Интересные данные
лазил по сайтам в поиске кто какое масло льет, нашел для общего познания след.:
Характеристики двигателя М112
Производство…Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя…M112
Годы выпуска…2000-2006
Материал блока цилиндров…алюминий
Система питания…инжектор
Тип…V-образный
Количество цилиндров…6
Клапанов на цилиндр…3
Ход поршня, мм…68.2
Диаметр цилиндра, мм…89.9
Степень сжатия…11
Объем двигателя, куб.см…2597
Мощность двигателя, л.с./об.мин …170/5500…177/5750 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин…240/4500
Топливо…95
Экологические нормы…Евро 4
Расход топлива, л/100 км (для E240 W211):
— город…15.4
— трасса…7.4
— смешан…10.5
Расход масла, гр./1000 км…до 800
Масло в двигатель :
…0W-30
…0W-40
…5W-30
…5W-40
…5W-50
…10W-40
…10W-50
…15W-40
…15W-50
Сколько масла в двигателе, л…8.0
При замене лить, л…
7.5
Замена масла проводится, км…7000-10000
Рабочая температура двигателя, град…
90
Двигатель устанавливался:
—Mercedes-Benz C 240 S202
—Mercedes-Benz C 240 W203
—Mercedes-Benz CLK 240 C209
—Mercedes-Benz E 240 W210
—Mercedes-Benz E 240 W211
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 2.6 л.
Один из младших представителей в обширном семействе двигателей М112 (в которое вошли еще М112 Е24, М112 Е28, М112 Е32, M112 E32 ML и М112 Е37) появился в 2000 году в качестве замены М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240. В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня (с 73.5 мм до 68.2 мм)
Головки блока цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Имеется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.
В газораспределительном механизме используется цепной привод, ресурс которого примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.
Выпускался мотор шесть лет, после чего на смену М112 Е26 пришел новый двигатель М272 КЕ 25.
Модификации двигателей М 112
1. M112.912 (2000 — 2005 г.в.) — версия мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 240 C209 и C 240 W203.
2. M112.913 (2003 — 2006 г.в.) — версия мощностью 177 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 240 W211.
3. M112.914 (2000 — 2002 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz E 240 W210.
4. M112.915 (2000 — 2001 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 T S202.
5. M112.916 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 4Matic W203.
6. M112.917 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.913 для Mercedes-Benz E 280 4Matic W211.
Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 2.6 л
1. Высокий расход масла. Причиной серьезного жора масла зачастую является износ маслосъемных колпачков и решается вопрос их заменой. Второй вариант это загрязненная нагаром вентиляция картерных газов, в таком случае необходима чистка.
2. Течи масла. Слабым местом в плане течей М112 является уплотнение маслянного теплообменника, замена прокладки поможет.
Кроме того, через
80 тыс. км имеет свойство расслаиваться демпфер шкива коленвала, датчик коленвала, от низкокачественного бензина умирают форсунки через
70-80 тыс. км, что ведет к потере мощности и проблемам с работой движка. В общем и целом, при нормальном подходе (регулярное техническое обслуживание, качественный бензин и масло), двигатель М112 довольно надежен, имеет моторесурс около 300+ тыс. км и каких-либо серьезных неприятностей от него ожидать не стоит.
№16 Допуски по маслу МБ или что лить в двигатель?
Лично я до поры до времени лил Mobil Super 10W-40…
Перечитав множество отзывов, советов и всякой инфы на данную тему, послушав противоречившие советы мастеров, «спецов» по маслу и запутавшись в них окончательно, решил все же выбирать сам и только из допусков МБ.
И так рассмотрим допуски МБ по маслу.
Всего в заводских документах моторные масла делятся на два типа: сервисные масла и масла первичной заливки, то есть те которые заливаются еще на конвейере и в связи с специфичностью, труднодоступностью и несоответствия для сервисного обслуживания их мы рассматривать не будем. (данные масла в допусках МБ соответственно: 225.ХХ )
Допуски из серии MB 228.Х/228.ХХ предназначенные только для дизельных моторов тоже рассматриваться не будут…
Моторные масла лист допуска 229.1
Моторные масла лист допуска 229.3
Всесезонные масла для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с продленными интервалами (до 30000км), выпущенных с сентября 1999г.
Применяются для дизельных и бензиновых двигателей. Неприемлемы для дизелей с сажевыми фильтрами DPF ( с кодом 474). Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04 или B4-04 ( отличается от масел 229.1 большим качеством, низкой окисляемостью, пониженным содержанием хлора и фосфора)
Применимо:
— для всех бензиновых моторов, кроме М278;
— для бензиновых AMG моторов, кроме М152, М156, М157, М159, М275 AMG, М113AMG, М112 AMG;
-из дизелей — нельзя использовать только для автомобилей с сажевым фильтром DPF;
Моторные масла лист допуска 229.31
Лично мой выбор пал на Shell Helix Ultra с вязкостью 5w-40 (вместо Mobil Super 10W-40)…
Переход на настоящую синтетику. И на другую промывку двигателя. Масло m112.
Никогда не видел смысла писать/читать о заменах масла на драйве. Но накопилось пару интересных моментов.
Новое масло:
Я уже описывал что был фанатом Fuchs. Так как это масло льют с завода как минимум в АКПП. А в гур m112 это сейчас единственное масло с допуском от Мерседес.
Стал я фанатом этого бренда так как везде где я менял масло (акпп, редуктора, раздатка, гур) все проблемы чудестным образом проходили. Конечно основная причина это то что масло сменилось на новое, но все же. вобщем, долго о том какой бренд лить в мотор я не думал. Посмотрел допуски. 229.5 для m112. Поискал масла Fuchs с таким допуском, нашел масло Fuchs Sypersyn Longlife 5w-40 и лил его примерно 10 замен (80к).
Масло дешевое, около 80евро за 20 литров. Я всегда брал 20л канистру и этого хватало на 2 с половиной замены.
Через какой-то период я узнал что это гидрокрекинг и что от него некуда не денешься.
Все бы так и продолжалось, если б в какой-то момент я не переехал в испанию. Проехавши 5000км за 5 дней без проблем, моим первым желанием на новом месте было залить новое масло в своего надежного коня. Но оказалось все не так просто… в Испании все очень плохо с автолюбителями, их нет, это не как в наших странах где почти каждый автовладелец способен поменять масло и свечи самостоятельно. Где в магазинах большой выбор масел, присадок, промывок, автохимии, инструментов и других предметов необходимых автолюбителям. Здесь же, в магазинах можно купить еду, одежду и технику для дома. Все. Никаких нормальных строительных магазинов, никаких магазинов для автолюбителей, хим магазинов. Они есть конечно, но их мало, они сами маленькие и выбор там в стиле «мечта монополиста». Это все приводит к тому что если вы найдете в каком-то большом супермаркете стенд с маслами, то выбор там будет «масло АТБ», «масло Своя Линия», «масло WOG” и масло «масло ОККО» (для не жителей Украины объясню: АТБ — сеть дешевых супермаркетов, Своя Линия — их партнер, который делает еще более дешевые продукты для АТБ. ВОГ и ОКО — сети заправок). Собсно выбора нет. Начал искать свое масло онлайн, тут получше, можно купить локально, можно заказать с германии, но в обеих случаях хотят примерно 10 евро за литр и около 40 евро за 5 литров. Что как бы гораздо дороже чем в Украине. В этоге я долго искал свое масло и уже начал подумывать об отправке его с Украины. Но переодически я натыкался на более дорогие масла и они уже были не настолько дорогие в сравнении с новой европейской ценой. И я решил перейти на более дорогое масло и отказаться от гидрокрекинга, так как врать потребителям не хорошо.
Найти настоящую синтетику с допуском сложно. Особенно учитывая что на одном лже форуме про масла, где я начал свои поиски, решили удалить всю информацию об одном бренде. Воспринимайте это как хотите, но когда я открываю тему на форуме где написанно «ТОП лучших масел» и там нет каких-то очень хороших масел изза того, что владелец форума лично решил их скрыть и утаить от пользователей. Лично я воспринимаю это как ложь и обман.
Но в этоге вот оно — Ravenol SSL 0W-40, масло с базой ПАО с допуском 229.5 по цене чуть дороже гидрокрекинга.
Новая промывка:
С заменой масла я всегда лил 5ти минутную промыку от Ликви Моли. И масло сливалось более менее чистое, ну черное конечно, но просвещалось. Купить промывку масляной системы в Испании можно только через интернет и я так и не смог найти эту 5ти минутную промывку и взял долгосрочную промывку. Проехал на ней в магаз, примерно 140км в суме со скоростью 90км/ч, стараясь не напрягать мотор. И слил жидкость похожую на нефть, такого еще не было, вобще никак не просвещалась. Конечно эти промывки ничего особо отмыть не могут, но то какое масло слилось говорит о том, что эта промывка гораздо эфективнее 5ти минутной.
Раньше я побаивался заливать долгосрочные промывки в мотор, так как ездить на чем-то, что может снижать характеристики масла опасно. Но стоило один раз попробовать и мне понравилось.
Новая присадка
Теперь что не понравилось, так это присадка Ceratec. Сама присадка какой-то стремной консистенции, а при добавлении у масло, масло становится как будто эмульсия с антифризом. Сложно понять насколько потемнело масло, и вдруг туда антифриз попал.
На фото справа новое масло, по середине — масло с добавлением присадки (300мл на 8л) и слева — масло с присадкой спустя 4000км.
Двигатель Mercedes-Benz M112 E32 3.2 л. (у нас стоит) самый последний абзац самый сладкий :))
Характеристики двигателя М112
Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M112
Годы выпуска 1997-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 3
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 89.9
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 3199
Мощность двигателя, л.с./об.мин
190/5600
218/5700
224/5600 (моя модификация)
Крутящий момент, Нм/об.мин
270/2750
310/3000
315/3000 (моя модификация)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
150
Расход топлива, л/100 км (для E320 W211)
14.4 — город
7.5 — трасса
9.9 — смешан.
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л
7.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
300+ — на практике
—
Тюнинг, л.с.
500+ — потенциал
— без потери ресурса
Двигатель устанавливался на
Mercedes-Benz C 320 W203
Mercedes-Benz CLK 320 C208
Mercedes-Benz CLK 320 C209
Mercedes-Benz E 320 W210
Mercedes-Benz E 320 W211
Mercedes-Benz ML 320 W163
Mercedes-Benz S 320 W220
Mercedes-Benz SL 320 R129
Mercedes-Benz SLK 320 R170
Mercedes-Benz Viano 3.0/Vito 119 W639
Mercedes-Benz Viano 3.2/Vito 122 W639
Chrysler Crossfire
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е32 3.2 л.
Очередная версия шестицилиндрового двигателя от Мерседес, рабочим объемом 3.2 л, вышедшая в 1997 году и пришедшая на замену рядному М104 Е32. Новое 112-е семейство сформировалось из целого ряда разнообразных двигателей: М112 Е24, М112 Е26, М112 Е28, M112 E32 ML и М112 Е37. В отличии от предшественника, в М112 решено было отойти от рядного типа двигателя и построить новые шестерки в V-образном варианте с углом развала 90°, что позволило повысить компактность силовой установки и максимально унифицировать V6 и V8 M113, а для уравновешивания момента от сил второго порядка, был добавлен балансирный вал. Вместе с этим, при выборе материала для изготовления блока цилиндров было решено отказаться от тяжелого чугуна и сделать выбор в пользу легкого алюминия, данный шаг весьма положительно сказался на общем весе двигателя.
Головки блока цилиндров алюминиевые, одновальные (SOHC) с тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. На М112 применена система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.
В системе ГРМ применена цепь со средним сроком службы около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 320.
Параллельно с шестицилиндровым М112 Е32 выпускался и унифицированный с ним V8, под названием М113 Е43.
Следующим шагом в развитии V6 от Mercedes-Benz стал M 272 KE/DE 35, представленный в 2004 году и плавно заменивший 112-ю серию.
Модификации двигателей М 112 Е 32
1. M112.940 (1997 — 2003 г.в.) — версия мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 320 C208.
2. M112.941 (1997 — 2002 г.в.) — аналог для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность двигателя 224 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3000 об/мин.
3. M112.942 (1997 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163.
4. M112.943 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129.
5. M112.944 (1998 — 2002 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
6. M112.946 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203.
7. M112.947 (2000 — 2004 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170.
8. M112.949 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211.
9. M112.951 (2003 — н.в.) — версия для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, мощность 190 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин.
10. M112.953 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
11. M112.954 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
12. M112.955 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.
Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 3.2 л.
1. Высокий расход масла. Причиной серьезного жора масла зачастую является износ маслосъемных колпачков и решается вопрос их заменой. Второй вариант это загрязненная нагаром вентиляция картерных газов, в таком случае необходима чистка.
2. Течи масла. Слабым местом в плане течей М112 является уплотнение маслянного теплообменника, замена прокладки поможет.
Кроме того, через
80 тыс. км имеет свойство расслаиваться демпфер шкива коленвала, датчик коленвала, от низкокачественного бензина умирают форсунки через
70-80 тыс. км, что ведет к потере мощности и проблемам с работой движка. В общем и целом, при нормальном подходе (регулярное техническое обслуживание, качественный бензин и масло), двигатель М112 довольно надежен, имеет моторесурс около 300+ тыс. км и каких-либо серьезных неприятностей от него ожидать не стоит.
Тюнинг двигателя Мерседес М112
Чип-тюнинг. Компрессор
Двигатель М112 имеет отличный задел для увеличения мощности и для этих целей рынок предоставляет широкий выбор тюнинговых аксессуаров. Самым простым и наименее сложным шагом на этом пути может стать атмосферный вариант. Нам понадобятся спортивные распредвалы Schrick 256/268 (или другие), холодный впуск, безкатализаторный выхлоп либо полностью спортивный и соответствующая прошивка. На выходе получим около 250 л.с.
Более мощный городской двигатель можно построить путем установки механического наддува. Существуют готовые компрессорные киты (от Kleemann например), которые не требуют замены поршневой, стандартный мотор выдержит давление до 0.5 бар. Вместе с E32 ML AMG форсунками, топливным насосом, 3″ выпуском, отдача достигнет
340 л.с. и движок значительно приблизиться к M112 E32 ML AMG, однако стоимость удовольствия весьма велика. Для еще большей мощности, нужно менять поршневую, снижать степень сжатия, портировать ГБЦ и смело дуть далеко за 0.5 бар.
Масло для двигателя Мерседес — как выбрать и уменьшить расход.
Время от времени у мерсоводов появляются записи в журналах о масле для двигателя. И вот, несмотря на доступность информации в сети, По прежнему многие не знают, как надо выбирать масло для двигателя.
Речь пойдет не о брендах масляной индустрии, а о параметрах масла.
для чего нужно масло в двигателе?
Функции масла.
1. Знают все! Смазка трущихся железяк.
Но это только начало. Дальше не менее важные функции. Точнее функции, которые так же значимы, как и смазка.
2. Охлаждение двигателя! Именно охлаждение. Со стороны дна поршня очень очень жарко, а антифриз туда не попадает. Именно там масло отнимает температуру у двигателя. Ну и со стенок гильз помогает снять температуру.
3. Мойка двигателя! В результате горения топлива образуется огромное количество отходов, которое не улетает в трубу, а попадает в масло. Задача масла удерживать эту грязь в подвешенном состоянии и не дать осаждаться на стенках двигателя. И при смене масла удаляться полностью из мотора.
Что должно быть написано на масле, которое нужно использовать в двигателе Мерседес?
Многие ориентируются исключительно на вязкость (5W40, 10W40 и тд) — абсолютно не верно. Вязкость это во вторую очередь. Вязкость определяется не возрастом мотора и его пробегом или состоянием, а климатом вашей местности.
Изначально ищем на масле фразу: MB-approval 229.5 или 229.51
Что значит эта фраза — это допуск Мерседес на использование данного масла в своих двигателях.
Надписью маркируется масло, которое советует современным требованиям Мерседес, предъявляемых к характеристикам масла, которое нужно заливать в двигатель, чтобы обеспечить тот режим работы двигателя, который предусмотрен его конституцией. Проверяем, действительно ли Мерседес дал нужную аккредитацию, на сайте Мерседес: bevo.mercedes-benz.com/be…&blatt=229.5&suchbegriff=
Допуск 229.51 — допуск для двигателей с сажевым фильтром (Дизеля)
Для остальных моторов нужно использовать 229.5. На некоторых дмзелях можно использовать оба варианта — 229.5 и 229.51.
А на некоторых категорически не стоит использовать 229.31, 229.51.
Существуют ещё два распространенных допуска — 229.1 и 229.3
229.1 — очень старый допуск и уже очень далек от современных возможностей масла — использовать крайне не целесообразно!
229.3 — более современный, можно сказать, всё ещё актуальный на сегодняшний день. Но цена масла с допуском 229.3 не на много меньше чем масла с допуском 229.5, а по своим возможностями оно всё-таки существенно проигрывает допуску 229.5.
На видео даже глазом видна разница по вязкости масла. По всем остальным параметрам разница такая же существенная, только глазом увидеть сложно :
что же лучше — 229.5 или 229.51?
Этот спор такой же вечный, как и спор, что лучше — Мерседес или БМВ.
И так 229.51 — масло с пониженным содержанием серы (S — сульфаты), которая образует твердые частицы в процессе работы.
Но 229.5 — масло с усиленными моющими свойствами (щелочное число).
И вроде как, ходят слухи, что совсем малое количество серы уменьшает эффект смазки, что означает увеличение трения. А ещё ходят слухи, что в части смазки малое количество серы заменяют другими компонентами для смазки.
Лично мое мнение, если оно кого-то интересует, что с учетом особенностей качества национального топлива, моющие свойства имеют более существенное значение.
Сравнение характеристик реальных масел с допусками 229.5 vs 229.51 смотрим на картинках под статьей.
Расход масла по причине не соответствия допуску
Самое простое и понятное:
Температура вспышки, испаряемость масла и др — нижняя поверхность поршня горячая. Попадая туда, масло с низким значением превращается в дым и вылетает в сапун. Это называется расход масла на угар. Масло, вместо того, чтобы охладить поршень, просто сгорает. Процесс нарастает каскадно — нет охлаждения, растет температура, Еще большее количество масла сгорает … И так каскад растет, пока водитель не прекращает набор скорости, пока мотор не выйдет на постоянную номинальную нагрузку, при которой температура начинает падать. За время разгона происходит избыточный нагрев поршня, не предусмотреный конструкцией, зазоры уменьшаются, трение и износ увеличиваются.
Не более сложное и тоже понятное:
Вязкость кинематическая при 100 градусах, индекс вязкости, плотность и др — способность масла сохранять целостность масляной пленки при высоких температурах. Целостность обеспечивает борьбу с трением и способность полностью сниматься кольцами и колпачками. Все, что не удержалось в одной большой масляной капле попадает мелкими каплями в камеру сгорания и пшик в трубу.
сложное и непонятное
Длинный список параметров и требований, необходимых для получения сертификата соответствия допуску. В том числе определены присадки и компоненты, обеспечивающие сохранение всех характеристик масла на протяжении его полного срока службы между заменами.
Люди, которые создают мерседес явно не самые глупые, поэтому если тебе нравится видимая часть мерседес, следует поверить, что невидимые требования к маслу имеют существенное значение.
не однократно было замечено, что жор масла двигателем существенно снижается или исчезает полностью, если залить масло в соответствии с допуском. И это не только у мерседес. Это проверено на разных марках машин. Так, к примеру, среди сертифицированных масел не существует масла, ну я не нашел такого, где одновременно был бы допуск форд и мерседес. Хотя допуск мерседес, бмв, фольксваген на одном масле одновременно встречаются регулярно.
