто пишет любые компрессорные и все такое.
В инструкции написано Sae #10 что за масло я не знаю, моторное?
Буду очень благодарен за помощь!
Метки: fubag
Комментарии 36
опыт работы и ремонта пневмоинструмента (Fubag? Kingtony? Johnesway) показывает, что моторное масло там не работает. Есть масло для пневмоинструмента, заливается в лубрикатор.
Это тоже самое что и в компрессор заливается?
опыт работы и ремонта пневмоинструмента (Fubag? Kingtony? Johnesway) показывает, что моторное масло там не работает. Есть масло для пневмоинструмента, заливается в лубрикатор.
Характеристики смотрю обоих масел для пневмоинструмента и для компрессора оба минеральные, про вязкость не слова не сказано
температурные и фрикционные свойства разные. А лит можно хоть подсолнечное, все зависит от любви к своему инструменту
О сэр, с опытом пользования данными вещами каждый день и по 6-7 часов подряд (производство) лью в лубрикатор моторное масло, главное не превышай рабочее давление, иначе с подшипников выдавит смазку и со временем они кончатся а так по большому счёту любое моторное масло ( новое конечно) не отработку
У себя на сервисе лью декстрон ( беру айсновский, шеврон и еще ниже по цене и качеству не советую), все вери гуд.
Пишут что компрессорное можно …
Масло пофигу какое лить, но не густое, моторка густовата будет. Но если ничего нет — можно и её, чтобы на сухую не крутился. Лучше индустриальное, ну или гидравлику.
Расконсервация — пофигу, это для гарантийных лохов. Если сломаешь, и повезешь в ремонт- обязательно скажи что делал её. Если спросят — придется рассказать процесс.
Периодически воздушный канал надо мыть бензином и заново смазывать. Так дольше прослужит.
По поводу штуцера вкрученного в корпус- брехня для гарантийных лохов, которые умудряются сломать место посадки. Сколько гайковертов было, ни один там не сломался. Либо шпиндель разлетался, либо кулачки, либо лопатки ротора кончались.
у меня такой. внимание! шланг мин вн. диаметра 10мм. если шланг длинный, то 12мм. нельзя по тб вставлять быстросъём в инструмент. нужен штуцер-елочка, на него шланг около 30см. и в конце быстросъём. но у меня сразу в инструменте папа быстросъёма, перед началом работы капаю около 10капель(можно меньше) любого нового масла внутрь папы быстросъёма на инструменте. стыкую шланг. вжик-вжик и инструмент готов поменять комплект колес в авто и обслужить попутно тормоза.
А можно по подробнее, насчёт тб, что там куда нельзя
я же выше написал как должно быть
Не, мне интересно почему нельзя быстросъём сразу вкручивать в инструмент
причина? может отстрельнуть и шланогм или вылетевшими шариками получить травму, когда оба шланга, то энергия гасится. это такая теория. я так не делаю.думаю в любительском режиме это неактуально.
Я скажу больше, даже в профессиональном режиме это не актуально. На работе весь инструмент на воздухе, и ни разу проблем не было, а по ТБ у нас еженедельно мозг делают. Ну да, бывает изношенный быстросъем отстреливает, ничего, никто ни разу травм не получил, да даже синяков не было.
Я такой фигнёй не страдаю, есть в маслёнке моторное масло, капнул перед использованием в штуцер подачи воздуха и в молотки по несколько кубиков и все.
Уже 7 лет юзаю китайскую орбиталку, лил в нее что попадется под руку (декстрон, моторка, трансмиссионка) и то не всегда. иногда промывал растворителем, мазал и дальше работала. В этом году первый ремонт, разбухли концы пластин текстолитовых на наждачке их немного подточил и пашет дальше как новая. Есть еще дрель пневмо, гайковерт, молоток все так же мажется и живо здорово, просто про орбиталку то что она работает очень много относительно другого инструмента.
Мы дизельное там нужна капля перед работой.
Лубрикаторное масло заливают. И только его. + Нужна смазка кулачков. Немного, иначе или кулачки разлетятся или стенки раздерешь. Снимаешь верхнюю крышку и смазывает кулачки. Моторное масло не используй. Все присадки и т.д остаются на лопатках, задирают потом цилиндр. Лубрикаторное масло копейки стоит.
Присадки мотор не задирают, хотя там условия гораздо хуже и зазоры меньше, а тут цилиндр задирут)))
А ты выпей бензина. Машине же ничего от бензина не будет. Значит тебе тоже.
Всё, уговорили. С профессионалами не спорю.
Лубрикаторное масло заливают. И только его. + Нужна смазка кулачков. Немного, иначе или кулачки разлетятся или стенки раздерешь. Снимаешь верхнюю крышку и смазывает кулачки. Моторное масло не используй. Все присадки и т.д остаются на лопатках, задирают потом цилиндр. Лубрикаторное масло копейки стоит.
в кулачках своя смазка, она оттуда никуда не девается.
Жидким маслом смазывается ротор с лопатками, где воздух проходит.
А я о чем написал?
На кулачках смазка высыхает, так же как и везде. Опять же, если гайковерт нужен 2 раза в год машину переобуть, то он и на сухую 100 лет отработает. А в сервисах где постоянно ими крутят, дольше недели без смазки не живут. Приносят на ремонт гайковёрты. Разбираешь, а там как после ядерной войны.
И на фубаг запчастей нет.
Работал в груповому сервисе. Никто смазкой кулачков не заморачивался.
Отказов из за их поломок не было.
А я о чем написал?
На кулачках смазка высыхает, так же как и везде. Опять же, если гайковерт нужен 2 раза в год машину переобуть, то он и на сухую 100 лет отработает. А в сервисах где постоянно ими крутят, дольше недели без смазки не живут. Приносят на ремонт гайковёрты. Разбираешь, а там как после ядерной войны.
И на фубаг запчастей нет.
С чего вы взяли что нет? Мы вот в наличии на эту модель и бойки с ударниками и лопатки держим. А вообще очень удачная модель эта.
Нужно масло для пневмоинструмента, отличить просто, оно тянется как сопля)
Расконсервировать — налить чуть-чуть чего-нибудь нейтрального (керосин, солярка) и погонять чуть, повторить пару раз.
По смазке 1-3 капли в штуцер из масленки перед началом работ раз в день или просто лубрикатор прикрутить и в него заливать масло.
Плесни туда солярки обычной кубиков 40 с нажатым курком
Потом подцепи к воздуху и погоняй его,
Дальше
Любое масло для акпп или Гур
Можно нормальное с акпп даже то что меняли,
Кубиков 20 с открытым курком,
Опять погоняй,
И вперёд работать,
Я раз в неделю а то и в месяц лью по 20 кубиков масла слитой с акпп своей ( оно нормальное )
Служит уже 12 лет, пережил 2 вала те что квадрат
А механизм внутри как новый
Пистолет форс из самых сильных в моделях,
И не слушай никого про спекомпрессорное масло,
АТФ самое нормальное для него
Там же мотор типа насоса Гур, те же лопасти,
Так же как и масло в компрессор ( я лью обычное моторное любое )
И работает годами, но раз в полгода меняй
Я говорю по опыту автосервис а им я и являюсь
В магазине масло для пневмоинструмента. Много лет пользуюсь впервые слышу о расконсервации
Гугл говорит Sae #10 гидравлическое масло вязкость 10. И кучу ссылок на такие масла
Масло для пневмоинструмента
Здравствуйте господа гаражники, СТОшники и т.д. и т.п. Хочу спросить о масле для пневмоинструмента. Оно реально нужно или можно обойтись просто машинным маслом, а масло для пневмоинструмента это просто маркетинговый ход чтобы дороже продать?! У кого какой опыт использования специального масла и просто обычного машинного для пневмоинструмента? Так много брендов что голова идет кругом. Какая должна быть спецификация, маркировка и т.д? Буду признателен всем откликнувшимся по данным вопросам. Думаю что не одного меня эти вопросы интересуют. Спасибо!
Комментарии 50
Ремезу пользуем, по сути в моем понимании можно любую минералку)
Я заливаю трансмисионное и в гайковёрт и в сам компрессор.
Подскажите какое лучше в компрессор залить, желательно полное название или артикул))
Пойдёт любое, но есть Но, где используется компрессор, какие нагрузки на нём, на морозе стоит, такие условия, если обычный маленький, то любой
Главное что бы было, причем тут проще — если перельешь, то он сам его выплюнет.
А щётки менять (в электроинструменте)? Удлинители всякие разматывать.
Сейчас уже есть линейка инструмента электро у которых один кабель с разъёмом на все виды приблуд
Пневмо выигрывает в цене, т.к. в нём не используются сложные механизмы, дорогие сплавы и пневмо чинить дешевле
Ну самый важный для меня аспект, что можно нечаянно прищемить провод и получить разряд
Не подмажешь — не поработаешь! Как правильно смазывать пневмоинструмент?
Одним из важнейших правил эксплуатации пневматического инструмента является его регулярная смазка, или, говоря техническим языком, лубрикация. Следуя простым правилам, вы продлите жизнь своего инструмента на долгие годы.
Своевременная и правильная смазка снижает трение между внутренними деталями, а также помогает удалять внешние загрязнения и продукты износа.
Для смазки инструмента следует использовать только высокоочищенные пневматические масла на парафиновой основе. Они содержат в составе эмульгаторы, антикоррозионные, противоизносные и адгезионные присадки. Пневмомасло не полимеризуется, сохраняя постоянную вязкость. Кроме того, оно имеет высокую гидрофобность и не смешивается с водой, что защищает пневмоинструмент от внутренней коррозии.
Чем заменить масло для пневмоинструмента?
Ответ краток — ничем! Использование любой другой смазки неизбежно вызовет быстрый износ уплотнительных прокладок и трущихся пар, вопрос лишь в том, насколько быстро. Категорически не рекомендуем использовать моторные, трансмиссионные, трансформаторные масла, “веретенку” и уж тем более, “отработку” с высоким содержанием пыли и абразива. Также запрещены компоненты растительного происхождения из-за их быстрой полимеризации.
Как правильно смазывать?
Эффективнее всего для первичной подготовки воздуха использовать блок, называемый модульной группой. Система 3 в 1 объединяет в себе:
— Фильтр-осушитель. Он фильтрует пыль и абразивные частицы, а также отделяет влагу, содержащуюся в подаваемом воздухе.
— Редуктор с манометром. Позволяет выставить необходимое рабочее давление.
— Лубрикатор. Насыщает воздух пневмомаслом.
Однако при длине шланга более 10 м необходима дополнительная лубрикация, так как в этом случае до 90% потребляемой пневмолинией смазки остается в шлангах. В этой ситуации выручит линейный лубрикатор, монтируемый во входной штуцер инструмента. Его прозрачный корпус позволяет визуально контролировать уровень смазки.
1. В начале рабочей смены заправляйте примерно 5-6 капель через отверстие для поступления воздуха, чтобы избежать “сухого старта”.
2. Добавляйте по 5-6 капель каждые 3-5 часов работы.
3. Те же 5-6 капель по окончании рабочей смены, чтобы уберечь внутренние детали от коррозии.
Категорически не рекомендуется смазывать…
… инструменты с маркировкой “OIL FREE”. Например, инструмент для кузовных работ: краскопульты или орбитальные шлифмашинки. Механизму от смазки не будет вреда, но следует учесть, что часть масла выделяется из корпуса под давлением воздуха. А попадание его, например, на только что загрунтованный или отшлифованный капот может пустить насмарку всю работу.
Кстати, на инструменты, нуждающиеся в регулярной лубрикации, как правило нанесена маркировка “OIL DAILY”.
Добавим также, что процесс частичного выхода лубриканта через отверстие выхода воздуха нормален и даже необходим. Вместе с отработанным маслом из корпуса инструмента удаляются неизбежно попадающие в него пыль, грязь и влага.
Если инструмент новый, то в процессе притирки внутреннего механизма образуется металлическая пыль, которая также удаляется с отработанным маслом.
Ознакомиться с ассортиментом бит лубрикаторов, модульных групп, масел можно в нашем каталоге.