какое масло лить в инфинити м35
О вязкости моторного масла, мануалах, и секте свидетелей ойлклаба.
Итак, давненько не было почтенного срача про моторные масла и их вязкость. Это упущение срочно надо исправить, благо есть очень хороший повод, на носу летний сезон и все озадачены проведением планового ТО. Прогуливаясь вчера на своем круизном лайнере скептицизма по волнам моря невежества, коим является Драйв, наткнулся на двух персонажей (по факту их конечно же больше), которые с пеной у рта доказывали мне, что в моторы фиников необходимо заливать масла исключительно с вязкостью 5W-30.
Действительно, рекомендация по применению 5W-30 имеет место быть, но в то же время, наряду с ней есть рекомендация о применении 10W-30 и 10W-40. Человеку разумному, который умеет читать и анализировать понятно, что скрывается за этими цифрами, и понятно что это в общем-то радикально разные по вязкости масла. Так в контексте чего дана эта рекомендация по мануалу? Она дана только в контексте температуры окружающей среды! Понятное дело, что в мороз жидкое масло 5W-30 быстрее и лучше будет прокачиваться по системе.
Что означают индексы на канистре.
Напомню, для тех кто не знает, а таких тут 95%. Первый индекс с буквой W (от английского Winter — Зима) обозначает низкотемпературную вязкость масла, то есть отвечает за его текучесть при отрицательных температурах. Соответственно 0W это самое текучее масло, а 20W — самое густое. 5W и 10W это промежуточные значения.
Второй индекс отвечает за высокотемпературную вязкость масла, а именно за свойства масляной пленки удерживаться на горячих поверхностях. И тут чем выше индекс, тем пленка лучше удерживается.
Формально, первый и второй индекс не должны зависеть друг от друга, так как отвечают совсем за разные вещи, но реальность сурова, и в ней масла с одинаковыми низкотемпературными индексами 5W-30 и 5W-40 даже при комнатной температуре имеют разную текучесть, ничего не поделать.
Так стоит ли верить мануалу?
Рассказывать людям о том, что сегодня машины делают не инженеры, а маркетологи, о том что есть такая вещь как запрограммированное старение и прочее твердолобым баранам абсолютно бесполезно. Для них то, что написано в мануале это святое писание. При этом очень часто происходит разрыв матрицы их реальности в части того, что вязкость масла мы берем из мануала, а вот интервал замены 10-12 тысяч, который так же там записан является слишком большим. На вопрос почему вы слепо верите одному, но совершенно не верите другому, ответа никогда нет и быть не может.
Ответ на вопрос стоит ли верить мануалу? Нет не стоит, а вот что действительно стоит, так это разбираться в мат части. Чтение всякого рода умных книг технической литературы еще никому не повредил. И вообще стоит изучать много различных источников, а потом анализировать. Но это же слишком сложно, куда проще почитать высеры на ойлклабе)))
Что же все-таки стоит заливать в двигатель?
Во-первых, самое главное чтобы масло не было поддельным, это гарантия того, что в канистре залито именно то, что написано.
Во-вторых, для таких термонагруженных движков как VQ масло 5W-30 годится только для зимы, а для летнего сезона стоит выбирать минимум 5W-40, и это никак не связано с масложором, если он есть, то он никуда и не уйдет.
В-третьих, зарубите себе на носу, идеология двигателей миллионников уже давно ушла, сейчас задача производителей состоит в том, чтобы машина отъездила 100 тысяч км и вы ее сдали в утиль.
Кто какое масло льет?
Всём привет,
Сейчас залито Nissan 5w40, пришло время его поменять. Выбираю, на какое переходить (ну или остаться на оригинальном).
В этой связи вопрос: кто какое использует и почему?
И масляный фильтр — оригинал? Нитто?
Infiniti M 2013, двигатель бензиновый 2.5 л., 222 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Infiniti M35, 2008
Infiniti M35, 2008
Infiniti M37, 2012
Infiniti M25, 2012
Комментарии 38
Nissan 5w40 кстати не совсем фигня, если его менять каждые 6-7 тыс. Делали анализ после 8, уже была рекомендация поменять.
Idemitsu zepro turing 5-30, это тоже самое что мегаредкий оригинал nissan 5-30 double esters. На g35x на этом масле прошла 80 тыс, двигатель в идеале.
Читал сейчас на ойл клубе, вроде ничего
Масло кастрол 5W-30 заливаю и не заморачиваюсь. Как изначально лили в авто.
Фильтр оригинал.
Кастрюлю изначально? Вроде рекомендуют Ниссан
Все дилеры разное заливают, кто-то оригинал. Как-то так. Помню давно в аккорд тоже дилер лил изначально Shell а не хондовское масло. В лексус только оригинал тойотовское лили изначально у дилера.
Считаю не надо мотору мешать работать.Зимой можно его же, но по-жиже и замена каждые 10 тык.
Использовал SRS ecosynth 0w-40. Мне очень понравился. Сейчас вот уже полторы тысячи проехал на Unil opaljet 48s 0w-30. Тоже нравится.
И тем, и тем доволен.
Заливай Эльф!С допуском)тот же 5w40 SXR
а фильтр я стараюсь оригинальный покупать, но в основном беру из наличия)Как-то какой-то дешевый аналог видел за 200р)
Фильтр будет nitto 111 масло ravenol FDS 5w30, скорее всего
А почему 111?, по поиску на nitro выскакивает 110… если не ошибаюсь…
111- больше по объёму?
Всё советовали вроде 111.
А вообще мб будет оригинал. Посмотрим)
Фильтр будет nitto 111 масло ravenol FDS 5w30, скорее всего
ssl 0w40 у них лучше по характеристикам вроде
Привет, тоже задался вопросом смены производителя масла и фильтра. Остановился на Amsoil 5w30 и Nitto
На всех своих машинах лью оригинал 5W-40 пробег не маленький и в принципе проблем с движком нет хотя пробег не маленький, и на Теане тоже был пробег не маленький. Просто чаще меняй и будет нормально. С праздником!
И тебя с праздником. Спасибо за ответ)
Поклонник оригинала. На зиму залил 5w30 с оригинальным фильтром.
Я думаю оригинал 5w40 и фильтр оригинал. Цена адекватная и качество хорошее. Делал тест масла, забор брал из щупа, пробег 2000 км (хотел убедится в качестве оригинала), рузультат ОК, все присадки в норме. Качество заявленного масла подтвердилось. Инфинити м25 2012 г.в.
Про масло
В виду важности темы масла для двигателя автомобиля, довольно плотно вникал в эту тему.
За много лет владения разными авто, перепробована куча разных масел.
Обо всех писать не буду, напишу о последних.
В своё время было одним из лучших вариантов, особенно по соотношению цена/качество. Потом производитель его немного модернизировал (не в лучшую сторону).
Из минусов (по моим наблюдениям), также можно отметить: раннюю потерю свойств загустителя, как следствие — расход на угар; слишком жидкую базу для лета; слабую защиту от подделывания, при хорошем спросе и выгодной цене.
В итоге, решил завязать с этим масло. Тем более начиналось лето, и короткому, но весьма нагруженному коленвалу VQ35HR требовалась более надежная защита.
По совету одного хорошего знакомого, обратил внимание на масло, разработанное при участии довольно известного в интернетно-масляных кругах блогера (bmwservice). За основу взято минеральное масло ТОТЕК (как проверенная и идеально стойкая база), состав которого дополнен эфирами.
В итоге, по словам самого Сергея: «ни одного лишнего компонента, две уникальных технологии в одном готовом продукте. Лучше уже некуда и незачем.» Что ж, заявление смелое)).
Из плюсов — ощутимо более тихая работа двигателя, стабильные результаты капельной пробы, отсутствие расхода масла на угар.
Минусы — относительная труднодоступность, цена.
Ещё из наблюдений, показалось, что температура масла всегда была немного выше. Уж не знаю с чем это связать.
На следующее лето, возможно, опять его возьму.
Продукция Лукойла долгое время считалась уделом исключительно потрёпаных Жигулей, Волг, да Газелей. Из которых, если масло не течёт, значит оно там кончилось.
И хотя последнее время ситуация с маслами Лукойла изменилась. Сейчас линейка GENESIS мало чем уступает, а зачастую и превосходит популярные масла именитых брендов. Но стерепотип оказался очень сильным. До сих пор многие, вполне адекватно-мыслящие автовладельцы, всё прекрасно видя и понимая, просто на физическом уровне не могут позволить себе залить в двигатель своей машины масло Лукойл.
По моим наблюдениям: двигатель работает чуть шумнее, чем на Тотеке с модификаторами трения, но тише, чем на Мобил1; расхода масла нет (возможно пока, проехал только
4000 км, хотя на Мобиле расход в это время уже был бы).
Пока залил на осень, дальше посмотрим…
P.S. Двигатель всегда немного прогреваю (до начала шкалы). До достижения температуры масла
80 гр. еду без особых нагрузок.
Дёрганий на холодную, присущих большинству VQ35HR, у меня нет ни на одном масле.
Разницы в динамике на этих маслах нет.
Езжу активно. Пробок не много.
Вопрос цены и патриотичности при выборе масла не рассматривался (ну или при прочих равных, не более).
UPD 29.12.2016
Проехал на Лукойле 5500 км. Негативных моментов не обнаружил — расхода масла как на Мобиле нет, капельная проба в норме. Залил его снова.
Какое масло лить в инфинити м35
На Акуру все было сильно сложнее. Хонда для своего турбо-мотора настаивала исключительно на фирменном масле HONDA или на API сертифицированном аналоге, соответствующем загадочному стандарту HTO-06.
Сразу захотелось разобраться в стандартах. Почитал про API – очень серьезный стандарт, абы что не сертифицируют. Понял, почему наличие сертификата по этому стандарту для финика достаточный критерий. Желающие могут подробнее почитать тут:
http://maslenka.ru/api.html
По API масла делятся на качественные группы. Самые современные, которым соответствуют все упоминавшиеся в ветке масла – это:
SL – введен в 2001 году
SM – введен в 2004 году
SN – введен в конце 2010 года
Небольшой ликбез по разнице в этих качественных группах:
http://camion.com.ua/index.php?VALUE. =3286&CMD=..
Каково же было мое удивление, когда оказалось, что рекомендуемые в этой ветке масла по API соответствуют в лучшем случае группе SM. А Motul 8100 Eco-nergy, называвшийся тут подтвержденной заменой маслу Nissan – всего-то группе SL. Может для FX первого поколения, появившихся до новых стандартов – так и надо. Но в моторы выпущенные после 2010 года наверняка нужно лить масло соответствующее современным стандартам API. Теперь вернемся к Акуре моей сестры. Как думаете, какой группе по API соответствует масло загадочного стандарта HTO-06, настоятельно рекомендуемое Хондой для ее турбо-моторов? Правильно, только API SN совместно с ILSAC GF5. После этого я понял, что в свой новый финик буду лить только такое масло.
Следующая задача, с которой я столкнулся – это практически полное отсутствие масел API SN в линейках крупных производителей, в лучшем случае все масло у нас на рынке – API SM. Даже у Mobil, Shell и т.д. Посмотрел, какое масло льют владельцы RDX-ов. Выяснилось, что стандарту HTO-06 из имеющихся у нас на рынке масел соответствуют только малоизвестные у нас североамериканские Pennzoil (дочерняя компания Shell) и масла крупнейшего канадского нефтяного гиганта Petro Canada. Причем только те, которые, о чудо, 5W-30.
Залазим на сайт Pennzoil, находим там селектор аля рекомендуемое масло для вашей машины, вбиваем туда Infiniti FX 35 2011 года и получаем ничто иное, как Pennzoil 5W-30 с сертификатом API SN:
http://lubematch.pennzoil.com/search. e=18&brand..
Все сраслось! Для мотора Infiniti идеальным будет любое масло 5W-30 соответствующее стандартам API SN и ILSAC GF5. Любое API SL и API SM тоже подойдет, но по характеристикам будет хуже.
Дальше исключительно для себя осталось только сравнить характеристики двух масел, имеющихся на рынке РБ (по цене они примерно одинаковые):
PENNZOIL® PLATINUM 5W-30 API SN
и
PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 5W-30 API SN
Файлик сравнения – прилагаю (oils5w30.docx). Для наглядности рассмотрел там еще и два вида масел Motul:
8100 Eco-nergy
и
300V Power Racing
Для себя выбрал PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 5W-30, т.к. там выше температура вспышки и
Ох уж этот выбор масла))))
Какое масло кто льет в vq35de? Наблюдается ли жор?
Заранее спс за ответ 🙂
Комментарии 50
У самого сейчас масло Ниссан, менял у офицалов, как опыт владения, различными машинами, в том числе это был субарик гф с турбонаддувом, где я масло смотрел чють бы не каждый день, мой опыт использования, кастрола, ликви, бардаля, мобила и мотюля, могу сказать в принципе, все они неплохие, особенно если оригенальные, тем более менял его после пяти тысяч, у всех есть свои плюсы и минусы, но для себя решил, что кастрол и мобил точно лить не буду больше, а так понравился ликви и бардаль, возможно на тот момент, больше мотюля, хотя мотюль лил, в редуктора и т.д действительно не плохой маслевич), про бордаль могу сказать масло класс, очень понравилась, но кто будет брать берите в металлических банках, оно совершенно другое в отличии от пластиковых аналогов, ликви с молибденом тоже отличное маслицо.Главное чтоб масло было не из соседней республике.
А могу ещё сказать за масло митасу в металлических баночках такое внушительное, заливал на Лексус, на самом деле редкосное г…, не вздумайте его лить даже, оно просто не работает, посмотрите что оно тупо светлое, вот так я папал на капиталу лехи(
После капиталки лил еврол, знаете масло тоже неплохое ну такой средничек если менять чаще, то вообще класс и ценик радует…
И не Лейте до усрачки с пробегом за двести тыс, синтетику естественно движка подустала и лейте только оригинал масло и будет Вам счастье, всем удачи и меньше ремонтов всяких, )
Спасибо за развернутый ответ 🙂
в свою лью оригинал Nissan SN 5-W30 made in japan в железной банке, замена каждые 5000 км, расход масла ноль. Кстати на банке наклейка-перевод, написано произведено компанией SHELL. Пробег 135000.