Замена масла в АКПП
На 105 тысячах делал две частичные замены масла с интервалом в одну тысячу. На текущем пробеге решил заменить масло с фильтром. Предпосылок к замене не было, но понимал что хуже точно не будет.
Для замены было куплено в emex:
Масло оригинальное 8300-77-994, 4 литра + 0,5 осталось от предыдущей замены — 3760 р.
Оригинальный фильтр АКПП FZ01-21-500 1664р.
Средство для удаления прокладки Victor Reinz 703141500 343р.
Герметик Elring 705.707 300р.
Обезжириватель и кольцо уплотнительное на сливную пробку.
Сливаем масло и демонтируем поддон. Предыдущие две замены были не напрасны, масло гораздо светлее сливалось в этот раз, чем в первый.
В поддоне на магните был налет как у большинства. Помыл поддон, все обезжирил и установил поддон на место. При установке сначала притянул буквально от руки и минут через 20 уже с не большим усилием. Через четыре часа окончательно протянул и залил масло.
Вошло ровно 4,5 литра, при температуре ATF 50 градусов масло ровно на середине между метками. После 50 км сделал адаптацию АКПП, но по сути ничего не изменилось, по крайней мере по ощущениям.
Результат.
Проехал с момента замены больше тысячи км, течи нет все отлично. Переключения не то что мягкие они наимегчайшие))). Ощущение вариатора. Такого эффекта конечно не было после первых двух замен. Тогда тоже стало лучше но не настолько.
Замена масла АКПП Mazda CX-5 2.5AT AWD
Продолжаем процесс вкладывания средств в авто с целью улучшения потребительских свойств и душевного спокойствия.
Для начала. Пробег 96 000. Проблем с АКПП нет и не было. Стиль езды спокойный. Смена масла обусловлена профилактикой агрегата. Когда-то, лет 7 назад менял масло по полному циклу через аппарат Wynn’s TranServe II+ у «ШУСТОВА» на M6new Sport на пробеге 80 т.к. Процедура дала явный эффект более гладкого переключения передач. На машине откатал около еще 40 тысяч (127 всего) и пересел на СХ5.
Процедуры смены масла в АКПП есть 3 вида :
1. Частичная. Сливается с поддона 3-4 литра. Заливка через щуп такого же количества. Греем АКПП, выставляем уровень по щупу. Цена вопроса около 3-4 тыщ. Можно делать хоть каждые 40 тысяч своими силами и в своих условиях.
2. Частичная со сменой фильтра. Сливается с поддона 3-4 литра, снимается поддон, меняется фильтр (еще сливается 1-2 литра). Чистим поддон от грязи и железа, ставим на место через герметик, заливаем 5-6 литров через щуп. Греем АКПП, выставляем уровень по щупу. Можно делать хоть каждые 60 тысяч Цена вопроса около 8-10 тыщ.
3. Полная со сменой фильтра. Процедура как в п.2 только + еще подключаем аппарат Wynn’s TranServe II+ и гоняем примерно 5-6 литров масла через работающую АКПП минут 5-7 до момента пока из сливной трубки аппарата не польется более чистой масло, т.о. из АКПП из «бублика» сливаем остатки старого. Делать самому трудно. Желательно делать на пробегах до 100 т.км. и не выше. Чем Выше пробег, тем данная процедура опаснее и рискованная, т.к. количество отложений и грязи увеличивается, а промывка или свежее масло может их вымыть в каналы гидроблока или в механизмы клапанов. Цена вопроса : 14-18 тысяч (90% стоимости объемы масла, чем больше тем дороже).
В 3 пункте желательно применять промывочную жидкость Wynn’s Automatic Transmission Flush, в 1-2 на свое усмотрение.
Пункты расположены в порядке увеличения цены и рисков что то сломать и поиметь проблемы в АКПП.
Надо для себя понимать, что если АКПП уже с проблеммами по технике, то смена масла как минимум их не решит, а как максимум ускорить процесс поломки.
Если АКПП в порядке то смена масла улучшит потребительские свойства узла.
Для себя решили выполнить пункт 3 у ребят в MAZDA-STO, где все мои Мазды ранее в пост-гарантийный период обслуживались начиная с 2003 годов. В их блоге и форуме есть описание процедуры смены масла АКПП. Все наглядно и четко. Вопросы у меня лично к фотографиям где капельным способом определяют качество масла. В одной явно красная M5, во втором фото сине-зеленая ATF-Z.
Для нашего случая была немного модифицирована процедура смены масла для экономии средств. По заверениями мастеров качество от этого не страдает.
1. Сняли воздушный (мешает подступу к АКПП)
2. Залили промывку через щуп.
3. Поставили воздушник. Завели на 15 минут.
4. Слили из поддона АКПП масло.
5. Сняли поддон. Почистили, помыли магнит. Нанесли герметик
6. Заменили фильтр акпп.
7. Залил свежее масло до уровня, около 5.5 литровых канистр.
8. Подключили аппарат для замены.
9. Погоняли минут 10 с добавкой свежего масла через аппарат.
10. Завели, подергали d, p, n, r выставили уровень снова через доливку.
Масло и фильтр использовали оригинальные.
Далее только фото с подписями.
Замена масла АКПП MAZDA CX-5
Вот и появилось свободное время и решил сделать третью частичную замену масла в АКПП, но уже со снятием поддона и заменой фильтра!
Первая частичная замена www.drive2.ru/l/504893266647318718/ на пробеге 55350 км.
Вторая, более весёлая замена www.drive2.ru/l/505689587943735639/ на пробеге 55650 км.
Начнём с того что снимаем защиту.
Пробка поддона идёт под шестигранник на 8.
Видимо первые две частичные замены были не напрасно.
Далее закручиваем пробку поддона, как прописано в мануале с усилием 30-41 Н.м. и откручиваем болты поддона
Чтобы снять поддон пришлось приложить усилие и монтажкой с одной стороны поддеть.
Фильтр держиться на двух болтах под ключ на 10
Фильтр по моему мнению очень грязный(практически чёрный)
После снятия фильтра слилось ещё немного масла
Магнит на поддоне далеко не чистый
После очищаем герметик с поддона и с блока. Я знаю что это совсем не приятная история и за раннее был куплен очиститель силиконовых прокладок.
После устанавливаем новый фильтр
Герметиком мажем поддон и через 15 минуть ставим и притягиваем от руки. Через 30 минут протянул болты с небольшим усилием и оставил авто на ночь.
Утром протянул все болты с усилием 8-10 H.м. и залил масло. Масло вошло ровно 4 литра и 300 грамм.
Прогрел АКПП и выставил уровень.
Пост пишу спустя несколько дней и скажу что работа АКПП изменилась в лучшую сторону. Переключения на всех передачях стали чють ли не в два раза мягче. Такого не было при первых двух частичных заменах.
Думаю всё дело в фильтре. В общем ощущения только положительные!
Масло АКПП арт. 830077246 — 5х913р.
Герметик арт. 030792 — 1х310
Удалитель прокладок арт. 3623 — 1х536р.
Фильтр арт. FZ0121500 — 1х1330р.
Замена масла в АКПП Мазда сх-5. Частичная замена, без снятия поддона и замены фильтра. Skyactiv 2.2-D дизель
Пробег относительно не большой.
Манера передвижения спокойная.
АКПП ни коим образом не беспокоит.
Менять на таком пробеге решил чисто из любопытства.
Поэтому решил для начала визуально оценить состояние масла и заменить частично без снятия поддона и замены фильтра (слить старое, залить новое).
И несколько позже (насколько позже будет зависеть от состояния масла) заменить еще раз масло, но уже со снятием поддона и заменой фильтра.
До замены масло выглядело примерно так:
Как я уже упоминал где-то ранее, Мазда изменила канистры масла Mazda ATF FZ, и, соответственно, артикулы для заказы этого масла. (новый артикул 830077994). Покупал по цене 870,00 руб за 1 литр (4л.=3480,00 руб).
Далее непосредственно процес замены масла.
Отщелкнул крышку воздушного фильтра (отодвинул ее в сторону аккумулятора) и вытащил фильтр.
Открутил крепление впускного воздуховода (два болта ключем на 10):
Вытащил нижнюю часть «впуска» (тянуть вверх).
Открутил болт, удерживающий масляный щуп (ключом на 10) и вытащил щуп:
Далее, снял нижнюю защиту, и выкрутил шестигранником на 8 сливной болт АКПП:
Далее несколько фото сливаемого масла (для визуального анализа и сравнения):
Полная замена масла АКПП
Еще в прошлом году хотел сменить масло в коробке, но руки все не доходили, вот теперь добрался.
Масло на этой машине менялось впервые.
Сделал полную замену со снятием поддона и заменой фильтра.
Долго думал на какое масло перейти, листал даташиты, искал кто из производителей делает совместимое масло, но в итоге kachok79 сделал все за меня и нашел лучшее масло по соотношению цена-качество) Спасибо ему за это.
Это ZIC Multi LF.
Посмотрел анализы и даташиты и его цену — оно прекрасно ) + идеально для суровых сибирских зим.
Подробнее можно почитать на ойлклубе.
Фильтр масляный акпп — Mazda FZ01-21-500 1шт.
Кольцо уплотнительное сливной пробки масляного поддона двигателя — Reinz 41-70089-00 1шт.
Очиститель герметика — RE-MOVE 300ml VICTOR REINZ 703141500 1шт.
Герметик высокотемпературный REINZOSIL 70ml — REINZ 703141410 1шт.
Масло ATF ZIC Multi LF (4л) — ZIC 162665 3шт.
Очиститель топливно-воздушной системы 340g — ABRO CC220 1шт.
Труба сантехническая металлопластик диаметр 16мм 1 метр.
Шланг подводящий для смесителя 1шт.
Из инструмента приходилось:
Головка на 8мм
Головка на 10мм
Головка Torx T30
Шестигранник на 8мм
Рожковый ключ на 10
Съемник для клипс
Лезвия
Стамеска
Молоток
Набор металлических щёток
Итак, начинаем:
Откручиваем 2 болта головкой на 10 крепящие впуск и 1 болт который держит хомут на дроссельной заслонке.
Выдергиваем шланг вентиляции ГБЦ и отсоединяем фишку датчика ДМРВ.
Далее головкой T30 выкручиваем пробку и головкой на 10 откручиваем болт крепления щупа и вытаскиваем щуп.
В место пробки вкручиваем подводящий сантехнический шланг, закручивая его рожковым ключом на 10.
Идёю взял отсюда. Спасибо Ruslik92
А в место щупа вставляем металлопластиковую трубу на 16. Не машина, а мечта сантехника )
Идёю взял отсюда. Спасибо machesta
Теперь можно лезть под машину.
Снимаем защитный кожух съемниками клипс и головкой на 10.
Шестигранником на 8мм откручиваем сливную пробку и сливаем масло в емкость.
Вот что слилось
На самом деле на просвет струя была красная и относительно прозрачная. Для 75000 и первой замены все даже очень хорошо.
Мерным стаканом замеряем сколько слилось.
У меня слилось 3.4л.
Возвращаем «долг» 3.4л нового масла + 1л доливаем сверху.
Ставим впуск в перевернутом виде, подключаем фишку ДМРВ.
Подставляем мерник под сантехнический шланг и заводим авто. Один заводит, другой смотрит на мерник. Когда набирается 1л — глушим. 1л набирается за секунд 30.
Таким образом мы выгоняем грязное старое масло из ГТФ. ГТФ сам из себя выгоняет грязную ATF замещая ее чистой из поддона.
Вот что слилось.
Прогоняем таким образом не более 4л. Иначе нам просто не хватит масла ) Я прогнал 3.5л, чтобы остался излишек немного, навсякий случай )
Далее чтобы не сливать только что залитое чистое масло из поддона дал машине поработать на разных режимах — D, N, R по паре минут для перемешивания и промывки.
Снова открутил сливную пробку и слил масло. Головкой на 10 откручиваем 20 болтов, которые держат поддон. Т.к момент затяжки тут небольшой, то тут мне помог шуруповерт, ибо 20 болтов откручивать/закручивать вручную впадлу ) Но нужен удлинитель головки, иначе не подлезешь.
Далее острой стамеской и молоточком потихоньку отковыриваем поддон и снимаем его. Красный заводской герметик очень хорош и держит намертво.
Поддон никуда не убираем, а оставляем на земле.
Фильтр АКПП держится на двух болтах, откручиваем их головкой на 10 и тянем его. Сольётся еще стакан ATF (тут то нам поддон и пригодился).
Сравниваем с новым.
Состояние фильтра еще неплохое, думаю мог бы еще походить.
Берём новый фильтр, смазываем ATF резиновые колечки, ставим на место и закручиваем.
Содержимое поддона достаточно чистое, небольшой осадочек. На песок и землю не обращайте внимание, это когда я снял поддон с коробки достаточно много капало и пока я ждал решил почистить коробку от грязи )
Состояние магнита. «Ёжик» очень маленький, металлическая пыль мелкодисперсная, крупной стружки нет, значит износ идёт запланированно.
Помыл поддон и магнит бензином. Самые жирные части герметика срезал лезвием, остатки залил очистителем герметиков.
Дал подействовать по инструкции 10 минут (герметик аж шипит и пенится) и после этого все равно счищал с усилием металлической щеткой, очень уж герметик у мазды надежный )
В итоге имеем очищенный поддон + не забываем так же очистить от герметика ответную часть со стороны АКПП. Не забываем установить магнит на место.
Обезжириваем бензином или карбклинером места где будет герметик (на поддоне и на АКПП).
Наносим герметик равномерной колбаской в 3мм, без пропусков, и вокруг болтов тоже. (сфотать забыл к сожалению). И сразу же ставим (по инструкции), максимум 15 минут.
Ставим поддон на место, наживуливаем болты по углам и закручиваем, затем закручиваем все 20 болтов. Крутил шуруповертом с усилием 1, затем от руки всё протянул. Усилие минимальное.
А пока сохнет герметик можно подкрепиться
Дал посохнуть герметику пару часов и начал заливать масло.
Залил 4л, завёл машину, догрел коробку до 50 градусов и начал проверять уровень.
Долил 200, потом еще 200, потом еще 100.
Получается залил 4.5л
В итоге попал чётко в середину квадрата (опять забыл сфотать). С новым чистым маслом не так просто увидеть уровень )
Подробнее про уровень можно почитать здесь.
Математика масла такая: 3.4л (первичный слив) + 3.5л (прогнал по системе) + 4.5л (окончательная заливка) = 11.4л. Осталось 0.6л.
Далее подключил ноутбук и сбросил калибровки в блоке TCM, чтобы коробка адаптировалась к новому чистому маслу.
Т.к уже разобран впуск, то грех был не открутить еще 5 болтов и не помыть дроссель, который я мыл 13000км назад и он остался довольно чистым
Ну и немного поколхозил защитку, чтобы еще пожила немного пока я выбираю металлическую (уже второй год), которую я уже колхозил )
Защитка не болей )
По итогам:
Проехал пока около 50км в спокойном и средне-спокойном режиме для адаптации АКПП, но с первого раза переключения были очень мягкими и заметить их можно было только по прыгающей стрелке тахометра. У меня и до этого не было никаких проблем и коробка переключалась мягко, но тут кажется что стало максимально мягко. Не исключаю это может быть «эффект помытой машины», поэтому будем считать что в самом худшем случае — ничего не изменилось. Проверю еще коробку в боевом режиме и тогда отпишусь тут.
UPD: Проехался сегодня в боевом режиме с переключениями на 5-5.5к оборотов и теперь совершенно точно могу сказать что мне не показалось и переключения стали ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче. Переключения ощущаются только по стрелке тахометра, практически как на DSG и при кикдауне стало значительно мягче. Очень классно.
UPD2: Проехал 7000км Несмотря на единичные негативные отзывы о том, что на данном масле коробка у кого-то пинается, подтвердить это не могу. У меня все ровным счетом наоборот. Переключения мягче чем были на оригинале. Проехал 3000км по трассам в режиме 130-140круиз + обгоны до 180. Никаких проблем — все четко и мягко. Так же около 500км пройдено по грунтовкам, бездорожью и горам Алтая. Ну и остальное город и пробки. Буду в дальнейшем использовать данное масло и могу рекомендовать его к использованию. Главное при замене — попасть четко в середину уровня + сброс адаптаций через сканер.
