какое масло лить в мкпп фольксваген джетта 6
Замена масла в 6-МКПП VW Jetta 6 2012 г.в.
07.12.2019г. Замена масла в 6-МКПП VW Jetta 6 2012 г.в.
Проехала машина почти 60000 км (59800) и решил я заменить масло в коробке передач.
Прочитал много разной информации, кто как меняет. Из всего прочитанного для себя сделал выводы:
— сливать масло нужно из 2-х мест, а именно: сливная пробка и шток вилки переключения передач;
— заливать необходимо 2,1-2,2л масла.
Было закуплено 3 литра масла FEBI 75W артикул 21829, кольцо уплотнительное под шток вилки переключения передач N90263001. Из специфического инструмента понадобится шестигранник на «17» (я использовал отрезок шестигранного прутка) и звездочка М8 для откручивания штока вилки КП, остальное все стандартное.
Итак, действовал в следующей последовательности:
1. Снял защиту двигателя.
2. Зафиксировал рычат переключения передач (КП при этом должна находиться в нейтрали). Для этого находясь в яме прижимаем рычаг к КП (на фото указан желтой стрелкой) указательным и средним пальцем, а большим пальцем поворачиваем уголок (на фото обведен красным) по часовой стрелке. Он должен повернуться на 90 градусов и одновременно утопиться в корпус КП.
3. Откручиваем сливную пробку (находится возле левого внутреннего ШРУСа, на фото обведена зеленым) и сливаем масло.
4. Откручиваем шток вилки КП (на фото обведен белым) и сливаем масло.
5. Меняем уплотнительное колечко и ставим шток на место.
6. Закручиваем сливную пробку.
7. Разблокируем шток вилки КП.
8. Заливаем свежее масло. Я заливал масло через датчик заднего хода (на фото обведен синим).
Отворачивается он ключом на «22». Заправлял обычным шприцем на 20мл и тонкой трубкой. Долго и нудно, т.к. ничего другого подходящего в гараже не оказалось. За 40 минут заправил 2,1 литра. После этого масло начало выливаться из отверстия. Закрутил датчик на место. Установил защиту.
По объему слил 1,7 литра. После замены проехал 500км, никакой разницы в переключениях не заметил.
Подробно о том как менял масло можно посмотреть в ролике:
Замена масла в 6-МКПП VW Jetta 6, 1.4 tsi (CAXA), 2012 г.в. MQ200 (NBW)
07.12.2019г. Замена масла в 6-МКПП VW Jetta 6 2012 г.в.
Проехала машина почти 60000 км (59800) и решил я заменить масло в коробке передач.
Прочитал много разной информации, кто как меняет. Из всего прочитанного для себя сделал выводы:
— сливать масло нужно из 2-х мест, а именно: сливная пробка и шток вилки переключения передач;
— заливать необходимо 2,1-2,2л масла.
Было закуплено 3 литра масла FEBI 75W артикул 21829, кольцо уплотнительное под шток вилки переключения передач N90263001. Из специфического инструмента понадобится шестигранник на «17» (я использовал отрезок шестигранного прутка) и звездочка М8 для откручивания штока вилки КП, остальное все стандартное.
Итак, действовал в следующей последовательности:
1. Снял защиту двигателя.
2. Зафиксировал рычат переключения передач (КП при этом должна находиться в нейтрали). Для этого находясь в яме прижимаем рычаг к КП (на фото указан желтой стрелкой) указательным и средним пальцем, а большим пальцем поворачиваем уголок (на фото обведен красным) по часовой стрелке. Он должен повернуться на 90 градусов и одновременно утопиться в корпус КП.
3. Откручиваем сливную пробку (находится возле левого внутреннего ШРУСа, на фото обведена зеленым) и сливаем масло.
4. Откручиваем шток вилки КП (на фото обведен белым) и сливаем масло.
5. Меняем уплотнительное колечко и ставим шток на место.
6. Закручиваем сливную пробку.
7. Разблокируем шток вилки КП.
8. Заливаем свежее масло. Я заливал масло через датчик заднего хода (на фото обведен синим).
Отворачивается он ключом на «22». Заправлял обычным шприцем на 20мл и тонкой трубкой. Долго и нудно, т.к. ничего другого подходящего в гараже не оказалось. За 40 минут заправил 2,1 литра. После этого масло начало выливаться из отверстия. Закрутил датчик на место. Установил защиту.
По объему слил 1,7 литра. После замены проехал 500км, никакой разницы в переключениях не заметил.
Подробно о том как менял масло можно посмотреть в ролике:
Замена масла в КПП, замена Фриза и ТЖ (+ опыты с ОД)
Данная инфа основывается на разных источниках, в том числе и на практическом опыте. Надеюсь она будет полезна всем интересующимся.
У многих, как я замечал, всегда найдётся извечный жизненный вопрос: менять ли масло в коробке?
Одни считают что менять надо, другие, основываясь на «советах» дилеров, считают что оно на весь срок службы (эксплуатации, так правильнее).
Лично я ещё со времён владения Тазиками интуитивно понимал, что масло даже в коробке надо менять и доливать в задний мост. А вот на счёт технологий иномарок я тогда ещё мало знал. И так же как и многие несведущие в этом деле, задавался этим вопросом. Но благо есть мировая паутина инфы, опыт бывалых и т.д. Для себя я сразу уяснил, что масло в коробке менять буду, вопрос только когда и сколько литров туда влезет? Где-то на форумах мелькали цифры, кто себе менял. Но всё это терялось и забывалось + новые люди не находили эту инфу и каждый раз спрашивают про это.
Я решил сделать такое дело — обзвонил четырёх дилеров и на Горячую Линию VW. Всем задавал одни и те же вопросы. Цифры поражают своим разбросом.
Ясен пень только в одном (и это хорошо), что менять масло нужно — это мнение большинства.
А вот цифры у всех разные, но в большинстве случаев примерно правильные. Их я и выпишу отдельно.
Вот таблица, которую можно без труда изучить без лишних пояснений
Как видите, мнения разные, только на чём они основываются? Опять же, вечных эксплуатационных жидкостей в авто не бывает, масло в коробке так же подвержено нагрузке как механической, так и тепловой.
Поэтому лично я масло в коробке меняю. Первую замену сделал на 50к пробега. Во-первых следуя раннему регламенту и во-вторых по причине переключения с хрустом 1 и 2 передач.
Теперь, я надеюсь, многие поймут, почему не следует на 100% доверять дилерам.
И вот что я вам скажу, ребяты, от себя лично:
Не, у вас конечно может быть и своё мнение, не спорю, но в данной статье я привожу проверенную на себе и других знакомых инфу и опыт. Данная статья рекомендательная!
Теперь конкретизирующий список, который выверен уже на основе многих источников:
Объём масла в двигателях
1,6 CLRA = 3.6 литров (по паспорту)
1,6 CFNA = по идее должно быть 3,6, т.к. движки в принципе идентичные, но для этих движков озвучивали объём в 3,0л. (эти данные озвучивали владельцы этих движков), у кого-то влезало и 3,2л.
1,4 (122/150 л.с.) = 3,8 литров
Это технические данные по паспорту. По факту объёмы могут быть меньше по причине неполного слива масла из картера. Например, в один и тот же 1,6CLRA может поместиться 3,6 литров, а может 3,1 или 3,3. У меня после двух замен вмещалось 3,5л и щуп показывал чуть выше ребристой отметки, при том что я ставил тачку под уклон и в таком положении она находилась несколько часов. Потом масло сливал и даже проволокой через сливную дырку пробовал остатки выгнать (и оно кстати ещё выходило оттуда). При заливке всегда ориентируйтесь на щуп!
Объём масла в коробках
МКПП-5 = 2 литра. При замене вмещается 900гр, у кого-то может 800гр
АКПП-5 = полный объём 8 литров. При частичной замене нужно 4 литра
МКПП-6 = 2 литра. У кого-то влезало 2,1 литра
Про ДваСцеплениявГод ничего не знаю и не узнавал.
Объём антифриза
В 1,6 влезло около 5 литров разбавленного фриза. После стоянки надо будет долить грамм 100 до уровня.
В 1,4 влезает 4 литра. Но чтобы быть уверенным наверняка, берите в расчёт 5 литров, как и для 1,6. Остатки всегда пригодятся на долив.
Данными по литражу фриза в 1,4 поделился в комментариях владелец 1,4 двигла.
Разводить концентрат нужно в пропорции 1:1, а доливать только воду, которая и испаряется.
Чем холоднее климат, тем процент воды должен быть больше, это влияет на прогрев. В жарком климате лучше делать 1:1, увеличение доли воды повысит точку кипения фриза.
Если фриз уходит «прямо на глазах» или значительно, то надо выявлять утечку из системы, тут уже не просто вода испаряется.
Тормозная жидкость
На всех авто на замену (прокачка магистралей) требуется 1 литр и ещё останется 100гр.
Регламент замены
Масло в коробке — 60-80тыс.км Лично я поменял после 50к (см. выше).
Антифриз — с новья меняется через 3 года, потом каждые 2 года
Торм. Жидкость — с новья меняется через 3 года, потом каждые 2 года
На счёт фриза есть мнение, что менять его нужно либо по пробегу (60т.км) либо по временному интервалу, что наступит раньше. Антифриз я поменял через 3 года (37т.км.). Знакомый поменял фриз тоже через три года, но на пробеге 86т.км. В обоих случаях наши фризы отличались по цвету от нового. Но если по цвету не каждый может определить живучесть фриза, то хотя бы надо понимать, что со временем фриз (или тосол) теряет свои свойства (свойства присадок в нём) и он не работает должным образом. Старый фриз не защищает от коррозии, возможны выпадения осадка, образуется накипь и самая страшная штука — кавитация, при которой изнашиваются (стачиваются) лопасти помпы или стенки каналов охл.системы.
Вот примерное представление на вид бывалых фризов (ёмкости с разной цветоотдачей, поэтому цвета фризов различаются)
Вот так выглядит VAG масло из МКПП-5 после 50к пробега
Замена масла в МКПП JHT Jetta 5
Давно хотел сменить масло в МКПП, да всё руки не доходили, то желания нет, то ещё чего. Но вот наткнулся на отчёт о смене масла у Ural2010 и подумал, что это самый простой и быстрый вариант его замены, без дополнительных трудностей, типа поиска нужной «головки» для сливной пробки, колхоза установки со шлангом и шприцем для заливки и т.д. Поэтому было принято решение менять масло таким способом.
Пробег на момент замены был 119000 км. и 9 лет эксплуатации.
Масло я выбрал TITAN SYNTOFLUID FE SAE 75W, так как его используют, со слов многих форумчан с oil клуба, в качестве оригинального заводского масла. Данное масло, ранее я использовал и в DSG7, так как его допуски вполне позволяют применять в данном типе КПП.
Так же приобрел присадку в трансмиссионное масло:
Антифрикционная присадка в трансмиссионное масло 0,02кг LIQUI MOLY Getriebeoil-Additiv 1988 в своем составе имеет мелкодисперсный дисульфид молибдена (MoS2), имеющий саминарную структуру и эффективно снижающий коэффициент трения, температуру и износ МКПП и дифференциалов. При использовании присадки при каждой замене трансмиссионного масла обеспечивается мягкое переключение передач, коробка работает плавнее и тише, меньше нагревается в процессе работы. Материал идеально подходит для старых механических коробок передач и дифференциалов — за счет сглаживания профиля зубьев, значительно улучшается их работа. Благодаря MoS2 повышается эксплуатационная надежность узла и качество его работы. Используется при каждой замене масла МКПП. Присадка позволяет продлить срок эксплуатации МКПП и избежать потенциального дорогостоящего ремонта.
В работе использовались биты spline m8, воронка за 20 руб. и чистый «носик» от универсального строительного герметика.
Рычаг переключения передач установить в нейтральное положение и не трогать на протяжении всей процедуры замены.
Удобнее проводить замену демонтировав корпус воздушного фильтра воздуховод, аккумулятор и его поддон.
Какое масло в МКПП Фольксваген Джетта
Фольксваген Джетта – компактный городской автомобиль, представленный на рынке с 1979 года. Модель, построенная на платформе хэтчбека Гольф, поступила на рынок с моторами 1.1-1.8 л (49-110 л. с.). Еще был атмосферный и турбированный дизель объемом 1.6 л, с мощностью 53 и 69 л. с. соответственно. В 1984 году стартовали продажи Джетты второй генерации. Машина стала крупнее и богаче в плане оснащения. Седан имел множество бензиновых и дизельных моторов, в числе которых отметим карбюраторные и инжекторые ДВС 1.3-2.0 л (54-137 л. с.), а также дизели с мощностью 54-79 л. с. В 1991 году автомобиль начали выпускать в Китае. Производство там продолжалось до 2013 года.
В 1992 году в продаже появилась Джетта третьего поколения. В Европе модель стали продавать под названием Венто, тогда как для США сохранилось обозначение Джетта. Машина получила моторы с мощностью до 174 л. с., а также 1.9-литровый дизель. В 1998 году состоялась премьера Джетты четвертого поколения, предназначенной для американского рынка. Дело в том, что в Европе эту модель продавали под именем Бора. Ее выпускали во многих странах, в том числе в Польше и Украине. Самым базовым мотором был 74-сильный 1.4-литровый агрегат, а под капот самой дорогой версии VR6 устанавливали мотор 2.8 л (204 л. с.).
В 2005 году начались продажи Джетты пятого поколения. Новая модель в Европе дебютировала под именем Джетта. В России автомобиль оснащался атмосферными моторами 1.6 и 2.0 л (102-150 л. с.), а также турбомотором 1.4 л (122 л. с.). Еще были дизельные модификации с объемом 1.9 (105 л. с.) и 2.0 л (140 л. с.). Для других стран еще были актуальны двигатели 1.6 (115 л. с.) и 1.4 л (140-170 л. с.), а также двухлитровый «турбо» на 200 «лошадей». Еще было два дизеля 1.6-2.0 л (135-170 л. с.). В 2011 году компания Фольксваген вывела на рынок седан шестого поколения, а в 2013 году эту модели начали собирать в России. У нас автомобиль продавали до 2018 года с двигателями 1.6 (85-110 л. с., а также 1.4 л (122-150 л. с.). В 2018 году в Мексике началось производство Джетты седьмого поколения. В России эта модель не представлена. Новый седан можно приобрести в Северной и Южной Америке. Там машина доступна с моторами 1.4 (150 л. с.) и 2.0 л (230 л. с.).