какое масло лить в двигатель n13b16a

Какое масло лить?

BMW 1 series 2012, engine Gasoline 1.6 liter., 170 h. p., Rear drive, Automatic — consumables

Comments 26

Привет, создай у себя в бортжурнале пост, чтобы все увидели, подскажут

Раз в 7500 км меняй, не больше.

0w40 a3/b4 любого производителя. Я на Petronas Syntium 7000 0W40 езжу.

там высокотемпературный кокс-лак врятли его маслом смоешь.

Какое до этого масло лил?

Я только взял) ориг лили, потом 1 раз какое то не особо популярного бренда

Я с 13 года лью Castrol 0w40, год назад перешёл на lukoil 0w40. Один раз попробовал оригинал и через 4000 км машина попросила литр долить. После этого к оригу не возвращался

Спасибо за инфу. Я съезжу к дилеру на бесплатную замену, у них акция для новых владельцев, через пару тысяч сменю на что нибудь из того что советовали. Мой двиг нуждается в промывке хоть какой нибудь))

Грязненький, надо каждые 3000 км масло менять — пока светлее не будет. Поэтому любое недорогое LL-01 лейте.

Почему только американский, на Ойл клабе сравнивали, одно и тоже масло.

Я удивляюсь откуда у вас данные по мобилу… Я могу вам назвать со 100 % уверенностью где можно купить не контрафактный мобил и производство будет не США а Финляндия! Мы являемся официальными дистрибьюторами.

Да и вообще Могу Сказать Можно Лить Любое масло НО менять каждые 5 тысяч( городского использования), За этот пробег
масло отдает свои свойства, а после 5000 начинает угорать…
те что я посоветовал из практики дольше держат ресурс примерно 7 тысяч пробега.

А можно конкретно, какой Ликви вы рекомендуете?

Оригинал это shell helix ultra, разница в том что шел делают в торжке на заводе а оригинал- по всей инфе прям из за бугра

Оригинальное нах не нужно, цена конская. Для простоты выбора — абсолютно любое 0W40 подойдет.

Источник

N13B16

Характеристики двигателя N13

Производство	BMW Plant Hams Hall
Марка двигателя	N13
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85.8
Диаметр цилиндра, мм	77
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	102/4000 136/4400 170/4800 177/5000
Крутящий момент, Нм/об.мин	180/1100-3900 220/1350-4300 250/1500-4500 250/1500-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5-6
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для 116i F20) — город — трасса — смешан.	7.2 4.8 5.7
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.25
При замене лить, л	4
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200+

200 Двигатель устанавливался BMW 114i F20
BMW 116i F20
BMW 118i F20
BMW 316i F30
BMW 320i F30 EfficientDynamics Edition

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW N13

Новое поколение четырехцилиндровых двигателей BMW получило название N13 (Prince) и было разработано в сотрудничестве с французcкой PSA Group. Новый N13 в 2011 году заменил сразу все производившиеся атмосферные четырехцилиндровые двигатели такие, как N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 и N46B20.
Блок цилиндров N13 изготовлен из алюминиевого сплава с сухими чугунными гильзами, коленвал кованый с 8 противовесами, шатуны длинной 138.5 мм, поршни Mahle диаметром 77 мм.
Головка блока цилиндров новая, с системой бесступенчатого изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, как на N55 и N20, а также знакомая система изменения фаз газораспределения на двух валах Double-VANOS, сами распредвалы составные. Кроме того, двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива.
Турбокомпрессор на BMW N13 твинскрольный Garrett MGT1549ZDL, дующий 0.7 бар.
Система управления двигателем Bosch MEVD17.2.4.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексами 14i, 16i, 18i и 20i.

С 2014 года производится 3-цилиндровый наследник — B38.

Модификации двигателя BMW N13B16

1. N13B16M0 (2011 — н.в.) — базовая версия c теплообменником жидкостно-масляным, центральная и задняя часть выхлопа на 65 мм трубе. Мощность 170 л.с. при 4800 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4500 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 18i и 20i.
2. N13B16U0 (2011 — н.в.) — вариация без теплообменника, с центральной и задней частью выхлопа на 52 мм трубе. Версия программно задушенна до 136 л.с. при 4350 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 1350-4300 об/мин. Для моделей с индексом 16i.
3. N13B16K0 (2012 — н.в.) — слабая модификация с выхлопом аналогичным 116i и мощностью 102 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 1100-3900 об/мин. Для моделей BMW с индексом 14i.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N13B16

1. Вибрация двигателя. Зачастую причиной являются загрязненные форсунки, проверяйте.
2. Плавают обороты. Причиной данной неисправности, в большинстве случаев, является грязный клапан холостого хода и дроссельная заслонка.
3. Высокий расход топлива. Проверьте расходомер воздуха, возможно дело в нем.
Кроме того, двигатель N13 любит частую смену рабочих жидкостей и ненавидит экономию на них. Используйте качественный бензин, желательно 98-й и масло рекомендуемое BMW. Следите за состоянием мотора, регулярно обслуживайте и N13B16 вас не подведет.

Тюнинг двигателя BMW N13B16

Чип-тюнинг

Наиболее простой и надежный способ увеличения мощности BMW N13, это чип-тюнинг. Существует масса контор занимающиеся прошивкой N13, от вас нужно только поехать и оплатить услугу. На выходе получаем надежные 200 л.с. и это отличный вариант недорого улучшить динамические показатели своего BMW. Если планируется постоянная активная эксплуатация, тогда не лишним будет установить теплообменник от BMW 118i.

Источник

2 Техника: N13B16 заявка на японскую надежность

Написал про японцев так как многие японские двигатели также имеют ресурс 250 тыс.км. +
Разберем особенности нашего движка по версии викимоторс, в т.ч. из за этой статьи я стал рассматривать покупку единицы.
Если коротко то:
— ресурс двигателя на практике 250 тыс.км. +;
— тюнинг без потери ресурса около 200 л.с.;
— блок цилиндров N13 изготовлен из алюминиевого сплава с сухими чугунными гильзами, коленвал кованый;
— 0-100: 8.5 (116), 7.2-7.5 (118), 6.0-6.5 (стэйдж 1)
— РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-.

И не коротко:
Производство BMW Plant Hams Hall
Марка двигателя — N13
Годы выпуска: с 2011
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 85.8 мм.
Диаметр цилиндра — 77 мм
Степень сжатия — 10.5 мм
Объем двигателя — 1598
Мощность двигателя л.с./об.мин:
102/4000
136/4400
170/4800
177/5000
Крутящий момент, Нм/об.мин:
180/1100-3900
220/1350-4300
250/1500-4500
250/1500-4500
Топливо — 95-98
Экологические нормы — Евро 5-6
Расход топлива, л/100 км:
7.2 — город
4.8 — трасса
5.7 — смешан.
Расход масла, гр./1000 км: до 700
Масло в двигатель — 0W40, 5W-30, 5W-40
Сколько масла в двигателе — 4.25 л.
При замене лить — 4 л.
Замена масла проводится — 10000 км.
Тюнинг, л.с. — потенциал 200 + л.с.

Двигатель устанавливался:
BMW 114i F20
BMW 116i F20
BMW 118i F20
BMW 316i F30
BMW 320i F30 EfficientDynamics Edition

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW N13.
Новое поколение четырехцилиндровых двигателей BMW получило название N13 (Prince) и было разработано в сотрудничестве с французcкой PSA Group. Новый N13 в 2011 году заменил сразу все производившиеся атмосферные четырехцилиндровые двигатели такие, как N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 и N46B20.
Блок цилиндров N13 изготовлен из алюминиевого сплава с сухими чугунными гильзами, коленвал кованый с 8 противовесами, шатуны длинной 138.5 мм, поршни Mahle диаметром 77 мм.
Головка блока цилиндров новая, с системой бесступенчатого изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, как на N55 и N20, а также знакомая система изменения фаз газораспределения на двух валах Double-VANOS, сами распредвалы составные. Кроме того, двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива.
Турбокомпрессор на BMW N13 твинскрольный Garrett MGT1549ZDL, дующий 0.7 бар.
Система управления двигателем Bosch MEVD17.2.4.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексами 14i, 16i, 18i и 20i.

Модификации двигателя BMW N13B16
1. N13B16M0 (2011 — н.в.) — базовая версия c теплообменником жидкостно-масляным, центральная и задняя часть выхлопа на 65 мм трубе. Мощность 170 л.с. при 4800 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4500 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 18i и 20i.
2. N13B16U0 (2011 — н.в.) — вариация без теплообменника, с центральной и задней частью выхлопа на 52 мм трубе. Версия программно задушенна до 136 л.с. при 4350 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 1350-4300 об/мин. Для моделей с индексом 16i.
3. N13B16K0 (2012 — н.в.) — слабая модификация с выхлопом аналогичным 116i и мощностью 102 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 1100-3900 об/мин. Для моделей BMW с индексом 14i.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N13B16
1. Вибрация двигателя. Зачастую причиной являются загрязненные форсунки, проверяйте.
2. Плавают обороты. Причиной данной неисправности, в большинстве случаев, является грязный клапан холостого хода и дроссельная заслонка.
3. Высокий расход топлива. Проверьте расходомер воздуха, возможно дело в нем.
Кроме того, двигатель N13 не любит частую смену рабочих жидкостей, а также экономию на них. Используйте качественный бензин, желательно 98-й и масло рекомендуемое BMW. Следите за состоянием мотора, регулярно обслуживайте и N13B16 вас не подведет.

Тюнинг двигателя BMW N13B16
Наиболее простой и надежный способ увеличения мощности BMW N13, это чип-тюнинг. Существует масса контор занимающиеся прошивкой N13, от вас нужно только поехать и оплатить услугу. На выходе получаем надежные 200 л.с. и это отличный вариант недорого улучшить динамические показатели своего BMW. Если планируется постоянная активная эксплуатация, тогда не лишним будет установить теплообменник от BMW 118i.

Источник

Выбор моторного масла

Сегодня хотел бы затронуть тему моторного масла.
На прошлой bmw f20 заливал сначала масло от liqui moly Molygen New Generation 5W-40, нравилось тем что был неплохой пакет присадок и зелёный цвет (можно сказать некая защита от подделок)
Тогда я выбирал просто: нужно было хорошее качественное масло с допуском ll-01.
Проездил я на нём год с небольшим, после преодоления барьера в 100тыс. км жор масла начал увеличиваться в геометрической прогрессии и стало затратно покупать по 2 канистры зелёного масла.
После чего я благополучно перешёл на Лукойл Genesis armortech 5w-40 и перестал париться по поводу доливок, просто раз в месяц проверяя и подливая масло до максимума.

На этой машине первая замена масла была тоже на лучке, масло по своим характеристикам хороше, особенно если сравнивать соотношение цена-качество.

До пробега в 5000км и замены масла осталось не так и много времени и я задумался, а не поменять ли мне масло. Решил я на выходных покурить oil club, почитать инфу в интернете, посмотреть тесты на ютубе.

Масел с допуском Ll-01 предостаточно, по вязкости вроде предел 5w40. Мне советовали залить мобил 5w50, типо погуще, расход уменьшится и тд. но не рискнул. Может и попробовал бы если бы мотор умирал, терять особо нечего, а так лучше поэкспериментирую с маслами, которые в допуске.

Вообщем по итогу мозгового штурма выбор пал на shell helix ultra 5w40.
Мои основные критерии при выборе масла:

3)термостабильность, у шелла температура вспышки 245 градусов, очень достойный результат;

4)хорошие моющие свойства, у шелла щелочное число 12+

5)масло с низким NOACK, то есть с низким расходом на угар (вывод сделал в пользу шелла на основе проведённых тестов на ютубе)

Про присадки и тд и тп смысла копировать текст с oil cluba не вижу, кому интересно могу скинуть ссылку)

К тому же С 1-го мая 2020 года началась стандартизация моторных масел для легкового транспорта (бензиновые двигатели) согласно новым классам API SP, который собственно есть у shell helix ultra.

Немного об особенностях нового класса :

-Защита от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси (Low Speed Pre Ignition или LSPI);

-Защита от износа цепи ГРМ;

-Защита от высокотемпературных отложений на поршне;

-Защита от высокотемпературных отложений в турбокомпрессоре;

-Более высокие требования к количеству образуемого маслом шлама и лака;

Такое ощущение что это масло специально создавалось для мотора N13😁

Ну и напоследок результаты тестов по всем трём масла, которые я лил.

Источник

N13 жрёт масло? Не может быть!

Помню когда покупал себе трешку в 2013 году, на всех форумах и обсуждениях твердили, что N13 это самый надёжный и неприхотливый двигатель. Со временем стали появляться детские болячки в виде текущего антифриза и масла, а в конце (обычно это приходит к 100 тыс пробега, бывают конечно и исключения) появляется «масложор». Масложор, в моем понимании, это когда приходится доливать литр между заменами масла. Перечитав все возможные способы устранения (замена МСК, турбины, крышки квкг, раскоксовка или просто замена прокладок ) пришел к выводу, что ни один из перечисленных методов не приводит к полному исчезновению «пропажи масла». Многие в конце концов решают радикально — нет машины, нет проблемы.
С таким подходом я продал бы машину при первых пинках АКПП, но я решил ту поломку основательно, поменял узел в сборе и полностью обслужил (полная замена масла, кстати получилось бюджетно, около 50 тыс за всё). Тоже самое было с катушками зажигания, которые умирали по очереди каждые 3-4 тысячи (те самые Делфи, которые многие считают оригиналом). В итоге комплект оригинала и иридиевые свечи ngk в оригинальной упаковке пежо.
Пришло время разобраться с масложором. Замечу, когда я покупал машину, было уже заменено: МСК и турбина. Жор составлял при покупке около 1 л./5000 км. При пробеге 500-1000 км в месяц это вообще не замечалось. В сентябре 2019 г. проведена последняя замена масла, первую литрушку машина попросила через 2 тыс км, вторую через 1,8 тыс км, третью через 1 тыс. (четвертую не успел залить, но был на грани через 400 км.)